Днес е последната станция на новия участък от бъдещата Калининско-Солнцевска линия. Гара Раменки се намира в едноименния район. Ако отворите картата пред вас, става ясно, че с откриването на станциите "Ломоносовски проспект" и "Раменки" жителите на голям брой близки жилищни сгради вече имат метро на пешеходно разстояние. Преди това всички тези хора използваха автобуси и микробуси, за да стигнат до най-близката метростанция. "Университет" на Соколническата линия. Sokolnicheskaya линия след разширение до метростанция "Салариево" стана по-натоварено и фактът, че част от пътникопотока вече е пренасочен през "жълтата" линия, е добре.
1. Станцията има две подземни фоайета, от които 7 стълбища, покрити с павилиони, водят към повърхността. От седемте сега са отворени само 6. Освен това сред интересните структури на повърхността ще се появи двуетажна сграда за почивка на локомотивния екипаж (ZOLB). Той ще бъде декориран в същия стил като останалите павилиони. Но докато не е там, ще разгледаме какво има. Да започнем със северното фоайе. Тук трябва да се появи ЗОЛБ, както и още един павилион наблизо. Но всичко това е от обратната страна. Този е с два стандартни павилиона и асансьор между тях.

2. Същото оформление като съседния Ломоносовски проспект. Озеленяването се правеше като беше студено, наредиха плочките, после стана по-топло и плуваха. За съжаление това е нормална практика, ако станцията се подготвя за откриване през зимата. През зимата озеленяването се прави в последния момент и тогава всичко трябва да се преправя. Иска ми се да вярвам, че един хубав ден ще направят всичко както трябва, според технологията, качествено, веднъж и за дълго време. Между другото, този подход към бизнеса ви позволява да спестите пари. Наистина спаси. В Европа това отдавна е разбрано и там има много малко такива училища. Това, което също харесвам в Ramenki в сравнение с другите две, е качеството на изработка на павилионите. Вие и аз постепенно се отдалечихме от "Минская", където всичко беше направено позорно, където се харчеха пари, резултатът е депресиращ. Тогава на „Ломоносовски проспект“ стана малко по-добре, но все още имаше много халтура. Облицовката е направена лошо - това е особено депресиращо за авторите на проекта на павилиона. Бях наистина тъжен да видя това. Тук, в Ramenki, всичко е в съответствие с проекта - това е хубаво. Панелите висят равномерно, шевовете са (почти) еднакви навсякъде, дори, панелите никъде не изпълзяват от равнините, няма странни петна, закрепени с винтове или нитове. Всичко е ясно. Между другото, павилионът на асансьора тук не е същият като в Ломоносовски, той има част от вентилационната камера отзад.

3. На обратната страна има такава вертикална вентилационна решетка.

4. Не можах да вляза отново вътре. Това беше в деня на откриването, може би сега има достъп. Поне има асансьор и работи.

5. Цветът на павилионите е зелен, почти същият като на наскоро откритите Fonvizinskaya, Butyrskaya и Petrovsko-Razumovskaya. Отново знак според брандбука, а не букви, фрезовани в неръждаема стомана с името на станцията. Конкретно на тези павилиони, тези три станции, смятам, че това е неразумно решение, тъй като архитектите са имали табела от неръждаема стомана в цяла ширина над вратите. Всъщност затова вентилационната решетка над табелата е сива, в същия цвят като неръждаема стомана. Целият портал трябваше да бъде от неръждаема стомана, но този черен панел, върху който виси малка табела, е малко нехарактерен.

6. Да влезем вътре. Тук всичко е просто. Таванните панели са в същия зелен цвят, металните конструкции и бетоновата облицовка на стълбището са черни.

7. Интересно е, че във входната група има една широка врата, но няма рампа надолу от нея.

8. В подулицата една стена е зелена, втората е украсена със светли панели. Същото решение като на Ломоносовски проспект.

9. Установява наличието на капиталова навигация. Тази табела сочи към несъществуващия в момента изход номер 7. Ако разбирам всичко правилно над стълбищната клетка ще има беседка, а асансьорът за трудноподвижни хора ще е в сградата на ЗОЛБ.

10. Входове към фоайето. Има прозрачен витраж, красиво рамкиран с радиусни панели. Такова малко нещо, но изглежда много хубаво.

11. Зад гърба има панел. На тази станция основната тема е темата на дъбова горичка, съответно на щампата са стилизирани дъбови дървета. Много добре.

12. Лобитата в Ramenki са еднакви, или по-скоро те са огледални копия едно на друго. Структурно и по дизайн те са същите като южното фоайе на Ломоносовски проспект. Светлата централна част с касови апарати е завършена с панели с щампа на същите дъбови дървета. Много свеж завършек. Готино. Ако не се лъжа на съседната гара няма опашка от лампи директно пред гишето. Това е единствената разлика тук, в касата.

13. Много добре оформено кътче срещу касата, в което има автомати за билети. За тях са направени специални ниши. Вендинг машините се появиха в нашето метро отдавна (кой ще си спомни кога се появиха за първи път - тези автомати за билети?), но едва сега успяха да бъдат интегрирани правилно в интериора. Фантастично!

14. Жалко, че машините нямат надписи на английски. Прогнозирам до 2018 г. вендинг машините да бъдат облепени със стикери с надписи на чужд език. Защо не мога да направя това ВЕДНАГА сега, особено след като интерфейсът на машините вече може да бъде преведен на английски. Това отново е въпрос на обмисляне, спестяване на пари и необходимостта незабавно да се направи ефективно и за дълго време.

15. Между другото, забелязахте ли какво липсва във фоайетата на новите станции, нали? Аз ще ти кажа. Няма автомати за продажба на храна, кафе или сладолед. Няма огледала за селфита, няма машини за опаковане на чадъри, няма станции за зареждане на джаджи. Всички тези глупости не са тук. И това е страхотно. Защо това не е тук? Защото тук всичко е наред с архитектурата и няма нужда да отвличате вниманието на посетителите и особено на представителите на пресата или блогърите. Спомнете си метростанцията "Salaryevo", помнете прегледите на станцията. Повече от половината от времето се изразходва за описване на всички тези безполезни джаджи и машини. И проработи; не всеки успя да забележи недостатъците в довършителните работи и дизайна.

16. Минаваме зад турникетите.

17. Отново навигацията, която ми хареса, но отново тук можеше да се напишат имената на улиците, където можете да отидете, за щастие има много място на табелата (не табела, а табела!! ).

18. Ескалаторите водят до гарата.

19. И асансьорът. От страната на асансьора стената е украсена със зелени панели.

20. Ескалаторът е отделен от прохода към асансьора с полупрозрачна стена. Това е по-забавно от плътни стени, без „прозорци“, като на Ломоносовски проспект.

21. На балюстрадата отново има готини лампи.

22. Ескалатори от страната на платформата.

23. Вдясно е асансьорът, той е отделен от станцията с допълнителна противопожарна врата. Отляво, ако обърнете внимание на белите вертикални водачи на портала, това са водачи за димната завеса. Изискванията за безопасност в метрото са много високи.

24. Да отидем сега и да видим другото фоайе. Над стълбището има същите двойни павилиони, между които има асансьор, а от другата страна има още един комбиниран павилион с асансьор и стълбище. По някаква причина не стигнах до там... Вероятно следващия път. Хайде да слезем долу.

25. Всичко е същото, но както вече казах, огледално.

26. Асансьорно преддверие на подул. Оградена е с огнеупорни витражи. Това създава безопасна зона за пътници с ограничена подвижност в случай на пожар.

27. Фоайето и съответно антрето пред него са същите като съседното.

28. Витраж, разделящ подулицата и вестибюла.

29. Входна група.

30. Каса. Всичко е непроменено.

31. Има асансьор вдясно, ескалатори в средата.

32. Тук има повече остъкляване, отколкото в съседното фоайе. Така че павилионите не са напълно идентични.

33. Панел. Дизайнът е същият като в преддверието и на стените на билетните каси, но тук е нанесен върху стъклото.

34. И накрая, да слезем на платформата. На стената на коловоза са направени скоби за схемата за в бъдеще, след изграждането на централния участък на KSL.

35. Модерните влакове изглеждат много органично на новите гари. Въпреки че според цветовата схема този влак е по-подходящ за „Ломоносовски проспект“ =).

36. Довършителните работи са качествени. Тук няма оплаквания.

37. Пейки, над него навигационна табела... всичко е като на другите нови станции от „жълтата” линия.

38. Въпреки че украсата на перонната част и на трите станции е една и съща, невъзможно е да сгрешите коя станция е. Всеки има свой собствен цветен код.

39. В първия ден хората тепърва се запознават с новата гара.

40. Навигация.

41. Общ изглед. Хареса ми зеленото на колоните повече от синьото на Ломоносовски и „парните локомотиви“ на Минская. Но всичко това е въпрос на вкус.

42. Още елементи за навигация. Страхотно е, че са унифицирани. Изглежда добре, въпреки че надписите са малко дребни.

43. В дъбовата горичка.

44. Името е издълбано в зелено листо. Би било готино да добавите малко подсветка, например.

45. Това е всичко. Приключихме проверката, сега ще чакаме отварянето на следващата порция станции на „жълтата” линия. Все още ще има стандартна станция "Очаково", но следващата станция след "Раменки", станцията "Мичурински проспект", въпреки че съдържа стандартни елементи, ще изглежда съвсем различно.

Отварят три нови метростанции

Станциите на столичното метро - "Минская", "Ломоносовски проспект" и "Раменки" на Калининско-Солнцевската линия (KSL) - ще бъдат отворени за пътници тази седмица. Според кмета на Москва Сергей Собянин около 300 хиляди души ще имат метрото на пешеходно разстояние. В близост до нови обекти, както отбелязват експертите, капитализацията на жилищата ще се увеличи с 10–20%.

„Строителството на участъка от Бизнес центъра до Раменки е напълно завършено. Той вече е тестван и скоро ще бъде отворен за пътници. Дължината на този участък от метрото ще бъде 7,3 км“, каза заместник-кметът на Москва по градска политика и строителство Марат Хуснулин. Така работата, продължила около три години, приключи. В резултат на това 300 хиляди московчани ще имат метрото на пешеходно разстояние. Очаква се още в първите дни от експлоатацията на новия участък да стане по-ясно не само по Соколническата линия, но и по съседните пътища, тъй като някои шофьори ще предпочетат обществения транспорт пред личния транспорт.
Влаковете по този участък на метрото, макар и без пътници, се движат от края на миналата година. За да започнат превозите на хора, трябваше да се въведе линията, да се проверят релсите, готовността на подвижния състав и задънените улици за обръщане. Освен това за първи път в руската столица ще има порти, които ще бъдат комбинирани и ще се отварят заедно с вратите на влаковете, както се прави на някои гари в Санкт Петербург. Проектантите смятат, че това ще подобри нивото на безопасност на метрото.
Станция Минская се отваря на едноименната улица на пресечката с киевската посока на железопътната линия и кръстовището на улица Староволинская. „Ломоносовски проспект“ - в района на Раменка по протежение на Мичурински проспект близо до пресичането му с Ломоносовски проспект. Гара Ramenki се намира в едноименния жилищен район на кръстовището на улица Vinnitskaya и Michurinsky Avenue. Тя ще се превърне във временна крайна спирка, докато линията до Расказовка не бъде удължена.
Всички станции се изработват по индивидуални дизайнерски проекти. Според главния архитект на Москва Сергей Кузнецов архитектурното решение е подчинено на единна концепция. Дизайнът на Ломоносовски проспект ще използва графични елементи под формата на поредица от числа, които символизират точните науки и отразяват връзката на станцията с близкия Московски държавен университет на името на М.В. Ломоносов. Дизайнът на гара Раменки ще ви напомни за историята на района и дъбовите горички, разположени на това място. Дизайнът ще използва силуети на дървета на зелен фон. Те планират да изобразят военна техника от 40-те години на миналия век върху колоните на Минская, тъй като наблизо се намира Централният музей на Великата отечествена война.
Калининско-Солнцевската линия е един от най-големите дългосрочни строителни проекти в Москва. Историята му започва в предвоенните години, когато започват да се появяват първите планове за изграждането му. Нещата обаче се реализират едва в края на 70-те години.
Първите станции на линията са открити за Олимпийските игри в Москва през 1979 г. в източния й радиус. Но строителството спря, когато стигна до центъра на столицата. Едва през 2010 г. беше решено да започне изграждането на западния радиус, минаващ от гара Парк Победи до квартал Солнцево. Маршрутът „Парк Победи“ - „Бизнес център“ беше открит през 2014 г., три станции стартират тази седмица и още седем през декември. Това ще бъдат платформите Мичуринский проспект, Очаково, Говорово, Солнцево, Боровское шосе, Новопеределкино и Рассказовка. „Днес тук работят около пет хиляди души, през следващия месец ще мобилизираме още хиляда работници тук“, отбеляза ръководителят на строителния комплекс. В бъдеще по тази линия ще бъде възможно да стигнете до летище Внуково. Друг участък от Калининско-Солнцевската линия ще минава през историческия център на града. Той ще има три станции: Волхонка, Плющиха, Дорогомиловская и ще свързва Деловой център и Третяковская. Това обаче няма да се случи скоро. Поради проблеми с разчистването на строителните площадки и трудните почвени условия градските власти не бързат да започнат строителството.
Докато бъде изградена централната част на KSL, се планира линията да бъде интегрирана с участък от Трета възлова верига на метрото, която също трябва да бъде отворена в близко бъдеще. Включва станциите „Деловой център”, „Шелепиха”, „Хорошевская”, „ЦСКА”, „Петровски парк”. Така до края на тази година влаковете ще се движат от Рассказовка до Петровски парк.
Местните жители обаче ще оценят откриването на нови метростанции в близост до домовете си не само от гледна точка на спестяване на време при пътувания из града. Според Марат Хуснулин съоръженията на транспортната инфраструктура увеличават капитализацията на жилищата с 10–20%. Не е изненадващо, че напоследък нараства предлагането на апартаменти в нови сгради в близост до нови имоти. Проектът близо до Минская има най-малко предложения, което е разбираемо; районът като цяло е снабден с метро от много години и развитието отдавна е установено. Тук се намират станциите „Славянски булевард“, „Пионерская“, „Фильовски парк“. Но в близост до Ломоносовски проспект и Раменки, според аналитичния и консултантски център на компанията за инвестиции и недвижими имоти Est-a-Tet, има седем предложения с площ от около 100 хиляди квадратни метра. метра. Това са предимно бизнес и комфорт клас. Средната цена на квадратен метър е почти 385 хиляди рубли.
Припомняме, че през тази година се предвижда да бъдат пуснати общо 19 нови метростанции. В допълнение към вече споменатите платформи на Калининско-Солнцевската линия и Третата възлова верига, това са станция Ховрино на линията Замоскворецка и три в продължението на Люблинско-Дмитровская

Днес завършваме разходка из новите станции на Калининско-Солнцевската линия, която скоро трябва да отвори врати и да направи метрото достъпно за хората, живеещи по Мичуринския проспект. Завършваме с гара Раменки. Има промени на гара Раменки от последното ни посещение, което не е изненадващо, вече са минали два месеца. Харесвам самата станция повече от другите в този сайт. Вероятно се дължи на цялостния цвят на тапицерията. Зелено е, свежо, лятно. За известно време станцията Раменки ще стане крайна станция и след това ще бъде открита следващата секция. Скоростта на растеж на „жълтата“ линия вероятно ще бъде най-бърза, съизмерима с растежа на „светлозелената“ линия Люблинско-Дмитровская. Иска ми се да вярвам, че отварянето на станциите няма да се забави до следващата Нова година и че всичко няма да върви по сценария на метростанцията. "Котелники"
1. Да започнем, както винаги, от повърхността. От южното фоайе. Нека да разгледаме павилионите от странната страна на Мичурински. Над стълбището има един стандартен павилион.

2. Системата за оттичане на водата ще бъде скрита зад облицовъчните панели.

3. Почти всичко е готово, остава само да закачите буквата "М" и табела с името на станцията. Жалко, че са лепнали черен панел на вратите, който тук е напълно неуместен, според архитектурата трябва да е неръждаем.

4. Малко по-нататък има още един павилион. Комбинирана е с асансьор и вентилационна шахта.

5. В задната част на вентилационната решетка има част от вентилационната камера.

6. Извършва се озеленяване - реже се камък.

7. Асансьорната секция е отдясно. Павилионът е подобен на този на метростанцията. " "

8. Във вестибюла на асансьора има прозрачно стъкло, след което има черно тонирано стъкло, последвано от техническо помещение.

9. Тук всичко е направено както трябва, термопрофилът е на мястото където минава изолацията.

10. Хубава стая... без прозорци и осветление, но изолирана.

11. Остава да монтирате няколко чаши и павилионът е готов.

12. Сладък цвят.

13. От другата страна има още няколко павилиона. Ще видим как са нещата там малко по-късно.

14. Входна група на павилиона. Всички облицовъчни панели са окачени тук, остава само да завършим основата и да добавим навигационни елементи.

15. В средата на Мичурински проспект има вентилационен павилион. интересно

16. Да се ​​преместим от другата страна на Мичурински проспект. Над стълбищата има две еднакви беседки, а между тях има асансьор. В резултат на това станцията има 5 еднакви стандартни павилиона над стълбищата, като тези. Друг комбиниран с асансьор, видяхме го по-рано. Ще има и стълбище, което е малко по-широко, и най-интересният павилион - сградата за почивка на локомотивните бригади. Но той няма да се отвори на първо място; все още няма дори конкретна основа за него или дори разумен дизайн. Но това не е за това сега.

17. Вече има табела с името на гарата. Да, сега ще изглежда така. Бих направил името на станцията много по-голямо. Като цяло бих направил отделна табела в брандбук, която да виси над входа на павилиона. Трябва да има надпис, който е много по-голям и по-четлив.

18. Асансьор.

19. Районът около строящите се павилиони вече е отворен, хората се разхождат свободно, вече няма ограда.

20. И тук почти всичко е завършено.

21. Изглежда добре.

22. Да слезем и да погледнем.

23. Довършителните работи са завършени, стените са в камък, има плоскости на тавана, дори са поставени парапети. Поне го отвори утре.

24. Те довършват някои малки неща.

25. Отиваме по-нататък към северното фоайе.

26. Тук е същата история. Два павилиона над стълбищата са идентични с тези, които видяхме преди, а между тях има асансьорен павилион. Тук е малко по-различно, в задната си част има секция вентилационна камера, задната част е покрита с вертикални вентилационни ламели.

27. Отстрани има и малка вентилационна решетка, там минава още една тръба.

28. На павилионите остава да се довърши изпиляването отгоре.

29. Вътре вече всичко е наред.

30. Дори навигацията вече виси.

31. А ето как изглежда вестибюла на асансьора на ниво подул. И тук остават някои дреболии за довършване.

32. Нека да разгледаме някои интересни структури на повърхността. Малко по-нататък, към строящата се метростанция. "Мичурински проспект" е павилион в задънената зона. По пътя се натъкнахме на още една вентилационна шахта.

33. Беседката е почти изцяло от бетон, ще бъде облицована с камък и само горната част, където металните конструкции ще бъдат завършени със зелени панели.

34. Седи доста дълбоко в земята, ще го изровят.

35. Смешно е, бетонът не е добавен тук, тъй като следва яма. Работният лимит свърши и беше отсечен като с нож.

36. Поради това стелажите на металната конструкция висят във въздуха. Никога не съм виждал подобно нещо.

37. Вътре няма декорация. Сигурно няма да стане. Тук ще има плътни железни врати, а не прозрачни махални.

38. Гледка към метростанция "Мичурински проспект".

39. Да погледнем надолу - интересно е.

40. Срещу Руската православна църква строи собствен павилион. Достъпното метро е необходимост, но храм на пешеходно разстояние е каприз.

41. Сега да слезем долу и да видим лобитата. Северна. Навсякъде готовността е много висока. Отдолу има много малко работници. Почти всичко е направено.

42. Принтовете с дървета на зелен фон изглеждат много готино. Харесва ми.

43. Фоайето е същото като на Ломоносовски проспект, единствената разлика е в отпечатъците.

44. След поредица от турникети има полицейска будка.

45. Ескалаторите водят до платформата, може би това е единствената разлика от „Минская“ и „Ломоносовски проспект“, където трябва да слезете по стълбите до платформата.

46. ​​​​Над ескалаторите има луксозен панел с дървета. Според мен отпечатъците на Раменки са по-готини от тези на съседните станции. Въпреки това, има някои интересни теми навсякъде. „Minskaya“ има тема за технологиите и яркочервен цвят, „Lomonosovsky Prospekt“ е син с цифри, символизиращи науката, но в „Ramenki“ темата за природата е прекрасна. В бъдеще следващият Мичурински проспект също ще получи украса, свързана с природата.

47. Да погледнем в следващото фоайе. Тук печатът беше затворен срещу зомбитата, които нахлуваха в гарата.

48. Във вестибюла има летвен таван и линейни лампи, всичко е като в Ломоносовски.

49. Това лоби е огледален образ на съседното. Тук всичко е абсолютно същото.

50. Финалът е абсолютно същият.

51. Същият полупрозрачен витраж в преддверието пред фоайето, разположен пред прозорците на билетните каси. Интересното е, че ако се вгледате внимателно, не можете да видите самите радиатори зад декоративните радиаторни решетки.

52. Машините за билети все още са с лош квадратен дизайн и нямат надписи на английски.. Честно казано, не разбирам това.

53. Но фактът, че са намерили място за машините в ниши, където хората, които купуват билети, няма да се пресичат с пътниците, които се движат към входа, е отлично решение.

54. Над линията на турникетите има информационна табела с името на станцията. Това определено е нова тенденция.

55. Отляво няма проход, но отдясно можете да отидете до изхода - навигацията е направена добре. „Глобусът на метрото“ се вижда на заден план вляво. Изглежда, че тези три станции ще бъдат отворени... без проблеми откъм навигация. Слава Богу, иначе „Технопарк“, „Румянцево“ и „Салариево“ бяха неприятно поразени от липсата на нормална столична навигация при откриването.

56. Тук също има ескалатори. Вдясно има асансьор до нивото на платформата.

57. Ето същия панел над ескалатора. И също така има много готини лампи на балюстрадите.

58. Неочаквано готино. Според мен никога досега не е имало нещо подобно.

59. И накрая, нека се разходим по платформата. Тук вече виси нова схема. Три нови станции са отбелязани тук като отворени.

60. Нова висококачествена навигация.

61. Платформата е почти готова. На места няма дърво по седалките, но всичко е наред.

62. Вече има диаграма, окачена на стената на пистата.

63. Изглед към ескалаторите.

64. Да погледнем в тунела.

65. Обшивка на страни на колони с неръждаеми панели. Панелите са твърди по цялата височина на колоната без шевове - това е много готино, същите големи панели са на стената на пистата. Панелите с голям формат винаги изглеждат много добре.

66. А на останалите ръбове отново има щампа с дървета. красота. От трите станции тази ми е любимата.

67. Пейка. Всичко това видяхме на метростанцията. "Жулебино". Вложени са в производство добри архитектурни характеристики.

68. Но знаците, указващи посоката на движение по линията, са някак лоши, шрифтът е нечетлив, много малък.

69. Нещо подобно. Чакаме откриването.

Повече за страницата Изграждане на гара Раменки:

Участък от линията на метрото Kalininsko-Solntsevskaya от "Бизнес център"преди " Раменок”ще бъде открит в следващите 10 дни, съобщават от пресслужбата “Стройкомплекс”с позоваване на заместник-кмета на Москва по политиката за градско развитие и строителство Марат Хуснулин.

По думите му строителните работи по този участък от метрото са напълно завършени. Тестван е, но по време на пробни пускания имаше неизправност във вентилацията. Скоро ще бъде премахнат и сайтът ще бъде отворен.

В тази област " жълт"Линията на метрото има три станции: “ Минск", “Ломоносовски проспект” И " Раменки”.

Освен това беше получено разрешение за пускане в експлоатация на първия участък от Трета възлова верига - Втори метроринг - от ст. "Бизнес център "преди “Петровски парк” . Ще бъде стартиран след отваряне „ Раменок”.

Третият обменен кръг (TPC), или Вторият пръстен на метрото, ще стане най-дългата линия на московското метро. Общата дължина на трасето ще бъде 61 километра. Той ще минава на разстояние около 10 километра от Окръжната линия. Той ще разполага с 28 станции, 17 от които ще имат връзки с други линии на метрото, две с Московския централен кръг и седем с радиални железници. TPK ще свързва всички линии на метрото помежду си, с изключение на Butovskaya и монорелсата.

На всички станции в северната част на ТПК ще бъдат организирани трансфери до радиални линии на метрото: веригата ще минава през „Мариина Роща“("Шереметьевская"), “ Рига"(„Ржевская“) и „ Соколники”("Строминка"). През есента на 2014 г. столичните власти най-накрая взеха решение за вида на движението по TPK. Влаковете ще се движат по него като пръстен.

Според експерти, свързването на Третата възлова верига и Калининско-Солнцевската линия ще помогне за облекчаване на транспортния възел на „ Киевская”. Свързващата линия, която отваря директен проход от Раменки до летището, ще минава в дълбоки тунели под коритото на река Москва и Смоленската посока на Московската железница. Според проектната документация Калининско-Солнцевската линия и Третата възлова верига ще бъдат свързани с участък с два тунела с дължина 840 и 910 метра. Очаква се въвеждане в експлоатация преди края на 2018 г.

И гарата Салариево”Предвижда се да се свърже Соколническата линия на Московското метро с нова линия на метрото, която ще се простира от ТПК до Комунарка. Предполага се, „ Салариево”ще се свърже със станцията " Столбово”или " борове”.

/ Събота, 4 март 2017 г /

Теми: Соколническа Калининская Метро Летище

До 10 дни ще бъде пуснат участък от Калининско-Солнцевската метролиния от "Бизнес център"преди " Раменок”. Той е напълно готов и от два месеца пуска влакове. Това съобщи заместник-кметът на Москва по политиката за градско развитие и строителство Марат Хуснулин.

В района от гарата „Парк на победата“до гарата Раменки”Остава само да се отстранят проблемите с вентилационните съоръжения, уточни зам.-кметът.

"Днес извикахме специалисти, които до два-три дни ще отстранят проблема. След това ще получим всички документи и ще пуснем секцията за пътници.", каза Марат Хуснулин.Той добави още, че участъкът от Трето възлово трасе (ТПК) от „Парк на победата“преди "Бизнес център"Работенето отделно е непрактично.

Освен това в началото на 2018 г. ще бъде отворен и участък от гарата за пътници. Раменки”преди „Истории“.

"Планираме да пуснем цялата линия в края на годината. В началото на годината - вече изцяло за пътници. Няма съмнение: преминахме, разгледахме всички участъци. Хората са мобилизирани, около пет хиляди души работят. До края на месеца ще бъдат мобилизирани още хиляда души", - каза Марат Хуснулин.

Работата по Калининско-Солнцевската линия се извършва поетапно. В началото на 2014 г. е въведен раздел "Бизнес център " - „Парк на победата“, а в края на 2016 г. станциите бяха пуснати в тестов режим “ Минск", “Ломоносовски проспект” И " Раменки”.

Изграждането на Калининско-Солнцевската метролиния ще позволи:

Подобряване на транспортните услуги за 600 хиляди московчани, живеещи в районите Раменки, авеню Вернадского, Очаково-Матвеевское, Тропарево-Никулино, Солнцево, Ново-Переделкино, селищата Московски и Внуковски, включително около 300 хиляди граждани, които ще могат да стигнат до метрото пеша;

Намалете натоварването на югозападния участък на линията на метрото Sokolnicheskaya и транспортните възли в близост до станциите “Югозападен”, “Авеню Вернадски” и други;

Намалете интензивността на трафика по магистралите Боровское и Киевское, авеню Вернадски, Мичурински и Ленински авеню и участъка от Московския околовръстен път между Мичурински и Ленински авеню;

Подобряване на екологичната обстановка в западните части на града чрез намаляване на интензивността на автомобилния трафик.

Според заместник-кмета Марат Хуснулин обектът е напълно готов, "но вентилационното оборудване там не работи", който се планира да бъде отстранен до два-три дни.

Участъци от Калининско-Солнцевската линия на московското метро от гарата "Бизнес център "до гарата Раменки”ще бъде пуснат в експлоатация през следващите 10 дни. . . . . .

„Сюжет от „Парк на победата“преди " Раменок”също напълно готов, но вентилационните съоръжения там отказаха. Извикахме представители на завода доставчик и смятам, че до два-три дни тези неизправности ще бъдат отстранени и цялата документация ще бъде оформена.“, - каза Хуснулин. „След това влаковете с пътници ще пътуват през участъците., той добави.

По-рано кметът Сергей Собянин пусна технически трафик от гарата „Парк на победата“до гарата Раменки”. Дължината му е повече от седем километра. Кметът подчерта, че откриването на станции „ Минск", “Ломоносовски проспект” И " Раменки”Очакват се около 600 хиляди жители на райони в западната част на столицата.

Марат Хуснулин също добави, че строителните работи на участъка от Калининско-Солнцевската линия от гара “ Раменки”до гарата "Разказвач"ще бъде завършен до края на 2017 г., а движението по този участък ще бъде пуснато в началото на 2018 г.

„Работата върви добре и с темповете, които сме постигнали днес, смятаме, че през септември-октомври станцията "Разказвач"ще бъде готов, но планираме в края на годината да завършим строителните работи тук, а в началото на следващата година ще пуснем изцяло този участък с пътници.", - каза Хуснулин. "Няма съмнение, че ще изградим всичко. Тук работят около 5 хиляди души, до края на месеца ще бъдат мобилизирани още 1 хиляди", той добави.

На участъка от строящата се Клининско-Солнцевская линия от гара „ Раменки”до гарата "Разказвач"ще бъдат разположени станции “Мичурински проспект” , „Улица Озерная“, “Говорово”, “Солнцево”, "магистрала Бор"И “Новопеределкино” . „Пускането в експлоатация на тази отсечка от 14,2 км ще намали времето за пътуване до центъра на града от периферните зони с до 45 минути.“, - каза Хуснулин.

Той отбеляза, че с пускането на метрото ще се подобрят транспортните услуги за 600 хиляди жители на районите Раменки, Очаково-Матвеевское, Тропарево-Никулино и селищата Московски и Внуковское.

„Изграждането на този участък от метрото ще намали натоварването на Мичурински проспект и Боровское шосе от наземния транспорт с 15-20%, както и ще подобри екологичната ситуация“, - допълни зам.-кметът.

Също така, според него, това ще даде възможност за допълнително разширяване на метрото от задънените улици зад станцията "Разказвач"по магистрала Боровское до летище Внуково.

Линията на метрото Kalininsko-Solntsevskaya трябва да свързва станциите “Третяковская”, "Бизнес център "и югозападните райони на Москва. Жълтата линия ще стане най-дългата в столичното метро. До 2020 г. участъкът от Калининско-Солнцевската метролиния ще бъде удължен от "Бизнес център"до гарата “Третяковская”.

. . . . .

По думите му строителството на обекта е напълно завършено.

„Тествано е, но наскоро имаше проблем с вентилацията, скоро ще се оправи и ще отворим този участък. . . . . .

. . . . .

„Строителството на този участък е напълно завършено. . . . . . Пускането му без отваряне на участък от Калининско-Солнцевската линия обаче е неуместно, така че ще бъде отворено след пускането на влаковете до „ Раменок”, - обясни М. Хуснулин.

Според него сега строителите продължават работата по Калининско-Солнцевската линия на метрото.

„До края на тази година е планирано да завършим изграждането на обекта преди „Истории“. Днес тук работят около 5 хиляди души, през следващия месец ще мобилизираме още хиляда работници тук", - добави ръководителят на Строителния комплекс.

Той отбеляза, че пътникопотока от „ Раменок”преди „Истории“ще бъде пуснат в началото на 2018 г.

. . . . . Пускането на този участък без отваряне на участък от Калининско-Солнцевската линия обаче е нецелесъобразно, поради което той ще бъде открит след пускането на участъка на метрото до “

Участък от жълтата линия на московското метро "Бизнес център " - “Раменки”ще бъде пуснат в експлоатация до средата на март

Както каза заместник-кметът на Москва по политиката на градоустройството и строителството Марат: . . . . . , движението ще бъде пуснато веднага след отстраняване на аварията на една от станциите. AGN пише за това “ Москва".

„Линия от "Бизнес център"преди „Парк на победата“и от „Парк на победата“преди " Раменок”ще пътува в рамките на 10 дни. . . . . . Линията е напълно готова за пътници и вече два месеца се движат влакове“, каза М. . . . . .

Работи в целия раздел от „ Раменок”преди „Истории“ще започне до края на годината, а в началото на 2018 г. този участък от Калининско-Солнцевската линия ще бъде отворен за пътници.

" Транспортното осигуряване на Москва Сити, Парка на победата, Московския държавен университет и стотици хиляди жители на Москва, които живеят в района на тези гари, се е подобрило, каза той Сергей Собянин.

Станция Ломоносовски проспект се намира на кръстовището на Мичурински и Ломоносовски проспекти. Дизайнът използва графични елементи под формата на пресичащи се редове от числа. Те символизират точните науки и отразяват връзката на станцията с близкия Московски държавен университет и научната дейност на Михаил Ломоносов. Гарата е оборудвана с асансьори за хора с ограничена подвижност.

Ето как е извършено изграждането му:

„Ломоносовски проспект“ е плитък, дълбочината му е 15 метра. Станцията има две подземни фоайета: югозападното, което води до площад Индира Ганди, и североизточното, което води до сградата на Института по механика на Московския държавен университет. Ломоносов.

Както беше посочено по-рано от заместник-кмета на Москва по политиката за градско развитие и строителство Марат Хуснулин, станцията ще има допълнителен изход.

„Третият изход ще бъде изграден през оживена алея, което ще позволи на пътниците да не пресичат улицата на земята. За тази цел е изграден проходен тунел с дължина около 200 метра“, каза М. Хуснулин.

Станция Минская се намира под едноименната улица между Мемориалната джамия и железопътния надлез. Освен това е плитък.

Ето как изглеждаше тя наскоро:

„Minskaya” има интересен дизайн - в стил хай-тек, направен е в сиви и метални тонове.

„Станция Минская е важна, защото се намира близо до Парка на победата и е необходима за големи събития. Има споразумение с ръководството на руските железници за изграждането на платформа в киевското направление на ж.п. Така тук се формира транспортен възел между метрото и радиалната железница“, отбеляза по-рано Сергей Собянин.

Строителството на станция Раменки започна през 2013 г. на жълтата линия на метрото. Платформата е украсена със силуети на дървета на зелен фон. Те напомнят за дъбовите горички, които някога са били разположени в този район.

Ето някои етапи от изграждането на станцията: