Изобретение относится к мостостроению, а именно к способу и устройству демонтажа мостов.

Известен патент на изобретение РФ №2250285, МПК E01D 22/00. «Способ замены пролетного строения моста». Способ замены пролетного строения моста, включающий установку на плавучие опоры подлежащего демонтажу существующего пролетного строения с последующей разборкой пролетного строения с использованием по крайней мере одного грузоподъемного перемещаемого крана, погрузкой разобранных элементов пролетного строения на плавучие средства и доставкой их на берег и возведение нового пролетного строения моста, отличающийся тем, что при демонтаже существующего металлического сквозного пролетного строения с поясами, раскосами, стойками, подвесками и фасонками перед установкой подлежащего демонтажу пролетного строения на плавучие опоры в створе узлов опирания пролетного строения возводят временные пирсы и производят поперечную передвижку подлежащего демонтажу пролетного строения с опиранием его на временные пирсы, после чего по продольной оси моста возводят новое пролетное строение и устанавливают на нем грузоподъемный перемещаемый кран, а под подлежащее демонтажу пролетное строение подводят две плавучие опоры, которые располагают у одного из концов этого пролетного строения, и демонтаж пролетного строения производят с одного конца пролетного строения к другому с начальной передачей нагрузки от пролетного строения с одного из пирсов на обе плавучие опоры, причем по мере демонтажа элементов пролетного строения каждую плавучую опору, расположенную со стороны демонтируемого участка, после демонтажа этого участка перемещают вдоль демонтируемого пролетного строения и устанавливают за второй плавучей опорой, при этом демонтаж элементов пролетного строения осуществляют с помощью грузоподъемного крана, перемещаемого по возведенному новому пролетному строению по мере перемещения участка демонтажа, причем демонтаж участков существующего пролетного строения производят сверху вниз путем начального вырезания линейных элементов верхнего пояса, затем стоек, подвесок, раскосов, а затем элементов нижнего пояса, при этом фасонки вырезают отдельно или вместе со стойками и подвесками. При опирании подлежащего демонтажу пролетного строения на плавучие опоры каждую плавучую опору заякоривают. Перед вырезанием любого элемента демонтируемого пролетного строения этот элемент стропят к крюку крана стропами в слабонатянутом состоянии. Работы по разрезке пролетного строения производят с подвесных подмостей. При замене пролетного строения двухпутного моста работы по замене пролетного строения под второй путь производят аналогично работам по замене пролетного строения под первый путь.

Недостатком данного способа является то, что он достаточно трудоемок, требует строительства дополнительных сооружений и привлечения дополнительной техники, а также во время предлагаемого демонтажа моста необходимо длительное время занимать подмостовое пространство (акваторию).

Наиболее близким (прототип) к заявляемому изобретению является патент на изобретение РФ №2304656, МПК E01D 22/00, «Способ демонтажа объемными блоками решетчатого пролетного строения моста». Способ демонтажа объемными блоками решетчатого пролетного строения моста с высотой верхнего пояса над уровнем воды до 30-35 м и с пролетом более 40 м, включающий сооружение временных вспомогательных опор в местах членения ферм пролетного строения на объемные блоки, установку гидравлических домкратов на временных вспомогательных опорах под нижними узлами ферм, временную фиксацию их, по крайней мере, на период членения, от вертикального перемещения путем подклинки стальными листами на капитальных или вспомогательных опорах, разборку проезжей части в зоне объемных блоков, членение на объемные блоки длиной не менее 20 м пролетного строения путем вырезания или разрезания отдельных элементов фермы при обеспечении регулирования внутренних усилий в ферме путем подклинки и/или при помощи установленных на вспомогательных опорах гидравлических домкратов в пределах действующих в элементах фермы статических нагрузок, не превышающих расчетные, строповку, освобождение от временной фиксации и демонтаж вычлененных блоков плавучим краном грузоподъемностью не менее 80 т с перемещением их на заранее подготовленные приемные стапели для разукрупнения их на берегу и демонтаж временных вспомогательных опор. Членение фермы производят первоначально по верхнему, затем по нижнему поясам, начиная с верховой плоскости фермы. Приемные стапели размещают на берегу, а перемещение на них вычлененных блоков производят плавучим краном непосредственно после их демонтажа, исключая перекладку на баржу или плашкоут. Приемные стапели размещают на берегу, а перемещение на них вычлененных блоков производят плавучим краном после их перекладки на баржу или плашкоут.

Недостатками данного способа является сложность дополнительно производимых работ, привлечение большого количества техники и большие сроки проведения работ непосредственно под пролетным строением, что препятствует использованию подмостового пространства (акватории).

Задачей предлагаемого изобретения является максимально быстрое удаление пролетного строения с места его дислокации и возможность демонтажа пролетного строения на берегу.

Поставленная задача решается за счет того, что устанавливают гидравлические домкраты под нижним поясом для поддомкрачивания, после чего под нижний пояс балок устанавливают швеллеры, затем устанавливают металлическую траверсу, после этого траверсу объединяют со швеллерами, затем на траверсе сооружают пилон, далее подвешивают и натягивают ванты, после этого меняют опорные части балок на подвижное устройство, после чего вытягивают пролетное строение вместе с образованной сборной конструкцией на приемные стапели, размещенные на берегу, и разбирают пролетное строение. Швеллеры под нижний пояс балок устанавливают в продольном направлении. Траверсу устанавливают вдоль всего пролетного строения моста, подлежащего разборке. Траверсу и швеллеры объединяют посредством вертикальных тяг с последующей сваркой между собой. Пилон сооружают, например, в середине пролетного строения. В качестве подвижного устройства используют катки или фторопластовые прокладки.

Суть заявляемого изобретения поясняется чертежами.

На фиг.1 изображен фрагмент существующего балочного железобетонного пролетного строения моста.

На фиг.2 изображен фрагмент соединения швеллеров, установленных под нижний пояс балок с траверсой.

На фиг.3 изображено пролетное строение моста с установленными швеллерами и траверсой вдоль всего пролетного строения.

На фиг.4 изображено пролетное строение моста с установленным пилоном, швеллерами и траверсой, натянутыми вантами и установленным вместо опорных частей балок подвижным устройством.

На фиг.5 изображено сдвинутое на некоторое расстояние, пролетное строение моста с установленным пилоном, швеллерами и траверсой, натянутыми вантами и установленным вместо опорных частей балок подвижным устройством.

Способ демонтажа балочного железобетонного пролетного строения 1 моста с использованием вантовой системы 2 состоит из следующих операций: устанавливают гидравлические домкраты (не показано) под нижним поясом 3 балок 4, далее поддомкрачивают пролетное строение 1, после чего под нижний пояс 3 балок 4 устанавливают швеллеры 5, затем устанавливают металлическую траверсу 6, после этого траверсу 6 объединяют со швеллерами 5, затем на траверсе 6 сооружают пилон 7, далее подвешивают и натягивают ванты 8, после этого меняют опорные части 9 (например, блоки) балок 4 на подвижное устройство 10, после чего вытягивают пролетное строение 1 вместе с образованной из балок 4, швеллеров 5 и траверсы 6, сборной конструкцией 11 на приемные стапеля 12, размещенные на берегу 13, и разбирают пролетное строение 1 (см. фиг.1, 2, 3, 4, 5).

Швеллеры 5 под нижний пояс 3 балок 4 устанавливают в продольном направлении (см. фиг.2).

Траверсу 6 устанавливают вдоль всего пролетного строения 1 моста, подлежащего разборке. Траверсу 6 и швеллеры 5 объединяют посредством вертикальных тяг 14 с последующей сваркой между собой (см. фиг.2, 3, 4, 5).

Пилон 7 сооружают, например, в середине пролетного строения 1 (см. фиг.4, 5).

В качестве подвижного устройства 10 используют катки 15 или фторопластовые прокладки 16 (см. фиг.4, 5).

В результате проведения предложенных работ пролетное строение возможно демонтировать без применения грузоподъемной техники и строительства дополнительных сооружений.

Использование вантовой системы и сборной конструкции дает возможность сбалансировать пролетное строение таким образом, что оно не даст трещину, не деформируется и не будет подвержено перекосу или сдвигу во время вытягивания пролетного строения на приемные стапели.

Задача решена за счет предложенной последовательности и комбинации работ в предлагаемом способе, а именно:

1. Поддомкрачивают пролетное строение 1 гидравлическими домкратами, установленными под нижний пояс балок (не показано).

2. Устанавливают швеллеры 5 с плотной подгонкой к балке 4.

3. Устанавливают металлическую траверсу 6 для укрепления длинномерной конструкции пролетного строения 1.

4. Объединяют траверсу 6 со швеллерами 5 посредством стяжки вертикальными тягами 14 и использованием сварочных работ.

5. На укрепленной сборной конструкции 11, состоящей из балок 4, стянутых траверсой 6 и швеллерами 5, устанавливают пилон 7.

6. Подвешивают ванты 8, после чего их натягивают, тем самым укрепляя сборную конструкцию 11.

7. Меняют опорные части 9, например блоки, на подвижное устройство 10, например катки 15 или фторопластовые прокладки 16.

8. Вытягивают пролетное строение 1 на приемные стапели 12, установленные на берегу 13.

9. Разбирают пролетное строение 1.

Промышленная применимость заключается в том, что для осуществления заявляемого способа используют известное оборудование, применяемое в различных областях и не требующее дополнительного изготовления и доработки.

Все вышеизложенное свидетельствует о решении поставленной задачи, а именно:

Перечень позиций

1. Пролетное строение

2. Байтовая система

3. Нижний пояс

5. Швеллер

6. Траверса

9. Опорная часть

10. Подвижное устройство

11. Сборная конструкция

12. Приемные стапели

14. Вертикальная тяга

16. Фторопластовая прокладка

1. Способ демонтажа балочного железобетонного пролетного строения моста с использованием вантовой системы, включающий установку гидравлических домкратов под нижним поясом для поддомкрачивания и размещение приемных стапелей на берегу, отличающийся тем, что после установки гидравлических домкратов и поддомкрачивания, под нижний пояс балок устанавливают швеллеры, затем устанавливают металлическую траверсу, после чего траверсу объединяют со швеллерами, затем на траверсе сооружают пилон, далее подвешивают и натягивают ванты, после этого меняют опорные части балок на подвижное устройство, после чего вытягивают пролетное строение вместе с образованной сборной конструкцией на стапели и разбирают пролетное строение.

2. Способ по п.1, отличающийся тем, что швеллеры под нижний пояс балок устанавливают в продольном направлении.

3. Способ по п.1, отличающийся тем, что траверсу устанавливают вдоль всего пролетного строения моста, подлежащего разборке.

4. Способ по п.1, отличающийся тем, что траверсу и швеллеры объединяют посредством вертикальных тяг с последующей сваркой между собой.

5. Способ по п.1, отличающийся тем, что пилон сооружают, например, в середине пролетного строения.

6. Способ по п.1, отличающийся тем, что в качестве подвижного устройства используют катки.

7. Способ по п.1, отличающийся тем, что в качестве подвижного устройства используют фторопластовые прокладки.

Похожие патенты:

Изобретение относится к области аэрогидродинамики плохообтекаемых конструкций и касается вопроса поперечных колебаний пролетных строений мостов, вызванных ветровым воздействием, решает задачу уменьшения колебаний пролетного строения моста, вызванных ветровым воздействием при одновременном снижении материалоемкости.

Изобретение относится к мостостроению, а именно к способу демонтажа пролетного строения моста с использованием вантовой системы. Способ демонтажа пролетного строения моста с использованием вантовой системы включает: предварительное сооружение на нижнем поясе в тротуарной зоне пролетного строения Н-образного пилона по типу самомонтируемого башенного крана и превышающего высоту пролетного строения, подвешивание пролетного строения вантами и подтягивание вант, разборку части береговых опор до уровня пролетного строения и установку аванбека с одной стороны пролетного строения, а с другой стороны установку выкатывающего приспособления, далее поддомкрачивание пролетного строения и установку его на катки, после чего выкатывание пролетного строения целиком на берег на заранее подготовленные стапели и последующую разборку пролетного строения. Изобретение позволяет выполнять демонтаж без дополнительных приспособлений, освобождать акваторию в максимально короткие сроки, выполнять разборку моста на берегу за меньшие сроки без привлечения дополнительной техники. 5 з.п. ф-лы, 6 ил.

Способ демонтажа аварийной балки пролетного строения моста состоит в том, что: разрезают аварийную балку на отдельные элементы балки, затем монтируют опорные траверсы, опирая их через опорные элементы на две соседние балки, после чего монтируют подтраверсы, далее сверлят строповочные отверстия в горизонтальной плите аварийной балки, затем тягами через строповочные отверстия объединяют опорные траверсы с элементами балки и подтраверсами, после этого натягивают тяги и поднимают элементы балки, затем транспортируют элементы балки в место демонтажа траверс, после этого демонтируют траверсы и транспортируют элементы балки в место утилизации. Резку аварийной балки на отдельные элементы балки производят алмазным инструментом. Все работы проводят локально, не мешая эксплуатации незатронутого ремонтом участка. Место установки опорных траверс и подтраверс на каждый элемент балки определяют расчетным путем. Подъем элементов балки производят подъемными кранами соответствующей грузоподъемности. 2 з.п. ф-лы, 2 ил.

Изобретение относится к сейсмозащите мостов. Сейсмостойкий мост включает пролетные строения, опоры и соединенные с ними сейсмоизолирующие устройства, по меньшей мере одно из которых выполнено составным, включающим не менее двух последовательно соединенных элементов. Хотя бы один из элементов выполняется гибким, податливым в горизонтальном направлении и обеспечивает сейсмоизоляцию и сейсмогашение колебаний при относительно частых расчетных землетрясениях, относимых к проектным (ПЗ), а соединение элементов выполнено скользящим и включает фрикционно-подвижные болтовые соединения из пакета стальных листов с овальными отверстиями, через которые пропущены высокопрочные болты. Технический результат - повышение надежности эксплуатации и срока службы строения, а также повышении эффективности гашения колебаний опоры моста, вызванных сейсмическими колебаниями в любом в заданном расчетном диапазоне уровня воздействия. 21 з.п. ф-лы, 12 ил.

Изобретение относится к строительству мостов и может использоваться для выработки электроэнергии. В выступе и стойке установлен горизонтальный вал. К валу прикреплены лопасти. На валу закреплена шестерня. На валу электрогенератора закреплена шестерня, соприкасающаяся с шестерней. Вода, протекая около опоры, толкает лопасть. На статоре электрогенератора образуется напряжение, поступает на линию электропередачи. Зимой реле времени подает напряжение на лебедки. Расположенные на воде емкости отплывают под действием течения от своих лебедок, разматывая тросы. Потом реле времени подает напряжение на электродвигатели лебедок. Емкости возвращаются против течения соответственно к лебедкам. Зубьями емкости ломают лед перед лопастями, по бокам лопастей и сзади лопастей. Таким образом, лопасти постоянно вращаются в свободной ото льда воде. Мост предложенной конструкции вырабатывает электроэнергию большой мощности. 4 ил.

Изобретение относится к транспортным системам и может быть использовано в области мостостроения. Мостовое сооружение содержит по меньшей мере одну опору, несущую пролетное строение. Пролетное строение состоит по меньшей мере из одной секции трубчатой оболочки, выполненной по длине с открытой нижней частью. Края нижней части, расположенные вдоль трубчатой оболочки, направлены или загнуты внутрь трубчатой оболочки с возможностью формирования между каждым вышеуказанным краем и смежной с ним стенкой оболочки участка проезжей части для перемещения по нему движителя транспортного средства. Расстояние между участками проезжей части соответствует колее транспортного средства. Участки проезжей части выполнены с возможностью от воздействия на них через движители веса транспортного средства наклона в поперечной плоскости или подуклонки, величина которой рассчитывается от модуля упругости материала оболочки и веса транспортного средства, с возможностью саморегулирования устойчивости движения или стабилизации транспортного средства. Мостовое сооружение характеризуется минимальными эксплуатационными затратами при более широких эксплуатационных возможностях. 1 з.п. ф-лы, 5 ил.

Способ строительства мостов, надземных железных и автомобильных дорог заключается в подвешивании пролетного строительства моста или дороги с помощью самоцентрирующейся системы, которая расположена перпендикулярно пролетному строению моста. Самоцентрирующаяся система содержит внутреннее и внешнее основание, на которых размещены группы внутренних и внешних роликов не менее 3 на каждом основании с возможностью вращения относительно осей, причем число внутренних и внешних роликов одинаково, внутренние и внешние ролики соединены между собой замкнутым тросом, ремнем или цепью, причем при движении троса, ремня или цепи вдоль своей оси все ролики вращаются с одинаковой скоростью, направление вращения внутренних роликов противоположно направлению вращения внешних роликов, внешнее основание охватывает внутреннее основание. 6 ил.

Способ строительства мостов и надземных железных дорог заключается в подвешивании пролетного строительства моста с помощью универсальной самоцентрирующейся системы, которая расположена перпендикулярно пролетному строению моста. Самоцентрирующаяся система содержит внутреннее и внешнее основание, на которых размещены группы внутренних и внешних роликов не менее 3 на каждом основании с возможностью вращения относительно осей, причем число внутренних и внешних роликов одинаково, внутренние и внешние ролики соединены между собой замкнутым тросом, ремнем или цепью, причем при движении троса, ремня или цепи вдоль своей оси все ролики вращаются с одинаковой скоростью, направление вращения внутренних роликов противоположно направлению вращения внешних роликов. Внешнее основание охватывает внутреннее основание. 6 ил.

Изобретение относится к области строительства и может быть использовано в конструкциях мостов через горные реки при перекрытии больших пролетов. Технический результат – надежность конструкции моста с увеличенной длиной перекрываемого пролета и низкой материалоемкостью за счет увеличения ее несущей способности. Мост с консольными опорами включает пролетное строение с консолями и консольными опорами. Консоли расположены на поперечинах, установленных на консольных опорах, сооружаемых на берегу, каждая из которых выполнена в виде прямоугольной раскосой треугольной фермы со стойками. Прямой угол фермы обращен в сторону поперечин, а нижний пояс, направленный от берега к середине реки, вместе с центральной стойкой фермы жестко закреплены в фундаментной плите и соединены горизонтальной тягой с заглубленной плитой. Центральная стойка в верхней части соединена с наклонной стойкой, закрепленной в заглубленной плите. 1 ил.

Изобретение относится к мостостроению, а именно к способу и устройству демонтажа мостов. Способ демонтажа балочного железобетонного пролетного строения моста с использованием вантовой системы позволяет максимально быстро удалить пролетное строение с места его дислокации и возможность демонтажа пролетного строения на берегу благодаря тому, что устанавливают гидравлические домкраты под нижним поясом для поддомкрачивания, после чего под нижний пояс балок устанавливают швеллеры, затем устанавливают металлическую траверсу, после этого траверсу объединяют со швеллерами, затем на траверсе сооружают пилон, далее подвешивают и натягивают ванты, после этого меняют опорные части балок на подвижное устройство, после чего вытягивают пролетное строение вместе с образованной сборной конструкцией на приемные стапеля, размещенные на берегу, и разбирают пролетное строение. Швеллеры под нижний пояс балок устанавливают в продольном направлении. Траверсу устанавливают вдоль всего пролетного строения моста, подлежащего разборке. Траверсу и швеллеры объединяют посредством вертикальных тяг с последующей сваркой между собой. Пилон сооружают, например, в середине пролетного строения. В качестве подвижного устройства используют катки или фторопластовые прокладки. Изобретение позволяет повысить эффективность демонтажа за счёт максимально быстрого удаления пролетного строения с места его дислокации и возможности его разборки на берегу. 6 з.п. ф-лы, 5 ил.

В 1964 году был введен в эксплуатацию мост через реку Дон в городе Аксае. Город Аксай расположен в пригороде Ростова-на-Дону, на крутом правом берегу Дона, в месте впадения в него реки Аксай, которая является рукавом Дона (Рис 1).

Мостовой переход расположен на км 1061+570 автомагистрали 1 категории М-4 «Дон» Москва — Воронеж — Ростов – на – Дону- Краснодар – Новороссийск.

Мост построен в период с 1958 по 1964 годы по проекту Тбилисского филиала «Союздорпроекта» под нагрузки Н – 18 и НК – 80. Основополагающий документ проектирования «Правила и показания по проектированию железобетонных, металлических, бетонных и каменных искусственных сооружений на автомобильных дорогах» издания 1948 г.

Проект пролетного строения разработан институтом «Проектстальконструкция». Проект по монтажу пролетного строения моста разработан институтом «Прометаллконструкция» г. Москва.

В схеме мостового перехода пять пролетов, перекрытых неразрезным сталежелезобетонным пролетным строением по схеме 65,59 + 126,0 + 147,0 + 126,0 + 65,59м. Полная длина сооружения 545,83 м. (Рис 2). Ширина моста между перилами 10,02 м. Главные балки сварные с монтажными стыками на болтах.

В пролете 1-2 располагаются два главных пути электрифицированной железной дороги и один тупиковый путь. (Рис 3).

Пролет моста 3-4 судоходный с интенсивным движением. Судовой ход в районе моста относится к морскому порту «Таганрог».

Подмостовой габарит от поверхности воды 19,8 — 21,5 м, от головки рельса 13,5 м.

В процессе эксплуатации проводились неоднократные обследования и испытания пролетного строения. Последнее обследование на предпроектном этапе реконструкции было проведено в 2007 году МГУПС (МИИТ), в котором дано подробное описание основных результатов предыдущих обследований, основные сведения об эксплуатации сооружения и ремонтных мероприятий, которые выполнялись в период эксплуатации.

Возникновение значительных дефектов в период эксплуатации в элементах сооружения, связано с двумя обстоятельствами: с перегрузкой пролетного строения постоянными нагрузками от лишних слоев дорожной одежды ездового полотна; подвижкой опоры № 1, которая вызвана оползневыми явлениями склона правого берега реки Дон.

В ходе строительства мостового перехода с 1958 по 1964 г. производились работы внесшие много неопределенностей в общее напряженно-деформированное состояние конструкции и резко осложнившие оценку технического состояния моста. На завершающем этапе проектирования был увеличен габарит проезжей части с Г-7.0 до Г-8.0 без изменения проектных решений основных металлоконструкций. С целью улучшения продольного профиля был уложен дополнительный слой бетона переменной толщины у опор в пролете 147 м, а также в крайних пролетах. Продольный профиль верхних поясов главных балок и плиты проезжей части в период строительства корректировали укладкой на плиту проезжей части в местах «провалов» дополнительного слоя бетона и асфальтобетона. С этой целью в пролетах 1-2, 3-4, 4-5 добавлен слой переменной толщины общим объемом около 170 м3.

В ходе многократных исследований и измерений напряженно деформированного состояния стальных балок, было определено, что в сечениях над опорами 3, 4 и 5 напряжения в верхних поясах балок превышали расчетные. Величина перенапряжения, ориентировочно, достигает 15 – 20 % (данные ВИСИ, ЦНИИСа, институт «ИЭС Патон»).

В 2010 году силами РТФ «Мостоотряд-10» были произведены работы по ликвидации аварийной ситуации на мостовом переходе, работы заключались в следующем:

— обрезка торцов металлоконструкций пролетного строения, торцы пролетов были уперты в шкафную стенку;

— подъем пролетного строения с регулировкой положения опорных частей на опоре № 1;

— установка поддерживающих конструкций под тротуарные блоки в судоходной части моста с целью удержания их от самопроизвольного обрушения. Поддерживающие консоли тротуарных блоков находились в аварийном состоянии, блоки держались за счет перил и упора друг в друга.

На основании отчета МГУПС (МИИТ) было принято решение по демонтажу мостового перехода.

Пролетное строение сталежелезобетонное балочно–неразрезное. В поперечном сечении пролетное строение состоит из четырех главных балок двутаврового сечения переменной высоты. Расстояние между главными балками 2,4+3,0+2,4.

Материал главных балок и домкратных балок 10Г2СД, связи и прочие элементы из Ст3. Сварка элементов из низколегированной стали производилась автоматом, монтажные соединения выполнены на заклепках диаметром 23 мм из стали 2, 26 мм из стали НЛ-1.

Главные балки объединены между собой сборно-монолитной железобетонной плитой проезжей части, продольными (попарно балки 1и2, 3и4) и поперечными связями. Главные балки в концевых пролетах у крайних опор имеют высоту 2,5 м. На остальной части крайних пролетов высота балок постепенно увеличивается и на опорах доходит до 4.6 м. В средней части трех основных пролетов высота балок равна 2.5 м. На опорах среднего пролета высота балок 6.549 м. (Рис.4).

Стальные главные балки над опорами 2, 3, 4 и 5 преднапряжены в уровне верхних поясов пучками высокопрочных проволок. Предел прочности проволок на растяжение R=17000 кгс/см2. Пучки высокопрочной проволоки выполнены в виде тросов из трех прядей по семь ниток 0,5 мм и трех отдельных проволок 0,5 мм. Натяжение пучков выполнялось домкратами двойного действия, после чего пучки закреплялись с помощью анкерных пробок и колодок на приваренных к верхним поясам балок специальных упоров.

Длина зоны преднапряжения над опорами 2 и 5 составляет 51,5 м, а над опорами 3 и 4 около 103,4 м.

Пучки омоноличены при бетонировании плиты проезжей части.

Плита проезжей части состоит из сборных железобетонных плит трех типов. Толщина плиты равна 15 см, выполнены из бетона марки 350. Плиты омоноличены по верхним поясам главных балок бетоном марки 400. Для совместной работы главные балки объединены с железобетонными плитами при помощи упоров. Упоры выполнены из листовой стали.

Тротуары повышенного типа, устроены по тротуарным блокам. Крепление тротуарных блоков осуществляется за выступы в сборных плитах и за края консолей плиты проезжей части.

Основная последовательность разборки моста, предложенная на стадии «П» заключалась в следующем (Рис 5):

— Пролетное строение в пролете 1-2 разбирается ж.д. краном в «окно» движения железнодорожного транспорта, пролет 4-5 и 5-6 демонтируется с помощью автомобильного крана грузоподъемностью 100т и более, в пролете 2-3 и 3-4 плавкраном. Демонтаж опор наружного освещения, барьерного и перильного ограждения и тротуарных консолей, начиная от середины пролетов к опорам при помощи крана с вывозкой автотранспортом;

— Снятие асфальтобетонного покрытия проезжей части, начиная от середины пролетов к опорам;

— Разборка защитного слоя и гидроизоляции, начиная от середины пролетов к опорам;

— Демонтаж секций плиты проезжей части в летний период краном, с распиловкой их в размер 3*3 м с последующей укладкой деревянного настила из бруса для движения техники. Разборка ведется одновременно в пролетах 2-3, 3-4, 4-5 от середины пролета к опорам 3, 4 и 5.

— Установка временных опор в пролете 1-2 и 5-6;

— Разборка оставшейся части плиты проезжей части. Демонтаж пучков производится одновременно с демонтажем блоков пролетного строения.

— Монтаж временных поддерживающих опор у опоры 3 и 4. Уравновешенный демонтаж краном МДК 63-1100 на плаву, начиная с размыкания замкового сечения в пролете 3-4.

— Демонтаж пролета 1-2 производится краном ЕДК – 1000, с установкой временной опоры, в «окна» с перестановкой крана по разным путям. Крайний блок демонтируется автомобильным краном с подхода.

Основными причинами отказа от предложенного варианта демонтажа пролетных строений моста на стадии «П» были:

— слабая проработка проектного института способа производства работ, отсутствие на стадии «П» и не предоставление в дальнейшем расчетов подтверждающих правильность решения;

— на стадии «П» не было взято в учет общее напряженно-деформированное состояние конструкций пролетного строения моста;

— применение при разборке пролетного строения плавкранов, что затруднительно при интенсивности движения судов в пределах акватории морского порта;

— демонтаж пролета 1-2 ж.д. краном при значительной загруженности основного хода направления Москва – Ростов – на – Дону – Адлер, а также отсутствия на стадии «П» затрат на переустройство коммуникаций РЖД при работе краном ЕДК – 1000.

Рис 5. Общая последовательность демонтажа мостового перехода по стадии «П».

Основная схема по демонтажу пролетных строений по стадии «Р» представляет собой следующее (Рис.6):

— разборка в пролетах 4-6 осуществляется стреловым самоходным краном с установкой временных опор для опирания пролетного строения в зонах реза. Временные опоры на естественном основании выполнены из инвентарных конструкций МИК – С и МИК – П.

— разборка в пролетах 2-4 осуществляется от замкового сечения в пролете 3-4 (середина пролета 147 м.) в обе стороны к опорам 2 и 4 кранами УМК-2 установленными и перемещающимися по накаточным путям на вутах верхних поясов балок пролетного строения по балкам 1 и 4. Демонтируемые конструкции опускаются на плавсистему и перемещаются на причал для выгрузки.

— разборка в пролете 1-2 производится двумя кранами, от замкового сечения в сторону опоры 2 краном ДЭК 321, установленным на площадке в районе опоры 2 и от замкового сечения в сторону опоры №1 стреловым автомобильным краном Liebherr LTM1100 установленном на проезжей части пролетного строения. Для демонтажа пролета 1-2 устанавливаются временные опоры из конструкций МИК – С и МИК – П в пролете 1-2 и 2-3. Крайний блок к опоре 1 демонтируется автомобильным краном с подхода.

Демонтаж на всех этапах ведется по одной балке в следующей последовательности, сначала демонтируются поочередно две крайние балки, затем две средние. Очередность демонтажа крайних и средних балок назначается в ППР из удобства работы краном и плавсистемой.

Предварительно на длине блока производятся работы по демонтажу продольных и поперечных связей, устройство временного перильного ограждения по верхним поясам всех балок, подвешивание всех комплектов такелажа и подмостей для производства реза.

Рис 6. Принятая схема демонтажа мостового перехода по стадии «Р».

Для принятия окончательного решения по разборке пролетных строений моста и анализа состояния конструкций пролетного строения на каждом этапе разборки ЗАО «Научно – проектным институтом «ИМИДИС» по договору с ОАО «Гипротрансмост» проводился мониторинг напряженно – деформированного состояния конструкций.

Основные этапы работ:

— определение начального напряжения в металлоконструкциях стальных балок;

— проведение статических испытаний;

— установка системы мониторинга и снятие нулевых отчетов;

— проведение мониторинга с записью данных в базу.

Отчет по мониторингу был доступен в постоянном режиме через сеть интернет через программу «КИС-контроль» «ИМИДИС».

В процессе производства работ, в ежедневном режиме, инженер РТФ «МО-10» передавал в проектный институт схему ведения работ по демонтажу элементов мостового перехода. В проектном институте производили сопоставление показаний мониторинга и результатов в процессе производства работ, на основании чего вносились корректировки в схеме демонтажа плиты проезжей части и вутов т.е. корректировка постоянной нагрузки находящейся на пролетном строении на этапах начала демонтажа м.к. пролетного строения и последующих этапах.

Разборка проезжей части и мостового полотна, в основном, не отличается от стадии «П». На первом этапе демонтируется асфальтобетонное покрытие на расстоянии 20 метров в середине пролетов, затем демонтируется барьерное ограждение по всей длине моста. Далее производится срезка остального асфальтобетонного покрытия фрезой массой не более 35 т полосами по 2 м. и разборка защитного слоя, гидроизоляции, выравнивающего слоя полосами по 2 м. с отставанием от фрезы на пролет (Рис 7).

Рис 7. Разборка проезжей части и мостового полотна на стадии «Р».

Демонтаж тротуарных блоков производился от середины пролета 3-4 в обоих направлениях с верховой и низовой стороны одновременно. Демонтаж в судоходном пролете производился в перерывах движения судов, по связи с диспетчером порта, а в пролете 1-2 в глухое «окно» со снятием напряжения в контактной сети. Ввиду аварийного состояния поддерживающих консолей плиты проезжей части, на которые установлен одним краем тротуарный блок, для подстраховки на период производства работ были изготовлены подмости из индивидуального металла и элементов ИПРС (Рис. 8).

Рис 8. Демонтаж тротуарных блоков. СВСиУ для разборки тротуарных блоков.

Очередность демонтажа заключалась в следующем: под демонтируемые блоки подводились поддерживающие подмости, затем производилась подклинка блока на поддерживающие консоли, только после этого производился демонтаж перильного ограждения на протяжении демонтируемого блока, устройство строповочных отверстий, строповка блока, отрезка блока от закладной, демонтаж блока краном с погрузкой на самосвал и установка временных перил. Далее по аналогии передвижка подмостей и т.д.

Разборка плиты проезжей части и вутов производилась в соответствии с последовательностью, разработанной ОАО «Гипротрансмост», данная последовательность, в первую очередь, учитывала напряженно-деформированное состояние конструкций пролетного строения моста, а также принятую технологию демонтажа пролетов (Рис 9).

Рис 9. Разборка плиты проезжей части. Выполнение работ продольного реза секции плиты гидравлической стенорезной машиной HILTI.

Для выполнения работ по резке и демонтажу плит параллельно были изготовлены и применены поддерживающие конструкции, устанавливаемые на верхней части плиты.

Очередность производства работ, по демонтажу плит следующая:

— сверление отверстий для установки поддерживающих конструкций;

— установка поддерживающих конструкций;

— резка плиты вдоль вута дисковыми пилами, от шва до шва сборно-монолитной плиты 2,62 м.; — демонтаж плиты краном; — устройство настила вместо демонтированной плиты. Работа выполнялась одновременно в нескольких точках и пролетах.

Демонтаж вутов производился отбойными молотками, невзрывной смесью НРС, бетоноломами и т.п.

Учитывая наименьшую сложность и наименьший объем подготовительных работ по сравнению с русловыми пролетами и пролетом 1-2, а также принятием решения по изменению способа монтажа металлоконструкций пролетного строения способом конвейерно-тыловой сборки и надвижки от опоры №6 в первую очередь производился демонтаж пойменных пролетов 5-6 и 4-5. Демонтаж производился стреловым краном на гусеничном ходу Liebherr LR 1130 г/п 130 т. Демонтаж производился по одной плоскости балок с вутами и с демонтируемыми вутами. Подготовительные работы включали в себя демонтаж продольных и поперечных связей, установка строповочных устройств и временное раскрепление балок. Особое внимание при демонтаже приходилось уделять раскреплению четвертой по очередности демонтажа балке. Демонтаж третьей и четвертой по очередности демонтажа балок планировался с наименьшим перерывом и постоянным контролем контроля ветра по прогнозу и непосредственно анемометром на месте.

Участок пролета 4-5 от опоры 4 до временной опоры ВО1 демонтировался в последнюю очередь так как его демонтаж был увязан с разборкой пролета 3-4 краном УМК, пролет являлся пригрузом для части пролета 3-4, а также использовался для стоянки (при демонтаже последнего блока), перемещения и демонтажа крана УМК.

Разборка русловых пролетов производилась при помощи крана УМК — 2 установленного на вутах верхнего пояса крайних балок пролетного строения. Стоянки крана выбирались главным образом из расчета веса демонтируемого элемента и вертикального ребра жесткости пролетного строения для крепления крана. До начала работ по демонтажу центрального блока в пролете 3-4 были выполнены работы по монтажу двух временных опор, в пролете 2-3 на забивных трубах сваях и двух временных опор в пролете 4-5 на естественном основании. Временные опоры выполнены из мостовых инвентарных конструкций МиК – С и МиК – П. В пролете 2-3 временные опоры связанны между собой распоркой в верхнем уровне и с опорой №3 в уровне прокладника опоры №3.

До начала работ по резке замкового сечения в пролете 3-4 были выполнены работы на всех предыдущих этапах, в соответствии с общей последовательностью производства работ:

— разборка проезжей части и тротуарных блоков;

— подклинка временных опор в пролете 2-3 и 3-4;

Разборка на расстоянии 75 м. плиты проезжей части в пролете 3-4;

— демонтаж вутов в пролете 3-4 на участке 40 м. в пролете 3-4;

— монтаж двух кранов УМК – 2 и установка их над опорами 3 и 4;

— заклинка подвижной опорной части на опоре 3.

Непосредственно перед производством работ был выполнен:

— монтаж рамы с подъемными люльками для резки сечения;

— демонтаж продольных и поперечных связей в месте реза;

— произведена разметка очередности резов.

Для производства работ по резке пролетных строений были приобретены фасадные подъемники. Основной критерий выбора фасадных подъемников это значительно изменяющаяся высота вертикальной стенки балок от 2,5 до 7 метров. Четыре фасадных подъемника установленные на общую раму передвигались по путям катания крана УМК (Рис 10).

Рис 10. Выполнение резки пролетного строения с применением фасадных подъемников.

Резка замкового сечения пролетного строения производилась одновременно по всем четырем балкам в соответствии со схемой выданной проектным институтом. По расчетам проектировщиков пролетное строение должно после размыкания остаться близко к имеющемуся положению либо податься вверх на незначительную величину, что было подтверждено по данным мониторинга Института «ИМИДИС».

После выполнения реза замкового сечения производился демонтаж центральных блоков пролета 3-4 двумя кранами УМК в перерывах движения судов. Один кран производил демонтаж в сторону опоры №3 и далее к опоре №2, другой в сторону опоры №4. Для сокращения продолжительности «окон» производился значительный объем подготовительных работ:

— установка и раскрепление кранов УМК; — демонтаж продольных и поперечных связей; — монтаж или передвижка рамы с фасадными подъемниками;

— монтаж подмостей для строповки по всем балкам;

— монтаж такелажного хозяйства по всем балкам;

— установка страховочных накладок и резка балок пролетного строения.

В процессе проведения «окон» производилась непосредственно строповка балок, демонтаж страховочных накладок и опускание демонтируемой балки на баржу.

Оборудование применяемое для резки: резак повышенной прочности типа НОРД-С и установка воздушно-плазменной резки УВПР2001 с плазмотронами ПРВ 301 и ВПР 405.

Очередность резки, предложенная институтом, заключается в следующем: создание продольных резов с шагом 100 мм на расстоянии 400 мм снизу вверх, затем разрезка поперек стыка снизу вверх с размыканием по верхнему поясу.

До начала и в ходе производства работ были внесены изменения очередности реза из-за технологии, размещение подмостей с одной стороны (вырез окна) и уменьшение объема полосования вертикальной стенки в зоне нулевых моментов (вырез окна по вертикальной стенке). Устройство поперечного реза полосой шириной 5-7 см и окончательное размыкание в нижней части стенки (Рис. 11).

Рис. 11. Заключительный участок замкового реза.

Рис 12. Демонтаж центральных «замковых» блоков деррик-кранами УМК-2 в русловом пролете 3-4

В ходе принятия решения по способу разборки пролета 1-2 были рассмотрены различные варианты (применение крана ЕДК 1000, КШК, установка стрелового крана г/п 130-200 т у опоры 2 и т.д.). Реализованный вариант предусматривает демонтаж балок двумя кранами от замкового сечения в разные стороны (Рис 13, Рис. 14). Основные этапы производства работ заключались в следующем:

— монтаж трех временных опор;

— поддомкрачивание пролетного строения на временной опоре 2, создание необходимого усилия;

— установка противовесов над временной опорой 3

; — размыкание замкового сечения в пролете 1-2; — демонтаж балок с выполнением работ по аналогии с пролетами 2-4.

Основная сложность в выполнении работ заключалась в возможности предоставления «окон» в движении ж.д. транспорта, продолжительность от 45 до 90 мин включая работы ЭЧК и ПЧ.

Резка замкового сечения выполнялась по аналогии с пролетом 3-4 за исключением изменения конструкции подмостей связанной с наличием ж.д. и очередности реза связанной с прогнозируемым перемещением пролетного строения вниз.

Рис 13. Демонтаж пролетного строения мостового перехода в пролете 1-2 краном ДЭК-321, в полосе отвода ж/д.

Рис 14. Демонтаж пролетного строения мостового перехода в пролете 1-2 краном LIEBHERR LTM-1100.

Разработка и выполнение работ по демонтажу мостового перехода с использованием различных методов производства работ с максимальной точностью, в сжатые сроки, вблизи действующего мостового перехода стали возможны благодаря слаженной работе инженеров, работников РТФ «Мостоотряд-10», а также специалистов ОАО «Гипротрансмост», институт «ИМИДИС».

Снос мостов любых типов - одна из специализаций строительной компании "Триумф". Мы располагаем всеми необходимыми допусками, рабочими и техническими средствами для демонтажа мостов любой сложности.

Наши услуги

Сколько стоит снос моста?

Предварительная стоимость демонтажа моста рассчитывается на основе следующих данных:

Точную стоимость работ вам назовет наш специалист после выезда на объект и проведения всех необходимых инженерных расчетов.

Технология демонтажа

Работы начинаются с осмотра объекта, после которого принимается решение об использовании тех или иных технических средств.

Сборные конструкции мостов демонтируются по частям. Обычно используется механический способ.

Демонтаж стальных конструкций мостов требуют больших усилий, поэтому используется технический способ, с привлечением спецтехники.

Для монолитных мостов оптимальным является снос посредством взрыва.

Наименее сложными конструкциями в плане сноса являются деревянные мосты. Как правило, они имеют небольшую несущую способность, и слом проводится с минимальными усилиями.

Работа с каменными мостами требует проверки конструкции на присутствие железобетонных элементов. В зависимости от их наличия или отсутствия выбирается тот или иной способ.

Демонтаж мостов через водоёмы требует повышенной осторожности – строительные материалы и мусор не должны оказаться в воде, так как могут нанести ущерб экологии.

Ваши выгоды

Бесплатный выезд прораба на ваш объект.

Выгодные расценки - наши цены на снос мостов всегда ниже средних по рынку.

Качественный результат - работают только граждане РФ под руководством инженеров-строителей. Система менеджмента качества соответствует ISO.

К вашим услугам - опыт и знания нашей команды, более 10 лет успешно работающей в строительстве.

Все виды услуг в одном месте - мы выполняем

• В России существует множество подлежащих скорейшему демонтажу морально и физически устаревших мостов и путепроводов. Часть из них даже еще не выведена из эксплуатации, хотя их использование представляет явную угрозу.
• Демонтаж и разбор мостов и путепроводов - сложная технологическая задача, выполнение которой при нарушении технологии может стать источником повышенной опасности. При этом технология демонтажа зависит от конструкции сооружения и примененных в нем строительных материалов.

Наша компания приступает к демонтажу после тщательного инженерного обследования объекта и создания полноценной технической документации по предстоящей работе, а при выполнении работы строго соблюдает все правила техники безопасности и экологические нормы.
Мы производим демонтаж всех видов мостов и путепроводов: деревянных, бетонных, железобетонных и металлических − на всей территории России, что требует развитой диспетчерской службы для координации, обеспечения и контроля работ.

Снос и демонтаж деревянных мостов
В нашей стране до сих пор сохранилось много деревянных мостов, не только небольших местных мостиков для пешеходов и телег, но предназначенных для передвижения легкового и грузового транспорта. Большинство из них построено еще в советское время, значительно обветшало и представляет угрозу для использующих их людей и транспортных средств. И уж точно такие мосты сдерживают дальнейшее развитие транспортных потоков и подлежат скорейшей замене современными сооружениями из железобетона.

Демонтаж мостов и путепроводов из бетона
Снос и демонтаж мостов и путепроводов из бетона - специфическая и довольно сложная процедура, требующая отработанной и тщательно соблюдаемой технологии, квалифицированных исполнителей, имеющих опыт проведения именно этого вида работ, и соответствующей техники. Кроме того, по этим сооружениям и под ними обычно проходит значительный грузопоток, который должен быть на время реконструкции грамотно перенаправлен на другие маршруты, а сам демонтаж должен быть выполнен в максимально сжатые сроки для снижения экономического ущерба. Если под демонтируемым мостом или путепроводом проходит железнодорожный или речной путь, движение по нему необходимо на время реконструкции отменить, а рельсы и шпалы для предотвращения повреждения поместить в предназначенные для этого защитные короба.
При разборке и демонтаже мостов и путепроводов из бетона наша организация использует специализированную технику: экскаваторы-разрушители, оснащенные гидравлическими ножницами для резки бетона или гидравлическими молотами.

Демонтаж металлических мостов и путепроводов
Все сказанное выше об общей организации, мерах предосторожности и условиях эффективного выполнения сноса и демонтажа мостов и путепроводов из бетона применимо и к демонтажу этих сооружений, выполненных из металла, хотя конкретные технологические операции и применяемые технические средства отличаются. Наша организация производит эти работы с помощью специализированной техники, используя, в зависимости от местности и подъездных условий, гидравлические ножницы либо резаки в сочетании со стропилами и кранами.

Демонтаж железобетонных мостов и путепроводов
Общая схема организации работ и меры предосторожности, применяемые при разборке и демонтаже бетонных и металлических мостов, сохраняются и при проведении этих мероприятий для железобетонных мостов. Изменения касаются технологии выполнения отдельных операций и применяемого технического оснащения. Наши исполнители при проведении этого вида работ используют для их механизации специализированные экскаваторы-разрушители с гидравлическими ножницами для резки бетонных сооружений или с гидравлическими молотами.

Обращайтесь к нам
По вопросам сноса и демонтажа мостов и путепроводов из дерева, бетона, металла и железобетона мы предлагаем вам обращаться в нашу специализированную строительную организацию, имеющую для этих работ разработанные технологические процессы, квалифицированный персонал и специальную технику. Мы выполняем эти работы во всех регионах России, быстро, с гарантированно высоким качеством и по разумным ценам.
Помимо сноса и демонтажа мостов и путепроводов из любого материала и любой конструкции, мы выполняем заказы по демонтажу жилых и производственных зданий и сооружений самого разного назначения (башен, мельниц, бомбоубежищ, специальных сооружений), а также полную ликвидацию всех сооружений, оставшихся после передислокации воинских частей.

Земельный ресурс дорожает с каждым днем, с каждой новой застройкой. По этой причине особое внимание сегодня уделяется обновлению фонда сооружений, конструкций и зданий. Если устранять непригодные для эксплуатации строительные объекты можно выгодно освободить свободное пространство для новых построек. Та же ситуация складывается в отношении разбора мостов. Демонтаж старых объектов позволит построить конструкцию с применением новейших технологий и увеличить пропускную способность.

Основные задачи разбора, которые решает наша команда

В числе наших услуг демонтаж мостов различных типов и конфигураций. Металлические и бетонные конструкции, путепроводы и переходы будут разобраны в кратчайшие сроки. Работа с мостовыми сооружениями проводится согласно утвержденного заказчиком проекта. Перед началом демонтажных работ проводится экспертное обследование объекта работ. Изучается состав смежных коммуникаций, Разбор мостов осуществляется тремя стандартными методами:

• Ручной. Используется для разбора металлических конструкций, планируемых к дальнейшему использованию. Сюда относится газовая и плазменная резка конструкций мостов;
• Механизированный. Осуществляется с применением современной техники (экскаватор разрушитель). Эффективность техники зависит от размаха стрелы;
• Взрывной метод применяется для разрушения монолитных сооружений, материалы которых не планируются к дальнейшему использованию.

Заказать разбор мостов любой сложности можно в нашей компании. Опытный штат специалистов и техника на все случаи способствуют решению любых, даже самых невыполнимых задач.

По каким причинам производят демонтаж мостов

Согласно статистическим данным на территории России большое количество мостовых сооружений являются не только не пригодными для эксплуатации, но и представляют потенциальную опасность для проезжающих изредка автомобилей и даже пешеходов. Нередко старые мосты являются причиной задержки сроков сдачи объектов.

Сопутствующие услуги для мостов, разбор которых взят в работу

В числе наших клиентов коммерческие организации и государственные учреждения. Вне зависимости от условий демонтажа оказываем дополнительные услуги для клиентов. Нередко старый мост является инфраструктурой для строительства новых объектов. Мы осуществляем сортировку материалов, полученных в ходе проведения работ по разбору мостов, утилизацию непригодных элементов конструкций и вывоз строительного мусора. Площадка, где работала наша команда, практически готова к строительству современных мостов с большой пропускной способностью. Отсортированные материалы в ходе работ позволят клиентам сэкономить средства на закупках.

Стоимость разбора мостов и сроки исполнения заказов

Расчет исполнения заказа производится в индивидуальном порядке. Учитывается сложность и срочность работ, которые предстоит совершить нашими рабочими. Вне зависимости от сроков, установленных заказчиком, соблюдаем технологию процесса и требования действующего законодательства.

Стоимость демонтажа по видам работ

Описание	Единица измерения	Цена
Стоимость демонтажа зданий	м3	от 250 рублей
Демонтаж металлических конструкций, ангаров, ферм	тонна	от 3000 рублей
Демонтаж кирпичной кладки/дома	м3	250 рублей
Демонтаж асфальта и пористого бетона	м3	90 рублей
Демонтаж железобетона	м3	от 500 рублей
Демонтаж деревянного дома/сруба	м2	от 2000 рублей
Демонтаж фундамента	м3	от 2000 рублей
Утилизация/вывоз кирпичного и бетонного боя	м3	от 300 рублей
Демонтаж ж/б забора	п.м	от 2000 рублей
Вывоз мусора	м3	от 450 рублей
Демонтаж железобетонных стен	м3	от 4000 руб
Демонтаж кирпичных перегородок	м3	от 700 руб
Демонтаж мрамора	м2	164,00 руб
Демонтаж ковролина	м2	35,00 руб
Демонтаж плитки (полы)	м2	82,00 руб
Демонтаж плитки (стены)	м2	82,00 руб
Демонтаж мрамора (стены)	м2	164,00 руб
Отчистка несущих стен от клея, штукатурки	м2	100,00 руб
Демонтаж цементно-песчаной стяжки толщина 150 мм	м2	500 руб
Демонтаж перегородок из ГКЛ	м2	от 250 руб
Демонтаж стен из ГКЛ(обшивки наружных и внутренних стен)	м2	от 100 руб
Демонтаж дверных блоков	шт	500 руб
Демонтаж потолка типа Армстронг/ГКЛ	м2	150 руб
Демонтаж стеклянных перегородок с сохранением	м2	от 700 руб
Демонтаж жалюзей	шт	328,00
Демонтаж потолка	м2	182,00 руб
Демонтаж перил лестничного марша	п/м	246,00 руб

Измельчения, подъема и транспортировки кусков бетонной постройки.

Техника демонтирует здания тремя способами:

• Классический снос и демонтаж монолитного железобетона. Бетонные здания разрушаются при помощи ударов шара, и .
• Предварительное разрушение, измельчение бетона и демонтаж железобетонных перекрытий, стен.
• Разборка железобетона, демонтаж и вынос элементов, демонтаж оборудования. В бетонных зданиях часто остается много изделий, которые можно использовать повторно или сдать на переработку.

После демонтажа возможен , бетонной крошки, разрушение и демонтаж жб конструкций подземной части здания, восстановление ландшафта, подготовка территории к новому строительству.

Цена снос и демонтаж ЖБ конструкций и железобетонных объектов

Вид работ
Демонтаж железобетонных конструкций
Демонтаж железобетонного ограждения
Демонтаж бетонных блоков
Демонтаж ж/б забора
Демонтаж ж/б стен
Демонтаж железобетонных опор
Демонтаж бетонных, железобетонных труб
Демонтаж мостовых сооружений
Демонтаж моста
Монолитные бетонные конструкции повышенной прочности (плотной армировки) типа мостовых опор, фундаменты башенных кранов

Демонтаж железобетонных конструкций: цена и техника для разборки

В зависимости от сложности и масштабов проекта для демонтажа железобетонных построек и сооружений из бетона используется любое оборудование из автопарка компании «ПрогрессАвтоСтрой». Предлагаем спецтехнику, бригады, которые выполняют демонтаж и разборку конструкций вручную, машины для вывоза отходов, землеройное оборудование для сноса и , восстановления площадки.

Демонтаж жб опор, столбов и конструкций из бетона драглайном с шаром («бабой»)

Удары груза весом до трех тонн позволяют демонтировать высокие железобетонные постройки, сваливают опоры и столбы, разрушают стены и перекрытия бетонных зданий. Такой демонтаж подходит, когда внутри бетонной постройки нет мощного металлического каркаса, а вокруг достаточно свободного места для падения обломков и возможности площадки позволяют использовать демонтажную спецтехнику.

Ручной электроинструмент для демонтажа бетонных зданий

На ручной демонтаж жб конструкций цена обычно выше, чем при использовании техники, но демонтаж железобетонных изделий помогает обойтись без опасного масштабного разрушения. Плазменные резаки и болгарки готовят бетонные конструкции для последующего сноса, монтажники действуют - выполняют демонтажные работы, режут арматуру, отделяют несущие части, которые мешают работе машин.

Демонтаж инструментом на базе спецтехники (гидроножницы, гидромолот)

Мощными демонтажными инструментами быстро ломают и измельчают куски сооружения. Оборудование подходит для демонтажа на высоте, выполнения услуги по демонтажу железобетонных конструкций любого типа. Часто гидромолоты, гидроножницы и ковши используют для разрушения бетонных и кирпичных стен, вскрытия основания сооружения - это облегчает снос и демонтаж металлического каркаса, железобетонная конструкция легко складывается.

Грейферы, захваты, краны и приспособления: демонтаж и погрузка бетона

Оборудование используется для помощи в демонтаже, разборке и погрузке фрагментов железобетонной конструкции. Техника завершает демонтажный процесс: поднимает железобетон и большие куски постройки, выносит их из зоны демонтажных работ, перемещает в зону погрузки или сбора отходов конструкции.

Бульдозер или фронтальный погрузчик: демонтаж и сбор отходов

Машина самостоятельно занимается демонтажем небольших построек (например, снос железобетонных гаражей в Москве обычно проводится именно бульдозерами), а на масштабных проектах используется для , погрузки, выравнивания территории. Иногда техника применяется в роли тягача, который отрывает или помогает свалить элементы конструкции из бетона — такой демонтаж быстрее и безопаснее других методов.

Экскаваторы: демонтаж и разрушение бетона

Недорого выполняют демонтаж железобетонных конструкций - цена за куб рассчитывается с последующей погрузкой бетона. Экскаваторы помогают полностью снести здание, включая демонтаж и погрузку частей подземных коммуникаций.

Демонтаж железобетонных конструкций: расценки и заказ

Свяжитесь с представителем «ПрогрессАвтоСтрой» и уточните, сколько будет стоить демонтаж железобетона: опор, столбов, плит и бетонных построек в вашем случае (см. также раздел ). Получите полную информацию: расценки для объектов (Москва, Московская область), сроки выполнения демонтажных работ, удаления железобетона. При заключении договора, на объект приезжает инженер, составляет схему демонтажа бетона и рассчитывает окончательную стоимость.