Stav събрание

Най-често срещаните методи за свързване на трупи в дъги са закрепването им с дюбели и завързването им с нитове. При първия метод напречните греди - дюбели - се вкарват в жлебовете, изрязани близо до краищата на трупите, и се забиват там. Дизайнът е много твърд и издръжлив. Повечето салове за навигация по трудни бързеи реки са сглобени по този начин. При втория метод надлъжните трупи се връзват с струни (усукани стволове или клони на млади дървета) към два тънки напречни трупа - ронжини. Сал върху нитове е по-малко надежден, отколкото върху дюбели, но се прави по-бързо.
Закрепване с дюбели. Дюбелите са изсечени от необработен смърч. Можете също така да използвате лиственица, но тя е по-крехка. Дюбелът от сухо дърво е добър, защото не увеличава теглото на сала и може да бъде толкова дебел, колкото е продиктувано от технологични съображения. Изсъхналото дърво обаче има много пукнатини, което влияе върху здравината на ключа и надеждността на неговото заклинване в жлебовете; сухите дюбели могат да се препоръчат само за малки салове. Детайлът трябва да е с 50 см по-дълъг от очакваното

Дадената ширина на сала. Изберете труп за дюбела без силен завой, големи клони и неусукани (трудно е да се обработва). Ако нямате дърводелски умения, първо маркирайте трупа, както е показано на фиг. 9. С помощта на въглен или молив начертайте напречното сечение на ключа в края на по-малкия диаметър. След като измерите основните размери на секцията, направете същия чертеж на другия край на трупа, като обърнете внимание на успоредността на линиите на двата чертежа. За да направите това, можете

Ориз. 9. Ключ

Нанесете отвес. След като шлайфате трупа на правилните места, начертайте на око или отбийте с шнур надлъжни линии 3 (фиг. 9), образувани от пресечната точка на вертикалния ръб на бъдещия ключ / с цилиндричната повърхност на трупа. За отбелязване на прави линии в предназначените им краища се забиват пирони или малки дървени колчета, върху които се издърпва натрита с въглен връв с диаметър 2-3 mm. Връвта, издърпана и рязко освободена, щраква върху дънера, оставяйки права линия върху него. Ако дънерът е дълъг, по-добре е да отбиете въдицата на части, като натиснете опънатата струна с ръка и крак в краищата на всяка секция.

Не е необходимо да правите дюбела под формата на равностранен трапец: ще бъде трудно да се поддържат правилните ъгли и още по-трудно да се изрежат предните и задните канали в трупите на едно и също разстояние. Много по-лесно е да направите това, ако един от ъглите е прав (фиг. 9, ъгъл a). Ъгълът алфа е 75-80°. Ако този ъгъл е твърде малък, тогава клинът, закрепващ ключа, се натиска силно нагоре и може да разцепи дънера, а ако е близо до 90 °, тогава при мощни удари върху камъните дървото ще се смачка и дънерът ще скочи от ключа .

Височината на шпонката h обикновено е 0,5-0,7 пъти по-голяма от диаметъра на дъговите трупи на нейното местоположение и 1,3-1,5 пъти по-голяма от ширината на шпонката в основата b. Размери на дюбели за сал за 7 души: дупе - височина h - 20 см, ширина b - 12 см (сечението се вписва в кръг с диаметър 24 см); за блатове - височина 15 см, ширина 10 см (побира се в кръг с диаметър 18 см). Не е известно дали посочените размери са оптимални, но са достатъчни; поне авторът не знае за случаи на счупени ключове с такъв размер при нормални аварии на сала. След маркирането, заготовката за дюбела се поставя върху 2 напречни трупи с прорези, така че да не се търкаля. Няма нужда да шлайфате целия труп, тогава той ще лежи по-стабилно.

Ръбовете на дюбела се изрязват с брадва. Преди рязане на всеки ръб, на повърхността на трупа се правят разрези на всеки 30-40 см, след което дървото между тях се отрязва по надлъжните маркировъчни линии. оставяйки малък резерв за окончателна обработка.При второто минаване отстранете резерва с леки удари до получаване на чиста повърхност. За да намалите надраскването, трябва да режете отгоре към дупето. Ако трябва да премахнете голям слой дърво, тогава вместо разрези е по-добре да направите напречни разрези, без да ги довеждате на 0,5-1 cm до надлъжните линии за маркиране. Удобно е да започнете да режете ключа от вертикалната повърхност /, след това направете основа 2 и като вече имате две равнини под прав ъгъл, направете последната наклонена страна. Още по-лесно е първо да направите правоъгълна греда и след това да отрежете един ръб до желания ъгъл. Тези, които работят добре с брадва, започват да режат дюбел на око директно от изправено дърво. Запълват го едва след като направят разрез, дълъг колкото ръстът на работника позволява. Изработката на дюбел за сал за 7 души отнема около 3 часа, а със съответния опит отнема много по-малко.

По-добре е да режете дюбелите не в самите краища на трупите, а по-близо до средата, така че разстоянието от носа и кърмата да е приблизително "/4 от дължината на сала - тогава жлебовете вероятно няма да се счупят , Ако по съображения за удобство на кръщението на хребетите (например,<саянских>) или багажника, препоръчително е да преместите дюбелите към носа и кърмата, след което не ги режете по-близо от 60-80 см от краищата на трупите и по-близо от 50-70 см от щранговете на U-образните хребети .

Дълбочината на жлебовете в дупките на трупите със среден диаметър е 13-16 см - малко по-голяма от ширината на триона. В върховете дълбочината на жлеба не трябва да бъде повече от половината от диаметъра на дънера на дадено място, в противен случай ще се счупи, ако салът след удара започне да се изкачва с този труп върху камъка. Така че разликата в диаметрите на различните трупи да не повлияе значително на тягата на сала, изрежете по-дебелите по-дълбоко, разпределяйки тази разлика между дъното и палубата. Ако реката е богата на плитчини и малки камъни, препоръчително е да изравните всички трупи по дъното, за да намалите газенето на сала.

Ориз. 10. Размери и ъгли на жлеба и ключа:
1 - дневник; 2-ключ; 3-клин;
алфа е по-голяма от бета; B - b повече от 4-5 cm;
Ширината на острието на брадвата е по-голяма;
ъгъл алфа е 90°;
ъгъл гама е по-малък от ъгъл бета

Прорезите за жлеба, подобно на ръбовете на ключа, се правят под различни ъгли - единият вертикален, другият наклонен (фиг. 10). Прави се наклонен разрез под ъгъл, малко по-остър от наклона на съответния ръб на ключа (ъгълът гама е по-малък от ъгъл бета), така че в случай на грешка при направата на един от ъглите, клинът да не се притиска нагоре . Ширината на жлеба в горната част (A) трябва да е по-голяма от ширината на ключа по протежение на основата (b), така че ключът лесно да влезе в жлеба директно отгоре - това улеснява сглобяването на сала (т.н. -Наречен<открытый паз>). Разликата в ширината на основите на жлеба и ключа (B - c) трябва да бъде най-малко 4-5 cm, така че клинът да не е тънка дъска, която при удар веднага ще се спука, а блок от дърво, което не се страхува от добър удар. Ако трябва да разглобите сала, такъв клин може да бъде изваден или, в краен случай, изрязан, без да се повредят жлебът и ключовете.

Клинът се забива от наклонения ръб на ключа, а вертикалният му ръб се притиска директно към вертикалния срез на жлеба. При това разположение на клина и ключа е необходимо да се поддържа разстоянието между вертикалните разрези L (фиг. 11). Това е по-лесно, отколкото да се поддържа разстоянието между долните ъгли на жлебовете за всички трупи (разстояние M на фигурата), особено ако дълбочината на жлебовете е различна. Такъв проблем би трябвало да възникне, ако клинът е разположен отстрани на вертикалния ръб или ако двата ръба на шпонката са наклонени (равностранен трапец). Необходимата точност се осигурява чрез измерване от стълб, отрязан точно на дължина, по която се изрязват двата вертикални канала. След като вертикалните срезове са точно направени, на приблизително разстояние от тях се правят наклонени срезове. Ширината на подметката на обувката често се използва като мярка: така или иначе грешките ще се определят от клина. Трябва само да наблюдавате ъгъла на триона и жлеба. вървеше през дънера, а не по диагонал.

Ориз. 11. Шпонки в дънер

След като са направили разрези, те изрязват жлеб по основата на дънера, първо от едната страна, а след това от другата (фиг. 12, б), след това със силен удар на приклада избиват дървото от жлеба (фиг. 12, c). Ако това не работи, се правят допълнителни разрези по пунктираните линии (фиг. 12, b). Ако е необходимо, почистете основата на жлеба с брадвичка или длето. За да се гарантира, че тази работа не създава затруднения, ширината на жлеба, поне в основата, трябва да бъде по-голяма от ширината на острието на брадвата. Ако на мястото на бъдещия жлеб има клон, тогава за да улесните почистването на жлеба, направете 3-4 разреза, като направите средните възможно най-близо до клона (фиг. 12, d). Едновременно с жлебовете за ключовете се правят жлебове за гребените, различни стълбове, трупи се подрязват на правилните места и т.н. Маркирането и избирането на всички жлебове отнема 4 човека около 3 часа.

По-добре е да направите клинове за закрепване на дюбели от суха лиственица.Такъв клин е здрав, не се набръчква и не се намокря при удар. Клиновете, направени от сух смърч, също се държат добре. Заготовките за клинове трябва да се правят централно. Няколко трупи с различни дължини, определени от диаметъра на трупите, които трябва да се съединят, се отрязват от неизползвани задници, останали от изрязването на трупите на дъгата, или от специално избрано дърво, и се разделят на правоъгълни блокове. За да може клинът да се държи здраво, той трябва да пасне плътно. Трябва да забиете клиновете с чукове (фиг. 13, а), направени от сурова лиственица (има много клони и от едно дърво можете да направите цял набор от тупалки с различно тегло и за всеки вкус). Добрите тупалки се правят от бреза. Смърчовите дървета бързо уринират.

Ориз. 12. Изработване на жлеб за ключа

Клиновете се изрязват от заготовките директно на място и се забиват в пролуката между ключа и наклонената стена на жлеба отстрани, по дължината на ключа. За да не излезе клинът нагоре, те започват да го забиват, като го насочват леко надолу (фиг. 13, b): с правилните ъгли на жлебовете и ключовете, след няколко удара той ще стои хоризонтално. За да може клинът да се държи с цялата си повърхност, по-добре е да го направите под формата на блок с почти успоредни ръбове, само отпред трябва да има въвеждаща част с дължина 5-7 см. Ако при шофиране , клинът не стига по-далеч от входната част, извадете го и зашийте по цялата дължина с 3-3 см. 5 см. Ако клинът минава много лесно, избийте го, направете нов и това един ще бъде полезен за по-тесен процеп. Клинът се забива докрай в клина на предишния дънер.

Ориз. 13. Сглобяване на сала върху дюбели:
a - забиване на клина,
b - позиция на задвижвани и задвижвани клинове;
c - клин;
d - огъване на ключовете при сглобяване на рамката (кривината е преувеличена)

Въпреки факта, че ъгълът на клина е малък, той все още затяга ключа по-силно от страната, от която е забит (фиг. 13, d).В този случай ключът се огъва донякъде и ако започнете да сглобявате сала от най-външния дънер, целият сал ще се изкриви и ще придобие паралелограмен изглед. За да поддържате аксиална симетрия, сглобете сала, като започнете от средата, като добавите дънер от всяка страна. Вертикалните ръбове на предните и задните канали трябва да бъдат насочени в една и съща посока, така че въпреки огъването на двата ключа разстоянието между тях да остане повече или по-малко постоянно и следващите трупи да пасват без затруднения. Ако се правят вертикални разрези от различни страни, например на носовия ключ отпред и на кърмата отзад, тогава при забиване на клиновете от страната на наклонените ръбове и двата ключа ще се огънат в различни посоки, а в за да поставите следващия дънер, те ще трябва да бъдат издърпани заедно с въже или да се разшири жлебът в дънера По-добре е да направите стената на жлеба пред сала вертикална - тогава, когато дънер удари камък, силата върху ключа ще се предава през широк, добре монтиран ръб на жлеба, а не през клина . Следващият труп се поставя върху двата дюбела, притиска се с вагон в челото към съседния труп и се закрепва с клин към челния дюбел. След това върхът, ако се е преместил настрани, се издърпва към фиксирания дънер с въжена примка, като се завърта с пръчка и се забива клинът на носовия ключ. И така докато се събере целия лагер. Двама души отнемат около 4 часа, за да сглобят голям сал.

Плетене с порокове. За връзване на рамката на сала се използват струни от стволовете на брезови дървета или ели с дължина 3-4 м и диаметър в дупето 3-5 см, а за връзване на гребени и други части - също от клони на лиственица, върба и череша. При усукване стеблото се разделя на влакна и става гъвкаво, без да губи якост на опън. Получава се нещо като дебело, неразтегливо въже.

Технологията за производство на вица не е сложна, но изисква известни умения. За витс се използват високи стъбла без дебели възли и с малка конусност; Те обикновено растат в гъсти гори. Когато почиствате дървото от клони, не режете самия ствол - по-добре оставете остатъците от възлите да стърчат леко. На самия връх на стъблото клоните не се отрязват, оставяйки половин метър метлица. За да се съхраняват повече от 2-3 часа, парчетата се поставят във вода, за да не изсъхнат. Стъблата трябва да се запарят върху въглища на дълъг огън непосредствено преди усукване. Без запарване се усуква по-трудно, увеличава се процента на скрап и намалява здравината на фитилите поради накъсване на част от влакната. Смърчовите стволове се извиват по-добре, когато са студени, отколкото брезовите стволове.

За да се усуче, стъблото се разделя на дупето, в пукнатината се вкарва примка (изплетена от метър дълго парче тънко въже, например въже), в което се навива пръчка с дължина 0,5-1 м. примката е усукана във вид на въже. Този турникет се увива около задната част на стъблото, като по този начин го предпазва от по-нататъшно разцепване; след това детайлът може да бъде усукан (фиг. 14, a, b).

Ориз. 14. Приготвяне на витс:
a, b - закрепване на манивелата за усукване на главата;
c - усукване на порока; d, e - закрепване на горната част на брадичката

Най-лесният начин е да завъртите брадичките заедно. Първият, поставяйки ръкавици, притиска върха на вица към ствол на дърво с диаметър 30-40 cm (фиг. 14, c), а вторият, държейки пръчката на яката, започва да усуква ствола. Операцията в началото е лесна, тъй като най-тънката част на стъблото се завива на самия връх. Когато тази част от стъблото се е усукала достатъчно, но влакната все още не са започнали да се разкъсват, по сигнал на първия, вторият прави няколко крачки около ствола на дървото, така че усуканата част на стъблото вече да не виси във въздуха. , но е притиснат към ствола на дървото. Първият допълнително го притиска с ръка, в резултат на което по-дебелата част на врата вече е усукана. Така че, постепенно навивайки конеца върху дървото, усукването се довежда почти до самия задник. След като приключи с усукването, вицата се развива от дървото, като се развива донякъде и веднага се поставя във вода. Малък брой тънки нитове, предназначени за закрепване на части от хребети и ствол, могат да бъдат усукани с помощта на дъното на същото стъбло, дълго 30-50 см, огънато напречно като порта.С известна сръчност нитовете могат да бъдат усукани от един човек, като закрепи горната част за това, като използва един от методите, показани на фиг. 14, d, d. Необходимо е да се подготвят viets с резерв - един и половина пъти повече от необходимото според изчисленията.

Ориз. 15. Връзване на трупи

При сглобяването на сала трупите на дъгата се изтеглят по двойки с пръстени от менгемета към ронжината - напречен труп с диаметър 10-15 см. По-добре е да направите пръстен, като увиете горната част на вицата около него челно (фиг. 15, а). Методът, показан на фиг. 15, b, ви позволява бързо да регулирате диаметъра на пръстена чрез завъртане на задника на правилното място, но тънката примка на такъв приклад може да се счупи, ако клинът се забие твърде силно.

На краищата на трупите се поставя халка от вица, дължината й се регулира на място и се опъва със здрав кол около ронгината (фиг. 15, г, д). Моля, обърнете внимание, че мястото, където се усуква менгемето, се намира в областта на колчето и ронгината, а дупето на менгемето се притиска към ронгината от частта на менгемето, която се спуска под дънера. Ако в края на менгемето се остави бъркалка от клони, тогава усукването не се разплита и чрез почукване на менгемето на правилните места с приклада на брадвата, то може да се издърпа здраво. След това вместо кол се вкарва клин от нацепени трупи с диаметър 12-15 см и дължина около 0,5 м. Носът на клина е изсечен с лодка, както на фиг. 15, в, но кората не се сваля, за да се свлича по-малко. Сухите клинове са по-леки, но по-трудни за обработка. Натискайки клина с крак, той се забива с брадва между ронгина и чифт трупи (фиг. 15, f) до позицията, отбелязана с буквите g и z на същата фигура. Ако клинът влиза лесно, той се отстранява и халката се преплита, намалявайки размера на халката. Не забивайте клина до самия край; оставете място за затягане на закрепването, ако щифтът се разхлаби.

Всяка двойка трупи, като се започне от средните, се привързват с челниците към единия ронгин, а след това с върховете си към другия. Някои производители на салове правят прорези в трупите (фиг. 15, i), за да предпазят саловете от удари с камъни, което е непрактично: красотата на сала върху саловете е неговата простота и бързо производство. Освен това съоръженията в движение, дори когато се катерят по скали, рядко се чупят и ако това се случи, можете да завържете разхлабената двойка трупи и да инсталирате нова платформа в спокойна среда.

За да закрепите частите на стелажите и багажника с винтовете, по описания начин в точката на закрепване се изплита пръстен, който се усуква с кол.Трябва да го завъртите точно на мястото, където е плетен пръстенът, разстройвайки пръстен с леки удари на приклада на брадвата.След първата, най-трудна половина от завъртането, колът се заменя с метрова пръчка с диаметър 4-6 см, завърта се здраво пръчката и т.н. за да не се развие, закрепете пръчката с клин, забит в пукнатината на трупа (фиг. 15, j). За надеждност можете също да хванете пръчката с тънко въже. За да предотвратите спукване на винта, не го завъртете повече от 1-1,5 оборота. Ако примката е стегната, развийте пръчката и я сплетете по-къса.

Въпреки тъжното пукане на жертвите при забиване на клин или усукване на пръчка и много<непромышленный>тип конструкция, силата на такова закрепване е много висока. Въжетата не се разтягат с течение на времето, като въжета, така че подложките и багажникът, вързани с въжетата, не се люлеят. Авторът е плавал на салове, вързани изцяло на главите, по бързеи и разломи със средна трудност и няма случаи на счупване. Вицата, прегледани в края на една от кампаниите, когато често им се налагаше да пълзят по камъни и плитчини, бяха износени до не повече от една трета от дебелината си. В същото време плетеният сал се прави около ден по-бързо от сал с дюбели. Монтажът на съоръжението се сглобява направо на водата и отнема двама души около 2 часа.Затова, ако не очаквате да плувате през каньони, двуметрови вълни и да висите на камъни няколко пъти, тогава можете спокойно да използвате съоръжението. Такъв сал може да бъде полезен за група, която, след като е загубила първия сал и няма време или енергия да продължи да се бори с реката, е обиколила главните бързеи и се опитва да излезе при хората възможно най-бързо.

В допълнение към салове на дюбели и на нитове, можете да изградите<гибридные>салове, в които дупките на трупите са закрепени с дюбел, а върховете са закрепени с нитове. По отношение на трудоемкостта, здравината и надеждността такъв сал заема съответно междинно положение. Този дизайн е удобен за северни реки, течащи в горската гранична зона, където дърветата са ниски, с голяма конусност и трупите в единия край са толкова тънки, че просто няма къде да се отреже дюбелът.

Относно сглобяването на сала. Можете да сглобите сала на земята или направо върху водата. За монтаж на земята се използва плъзгач, върху който се извършва маркирането и обработката на трупи. Готовият сал се бута по протежение на шейните във водата с помощта на ваг. Ако по пътя няма много големи камъни, леглата не се поставят на земята, а върху пирамиди от камъни или върху дървена зидария (<колодец>). Няма нужда да използвате никакви ролки: салът се спуска доста лесно по влажни склонове.

За сглобяване на сал по водата е идеална тиха задна вода с дълбочина 0,5-1 m, на такава дълбочина е лесно да се извади удавен инструмент. При голяма дълбочина поставяйте свободния инструмент само на брега, а длетото, което обикновено скача далеч встрани при неуспешен удар, дръжте на дълъг метър каишка. Можете да сглобите сал в доста бързо течение. В този случай за двата края на челото или дюбела се завързват въжета, които се закрепват по-нагоре по реката на брега, за да може рингът (дюбелът) да се държи напречно на течението. Средната двойка трупи трябва да бъде закрепена, докато стоите във водата, след което можете да се изкачите върху закрепените трупи и да работите, оставайки почти сухи.

Предимства на сглобяването на сал на сушата: няма нужда да се изкачвате във водата; всяка точка на закрепване е лесно достъпна; разположени около сала на земята, хората се намесват по-малко; свободен подход и тава с материал от всяка страна, лесна работа с инструменти и малки части, които няма да потънат или изплуват.

Предимства на монтажа на вода: лесно се премества и поставя трупи на място; салът може да бъде сглобен от двама души, а с известно умение дори от един човек; няма нужда да се изгражда хелинг или специална рампа във водата; ако трупите са закрепени с нитове, тогава дори не се нуждаете от платформа на брега - трябва само да изрежете малък брой сервизни канали, които не изискват специална точност; те могат да бъдат направени чрез леко разточване на дънера на водата.

По този начин е по-добре да се сглоби сал по водата, ако е голям или направен от тежки дървени трупи от лиственица, а също и ако брегът на значително разстояние завършва с перваза във водата или е оформен от камъни с диаметър 1-1,5 m . В други случаи е по-удобно да сглобите сала на брега. Отрежете стърчащите краища на ключа или въжетата само след като напълно завършеният сал с цялото оборудване бъде проверен на повърхността при пълно натоварване.

Други методи за плетене став. Наред с дюбели и нитове, можете да закрепите трупи с въжета, тел, стоманен кабел... Разбира се, ще трябва да носите със себе си специален закрепващ материал, но ще можете да сглобите сала за по-кратко време. Плетене на трупи с въже, което по правило се разтяга и не е достатъчно здраво, е възможно само когато се прави временен сал за преминаване на група през дълбока река на пешеходната част от маршрута или за бързо достигане до хора по протежение вече неусложнена част от реката. Можете бързо да завържете доста здрав сал с помощта на мека желязна тел с диаметър около 3 mm. Малък сал е плетен в един слой, за голям жицата ще трябва да бъде сгъната наполовина. Здрав сал се получава чрез закрепване на трупите с 3-5 mm стоманен плетен кабел.

Използвайки тези средства, можете да плетете сал по същия принцип като при плетене на една кука. В този случай въжето не се нарязва на парчета, а се изплитат отделни бримки в общия дълъг край, с които двойки трупи се закрепват за въжето. При забиване на клин телта или кабелът се опъват, врязват се в клина и тъй като стоманата има добра пружина, е невъзможно клинът да се забие по-нататък. За да не страдате, сложете

Ориз. 16. Закрепване на трупи с дългия край на кабела
а - ронйна; b - дъска;
c - клин между клина и телта е малка дъска с дебелина 1-2 cm.
Плъзгайки се по него, клинът ще пасне добре на място.

Ако кабелът е с достатъчна дължина, по-добре е те да хващат трупите към гредата един по един, както е показано на фиг. 16. Напречно на трупите се поставя ронгин, изсечен отгоре и отдолу, върху него се поставя дъска и всичко се оплита здраво с кабел; кабелът се завързва в края, а между дъската и въжето се забиват клинове, които опъват кабела. Предимствата на този дизайн са бързото сглобяване и липсата на кабел или въже, държащи двойка трупи заедно. Последното е най-уязвимото място при закрепване с отделни пръстени, тъй като тесен камък, минаващ по сала през пролуката между чифт трупи, може да счупи примката, която затяга тази двойка. В описания дизайн кабелът покрива всички трупи по долния полукръг. Уязвимост на дизайна в<веревочном>изпълнение е, че въжето може да се счупи с камък и тогава целият сал веднага ще се разпадне. За да предотвратите това да се случи, можете да оплетете всяко въже с две въжета, като закрепите четните трупи с едното и нечетните с другото.

Салът е преди всичко средство за рафтинг или пресичане. Той е по-малко маневрен, бавно се движи и може да се използва само на доста дълбоки реки с бързо течение и без непроходими блокажи. Притежавайки такива положителни качества като плаваемост, здравина, стабилност и устойчивост на вълни, салът ви позволява успешно да преодолявате сложни естествени препятствия, характерни за планинските и тайговите реки.

Сред многото дизайни на салове, използвани при пътуване, могат да се разграничат няколко вида, които се различават по размер, методи на обвързване и основни материали, които осигуряват на сала необходимия резерв на плаваемост.

Най-разпространени са салове, чиято основа е плетена от сухи стволове на смърч, лиственица, кедър, ела и др. За да се изгради такъв сал, е достатъчно да имате трион, добра дърводелска брадва и необходимите умения за работа с инструменти. Като се има предвид подходящ строителен материал, дори малка група е напълно способна да направи здрав и надежден кораб, способен не само да ги повдигне заедно с товара, но и да бъде управляем.

За навигация по малки, прости реки се изграждат леки салове, предназначени за двама или трима души. Саловете могат да се използват и за риболов, пресичане и при преминаване на участъци от реката, ограничени от чакъл или непроходими бързеи. Често се прибягва до изграждането на сал, за да се спести време: свързването на пет до седем трупи с дължина 3-4 м не е толкова трудно. Понякога тук се преследва друга цел: в горното течение на реката, където дълбочината е плитка, такъв сал е по-удобен за навигация, тъй като има по-плитко газене.

За навигация по бързеите, планинските и тайговите реки се използват по-здрави и по-тежки салове, които имат значителна товароносимост, стабилност и надеждни връзки. Управлението им е сложен въпрос и е възможно само със специално оборудване.

Преди да започнете да изграждате такъв сал, е необходимо да определите размерите на неговата конструкция: дължина, необходимия брой трупи, техния диаметър. Задачата се свежда не само до изчисляване на необходимия обем дървесина за осигуряване на товароносимост, но и до намиране на най-благоприятните съотношения между нейните размери.

За да има добра производителност на сала, неговата ширина и дължина трябва да бъдат избрани така, че съотношенията им да са равни на 1: 3. Трябва да се има предвид, че по-голямата ширина влошава стабилността на сала и с по-голяма дължина губи контролируемост.

Здравината на сала, способността му да издържа на големи вълни, удари и клопки, камъни за дълго време, зависи до голяма степен от надеждността на връзките между отделните трупи. На практика се използват два метода за връзване на трупи: с ронгини (с помощта на бримки) и стрели (в отворен или затворен жлеб).

При връзване на став с ронжини материалът за примките е здраво конопено въже с диаметър най-малко 20 мм, найлоново въже, стоманен кабел с антикорозионно покритие, както и вица - еластични въжета от клони и изтъняване на млади дървета чрез отвиване, пропарване и др.

Размерът на примката е избран по такъв начин, че да покрива свободно два съседни трупа и след това да бъде хвърлен върху ронгина, позволява на дюбела да влезе в гнездото с голямо усилие, като напълно елиминира празнината.

Когато започнете да маркирате, трупите, почистени от клони, се полагат върху напречни слоеве и се изравняват по височина.Трябва да се каже, че именно тази предварителна операция решава успеха на бизнеса. Колкото по-мощен е салът, толкова повече трупи трябва да бъдат вързани, толкова по-внимателно трябва да се правят маркировките, като се обръща специално внимание на поддържането на същия размер между жлебовете на всеки труп. Ако този размер не се поддържа в строги граници, тогава по време на монтажа може да се окаже, че салът е сглобен само с една стрела и за това с трупи. За да се избегне износване на камъните, примката е вдлъбната в жлебове, изрязани в дъното на дънера. Не трябва да отстранявате кората от въжето, тъй като в противен случай сбруята ще се изплъзне. Този метод на връзване на трупи се използва главно за изграждане на салове, както и салове, предназначени за навигация по относително спокойни реки. Окончателното сглобяване на сала обикновено се извършва на вода. Цепениците се нанизват последователно на двете стрели. Ако използвате отворен жлеб, тогава първо поставете два средни трупа и, като ги закрепите с клинове, изградете сала от средата. Затворен жлеб позволява сглобяването да се извърши до най-външния труп, т.е. трупите се нанизват последователно от едната страна на гредата.

В сравнение с други видове туристически плавателни съдове, салът е обемиста, тежка конструкция, има голяма инерция и ниска собствена скорост спрямо потока. Управлението му всъщност се свежда до напречно движение по повърхността на реката до онези части от течението, които му осигуряват най-рационален и безопасен път. На малки, плитки реки, когато рафтинг, хората често се задоволяват с пръти, опрени на дъното или камъните.

Но за сериозна навигация по трудни реки са необходими гребни пръти, които се монтират на носа и кърмата на сала и с които можете да контролирате плавателния съд независимо от дълбочината и скоростта на течението. Гребените служат като опори за гребените.

Салове, вързани от трупи, се използват за рафтинг в райони на тайгата или планинската тайга, тоест там, където има достатъчно дървесина, подходяща за връзване на дъгата. За изграждането на дървен сал е подходящ само избран дървен материал, който не е подложен на гниене и може да остане на повърхността дълго време. Но какво ще стане, ако няма строителен материал за изграждане на сал?

Широко разпространени са съдовете, базирани на гумени камери, пълни с въздух. Те не само са подходящи за навигация по реки с различна сложност, но и могат успешно да се конкурират с дървени лодки поради редица предимства. При конструирането на такива салове времето, необходимо за тяхното изграждане, е значително намалено, те запазват запас от плаваемост за дълго време (дървените салове, както е известно, абсорбират вода по време на процеса на плаване) и се отличават с ниско собствено тегло, незначително течение и лекота на управление.

За изграждането на надуваем сал не е необходим дървен материал, който, както е известно, е с голяма стойност.

Има два вида надуваеми салове: салове, сглобени от автомобилни (тракторни) или волейболни вътрешни гуми (последните понякога се наричат ​​катамарани или тримарани).

При изчисляване на товароносимостта на сала тук, както при изграждането на дървен, се взема предвид теглото не само на екипажа и товара, но и на всички повърхностни конструкции. Въпреки факта, че товароносимостта на тръбите остава постоянна по време на плуване, винаги трябва да имате достатъчен запас от плаваемост в случай, че една или може би две тръби бъдат пробити наведнъж.

Когато се конструира сал, често се открива, че площта, заета от камерите, е значително по-малка от площта, необходима за настаняване на хора, товари и контроли. В такива случаи камерите се разпръскват.

Основата на сала е твърда рамка, сглобена от напречни и надлъжни дървени елементи, здраво закрепени заедно. В клетките на рамката са вкарани автомобилни вътрешни гуми (на два реда), които са привързани към надлъжните елементи с тънко найлоново въже и опират на напречно положени греди, закрепени към рамката с релси и въжени халки. В местата на контакт с решетките камерите също са свързани с найлоново въже. Отгоре салът е покрит с настилка, сглобена от тънки стволове на дървета, храсти и др. Дизайнът предвижда възможност за ремонт (или подмяна) на отделни камери без разглобяване на сала като цяло. Салът се управлява с помощта на гребла, монтирани на U или M-образни гребла.

Когато тръгвате на пътешествие, е задължително да се погрижите навреме, за да сте сигурни, че плавателните съдове (независимо дали става въпрос за сал или лодка) са снабдени с надеждно животоспасяващо оборудване, необходимо за поддържане на безопасно плаване.

За съжаление, обичайните стандартни средства: спасителни пояси и нагръдници, пълни с корк или пяна, произведени от индустрията и използвани при плаване на лодки и моторни лодки, са малко полезни за плаване на лодки, тъй като са много тежки и обемисти. Ето защо, производството на индивидуално спасително оборудване зависи почти изцяло от въображението на самите рафтинг хора, техните възможности и наличието на налични материали.

За целта можете да използвате надуваеми гумени батерии за волейбол или футбол, които са затворени в черупка от мрежа и са вързани по двойки. Товароносимостта на такъв пакет може да достигне 15-25 кг.

На 28 април 1947 г. историята на корабоплаването сякаш се върна към първоначалната си точка. В Калао, пристанището на перуанската столица Лима, влекач влачеше покрай кейовете няколко големи, свързани помежду си ствола на дървета, върху които на върха на планина от банани, чанти и различни кутии седеше млад рус мъж, държещ клетка с папагал в ръце - капитанът на отбор, състоящ се от пет човека.

Кейовете бяха претъпкани с хора, които се бяха събрали, за да изпратят прощални поздрави на смели моряци, дошли от никоя друга епоха. Десетки фотографи и оператори направиха сложни курбети на парапета на насипа, опитвайки се да уловят това прекрасно събитие на филм.

„Уморените от живота“ (както пристанищните наричаха екипажа на сала) бавно бяха отведени право в открития Тих океан. Морският влекач, който влачеше странната конструкция, се върна назад. Още няколко минути - и в мъгливата мъгла се виждаха само лицето на идола и думата Кон-Тики, изрисувана върху платното на сала.

Младият норвежки етнограф Тор Хейердал се решава на това необичайно и рисковано начинание, за да потвърди експериментално собствените си теоретични идеи, че полинезийците може да са се преселили на своите острови от Южна Америка на салове, направени от балсови стволове. А фактът, че южноамериканските индианци са използвали салове, изработени от балсови стволове, оборудвани със странични дъски, е записан за първи път в неговите бележки от испанския капитан Бартоломео Руис, който видял такъв морски сал край бреговете на Еквадор през 1525 г.

Одисеята на младия норвежки изследовател продължава сто дни и сто нощи. Сал с отчаян екипаж, движен от попътния вятър и две течения - Хумболтовото и Екваториалното, изминал 4300 мили, най-накрая достигна Полинезия. Лошо управляваният кораб не успя да избегне сблъсъка с коралов атол и преодолявайки последните хиляда метра от морското си приключение, смелият екипаж беше на ръба на смъртта.

И все пак хипотезата на Хейердал, че островите на Полинезия са обитавани от хора от Южна Америка, остава спорна: срещу нея се противопоставят други, доста убедителни контрааргументи. Но по един или друг начин норвежците ясно показаха, че в открито море можете да плавате не само на лодки, но при благоприятни условия и на издръжливи салове.

Отне много време на човек, за да преодолее страха си от силата на морето. Финикийският Санкионатон преди около 4000 години описва събитие, което може да хвърли светлина върху обстоятелствата, принудили човека да се осмели да излезе в морето: „Буря бушува над тирийската гора. Поразени от мълния, стотици дървета пламнаха като факли или избухнаха с трясък.

В паниката Осуз сграбчи един от стволовете на дърветата, почисти го от клоните и, вкопчен здраво в него, пръв реши да се втурне във вълните.

Или може би беше така. Воден от глад, събирач на черупки веднъж се покатерил на плаващ ствол на дърво, за да достигне богатата на черупки приливна зона. Цевта можеше да издържи натоварването, но стабилността на „съда“ остави много да се желае. Двата ствола, свързани заедно, вече не се въртяха. Вероятно така е изобретен първият сал. За да се премине от два към няколко ствола, закрепени заедно, не се изискваше специална хитрост.

Това беше салът, а не едно дърво, което изискваше по-внимателна обработка с остри каменни инструменти и огън, което стана първото изкуствено средство за транспортиране по вода. Датата, която приблизително определя влизането на човек във водата, е много впечатляваща.

Смята се, че историята на корабостроенето и корабоплаването датира от 6000 години! В същото време, когато се говори за използването на сал от човек, те имат предвид сал, държан заедно от няколко трупи. Използването на необработени стволове, с клонки и клони, като плаващо средство за търсене на храна или преминаване през пространството, очевидно е започнало много по-рано.

Кой, ако не хората, свързани с морето, биха могли да оставят след себе си тези паметници, огромни, тежки, мистериозно подобни на колосите на Великденския остров и мегалитите на Марианските и Маркизките острови?

Дали хората от онзи период не са използвали плаващи средства като салове по време на пътуванията си, когато крайбрежните води на моретата се оказват единственият начин да се придвижим напред?

Силно съмнително е, че хората от тези далечни хилядолетия биха прекосили водни препятствия на кораби с по-модерни конструкции. Тази опция обаче не може да бъде напълно изключена. Фактът, че годни за мореплаване кораби могат да се строят само с каменни инструменти, без да се използва метал, е доказан, макар и в по-късни времена, от полинезийците. Има много доказателства, че за първи път плавателни съдове като джонки и катамарани, направени от два еднокорпусни корпуса, са възникнали именно в зоната на Тихия и Индийския океан, където още в много далечни времена са успели да използват мусоните за крайбрежни пътувания от Индия до Източна Африка и обратно. Ние обаче нямаме документални доказателства за това. Киловите кораби, тези прекрасни океански пътешественици, както се потвърждава от документи, са възникнали в по-късни времена в зоната на Източното Средиземноморие.

На шлепа на бога на слънцето Ра.Съдейки по множество доказателства, Нил е първата пълноводна река, по която се развива речното корабоплаване.

Египет беше дълга, тясна ивица плодородна земя, широка само няколко километра.

От двете страни на тази зелена лента лежеше пустиня.

Веднъж годишно, когато екваториалното африканско небе „отвори всички шлюзове“, Нил наводнява по-голямата част от заливната низина за няколко месеца. След известно време, след като калните кухи води на Сини Нил достигнаха Египет, тази зона на живот се превърна в езерна област, а селата, разположени на високи места, се превърнаха в острови, откъснати един от друг, за комуникация само по вода.

Това е причината за спешната нужда от плаващи средства за транспорт. Страната на „дишащата река“ задължително се превърна в страна на шлепове и кораби: с нормалното ниво на Нил те можеха да достигнат до почти всяко египетско село.

Корабите бяха жизненоважни за Египет. За икономически нужди и за комуникация между зависими един от друг хора, те са били много по-ефективни тук от каруците, които са дошли в страната от Западна Азия много по-късно от построяването на първия кораб.

Дори египетската митология е по-скоро свързана с водата и корабите, отколкото със земята и фургоните. В дните, определени от календара, фараонът и неговата свита, застанали в тъмната колонада на свещения град Тива, чакаха, докато шпилът на най-високия от обелиските свети от първите лъчи на изгряващото слънце. След тази „сутрешна поява на бога на слънцето“ колоната от чакащите мълчаливо тръгна по посока на шлепа на бога на слънцето Ра, почитан от всички светии. Само фараонът и върховният жрец имаха право да се качат на шлепа. Баржата имаше формата на сърп, с голям златен диск, който блестеше на върха на палубната надстройка. Смятало се, че Ра пътува всеки ден в златна лодка по небето.

Друго светилище беше Кивотът на Амон, който стоеше на гигантски олтар. Това беше позлатен шлеп в реален размер, чийто нос и кърма бяха увенчани с издълбани овнешки глави. В надстройката на палубата беше самият Бог под формата на златна статуя. В дните на празниците в чест на Амон тържествено шествие от свещеници спускаше шлепа в Нил, така че докосването на божеството да излее нови живителни сили в реката на съдбата на Египет.

Корабите са играли толкова важна роля сред древните египтяни, че суверенните владетели са наредили в гробниците им да бъдат поставени модели на барки. По време на разкопките на мастабата на фараона Ахтой (Кхети) бяха открити много модели на товарни кораби, а през 1955 г. археолозите откриха в подземна камера в подножието на пирамидата на Хеопс удивително добре запазен кораб, в който мъртвият фараон можеше да ако желае, пътувайте или последвайте слънчевия барк, за да отплавате до кралството на вечното блаженство, заобиколен от вода. Според религиозните вярвания фараоните, които са заминали в друг свят, е трябвало да имат място в златната лодка на бога на слънцето Ра.

Плаващи тръстикови кошници.Един от парадоксите в историята на корабоплаването е, че речното корабостроене се развива за първи път в страна, изключително бедна на дървен материал. Първите корабостроители не са разполагали с нищо друго, освен изкривените стволове на сиквимори и акации, от които, за съжаление, са можели да изрежат само много къси греди и дъски.

Древен Египет. Дърводелци на кораби строят лодка. (Релеф на гробницата. Саккара.)

Ето защо на Нил, за разлика от други места, богати на гори, еднодървесните дървета не могат да бъдат първите кораби, направени от човешка ръка. Такива плавателни съдове са плаващи кораби, направени от папирус, който расте диво по бреговете и в делтата на Нил. Характеристиките на този материал определят както дизайна, така и формата на древноегипетските баркове.

Страните на папирусовите баржи бяха покрити с кожи. За здравина отделните части бяха здраво завързани с кабели. Като знак на почит към тази традиция в Египет и в по-късни времена се говори не за строеж, а за връзване на кораби, както индонезийците и до днес наричат ​​своите кораби „вързани трупи“ (катамаран).

Представа за по-нататъшното развитие на древните египетски съдилища ни дават стенните релефи на мъртвия град Сакара, датиращи от 3000 г. пр.н.е. пр.н.е., и гробницата на богатия земевладелец Ти, датираща от 4400 г. пр.н.е. д. Тези релефи ясно показват отделните етапи на конструкцията на лодката, от изрязването на стволовете до обработката на дъските с помощта на трион, брадва и длето.

Корпусите на кораби, които нямат кил или рамки, първо са били сглобявани от къси дъски и уплътнявани с тръстика и кълчища. Корабът беше закрепен с въже, което го покриваше на височината на горния пояс на обшивката. Солидна палуба се появи едва след като започнаха да се използват дълги кедрови дъски, донесени от Ливан. Нашите собствени, домашни, дъски бяха толкова къси, че не достигаха средата на кораба от едната страна на другата (ширината на кораба беше свързана с дължината като 1: 3).

Без кил, рами и опорни греди тези кораби със сигурност не биха могли да бъдат годни за мореплаване. Шумерските речни кораби, направени от кози кожи, също не могат да бъдат плавателни. Те обаче не са били построени за тази цел, а са били предназначени за корабоплаване по реките, главно по време на наводнения.

Най-древните двигатели са вятърът и мускулите.Как са били задвижвани такива кораби? Известно е, че още около 6000 г. пр.н.е. д. на Нил познаваха платното. Първоначално те можеха да вървят само с попътен вятър. Такелажът беше прикрепен към двукрака, „портална“ мачта. Краката на мачтата бяха разположени от двете страни на централната равнина, така че мислено начертаната линия, свързваща основите им, беше перпендикулярна на мачтата. Краката бяха вързани отгоре.

Устройство за греди в корпуса на кораба служи като стъпка за мачтата. Здрави въжета държаха мачтата в работно положение. Платното е правоъгълно и е прикрепено към два ярда - хоризонтално разположени извити дървени стълбове, монтирани към предната страна на мачтата. Горният двор може да се върти на 90° в двете посоки и да се движи нагоре и надолу. По този начин беше възможно да се премахне платното и да се вземат рифове.

По-късно, около 2600 г. пр.н.е. ъъ, двукраката мачта беше сменена с обикновена, с една цев. Това обаче се случи едва след като корпусът на кораба беше значително укрепен с напречни и надлъжни греди. Такава мачта улесни управлението на платното и направи възможно маневрирането. С мачта „портал“, в случай на страничен вятър, беше необходимо да се вземат рифове.

Мачтите можеха да се накланят надолу, за да не пречат на гребците, когато трябва да гребят.

Греблата, които позволяват използването на принципа на лоста за задвижване на кораб или лодка напред, са по-младо изобретение от египетското платно. Още по-древни витла бяха гребло с две лопатки, като каяк, и прът за тласкане. Свободно подвижното гребло тип каяк също играе ролята на кормилно устройство, но ударът на греблото, фиксирано в греблото, е по-силен.

По времето на египетските фараони, когато господства робовладелската система, греблата на големите нилски шлепове, а по-късно и на търговските и военните кораби са обслужвани предимно от военнопленници, превърнати в роби, за които в древен Египет е имало специално име, т.е. буквално означаваше „жив мъртвец“.

На египетските кораби те гребели точно както на съвременните гребни лодки - с гръб към посоката на движение. Най-бързото темпо на гребане на избраните гребци на кралската баржа беше 26 удара в минута, което осигуряваше на кораба скорост от около 12 километра в час. Такъв кораб се управляваше с помощта на две кърмови гребла. По-късно към гредите на палубата започват да се закрепват кормилни гребла и чрез завъртането им се установява желаната посока на движение. Въртенето на руля и до днес е в основата на техническия принцип на управление на кораба. Древноегипетско кормилно гребло беше поставено с ролка върху подвижна вилка и прекарано през въжен пръстен, закрепен на кърмата, позволявайки ролката да бъде разгърната.

Една от фреските в храма възпроизвежда древен египетски товарен кораб, натоварен с палисандрово дърво, чували, пълни със стоки, слонова кост и източноафрикански павиани. Този впечатляващо изглеждащ, очевидно годен за мореплаване кораб вече е имал доста усъвършенствано кормилно устройство с румпел.

Румпелът под формата на кормилен стълб беше прикрепен към ролката на вирбел. Един рулеви можеше едновременно да настрои лопатките на двата кормила в желаната позиция.

Древните египтяни не са били опитни моряци. Те се занимавали главно с речно корабоплаване по Нил.

Въпреки това, за доставката на някои специфични стоки в Египет, като дълъг дървен материал, слонова кост, злато и смирна, обикновено нямаше друг път освен морето. Те обикновено плавали близо до бреговата линия, достигайки до Ливан и Кипър. Очевидно е, че корабите, които за първи път са използвани за тази цел от 2800 г. пр.н.е. д., без здрав корпус те все още не са били достатъчно годни за мореплаване. Тази висока якост им придаваше обтягащото въже – здрав, дебел конопен кабел, опънат от носа до кърмата, който предпазваше корпуса на кораба от счупване във вълните. Опираше се на копията над главите на гребците и се опъваше чрез навиване на специална точилка.

Реката на народната съдба. В продължение на хиляди години Нил течеше към морето. Той видя бели, осеяни с лотоси, украсени с кралски знаци, траурните шлепове на фараоните, плаващи към Долината на царете - мистериозна, гигантска варовикова пчелна пита, формована от десетки подобни на дупки крипти. Това беше последното пътуване на фараоните по голямата река, на която беше съдено да преживее блясъка и обедняването на могъщата някога египетска сила, раждането, разцвета и смъртта на цели династии.

Това беше същият Нил, по който свещеният бик Апис беше транспортиран на позлатена баржа до неговия храм. Нил, който теглеше по течението тежки кораби, натоварени с багрила и черен гранит. На търпеливия си гръб той носеше известния транспортен кораб, който беше дълъг 63 м и широк 21 м, с височина на борда 6 м. Корабът е построен от известния строител Инени по поръчка на кралица Хатшепсут, за да транспортира тежки 750 тона обелиски в свещения град Луксор, за украсата на който всеки фараон е дал своя дял. Самият Александър Македонски, който не си позволява да бъде наричан по друг начин освен „почетен фараон“, построява там храм. На старата и вечно млада река се празнуваха весели празници. През цялото време тук имаше оживен трафик.

Употреба: при рафтинг на дървен материал при закрепване и освобождаване на салове на мястото на тяхното образуване. Същността на изобретението: включва тяло от две челюсти 1, свързани с гайка 2 и клинов ограничител 3. Кобилицата 4 е монтирана в тялото с възможност за въртене по ос 5. Едно от рамената на кобилицата взаимодейства със заключващо устройство под формата на винтова връзка, съдържаща прът 6 с топка 7 За свързване на работното въже към устройството за закрепване и освобождаване на плочите е предвиден пръст 9, разположен в отворите на бузите 1. 2 или.

СЪЮЗ НА СЪВЕТА

СОЦИАЛИСТИЧЕСКА

РЕПУБЛИКА(и)5 V 65 G 69/20

ДЪРЖАВЕН КОМИТЕТ

ЗА ИЗОБРЕТЕНИЯТА И ОТКРИТИЯТА

В Държавния комитет за наука и технологии на СССР

N 765101, кл. B 65 G 69/20, 1980. (54) УСТРОЙСТВО ЗА ЗАКРЕПВАНЕ НА ВЪЖЕ L RSO НА СПЛАВЕН САЛ

Изобретението се отнася до водния транспорт на дървен материал и може да се използва при рафтинг на дървен материал при закрепване и освобождаване на салове на мястото на тяхното образуване.Целта на изобретението е да повиши надеждността на устройството.

На фиг. 1 показва устройството, общ изглед; на фиг. 2 - устройство, секция, Устройството за закрепване и освобождаване на сала включва тяло от две бузи 1, свързани с гайка 2 и клинов ограничител 3. Тялото съдържа кобилица 4 с възможност за въртене на ос 5 , Едно от рамената на кобилицата взаимодейства със заключващо устройство под формата на винтова връзка, съдържаща прът 6 с топка 7 и гайка

2, водещият ъгъл на резбата е равен на ъгъла на триене. В този случай силата при отваряне на заключващото устройство под товар ще зависи само от триенето при търкаляне на топката 7.

„„. Ж„„1733359 А1 (57) Използване: при рафтинг на дървен материал при закрепване и освобождаване на салове на мястото на тяхното формиране. Същността на изобретението: включва тяло от две челюсти 1, свързани с гайка 2 и клинов ограничител 3. Кобилицата 4 е монтирана в тялото с възможност за въртене по ос 5. Едно от рамената на кобилицата взаимодейства със заключващо устройство под формата на винтова връзка, съдържаща прът 6 с топка 7 .

За свързване на работното въже към устройството за закрепване и освобождаване на саловете е предвиден пръст 9, разположен в отворите на бузите 1. 2 или.

За предотвратяване на спонтанно задействане на винтовата връзка е предвидена ключалка под формата на дръжка с опашка 8, която е прикрепена към тялото.За да свържете работното въже към устройството за закрепване и освобождаване на салове, пръст 9 е предоставени, разположени в дупките на бузите 1.

Примката на другото въже се вкарва в гнездото, образувано от клиновите издатини на кобилицата 4 и ограничителя 8.

Преди пускането в експлоатация единият контур на стоманеното въже се закрепва към устройството с пръст 9, а за закрепване на другия контур гнездото се отваря чрез завъртане на дръжката 8, която взаимодейства с пръта 6 на винтовата връзка, аксиалното движение на което освобождава кобилицата 4.

Завъртете дръжката назад 8

4 се привежда в работно положение. При което

Съставител Л. Трофимчук

Редактор Н. Силнягина Технически редактор М. М. Коректор С. Шевкун

Поръчка 1634 Тираж Абонамент

ВНИИПИ на Държавния комитет за изобретения и открития към Държавния комитет за наука и технологии на СССР

113035, Москва, Zh-35, Raushskaya насип, 4/5

Производствено-издателски завод "Патент", Ужгород, ул. Гагарина, 101, клиновите издатини на кобилицата 4 и ограничителят 3 са компресирани.

Когато се приложи натоварване от сала, въжето, взаимодействащо с издатините на клина, създава сила на разпръскване.Когато заключващото устройство се активира чрез завъртане на пръта 6 с помощта на дръжката 8, кобилицата 4 се завърта, гнездото се отваря и примката на товарното въже излиза от клиновите издатини. Възникна разединяване на товарните въжета.За да се гарантира безопасността на работниците, завъртането на дръжката 8 може да се извърши дистанционно, например с кука.

Иск

Устройство за закрепване на въжето на дървен сал, съдържащо корпус с

5, съдържащ задържащ елемент за въжето и заключващ механизъм, свързан с въжето, характеризиращ се с това, че за да се увеличи надеждността на устройството, задържащият елемент

10 е направена под формата на кобилица с клиновидна издатина, монтирана с възможност за взаимодействие със заключващ механизъм, включващ винт, единият край на който е направен с ролка, а другият с ключалка, 15, направена в форма на дръжка със стебло.

Основното предимство на тегленето и тласкането на плавателни съдове пред транспортирането на товари в самоходни плавателни съдове е разделянето на тягата и тонажа (влекач или тласкач и баржи).

1. Същността, видовете и методите за теглене на кораби.

Теглене на плавателни съдове– надежден и понякога единствен начин за придвижване на кораби. По предназначение се разграничават следните видове теглене:

- транспорт(доставка на кораби и влакове до местоназначението им по договор за превоз);

- рейд спомагателен(преместване на кораби на рейдове, формиране на конвои, извършване на оперативна работа, оказване на помощ на кораби и конвои по време на движение и маневриране и др.);

- специално теглене(транспорт и спомагателно теглене на специални обекти);

- аварийно теглене(буксирни операции при оказване на помощ на бедстващи кораби, в случай на аварии и техните последствия).

Има следните методи за теглене на кораби:

- на дълго въже(използва се при големи реки, езера и резервоари), когато дължината на теглещото въже надвишава дължината на струйната струя от двигателите на теглещото превозно средство. По време на вълни се осигурява равномерно опъване на кабела. Дължината на влака достига 700-1000м. и още.

- на късо въже(използва се в реки, когато се движи по течението, с ограничени размери на коловоза при движение срещу течението и рейдово спомагателно теглене), когато дължината на теглещото въже е по-малка от дължината на струйната струя от задвижването на теглещото превозно средство. Това осигурява по-добра маневреност на влака.

- близо зад кърмата(използван при натрошен лед), когато стеблото на тегления кораб е близо до кърмата на теглещото превозно средство, за да се избегне удар, когато последното спре.

- "в скоба„(използва се на големи реки), докато шлеповете се движат с помощта на кормила извън действието на струйната струя на задвижващите устройства на теглещото превозно средство. Недостатъкът на този метод е необходимостта от постоянно управление на кормилата на теглените плавателни съдове.

- многократна тяга(използва се при движение на влак срещу силно течение и в големи водни басейни при бурно време) с помощта на няколко теглещи превозни средства за подпомагане на движението.

- отстрани, „лаг“,използвани при извършване на нападения и спомагателни

в - комбиниран метод, т.е. теглене на кабел в комбинация с бутане и (или) теглене с „дън“ (използва се за специално теглене или помощ).

На няколко въжета за теглене в случаите, когато теглителят е плавателен съд, който не е предназначен за теглене (товарен или пътнически) и за необходимата управляемост е необходимо постоянно да се регулира дължината на въжетата за теглене, приложени към страните на влака (използвани при извършване на спасяване операции).

- туйер или брегова тягаизползвани в плавателни съдове, които са особено трудни за навигация (бързеи, шлюзове и др.)

Управляемостта на тегления влак зависи от дължината на теглещия кабел, мястото на закрепването му към теглещото превозно средство, тягата на задвижването на теглещото превозно средство, габаритните размери, теглото и формата на влака и размерите на коловоза.

Влиянието на местоположението на теглещия кнехт (кука) върху управляемостта.

За да се осигури на теглещото превозно средство добра стабилност и маневреност, куката за теглене е монтирана на разстояние ( А) 0,5 – 1,0 м. на кърмата от централното отопление. според Д.П. плавателен съд за теглене. В този случай, на прав курс, тласкащият акцент F dбалансиран от съпротивителната сила на каросерията на теглещото превозно средство Ри теглителната сила на куката F gи не се създават повратни моменти. Когато кормилото се отклони, теглещото превозно средство ще се завърти под някакъв ъгъл α, след това силата F g 1,предадено на въжето за теглене ще стане по-малко, има рамо a 1 = a sin α. Обръщащ моментвъже за теглене М бот няколко сили F dИ Fg 1насочен в посока, обратна на въртящия момент на кормилното управление Г-н. Най-голямата стойност на момента Mb ще бъде, когато теглещото въже се отклони от DP на теглещото превозно средство под ъгъл от около 45 0. Колкото по-голямо е изместването на кнехта с куката към кърмата, толкова по-лоша е пъргавината. За да се увеличи пъргавината и да се намали диаметърът на циркулацията на влака, теглещото въже се измества от DP към така наречената страна на завиване. „кълване“ на носа или кърмата (влекачът е закрепен към кнехтовете с кабел). Поради несъответствието на точките на прилагане на силите F dИ F gгенерира се въртящ момент, насочен по посока на въртене.

При тихо време, когато теглите влакове по резервоари, за да увеличите скоростта чрез намаляване на скоростта на отклонение на теглещото превозно средство, теглещото въже е прикрепено към кърмовата арка за теглене. При теглене на кораби на къс влекач влиянието на арките е незначително, но при теглене на дълъг влекач, докато се въртят арките, силите на триене на влекача влошават управляемостта на теглещото превозно средство.

Конвоят се контролира основно с буксирно въже, но могат да се използват и кормилата на теглени плавателни съдове.

Точката на закрепване на въжето за теглене е разположена значително над центъра на водното налягане, така че силата F g 1създава момент на наклон размер М кр. st = F g z cosα sinα (z-издигане на куката над центъра на водното налягане)което може да доведе до преобръщане на теглещото превозно средство.

Дължина на въжето за теглене оказва съществено влияние върху управляемостта на влака и се изчислява по формулата V.V. Звонкова l b = a 3 √ N i , където коеф а = 32-33за колесни теглещи превозни средства

или l b = Ak√¤/v 2 , Където Пост. Маса за теглене; k – коеф =8-10; ¤-площта на потопената част на средната част на предния шлеп m 2; v-скорост на влака в спокойна вода, m/s.за други влекачи.

Когато теглещото въже се отклони от оста на влака под ъгъл β теглителна сила F gще създаде движение напред и въртящ момент M около = F g sinβ 0,5 L, където L е дължината на влака. Ако кормилата на шлеповете също се изместят в същата посока, където теглещото превозно средство се отклони, тогава общият момент на завъртане на влака ще бъде M общо = M b +M p =1/2L(F g sinβ +P cosα).

Две еднакви теглещи превозни средства A и B, когато воланът е изместен под ъгъл α, за същия период от време се отклоняват на същото разстояние лот оста на влака, но въртящия момент на буксите. И ще бъде повече от това на букси. Б. Колкото по-дълго е въжето за теглене, толкова по-лоша е маневреността на влака. Скъсяването на теглещото въже е полезно само до определени граници (30-40 м за малки кораби и 40-50 м за големи кораби). При много късо теглещо въже струята от задвижването на теглещото превозно средство намалява скоростта и кара влака да се отклонява. Дългият теглещ кабел позволява на влака да се движи извън влиянието на потока, изхвърлен от теглещото задвижване, което увеличава скоростта на движение, омекотява сътресения и отклонение (кабелът действа като амортисьор), но намалява маневреността на влака. Влаковете се движат срещу течението и в резервоари на дълъг влекач. За движение по течението дължината на теглещото въже е 2-3 пъти по-малка от препоръчителната срещу течението. Колкото по-големи са масата и размерите на влака, толкова по-голямо е съпротивлението и по-лоша е неговата управляемост. При движение по тесен и криволичещ участък от корабния канал, за подобряване на управляемостта на влака, дължината на буксите се съкращава. кабел с помощта на теглеща лебедка.

Формиране на теглен влак трябва да осигурява: най-добра управляемост, най-ниско специфично съпротивление, приемливи размери за дадени условия на плаване и сила на теглене. В този случай те се ръководят от плана и стандартните схеми за формиране на конвоите, изискванията на PTE, Правилата за корабоплаване, посоката на движение, условията на коловоза на навигационния район, работното натоварване, характера на товара, техническото състояние и конструктивните характеристики на корабите от конвоя. Плавателните съдове трябва да са правилно натоварени и да нямат наклон или трим. Забранява се включването на дефектни съдове без сигнални принадлежности, оборудване, противопожарно и аварийно оборудване. Корабите, превозващи опасни товари, се разполагат в отделни конвои. Пропуските (шалмани) между баржите трябва да бъдат намалени, за да се използват по-добре преминаващите потоци. Натоварени, тежки и издръжливи кораби се поставят по-близо до теглещото превозно средство. Корабите с голяма площ на платната се поставят в началото или в средата на конвоя; корабите, които тръгват по маршрута, се поставят в последния ред или покрай страните на конвоя. При формирането на конвой баржите са закотвени и е необходимо да се излезе възможно най-малко в плавателния коридор и да се осигури свободен достъп до него след формирането на конвоя.

Форми и видове теглени влаковезависят от посоката на движение на влака.

За теглене срещу потокаизползвайте:

- събуждане на влаковестабилен по курса и добре контролиран. Добра производителност, когато водещият съд е с голям размер и газене, вторият е по-малък от първия, а третият е по-малък от втория. Съдовете от един и същи тип се разполагат с намаляване на газенето, като разстоянието между съдовете трябва да е най-малко.

- влакове "стоманен двор", "клин" и "цев"използва се на реки с ограничени размери на коловоза, при които с леко увеличаване на водоустойчивостта се осигурява по-добра управляемост.

За теглене с потокаизползвайте:

-композиции от пачки.Броят на пачките в състава се нарича. Броят на шлеповете в един ред, а броят на редовете е броят на котвените места. Този състав има по-малко вятър, по-добре използва силата на преминаващия ток и има добра управляемост. На първия ред корабите са големи, на втория са по-малки, а на третия са още по-малки. Броят на гредите и вата зависи от размерите на пистата (ширина и радиуси на кривина на пистата). На реки с широк път на течението, остри завои и силни течения се използват многовлакови влакове с по-малък брой линии.

За теглене във водоеми при трудни метеорологични условия се използват влакове за събуждане с достатъчно разстояние между съдовете на влака от 30 до 100 m, докато дължината на влекача е най-малко 150-250 m. При силен вятър движението на влака има значителен ъгъл на занасяне и широка лента, определена от израза H = kL s , Където Да се- коеф дрифт (маса); Lc- дължина на влака. Ако в края на влака се поставят леко натоварени или празни съдове, ширината на лентата се увеличава до 20%.

Въпросите за формиране, маневреност и управление на буксирани конвои в различни навигационни условия се обсъждат в 2-часов практически урок 4.1 (видове и методи за буксиране на плавателни съдове).

1. Теглене на салове, видове салове и рафтинг единици.

Сал – транспортна единица за едно пътуване - състав от една или повече рафтинг единици, монтирани в определен ред, здраво закрепени заедно, оборудвани със сигнали и контрол в съответствие с Правилата за рафтинг и Правилата за навигация.

рафтинг единица– група трупи или предмети, подредени в определен ред и здраво закрепени заедно. Предната част на сала се нарича глава, обратно - опашка.

Според условията на теглене саловете се делят на: речни, езерни и морски. В момента, с развитието на транспортирането на дървен материал в кораби, транспортирането на дървен материал в салове рязко е намаляло.

Речни салове.

Речните салове се използват главно за транспортиране на плаващи товари (основно обла дървесина), използвайки силата на речното течение, т.е. плавам със сал надолу по течението. Навигацията на raftmaster включва насочване на сала по курса на кораба, като се вземат предвид условията на пътуване и посоката на течението. Размерите на саловете като правило са близки до гарантираните размери на прохода на кораба, което улеснява насочването на саловете през ограничени райони на селското стопанство. труден въпрос за навигация, изискващ отлично познаване на условията на маршрута и специални навигационни умения. Най-ефективният начин за рафтинг е теглене.

За теглене по БВП на Единната държавна система на Руската федерация, надолу по течението, в сала се използват секционни салове от Централния научноизследователски институт по рафтинг на дървен материал. Те се формират от участъци с еднакъв размер с дължина от 50 до 100 m и ширина от 9 до 27 m (в зависимост от граничните размери, включително шлюзове). В зависимост от размерите на водния път се определят размерите на сала и броя на секциите в него. Секциите са съставени от снопове с еднаква ширина и газене, монтирани с надлъжни оси по дължината на сечението, образувайки напречни и надлъжни редове. Напречните редове са съставени от снопове с еднаква дължина. На главата и опашката на сала страничните въжета (кабели) са вградени в снопове от втория ред от края на сала. Краищата на леглата с напръстници са предназначени да свързват с тях клоните на теглещото въже (болно), доставяно от теглещото превозно средство.

За теглене по реки нагоре, срещу течението, използвайте специални салове „ръф“, „щука“ и форма на пура, които имат по-малко водоустойчивост (тесни и обтекаеми).