การประกอบสตาฟ

วิธีการทั่วไปในการต่อท่อนไม้เข้ากับคานคือการยึดด้วยเดือยและผูกด้วยหมุดย้ำ ในวิธีแรกคานขวาง - เดือย - จะถูกแทรกเข้าไปในร่องที่เลื่อยใกล้กับปลายท่อนไม้และติดอยู่ที่นั่น การออกแบบมีความแข็งแกร่งและทนทานมาก แพสำหรับเดินเรือในแม่น้ำที่มีกระแสน้ำเชี่ยวกรากส่วนใหญ่ประกอบกันด้วยวิธีนี้ ในวิธีที่สอง ท่อนไม้ตามยาวจะถูกมัดด้วยเชือก (ลำต้นบิดหรือกิ่งก้านของต้นไม้เล็ก) เข้ากับท่อนไม้ตามขวางบาง ๆ สองท่อน - รอนจิน แพบนหมุดมีความน่าเชื่อถือน้อยกว่าเดือย แต่ทำได้เร็วกว่า
การยึดด้วยเดือย เดือยถูกตัดออกจากต้นสนดิบ คุณยังสามารถใช้ต้นสนชนิดหนึ่งได้ แต่จะเปราะมากกว่า เดือยไม้แห้งนั้นดีเพราะไม่เพิ่มน้ำหนักของแพและสามารถหนาได้เท่าที่พิจารณาจากการพิจารณาทางเทคโนโลยี อย่างไรก็ตาม ต้นไม้ที่แห้งไปแล้วมีรอยแตกร้าวมากมาย ซึ่งส่งผลต่อความแข็งแรงของกุญแจและความน่าเชื่อถือของการลิ่มในร่อง เดือยแห้งสามารถใช้ได้กับแพขนาดเล็กเท่านั้น ชิ้นงานต้องยาวกว่าที่คาดไว้ 50 ซม

ความกว้างของแพที่กำหนด เลือกท่อนไม้สำหรับเดือยที่ไม่โค้งงอ กิ่งใหญ่ และไม่บิด (ยากต่อการประมวลผล) หากคุณขาดทักษะช่างไม้ ขั้นแรกให้ทำเครื่องหมายท่อนไม้ ดังแสดงในรูป 9. ใช้ถ่านหรือดินสอ วาดส่วนตัดขวางของปุ่มที่ปลายเส้นผ่านศูนย์กลางเล็กกว่า เมื่อวัดขนาดหลักของส่วนแล้วให้วาดแบบเดียวกันที่ปลายอีกด้านหนึ่งของบันทึกโดยให้ความสนใจกับความขนานของเส้นของภาพวาดทั้งสอง การทำเช่นนี้คุณสามารถทำได้

ข้าว. 9. คีย์

ปัดผมลูกดิ่ง. เมื่อขัดท่อนซุงในตำแหน่งที่ถูกต้องแล้วให้วาดด้วยตาหรือตีด้วยเส้นยาวของสายไฟ 3 (รูปที่ 9) ซึ่งเกิดขึ้นจากจุดตัดของขอบแนวตั้งของคีย์ในอนาคต / กับพื้นผิวทรงกระบอกของท่อนไม้ ในการทำเครื่องหมายเส้นตรง ตะปูหรือหมุดไม้เล็ก ๆ จะถูกตอกเข้าไปในปลายที่ต้องการ โดยดึงเชือกที่ถูด้วยถ่านหินที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 2-3 มม. เชือกถูกดึงและคลายออกอย่างรวดเร็ว คลิกบนท่อนไม้ ปล่อยให้เป็นเส้นตรง หากท่อนไม้ยาว ควรตีเส้นออกเป็นส่วนๆ จะดีกว่า โดยกดเชือกที่ยืดออกด้วยมือและเท้าที่ปลายแต่ละส่วน

ไม่จำเป็นต้องสร้างเดือยในรูปแบบของสี่เหลี่ยมคางหมูด้านเท่ากันหมด: มันจะยากต่อการรักษามุมที่ถูกต้องและยิ่งยากยิ่งขึ้นในการตัดร่องด้านหน้าและด้านหลังในท่อนไม้ในระยะห่างเท่ากัน การทำเช่นนี้ง่ายกว่ามากหากมุมใดมุมหนึ่งตรง (รูปที่ 9 มุม a) มุมอัลฟ่าอยู่ที่ 75-80° หากมุมนี้เล็กเกินไป ลิ่มที่ยึดกุญแจจะกดขึ้นอย่างแรงและสามารถแยกท่อนไม้ได้ และหากมันอยู่ใกล้ 90° ไม้จะยับยู่ยี่และท่อนไม้จะกระโดดออกจากกุญแจด้วยการกระแทกที่รุนแรงกับก้อนหิน .

ความสูงของคีย์ h โดยปกติคือ 0.5-0.7 เท่าของเส้นผ่านศูนย์กลางของท่อนไม้ขั้นบันไดที่ตำแหน่ง และ 1.3-1.5 เท่าของความกว้างของคีย์ที่ฐาน b ขนาดของเดือยสำหรับแพสำหรับ 7 คน: ก้น - สูง h - 20 ซม., กว้าง b - 12 ซม. (หน้าตัดพอดีกับวงกลมที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 24 ซม.) สำหรับท็อป - สูง 15 ซม. กว้าง 10 ซม. (วางเป็นวงกลมเส้นผ่านศูนย์กลาง 18 ซม.) ไม่ทราบว่าขนาดที่ระบุเหมาะสมที่สุดหรือไม่ แต่ก็เพียงพอแล้ว อย่างน้อยผู้เขียนก็ไม่ทราบว่ามีกรณีของกุญแจหักขนาดนี้ในอุบัติเหตุแพปกติ หลังจากทำเครื่องหมายแล้ว บันทึกว่างสำหรับเดือยจะถูกวางไว้บนบันทึกตามขวาง 2 รายการที่มีรอยบากเพื่อไม่ให้ม้วน ไม่จำเป็นต้องทรายทั้งท่อน แล้วจะวางตัวได้มั่นคงยิ่งขึ้น

ขอบเดือยถูกตัดออกด้วยขวาน ก่อนที่จะตัดแต่ละขอบ จะมีการตัดบนพื้นผิวของท่อนไม้ทุกๆ 30-40 ซม. จากนั้นไม้ที่อยู่ระหว่างนั้นจะถูกตัดตามเส้นทำเครื่องหมายตามยาว เว้นระยะเผื่อไว้เล็กน้อยสำหรับการประมวลผลขั้นสุดท้าย ในระหว่างรอบที่ 2 ให้เอาระยะเผื่อออกด้วยการเป่าเบาๆ จนกระทั่งได้พื้นผิวที่สะอาด เพื่อลดการครูด คุณต้องตัดจากบนลงล่าง หากคุณต้องการเอาชั้นไม้ขนาดใหญ่ออก แทนที่จะตัด จะดีกว่าถ้าทำการตัดตามขวาง โดยไม่นำไม้เหล่านั้นมาไว้ 0.5-1 ซม. ถึงเส้นทำเครื่องหมายตามยาว สะดวกในการเริ่มตัดกุญแจจากหน้าแนวตั้ง / จากนั้นสร้างฐาน 2 และเมื่อมีระนาบสองอันที่มุมฉากแล้วให้สร้างหน้าเอียงสุดท้าย ง่ายยิ่งขึ้นในการสร้างลำแสงสี่เหลี่ยมก่อนแล้วจึงตัดขอบด้านหนึ่งให้เป็นมุมที่ต้องการ ผู้ที่ทำงานได้ดีกับขวานจะเริ่มตัดเดือยด้วยตาโดยตรงจากต้นไม้ที่ยืนต้น พวกเขาเติมให้เต็มหลังจากสร้างส่วนตราบใดที่ความสูงของคนงานอนุญาตเท่านั้น การทำเดือยแพสำหรับ 7 คนใช้เวลาประมาณ 3 ชั่วโมง และใช้เวลาน้อยกว่ามากหากมีประสบการณ์ที่เหมาะสม

จะดีกว่าถ้าตัดเดือยไม่ใช่ที่ปลายสุดของท่อนไม้ แต่ให้ชิดตรงกลางมากขึ้นเพื่อให้ระยะห่างจากหัวเรือและท้ายเรืออยู่ที่ประมาณ "/4 ของความยาวของแพ - จากนั้นร่องอาจจะไม่บิ่น . หากเพื่อความสะดวกในการบัพติศมาสันเขา (เช่น<саянских>) หรือลำตัวแนะนำให้ขยับเดือยไปทางหัวเรือและท้ายเรือจากนั้นอย่าตัดให้ใกล้กว่า 60-80 ซม. จากปลายท่อนไม้และใกล้กว่า 50-70 ซม. จากส่วนยกของสันเขารูปตัวยู .

ความลึกของร่องในก้นของท่อนไม้ที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางปานกลางคือ 13-16 ซม. ซึ่งมากกว่าความกว้างของเลื่อยเล็กน้อย ที่ด้านบนความลึกของร่องไม่ควรเกินครึ่งหนึ่งของเส้นผ่านศูนย์กลางของท่อนไม้ในตำแหน่งที่กำหนด มิฉะนั้นมันจะพังหากแพหลังจากการกระแทกเริ่มปีนออกไปพร้อมกับท่อนไม้นี้บนหิน เพื่อให้ความแตกต่างในเส้นผ่านศูนย์กลางของท่อนไม้ต่างๆไม่ส่งผลกระทบอย่างมากต่อร่างของแพให้ตัดท่อนที่หนาขึ้นให้ลึกลงโดยกระจายความแตกต่างระหว่างด้านล่างและดาดฟ้า หากแม่น้ำอุดมไปด้วยสันดอนและโขดหินขนาดเล็ก แนะนำให้วางท่อนไม้ทั้งหมดไว้ด้านล่างเพื่อลดกระแสลมของแพ

ข้าว. 10. ขนาดและมุมของร่องและกุญแจ:
1 - บันทึก; 2 คีย์; 3 ลิ่ม;
อัลฟ่ามีค่ามากกว่าเบต้า B - b มากกว่า 4-5 ซม.
ความกว้างของใบขวานนั้นใหญ่กว่า
มุมอัลฟาคือ 90°;
แกมมาของมุมมีค่าน้อยกว่ามุมเบตา

การตัดร่องเช่นเดียวกับขอบของกุญแจนั้นทำในมุมที่แตกต่างกัน - แนวตั้งหนึ่งอันและอีกอันเอียง (รูปที่ 10) การตัดแบบเอียงจะทำมุมที่คมชัดกว่าความลาดเอียงของขอบที่สอดคล้องกันของคีย์เล็กน้อย (แกมม่ามุมน้อยกว่ามุมเบตา) ดังนั้นในกรณีที่เกิดข้อผิดพลาดในการทำมุมใดมุมหนึ่ง ลิ่มจะไม่ถูกบีบขึ้นด้านบน . ความกว้างของร่องที่ด้านบน (A) จะต้องมากกว่าความกว้างของกุญแจตามแนวฐาน (b) เพื่อให้กุญแจเข้าร่องจากด้านบนได้ง่าย - ทำให้ง่ายต่อการประกอบแพ (ดังนั้น -เรียกว่า<открытый паз>). ความกว้างของฐานร่องและกุญแจ (B - c) ต่างกันอย่างน้อย 4-5 ซม. เพื่อไม่ให้ลิ่มเป็นแผ่นบางซึ่งเมื่อตอกจะแตกทันที แต่เป็นบล็อก เป็นไม้ที่ไม่กลัวการถูกกระแทก หากคุณต้องถอดแพออก ลิ่มดังกล่าวสามารถถูกกระแทกออกหรือในกรณีที่รุนแรง ให้ตัดออกโดยไม่ทำลายร่องและกุญแจ

ลิ่มถูกดันเข้ามาจากขอบเอียงของกุญแจ และขอบแนวตั้งของลิ่มจะถูกกดเข้ากับร่องในแนวตั้งโดยตรง ด้วยการจัดเรียงลิ่มและกุญแจนี้ จำเป็นต้องรักษาระยะห่างระหว่างการตัดแนวตั้ง L (รูปที่ 11) ซึ่งง่ายกว่าการรักษาระยะห่างระหว่างมุมล่างของร่องสำหรับท่อนซุงทั้งหมด (ระยะ M ในรูป) โดยเฉพาะอย่างยิ่งหากความลึกของร่องแตกต่างกัน ปัญหาดังกล่าวจะต้องเผชิญหากลิ่มอยู่ที่ด้านข้างของขอบแนวตั้ง หรือหากขอบทั้งสองของกุญแจเอียง (สี่เหลี่ยมคางหมูด้านเท่ากันหมด) มั่นใจในความแม่นยำที่จำเป็นโดยการวัดจากเสาที่ตัดจนถึงความยาวพอดี โดยที่ร่องแนวตั้งทั้งสองถูกตัดไป หลังจากทำการตัดแนวตั้งอย่างแม่นยำแล้ว จะทำการตัดแบบเอียงที่ระยะห่างโดยประมาณจากพวกมัน ความกว้างของพื้นรองเท้ามักถูกใช้เป็นตัววัด อย่างไรก็ตาม ข้อผิดพลาดจะถูกกำหนดโดยลิ่ม คุณจะต้องตรวจสอบมุมของเลื่อยและร่องเท่านั้น เดินข้ามท่อนไม้และไม่ทแยงมุม

ข้าว. 11. รูกุญแจในบันทึก

เมื่อทำการตัดแล้วพวกเขาก็ตัดร่องตามฐานของท่อนซุงโดยเริ่มจากด้านหนึ่งแล้วอีกด้านหนึ่ง (รูปที่ 12, b) จากนั้นกระแทกไม้ออกจากร่องด้วยแรงกระแทกอย่างแรง (รูปที่ 12, b) . 12, ค) หากไม่ได้ผล จะมีการตัดเพิ่มเติมตามเส้นประ (รูปที่ 12, b) หากจำเป็น ให้ทำความสะอาดฐานของร่องด้วยขวานหรือสิ่ว เพื่อให้แน่ใจว่างานนี้จะไม่เกิดปัญหา ความกว้างของร่องอย่างน้อยที่ฐานต้องมากกว่าความกว้างของใบขวาน หากมีกิ่งก้านอยู่ในตำแหน่งของร่องในอนาคตเพื่อให้ทำความสะอาดร่องได้ง่ายขึ้นให้ทำการตัด 3-4 ครั้งโดยให้กิ่งที่อยู่ตรงกลางใกล้กับกิ่งมากที่สุด (รูปที่ 12, d) พร้อมกับร่องสำหรับกุญแจ, ร่องถูกสร้างขึ้นสำหรับสันเขา, เสาต่างๆ, ท่อนไม้ถูกตัดแต่งในตำแหน่งที่ถูกต้อง ฯลฯ การทำเครื่องหมายและเลือกร่องทั้งหมดใช้เวลาประมาณ 4 คนประมาณ 3 ชั่วโมง

จะดีกว่าถ้าทำเวดจ์สำหรับยึดเดือยจากต้นสนชนิดหนึ่งแห้ง ลิ่มดังกล่าวมีความแข็งแรงไม่ยับหรือเปียกเมื่อตอก เวดจ์ที่ทำจากต้นสปรูซแห้งก็ยึดเกาะได้ดีเช่นกัน ช่องว่างสำหรับเวดจ์ควรทำจากส่วนกลาง ท่อนซุงหลายท่อนที่มีความยาวต่างกันซึ่งกำหนดโดยเส้นผ่านศูนย์กลางของท่อนไม้ที่จะนำมาต่อกัน จะถูกเลื่อยออกจากก้นที่ไม่ได้ใช้ที่เหลือจากการตัดท่อนไม้ออกจากไม้ซุง หรือจากต้นไม้ที่คัดเลือกมาเป็นพิเศษ แล้วแยกออกเป็นบล็อกสี่เหลี่ยม ถ้าจะยึดลิ่มให้แน่น ก็ต้องยึดให้แน่น คุณต้องตอกลิ่มด้วยค้อน (รูปที่ 13, a) ที่ทำจากต้นสนชนิดหนึ่งดิบ (มีหลายกิ่งและจากต้นไม้ต้นเดียวคุณสามารถสร้างเครื่องตีที่มีน้ำหนักต่างกันทั้งชุดและสำหรับทุกรสนิยม) เครื่องตีที่ดีทำจากไม้เบิร์ช ต้นสปรูซปัสสาวะเร็ว

ข้าว. 12.ทำร่องสำหรับกุญแจ

เวดจ์ถูกตัดออกจากช่องว่างโดยตรงและดันเข้าไปในช่องว่างระหว่างกุญแจกับผนังเอียงของร่องด้านข้างตลอดทั้งกุญแจ เพื่อป้องกันไม่ให้ลิ่มหลุดออกมาด้านบนพวกเขาจึงเริ่มตอกเข้าไปโดยชี้ลงไปเล็กน้อย (รูปที่ 13, b): ด้วยมุมที่ถูกต้องของร่องและกุญแจหลังจากตีหลายครั้งมันจะตั้งในแนวนอน เพื่อให้ลิ่มยึดได้กับพื้นผิวทั้งหมดควรสร้างเป็นบล็อกที่มีขอบเกือบขนานกันเฉพาะด้านหน้าเท่านั้นที่ควรมีส่วนตะกั่วยาว 5-7 ซม. หากเมื่อขับรถ ลิ่มไม่ได้ไปไกลกว่าส่วนตะกั่วให้นำออกแล้วเย็บตามความยาวทั้งหมด 3-3 ซม. 5 ซม. ถ้าลิ่มไปง่ายเกินไปให้เคาะกลับสร้างอันใหม่เท่านี้ อันหนึ่งจะมีประโยชน์สำหรับช่องว่างที่แคบกว่า ลิ่มถูกดันเข้าไปในลิ่มของบันทึกก่อนหน้า

ข้าว. 13. การประกอบแพบนเดือย:
เอ - ขับลิ่ม
b - ตำแหน่งของเวดจ์ที่ขับเคลื่อนและขับเคลื่อน;
ค - ลิ่ม;
d - การโค้งงอของปุ่มเมื่อประกอบเฟรม (ความโค้งเกินจริง)

แม้ว่ามุมของลิ่มจะเล็ก แต่ก็ยังยึดกุญแจไว้อย่างแน่นหนามากขึ้นจากด้านข้างที่ขับเคลื่อนเข้าไป (รูปที่ 13, d) ในกรณีนี้กุญแจจะโค้งเล็กน้อยและหากคุณเริ่มประกอบ แพจากท่อนนอกสุดทั้งแพจะเอียงและใช้มุมมองสี่เหลี่ยมด้านขนาน เพื่อรักษาความสมมาตรของแกน ให้ประกอบแพโดยเริ่มจากตรงกลางโดยเพิ่มท่อนไม้จากแต่ละด้าน ขอบแนวตั้งของร่องด้านหน้าและด้านหลังควรหันไปในทิศทางเดียวกันเพื่อที่ว่าแม้จะโค้งงอคีย์ทั้งสอง แต่ระยะห่างระหว่างคีย์ยังคงไม่มากก็น้อยและบันทึกถัดไปจะพอดีโดยไม่ยาก หากมีการตัดแนวตั้งจากด้านต่างๆ เช่น ที่ปุ่มธนูด้านหน้าและที่ท้ายเรือ จากนั้นเมื่อขับลิ่มจากด้านข้างของขอบที่เอียง กุญแจทั้งสองจะโค้งงอไปในทิศทางที่ต่างกัน และใน ในการนั่งท่อนซุงถัดไปจะต้องดึงเชือกหรือร่องในท่อนไม้ให้กว้างขึ้น เป็นการดีกว่าที่จะสร้างผนังของร่องด้านหน้าแพในแนวตั้ง - จากนั้นเมื่อท่อนไม้กระทบหินแรงบนกุญแจจะถูกส่งผ่านขอบร่องที่กว้างและพอดีและไม่ผ่านลิ่ม . บันทึกถัดไปจะถูกวางไว้บนเดือยทั้งสอง กดด้วยเกวียนในก้นไปยังท่อนไม้ที่อยู่ติดกัน และยึดด้วยลิ่มกับเดือยก้น หลังจากนั้นหากขยับไปด้านข้างด้านบนจะถูกดึงไปที่ท่อนไม้คงที่โดยใช้ห่วงเชือกบิดด้วยไม้แล้วดันลิ่มของปุ่มจมูกเข้าไป และต่อๆ ไปจนคนทั้งค่ายมารวมตัวกัน ใช้เวลาสองคนประมาณ 4 ชั่วโมงในการประกอบแพขนาดใหญ่

การถักด้วยความชั่วร้าย สำหรับการผูกโครงแพจะใช้เชือกจากลำต้นของต้นเบิร์ชหรือต้นสนยาว 3-4 ม. และมีเส้นผ่านศูนย์กลางที่ก้น 3-5 ซม. และสำหรับผูกสันเขาและส่วนอื่น ๆ - จากกิ่งก้านของต้นสนชนิดหนึ่งด้วย วิลโลว์ และนกเชอร์รี่ เมื่อบิดงอ ก้านจะแยกออกเป็นเส้นใยและยืดหยุ่นได้โดยไม่สูญเสียความต้านทานแรงดึง มันกลับกลายเป็นเชือกหนาและไม่ยืดออก

เทคโนโลยีการผลิตวิตามินนั้นไม่ซับซ้อนแม้ว่าจะต้องใช้ทักษะบ้างก็ตาม สำหรับ vits จะใช้ลำต้นสูงที่ไม่มีปมหนาและมีเรียวเล็ก มักเติบโตตามพื้นที่ป่าทึบ เมื่อเคลียร์กิ่งไม้อย่าตัดลำต้น - จะดีกว่าถ้าให้ปมที่เหลือยื่นออกมาเล็กน้อย ที่ด้านบนสุดของลำต้นกิ่งก้านจะไม่ถูกตัดทิ้งเหลือช่อครึ่งเมตร หากต้องการเก็บไว้นานกว่า 2-3 ชั่วโมง ให้วางชิ้นไว้ในน้ำเพื่อป้องกันไม่ให้แห้ง ควรนึ่งก้านบนถ่านที่ลุกเป็นไฟนานทันทีก่อนที่จะบิด หากไม่มีการนึ่ง จะบิดได้ยาก เปอร์เซ็นต์ของเศษจะเพิ่มขึ้น และความแข็งแรงของไส้ตะเกียงลดลงเนื่องจากการแตกหักของเส้นใยบางส่วน ลำต้นโก้เก๋จะโค้งงอได้ดีกว่าเมื่อเย็นกว่าลำต้นเบิร์ช

ในการบิดก้านจะถูกแยกออกที่ก้นโดยสอดห่วงเข้าไปในรอยแตก (ถักจากเชือกบาง ๆ ยาวหนึ่งเมตรเช่นเชือก) โดยมีเกลียวไม้ยาว 0.5-1 ม. ห่วงก็บิดเป็นเชือกชนิดหนึ่ง สายรัดนี้พันรอบก้นของก้าน เพื่อไม่ให้แตกอีก หลังจากนั้นสามารถบิดชิ้นงานได้ (รูปที่ 14, a, b)

ข้าว. 14. การทำวีท:
a, b - ยึดข้อเหวี่ยงเพื่อบิดศีรษะ;
c - บิดรอง; d, e - การยึดส่วนบนของคาง

วิธีที่ง่ายที่สุดคือบิดคางเข้าหากัน ครั้งแรกที่สวมถุงมือกดด้านบนของ vitsa ไปที่ลำต้นของต้นไม้ที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 30-40 ซม. (รูปที่ 14, c) และอย่างที่สองจับไม้ที่คอเริ่มบิดลำต้น การดำเนินการนั้นง่ายในช่วงแรก เนื่องจากส่วนที่บางที่สุดของก้านจะถูกบิดที่ด้านบนสุด เมื่อส่วนนี้ของลำต้นบิดพอแล้วแต่เส้นใยยังไม่เริ่มฉีกขาดตามสัญญาณของส่วนแรกส่วนที่สองก็เดินไปรอบ ๆ ลำต้นของต้นไม้หลาย ๆ ครั้งเพื่อที่ส่วนที่บิดเบี้ยวของลำต้นจะไม่แขวนอยู่ในอากาศอีกต่อไป แต่ถูกกดลงบนลำต้นของต้นไม้ คนแรกใช้มือกดเพิ่มเติมซึ่งส่งผลให้คอส่วนที่หนากว่าบิดเบี้ยว ดังนั้นค่อยๆ พันด้ายไปบนต้นไม้ บิดจนเกือบถึงก้น เมื่อบิดเสร็จแล้ว วิสาจะคลายออกจากต้นไม้ คลายออกบ้าง แล้วจุ่มลงในน้ำทันที หมุดย้ำบางจำนวนเล็กน้อยสำหรับยึดส่วนสันเขาและท้ายรถสามารถบิดได้โดยใช้ก้นของก้านเดียวกันยาว 30-50 ซม. งอเป็นประตู ด้วยความชำนาญบ้างจึงสามารถบิดหมุดย้ำได้ คนหนึ่งคน โดยยึดส่วนบนของสิ่งนี้โดยใช้วิธีใดวิธีหนึ่งที่แสดงในรูปที่ 1 14, d, d มีความจำเป็นต้องเตรียมเวียตนามด้วยเงินสำรอง - มากกว่าที่กำหนดหนึ่งเท่าครึ่งตามการคำนวณ

ข้าว. 15. บันทึกการผูกปม

เมื่อประกอบแพท่อนซุงของไม้เท้าจะถูกดึงเป็นคู่กับวงแหวนแห่งความชั่วร้ายถึง ronzhina - ท่อนไม้ขวางที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 10-15 ซม. ควรทำวงแหวนโดยการพันด้านบนของ vitsa รอบ ๆ ก้น (รูปที่ 15, ก) วิธีการที่แสดงในรูป เบอร์ 15, b ช่วยให้คุณปรับเส้นผ่านศูนย์กลางของแหวนได้อย่างรวดเร็วโดยการบิดก้นในตำแหน่งที่ถูกต้อง แต่ห่วงบาง ๆ ของก้นอาจแตกได้หากลิ่มถูกดันแรงเกินไป

วงแหวนของ vitsa วางอยู่ที่ปลายของท่อนไม้ ความยาวของมันถูกปรับให้เข้าที่และดึงด้วยเสาที่แข็งแกร่งรอบ ๆ rongina (รูปที่ 15, d, e) โปรดทราบว่าสถานที่ที่บิดเบี้ยวนั้นอยู่ในพื้นที่ของเสาหลักและ rongina และก้นของคีมจับนั้นถูกกดไปที่ rongina โดยส่วนของคีมจับที่ลงมาใต้ท่อนไม้ หากเหลือกิ่งก้านอยู่ที่ปลายปากกาจับ บิดจะไม่คลี่คลาย และโดยการแตะปากกาจับในตำแหน่งที่ถูกต้องด้วยก้นขวาน ก็สามารถดึงให้แน่นได้ หลังจากนั้นแทนที่จะใช้เสาหลักจะแทรกลิ่มที่ทำจากท่อนไม้แยกที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 12-15 ซม. และความยาวประมาณ 0.5 ม. จมูกของลิ่มถูกตัดด้วยเรือดังในรูป 15,cแต่เปลือกไม่ได้ถูกเอาออกเพื่อให้ลื่นน้อยลง เวดจ์แบบแห้งมีน้ำหนักเบากว่าแต่แปรรูปได้ยากกว่า กดลิ่มด้วยเท้าของคุณโดยใช้ขวานทุบระหว่าง rongina และท่อนไม้คู่หนึ่ง (รูปที่ 15, f) ไปยังตำแหน่งที่มีตัวอักษร g และ z อยู่ในรูปเดียวกัน หากลิ่มใส่เข้าไปได้ง่าย แหวนจะถูกถอดออกและแหวนจะพันกัน เพื่อลดขนาดของแหวน อย่าดันลิ่มเข้าไปจนสุด เหลือพื้นที่ไว้เพื่อขันตัวยึดให้แน่นหากหมุดหลวม

ท่อนไม้แต่ละคู่ เริ่มต้นด้วยท่อนกลาง จะถูกมัดโดยให้ก้นติดกับท่อนหนึ่ง จากนั้นจึงผูกยอดไว้กับอีกท่อนหนึ่ง ช่างทำแพบางรายทำรอยบากบนท่อนไม้ (รูปที่ 15, i) เพื่อป้องกันแพไม่ให้โดนก้อนหิน ซึ่งทำไม่ได้จริง: ความสวยงามของแพบนแพคือความเรียบง่ายและรวดเร็วในการผลิต นอกจากนี้ แท่นขุดเจาะที่กำลังเคลื่อนที่แม้จะปีนข้ามหินก็แทบจะไม่พัง และหากเกิดเหตุการณ์นี้ขึ้น คุณสามารถผูกท่อนไม้ที่หลวมๆ ไว้แล้วติดตั้งแท่นขุดเจาะใหม่ในสภาพแวดล้อมที่สงบ

ในการยึดชิ้นส่วนของชั้นวางและลำตัวด้วยสกรูแหวนจะทอในลักษณะที่อธิบายไว้ที่จุดยึดซึ่งบิดด้วยเสาคุณต้องบิดมันตรงบริเวณที่แหวนถักอยู่ทำให้เสียอารมณ์ แหวนด้วยการฟาดขวานเบา ๆ หลังจากทำครั้งแรกที่ยากที่สุดครึ่งหนึ่งของเทิร์นแล้วเสาจะถูกแทนที่ด้วยแท่งมิเตอร์ที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 4 -6 ซม. บิดแท่งให้แน่นแล้วจึง เพื่อไม่ให้คลายออก ให้ยึดไม้ด้วยลิ่มที่ตอกเข้าไปในรอยแตกของท่อนไม้ (รูปที่ 15, j) เพื่อความน่าเชื่อถือ คุณสามารถจับไม้ด้วยเชือกเส้นเล็กได้ เพื่อป้องกันไม่ให้สกรูแตก ห้ามบิดเกิน 1-1.5 รอบ หากห่วงแน่น ให้คลี่ก้านออกแล้วถักให้สั้นลง

แม้จะร้องคร่ำครวญจากเหยื่อเมื่อขับเวดจ์หรือบิดไม้เป็นอย่างมาก<непромышленный>ประเภทของการก่อสร้างมีความแข็งแรงในการยึดสูงมาก เชือกไม่ยืดตามเวลาเหมือนเชือก ดังนั้นแผ่นรองและลำตัวที่ผูกด้วยเชือกจึงไม่แกว่ง ผู้เขียนล่องเรือบนแพที่ผูกไว้กับหัวทั้งหมด ไปตามแก่งและรอยแยกที่มีความยากปานกลาง และไม่มีกรณีใดแตกหัก วิตสาซึ่งตรวจสอบในตอนท้ายของการรณรงค์ครั้งหนึ่ง เมื่อพวกเขามักจะต้องคลานไปตามโขดหินและน้ำตื้น ก็ถูกสึกกร่อนจนเหลือความหนาไม่เกินหนึ่งในสาม ในเวลาเดียวกันแพถักจะทำได้เร็วกว่าแพเดือยประมาณหนึ่งวัน แท่นขุดเจาะประกอบอยู่บนน้ำและใช้เวลาประมาณ 2 ชั่วโมงด้วยคนสองคน ดังนั้น หากคุณไม่ได้คาดหวังที่จะว่ายน้ำผ่านหุบเขา คลื่นสูง 2 เมตร และเกาะบนโขดหินหลายๆ ครั้ง คุณสามารถใช้แท่นขุดเจาะได้อย่างปลอดภัย แพดังกล่าวอาจเป็นประโยชน์สำหรับกลุ่มที่สูญเสียแพแรกไปและไม่มีแรงจะสู้แม่น้ำต่อไป ได้เดินไปรอบๆ แก่งหลัก และพยายามจะออกไปหาคนโดยเร็วที่สุด

นอกจากแพบนเดือยและหมุดย้ำแล้วคุณยังสามารถสร้างได้อีกด้วย<гибридные>แพซึ่งใช้เดือยยึดก้นท่อนไม้ และยอดยึดด้วยหมุดย้ำ ในแง่ของความเข้มแรงงานความแข็งแกร่งและความน่าเชื่อถือแพดังกล่าวจะครองตำแหน่งกลางตามลำดับ การออกแบบนี้สะดวกสำหรับแม่น้ำทางตอนเหนือที่ไหลอยู่ในเขตชายแดนป่าซึ่งมีต้นไม้สั้น มีเรียวขนาดใหญ่และท่อนไม้ที่ปลายด้านหนึ่งบางมากจนไม่มีที่ที่จะตัดเดือย

เรื่องการประกอบแพ. จะประกอบแพบนดินหรือบนน้ำก็ได้ สำหรับการประกอบบนพื้นดินจะใช้ทางลื่นซึ่งดำเนินการทำเครื่องหมายและประมวลผลบันทึก แพที่เสร็จแล้วจะถูกผลักไปตามเลื่อนลงไปในน้ำโดยใช้ลำธาร หากมีก้อนหินไม่ใหญ่มากระหว่างทาง เตียงจะไม่ถูกวางบนพื้น แต่วางบนปิรามิดหินหรือบนท่อนซุง (<колодец>). ไม่จำเป็นต้องใช้ลูกกลิ้งใดๆ แพสามารถลงเนินบนทางลาดที่ชื้นได้อย่างง่ายดาย

สำหรับการประกอบแพบนน้ำน้ำนิ่งที่เงียบสงบที่มีความลึก 0.5-1 ม. เหมาะอย่างยิ่งที่ระดับความลึกเช่นนี้จึงง่ายต่อการหยิบเครื่องมือที่จมน้ำขึ้นมา ที่ระดับความลึกมาก ให้วางเครื่องมือที่ว่างไว้บนฝั่งเท่านั้น และเก็บสิ่วซึ่งมักจะกระโดดไปด้านข้างไกลระหว่างการโจมตีที่ไม่สำเร็จ โดยใช้สายจูงยาวเมตร คุณสามารถประกอบแพด้วยกระแสน้ำที่ค่อนข้างเร็ว ในกรณีนี้ เชือกจะผูกติดกับปลายทั้งสองข้างของก้นร่องหรือเดือย ซึ่งผูกไว้สูงขึ้นไปบนแม่น้ำบนฝั่งเพื่อให้สามารถยึดร่อง (เดือย) ข้ามกระแสน้ำได้ ขณะยืนอยู่ในน้ำต้องผูกท่อนกลางคู่ไว้ จากนั้นจึงปีนออกไปบนท่อนไม้ที่ยึดไว้และทำงานโดยให้เหลือเกือบแห้ง

ข้อดีของการประกอบแพบนบก : ไม่ต้องปีนลงน้ำ จุดยึดใด ๆ ที่เข้าถึงได้ง่าย การอยู่รอบแพบนพื้นทำให้ผู้คนรบกวนกันน้อยลง เข้าถึงได้ง่ายและถาดใส่วัสดุจากทุกด้าน ง่ายต่อการหยิบจับเครื่องมือและชิ้นส่วนขนาดเล็กที่ไม่จมหรือลอยออกไป

ข้อดีของการประกอบบนน้ำ: เคลื่อนย้ายและนำท่อนไม้เข้าที่ได้ง่าย แพสามารถประกอบได้สองคนและมีทักษะบางอย่างแม้แต่คนเดียว ไม่จำเป็นต้องสร้างทางลาดหรือทางลาดพิเศษลงไปในน้ำ หากบันทึกถูกยึดด้วยหมุดย้ำคุณไม่จำเป็นต้องมีแพลตฟอร์มบนชายฝั่ง - คุณจะต้องตัดร่องบริการจำนวนเล็กน้อยที่ไม่ต้องการความแม่นยำพิเศษออกเท่านั้น สามารถทำได้โดยการกลิ้งออกจากระบบเล็กน้อย ของน้ำ

ดังนั้นจึงเป็นการดีกว่าที่จะประกอบแพบนน้ำหากมีขนาดใหญ่หรือทำจากท่อนไม้สนชนิดหนึ่งหนักและหากชายฝั่งในระยะทางไกลสิ้นสุดลงด้วยการหิ้งลงไปในน้ำหรือเกิดจากก้อนหินขนาดเส้นผ่านศูนย์กลาง 1-1.5 ม. . ส่วนกรณีอื่นๆ จะประกอบแพขึ้นฝั่งได้สะดวกกว่า ตัดปลายที่ยื่นออกมาของกุญแจหรือร่องเฉพาะหลังจากที่แพเสร็จสมบูรณ์พร้อมตรวจสอบอุปกรณ์ทั้งหมดลอยอยู่ในน้ำเต็มพิกัดแล้วเท่านั้น

วิธีการถักแบบอื่น นอกจากเดือยและหมุดย้ำแล้ว คุณยังสามารถยึดท่อนไม้ด้วยเชือก ลวด สายเคเบิลเหล็ก... แน่นอนว่าคุณจะต้องพกวัสดุยึดพิเศษติดตัวไปด้วย แต่คุณจะสามารถประกอบแพได้ในเวลาอันสั้นลง การถักท่อนไม้ด้วยเชือกซึ่งตามกฎแล้วจะยืดและไม่แข็งแรงเพียงพอจะทำได้ก็ต่อเมื่อทำการแพชั่วคราวเพื่อข้ามกลุ่มข้ามแม่น้ำลึกในส่วนที่เดินของเส้นทางหรือเพื่อให้เข้าถึงผู้คนได้อย่างรวดเร็ว ส่วนหนึ่งของแม่น้ำที่ไม่ซับซ้อนอยู่แล้ว คุณสามารถผูกแพที่ค่อนข้างแข็งแรงได้อย่างรวดเร็วโดยใช้ลวดเหล็กอ่อนที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางประมาณ 3 มม. แพเล็กถักเป็นชั้นเดียวสำหรับแพขนาดใหญ่จะต้องพับลวดลงครึ่งหนึ่ง ได้แพที่แข็งแรงโดยการยึดท่อนไม้ด้วยสายถักเหล็กขนาด 3-5 มม.

เมื่อใช้วิธีการเหล่านี้คุณสามารถถักแพตามหลักการเดียวกับการถักโครเชต์ได้ ในกรณีนี้เชือกไม่ได้ถูกตัดเป็นชิ้น ๆ แต่จะมีการถักห่วงแยกกันที่ปลายด้านยาวทั่วไปโดยมีท่อนไม้คู่หนึ่งติดอยู่กับเชือก เมื่อขับลิ่ม ลวดหรือสายเคเบิลจะถูกยืดออก ตัดเป็นลิ่ม และเนื่องจากเหล็กมีสปริงที่ดี จึงไม่สามารถขับเคลื่อนลิ่มต่อไปได้ เพื่อไม่ให้ต้องทนทุกข์ทรมาน

ข้าว. 16. การยึดท่อนไม้ด้วยปลายสายยาว
เอ - รอนนา; ข - คณะกรรมการ;
c - ลิ่มระหว่างลิ่มกับลวดเป็นกระดานขนาดเล็กหนา 1-2 ซม.
เมื่อเลื่อนไปตามนั้นลิ่มจะเข้าที่พอดี

หากสายเคเบิลมีความยาวเพียงพอ ควรจับท่อนไม้ไปที่คานทีละเส้น ดังแสดงในรูปที่ 1 16. มีท่อนไม้ที่ตัดจากด้านบนและด้านล่างวางขวางท่อนไม้ มีกระดานวางอยู่บนนั้น และทั้งหมดก็ถักด้วยสายเคเบิลอย่างแน่นหนา สายเคเบิลถูกมัดไว้ที่ส่วนท้ายและมีการตอกลิ่มระหว่างบอร์ดกับเชือกเพื่อดึงสายเคเบิลให้ตึง ข้อดีของการออกแบบนี้คือการประกอบที่รวดเร็วและไม่มีสายเคเบิลหรือเชือกที่ยึดท่อนไม้ไว้ด้วยกัน หลังเป็นสถานที่ที่เปราะบางที่สุดเมื่อทำการยึดด้วยวงแหวนแยกกันเนื่องจากหินแคบ ๆ ที่ผ่านไปตามแพผ่านช่องว่างระหว่างท่อนไม้คู่หนึ่งสามารถทำลายห่วงที่ขันคู่นี้ให้แน่นได้ ในการออกแบบที่อธิบายไว้ สายเคเบิลจะคลุมท่อนไม้ทั้งหมดตามแนวครึ่งวงกลมด้านล่าง ออกแบบช่องโหว่ใน<веревочном>การประหารชีวิตคือเชือกสามารถหักด้วยหินได้ แล้วแพทั้งหมดก็จะพังทันที เพื่อป้องกันไม่ให้สิ่งนี้เกิดขึ้น คุณสามารถพันเชือกแต่ละเส้นด้วยเชือกสองเส้น เพื่อรักษาท่อนไม้คู่ด้วยท่อนหนึ่งและท่อนคี่กับอีกท่อนหนึ่ง

แพเป็นวิธีการล่องแพหรือข้ามเป็นหลัก มีความคล่องตัวน้อยกว่า เคลื่อนที่ช้า และสามารถใช้ได้เฉพาะในแม่น้ำที่ค่อนข้างลึกซึ่งมีกระแสน้ำเชี่ยวและไม่มีสิ่งกีดขวางที่ไม่สามารถผ่านได้ ด้วยคุณสมบัติเชิงบวก เช่น การลอยตัว ความแข็งแกร่ง ความมั่นคง และการต้านทานคลื่น แพช่วยให้คุณเอาชนะอุปสรรคทางธรรมชาติที่ซับซ้อนตามแบบฉบับของภูเขาและแม่น้ำไทกาได้สำเร็จ

ในบรรดาการออกแบบแพจำนวนมากที่ใช้ในการเดินทางสามารถแยกแยะได้หลายประเภทซึ่งมีขนาดแตกต่างกันวิธีการผูกและวัสดุพื้นฐานที่ให้การลอยตัวสำรองที่จำเป็นแก่แพ

ที่แพร่หลายที่สุดคือแพซึ่งฐานถักจากลำต้นแห้งของต้นสนต้นสนชนิดหนึ่งต้นซีดาร์เฟอร์ ฯลฯ ในการสร้างแพเช่นนั้นก็เพียงพอแล้วที่จะมีเลื่อยขวานของช่างไม้ที่ดีและทักษะที่จำเป็นในการทำงาน ด้วยเครื่องมือ ด้วยวัสดุก่อสร้างที่เหมาะสม แม้แต่กลุ่มเล็กๆ ก็สามารถสร้างเรือที่แข็งแกร่งและเชื่อถือได้ ไม่เพียงแต่สามารถยกพวกมันไปพร้อมกับสินค้าเท่านั้น แต่ยังยังสามารถจัดการได้อีกด้วย

สำหรับการนำทางในแม่น้ำสายเล็กที่เรียบง่ายมีการสร้างแพเบาออกแบบมาสำหรับสองหรือสามคน แพยังสามารถใช้เพื่อตกปลา ข้าม และเมื่อผ่านส่วนของแม่น้ำที่ถูกจำกัดด้วยเศษหินหรือแก่งที่ไม่สามารถผ่านได้ การสร้างแพมักใช้เพื่อประหยัดเวลา การมัดท่อนไม้ห้าถึงเจ็ดท่อนยาว 3-4 เมตรเข้าด้วยกันนั้นไม่ใช่เรื่องยาก บางครั้งมีการติดตามจุดประสงค์อื่นที่นี่: ในต้นน้ำลำธารของแม่น้ำซึ่งมีความลึกตื้นแพดังกล่าวจะสะดวกกว่าในการนำทางเนื่องจากมีกระแสน้ำตื้นกว่า

สำหรับการนำทางไปตามกระแสน้ำเชี่ยวกราก ภูเขา และแม่น้ำไทกา จะใช้แพที่แข็งแรงและหนักกว่าซึ่งมีความสามารถในการบรรทุก ความเสถียร และการเชื่อมต่อที่เชื่อถือได้ การจัดการเป็นเรื่องที่ซับซ้อนและทำได้ด้วยอุปกรณ์พิเศษเท่านั้น

ก่อนที่จะเริ่มสร้างแพจำเป็นต้องกำหนดขนาดของโครงสร้าง: ความยาว, จำนวนท่อนไม้ที่ต้องการ, เส้นผ่านศูนย์กลาง งานนี้ไม่เพียงแต่คำนวณปริมาตรของไม้ที่ต้องการเพื่อให้มั่นใจในความสามารถในการรองรับ แต่ยังค้นหาอัตราส่วนที่เหมาะสมที่สุดระหว่างขนาดของไม้ด้วย

เพื่อให้แพมีสมรรถนะที่ดีควรเลือกความกว้างและความยาวของมันในลักษณะที่อัตราส่วนเท่ากับ 1: 3 ควรคำนึงว่าความกว้างที่มากขึ้นจะทำให้เสถียรภาพของแพลดลงและด้วย หากมีความยาวมากขึ้นก็จะสูญเสียการควบคุม

ความแข็งแกร่งของแพความสามารถในการทนต่อคลื่นขนาดใหญ่การกระแทกและหลุมพรางหินเป็นเวลานานขึ้นอยู่กับความน่าเชื่อถือของการเชื่อมต่อระหว่างบันทึกแต่ละชิ้นเป็นส่วนใหญ่ ในทางปฏิบัติมีการใช้วิธีผูกท่อนไม้สองวิธี: ด้วย rongines (ใช้ลูป) และลูกศร (ในร่องเปิดหรือปิด)

เมื่อผูกไม้เท้าด้วยรอนจินส์ วัสดุสำหรับห่วงคือเชือกป่านที่แข็งแรงซึ่งมีเส้นผ่านศูนย์กลางอย่างน้อย 20 มม. เชือกไนลอน สายเหล็กเคลือบสารป้องกันการกัดกร่อน รวมถึงสายยางยืด vitsa ที่ทำจากกิ่งไม้ และต้นอ่อนบาง ๆ โดยคลี่คลาย นึ่ง ฯลฯ

ขนาดของลูปถูกเลือกในลักษณะที่จะครอบคลุมบันทึกสองอันที่อยู่ติดกันได้อย่างอิสระจากนั้นจึงโยนลงบน rongine เพื่อให้เดือยเข้าไปในรังด้วยความพยายามอย่างยิ่งยวดเพื่อขจัดช่องว่างอย่างสมบูรณ์

เมื่อเริ่มทำเครื่องหมายท่อนไม้ที่เคลียร์กิ่งไม้จะถูกวางบนชั้นตามขวางและปรับระดับสูง ต้องบอกว่าเป็นการดำเนินการเบื้องต้นที่ตัดสินความสำเร็จของธุรกิจ ยิ่งแพมีพลังมากเท่าไรก็ยิ่งต้องผูกท่อนไม้มากขึ้นเท่านั้น ควรทำเครื่องหมายอย่างระมัดระวังมากขึ้น โดยให้ความสนใจเป็นพิเศษกับการรักษาขนาดให้เท่ากันระหว่างร่องของท่อนแต่ละท่อน หากขนาดนี้ไม่ได้ถูกเก็บไว้ภายในขอบเขตที่เข้มงวดในระหว่างการประกอบอาจกลายเป็นว่าแพนั้นประกอบขึ้นด้วยบูมเพียงอันเดียวและด้วยท่อนไม้ เพื่อหลีกเลี่ยงไม่ให้หินเสียดสี ห่วงจะถูกฝังลงในร่องที่ตัดที่ด้านล่างของท่อนไม้ ไม่ควรดึงเปลือกออกจากเชือก ไม่เช่นนั้นสายรัดจะหลุดได้ วิธีการผูกท่อนซุงนี้ใช้เป็นหลักในการสร้างแพเช่นเดียวกับแพที่มีไว้สำหรับการเดินเรือในแม่น้ำที่ค่อนข้างสงบ การประกอบแพครั้งสุดท้ายมักจะดำเนินการบนน้ำ บันทึกจะร้อยสลับกันที่ลูกศรทั้งสอง หากคุณใช้ร่องเปิด ก่อนอื่นให้ใส่ท่อนไม้ตรงกลางสองอันแล้วยึดด้วยลิ่มแล้วสร้างแพจากตรงกลาง ร่องแบบปิดช่วยให้สามารถประกอบเข้ากับท่อนไม้ด้านนอกสุดได้ กล่าวคือท่อนไม้จะร้อยตามลำดับที่ด้านหนึ่งของคาน

เมื่อเปรียบเทียบกับเรือท่องเที่ยวประเภทอื่นๆ แพจะมีโครงสร้างเทอะทะและหนัก มีความเฉื่อยสูง และมีความเร็วภายในต่ำเมื่อเทียบกับกระแสน้ำ การจัดการมันจริงๆ แล้วมาจากการเคลื่อนที่ตามขวางของพื้นผิวแม่น้ำไปยังส่วนต่างๆ ของกระแสน้ำที่ให้เส้นทางที่มีเหตุผลและปลอดภัยที่สุด ในแม่น้ำสายเล็กๆ น้ำตื้น เวลาล่องแก่งผู้คนมักจะใช้ไม้ค้ำ นอนอยู่บนพื้นหรือโขดหิน

อย่างไรก็ตาม สำหรับการนำทางอย่างจริงจังในแม่น้ำที่ยากลำบาก จำเป็นต้องใช้ไม้พายซึ่งติดตั้งไว้ที่หัวเรือและท้ายเรือ และด้วยที่คุณสามารถควบคุมเรือได้โดยไม่คำนึงถึงความลึกและความเร็วของกระแสน้ำ หวีทำหน้าที่รองรับหวี

แพที่ผูกจากท่อนไม้ใช้สำหรับการล่องแพในภูมิภาคไทกาหรือไทกาภูเขานั่นคือซึ่งมีไม้เพียงพอสำหรับการผูกไม้เท้า ในการทำแพไม้จะต้องเลือกไม้ที่เหมาะสมเท่านั้นไม่เน่าเปื่อยและสามารถลอยน้ำได้เป็นเวลานาน แต่ถ้าไม่มีวัสดุก่อสร้างมาสร้างแพล่ะ?

เรือที่ใช้ห้องยางที่เต็มไปด้วยอากาศแพร่หลายมากขึ้น พวกเขาไม่เพียงเหมาะสำหรับการเดินเรือในแม่น้ำที่มีความซับซ้อนต่างกันเท่านั้น แต่ยังสามารถแข่งขันกับเรือไม้ได้สำเร็จด้วยข้อดีหลายประการ เมื่อสร้างแพดังกล่าวเวลาที่ต้องใช้ในการก่อสร้างจะลดลงอย่างมากโดยยังคงรักษาการลอยตัวไว้เป็นเวลานาน (อย่างที่ทราบกันดีว่าแพไม้ดูดซับน้ำในระหว่างกระบวนการเดินเรือ) และโดดเด่นด้วยน้ำหนักตายที่ต่ำ ร่างไม่มีนัยสำคัญและควบคุมได้ง่าย

การสร้างแพเป่าลมไม่จำเป็นต้องใช้ไม้ซึ่งรู้กันว่ามีคุณค่ามหาศาล

แพเป่าลมมีสองประเภท: แพที่ประกอบจากรถยนต์ (รถแทรกเตอร์) หรือท่อด้านในวอลเลย์บอล (อย่างหลังบางครั้งเรียกว่าเรือคาตามารันหรือไตรมารัน)

เมื่อคำนวณความสามารถในการบรรทุกของแพที่นี่เช่นเดียวกับเมื่อสร้างแพไม้น้ำหนักของไม่เพียง แต่ลูกเรือและสินค้าเท่านั้น แต่ยังคำนึงถึงโครงสร้างพื้นผิวทั้งหมดด้วย แม้ว่าสายยางจะสามารถรับน้ำหนักได้คงที่ในระหว่างการว่ายน้ำ แต่คุณควรมีแรงลอยตัวสำรองที่เพียงพอเสมอ ในกรณีที่ท่อหนึ่งหรือสองท่อถูกเจาะในคราวเดียว

เมื่อสร้างแพมักพบว่าพื้นที่ที่ห้องนั้นครอบครองนั้นน้อยกว่าพื้นที่ที่จำเป็นสำหรับการรองรับผู้คน สินค้า และการควบคุมอย่างมาก ในกรณีเช่นนี้ กล้องจะกระจัดกระจาย

ฐานของแพเป็นโครงแข็งที่ประกอบจากท่อนไม้ตามขวางและตามยาวยึดติดกันอย่างแน่นหนา ท่อด้านในของยานยนต์ (เป็นสองแถว) จะถูกสอดเข้าไปในเซลล์เฟรมซึ่งผูกไว้กับองค์ประกอบตามยาวด้วยเชือกไนลอนบาง ๆ และพักพิงกับคานที่วางขวางตามขวางซึ่งยึดเข้ากับเฟรมด้วยรางและห่วงเชือก เมื่อถึงจุดที่สัมผัสกับแฮนด์ กล้องจะเชื่อมต่อด้วยเชือกไนลอนด้วย ด้านบนของแพปูด้วยพื้นซึ่งประกอบขึ้นจากลำต้นของต้นไม้บาง ๆ พุ่มไม้ ฯลฯ การออกแบบนี้ช่วยให้สามารถซ่อมแซม (หรือเปลี่ยน) ห้องแต่ละห้องได้โดยไม่ต้องแยกชิ้นส่วนแพโดยรวม ควบคุมแพโดยใช้ไม้พายที่ติดตั้งอยู่บนไม้พายรูปตัว U หรือตัว M

เมื่อออกเดินทาง จำเป็นต้องดูแลอย่างทันท่วงทีเพื่อให้แน่ใจว่าเรือ (ไม่ว่าจะเป็นแพหรือเรือ) จะได้รับอุปกรณ์ช่วยชีวิตที่เชื่อถือได้ซึ่งจำเป็นต่อการบำรุงรักษาการนำทางอย่างปลอดภัย

น่าเสียดายที่วิธีการมาตรฐานทั่วไป: ห่วงชูชีพและผ้ากันเปื้อนที่บรรจุด้วยจุกไม้ก๊อกหรือโฟมที่ผลิตโดยอุตสาหกรรมและใช้ในการแล่นเรือบนเรือและเรือยนต์นั้นไม่ค่อยมีประโยชน์ในการแล่นเรือบนเรือ เนื่องจากมีน้ำหนักมากและเทอะทะมาก ดังนั้นการผลิตอุปกรณ์ช่วยชีวิตส่วนบุคคลเกือบทั้งหมดจึงขึ้นอยู่กับจินตนาการของผู้ล่องแพเอง ความสามารถ และความพร้อมของวัสดุที่มีอยู่

เพื่อจุดประสงค์นี้ คุณสามารถใช้วอลเลย์บอลเป่าลมหรือกระเพาะปัสสาวะยางฟุตบอล ซึ่งห่อหุ้มด้วยอวนจับปลาและมัดเป็นคู่ ความสามารถในการบรรทุกของมัดดังกล่าวสามารถถึง 15-25 กก.

เมื่อวันที่ 28 เมษายน พ.ศ. 2490 ประวัติศาสตร์การขนส่งดูเหมือนจะกลับไปสู่จุดเดิม ในเมือง Callao ซึ่งเป็นเมืองท่าของกรุงลิมา เมืองหลวงของเปรู เรือลากจูงกำลังลากผ่านท่าเรือโดยมีลำต้นของต้นไม้ขนาดใหญ่หลายต้นเชื่อมต่อกัน โดยมีชายหนุ่มผมบลอนด์ถือกรงอยู่บนยอดกล้วย กระเป๋า และกล่องต่างๆ มีนกแก้วอยู่ในมือ - กัปตันทีมประกอบด้วยมนุษย์ห้าคน

ท่าเรือเต็มไปด้วยผู้คนที่รวมตัวกันเพื่อส่งคำอำลากับกะลาสีเรือผู้กล้าหาญที่มาจากยุคอื่น ช่างภาพและตากล้องหลายสิบคนสร้างทางเดินที่ซับซ้อนบนเชิงเทินของเขื่อน เพื่อพยายามบันทึกภาพเหตุการณ์อันแสนวิเศษนี้ไว้บนแผ่นฟิล์ม

“ความเหนื่อยล้าของชีวิต” (ที่คนท่าเรือเรียกว่าลูกเรือแพ) ค่อยๆ ถูกนำออกสู่มหาสมุทรแปซิฟิกที่เปิดโล่ง เรือลากจูงลากสิ่งก่อสร้างแปลกหน้าหันหลังกลับ อีกไม่กี่นาที - และในหมอกหนาทึบมีเพียงใบหน้าของไอดอลและคำว่า Kon-Tiki ที่วาดบนใบเรือเท่านั้นที่มองเห็นได้

Thor Heyerdahl นักชาติพันธุ์วิทยาหนุ่มชาวนอร์เวย์ตัดสินใจทำภารกิจที่ไม่ธรรมดาและมีความเสี่ยงนี้เพื่อยืนยันแนวคิดทางทฤษฎีของเขาเองที่ว่าชาวโพลีนีเซียนสามารถย้ายจากอเมริกาใต้ไปยังเกาะของตนได้โดยใช้แพที่ทำจากลำบัลซา และความจริงที่ว่าชาวอินเดียนแดงในอเมริกาใต้ใช้แพที่ทำจากลำบัลซาซึ่งติดตั้งแผงกลางด้านข้างนั้นได้รับการบันทึกครั้งแรกในบันทึกของเขาโดยกัปตันชาวสเปน Bartolomeo Ruiz ผู้ซึ่งเห็นแพทะเลดังกล่าวนอกชายฝั่งเอกวาดอร์ในปี 1525

การผจญภัยของนักสำรวจหนุ่มชาวนอร์เวย์กินเวลาหนึ่งร้อยวันหนึ่งร้อยคืน แพลำหนึ่งที่มีลูกเรือสิ้นหวัง ขับเคลื่อนด้วยลมค้าขายและกระแสน้ำสองสาย ได้แก่ ฮัมโบลต์และอิเควทอเรียล ซึ่งเดินทางเป็นระยะทาง 4,300 ไมล์ ในที่สุดก็ถึงโพลินีเซีย เรือที่มีการจัดการไม่ดีลำนี้ล้มเหลวในการหลีกเลี่ยงการชนกับอะทอลล์ปะการัง และหลังจากเอาชนะการผจญภัยในทะเลเป็นระยะทางพันเมตรสุดท้าย ลูกเรือผู้กล้าหาญก็จวนจะตาย

แต่สมมติฐานของเฮเยอร์ดาห์ลที่ว่าหมู่เกาะโพลินีเซียเป็นที่อยู่อาศัยของผู้คนจากอเมริกาใต้ยังคงเป็นที่ถกเถียงกันอยู่ มันถูกต่อต้านโดยข้อโต้แย้งอื่นๆ ที่ค่อนข้างน่าสนใจ แต่ไม่ทางใดก็ทางหนึ่งชาวนอร์เวย์แสดงให้เห็นอย่างชัดเจนว่าในทะเลเปิดคุณสามารถแล่นเรือได้ไม่เพียง แต่บนเรือเท่านั้น แต่ภายใต้เงื่อนไขที่เอื้ออำนวยบนแพที่ทนทาน

ชายคนหนึ่งต้องใช้เวลามากในการเอาชนะความกลัวพลังแห่งท้องทะเล ประมาณ 4,000 ปีก่อน ภาษาฟินีเซียน ซันเคียวนาทอน บรรยายถึงเหตุการณ์ที่อาจให้ความกระจ่างแก่สถานการณ์ที่บังคับให้มนุษย์ต้องออกไปในทะเลว่า “พายุลูกหนึ่งโหมกระหน่ำทั่วป่าไทเรียน เมื่อถูกฟ้าผ่า ต้นไม้หลายร้อยต้นก็ลุกเป็นไฟราวกับคบเพลิงหรือพังทลายลงมา

ด้วยความตื่นตระหนก Osouz คว้าลำต้นของต้นไม้ต้นหนึ่ง เคลียร์กิ่งก้านและเกาะไว้แน่น เป็นคนแรกที่ตัดสินใจรีบพุ่งตัวลงไปในคลื่น”

หรืออาจจะเป็นอย่างนั้น ด้วยความหิวโหย คนเก็บเปลือกหอยจึงเคยปีนขึ้นไปบนลำต้นของต้นไม้ที่ลอยอยู่เพื่อไปถึงเขตน้ำขึ้นน้ำลงที่เต็มไปด้วยเปลือกหอย ลำกล้องสามารถรับน้ำหนักได้ แต่ความเสถียรของ "เรือ" ยังเหลืออีกมากที่ต้องการ ลำต้นทั้งสองผูกติดกันไม่หมุนอีกต่อไป นี่อาจเป็นวิธีการประดิษฐ์แพแรกขึ้นมา หากต้องการไปจากสองถึงหลายลำที่ยึดติดกันไม่จำเป็นต้องมีไหวพริบพิเศษ

มันเป็นแพและไม่ใช่ต้นไม้ต้นเดียวซึ่งต้องได้รับการประมวลผลอย่างระมัดระวังมากขึ้นด้วยเครื่องมือหินคมและไฟซึ่งกลายเป็นวิธีการขนส่งทางน้ำแบบประดิษฐ์ครั้งแรก วันที่กำหนดโดยประมาณให้บุคคลลงน้ำได้นั้นน่าประทับใจมาก

เชื่อกันว่าประวัติศาสตร์การต่อเรือและการขนส่งมีอายุย้อนกลับไป 6,000 ปี! ขณะเดียวกันเมื่อพูดถึงการใช้แพโดยบุคคลก็หมายถึงแพที่ผูกติดกันจากท่อนซุงหลายท่อน การใช้ลำต้นที่ยังไม่แปรรูปซึ่งมีกิ่งไม้และกิ่งก้านเป็นวิธีการลอยตัวเพื่อค้นหาอาหารหรือข้ามที่ว่างดูเหมือนจะเริ่มเร็วกว่ามาก

หากไม่ใช่ผู้คนที่เกี่ยวข้องกับท้องทะเล ใครสามารถทิ้งอนุสาวรีย์เหล่านี้ไว้เบื้องหลัง ซึ่งใหญ่โต หนัก คล้ายคลึงอย่างลึกลับกับยักษ์ใหญ่ของเกาะอีสเตอร์และหินขนาดใหญ่ของหมู่เกาะมาเรียนาและมาร์เควซัส?

ผู้คนในยุคนั้นใช้อุปกรณ์ลอยน้ำ เช่น แพ ในการเดินทางเมื่อน่านน้ำชายฝั่งทะเลกลายเป็นหนทางเดียวที่จะเคลื่อนไปข้างหน้าไม่ใช่หรือ?

เป็นที่น่าสงสัยอย่างยิ่งว่าผู้คนในยุคหลายพันปีที่ห่างไกลเหล่านั้นคงจะได้ข้ามสิ่งกีดขวางทางน้ำบนเรือที่มีการออกแบบขั้นสูงกว่า อย่างไรก็ตาม ไม่สามารถยกเว้นตัวเลือกนี้ได้ทั้งหมด ความจริงที่ว่าเรือที่เหมาะกับการเดินเรือสามารถสร้างได้โดยใช้เครื่องมือที่ทำจากหินเท่านั้น โดยไม่ต้องใช้โลหะ ได้รับการพิสูจน์โดยชาวโพลีนีเซียน แม้ว่าจะในเวลาต่อมาก็ตาม มีหลักฐานมากมายที่แสดงว่าเป็นครั้งแรกที่เรือ เช่น เรือสำเภา และเรือคาตามารันที่ประกอบด้วยลำเรือเดี่ยว 2 ลำ เกิดขึ้นอย่างแม่นยำในเขตมหาสมุทรแปซิฟิกและมหาสมุทรอินเดีย ซึ่งในสมัยที่ห่างไกลมาก พวกเขาสามารถใช้มรสุมสำหรับการเดินทางเลียบชายฝั่งได้ จากอินเดียไปจนถึงแอฟริกาตะวันออกและด้านหลัง อย่างไรก็ตาม เราไม่มีหลักฐานเชิงสารคดีเกี่ยวกับเรื่องนี้ เรือ Keel ซึ่งเป็นนักเดินในมหาสมุทรที่ยอดเยี่ยมเหล่านี้ ตามที่ได้รับการยืนยันจากเอกสาร เกิดขึ้นในเวลาต่อมาในเขตเมดิเตอร์เรเนียนตะวันออก

บนเรือของเทพแห่งดวงอาทิตย์ราเมื่อพิจารณาจากหลักฐานมากมาย แม่น้ำไนล์เป็นแม่น้ำน้ำสูงสายแรกที่มีการพัฒนาระบบนำทางในแม่น้ำ

อียิปต์เป็นดินแดนอุดมสมบูรณ์ที่ยาวและแคบกว้างเพียงไม่กี่กิโลเมตร

ทั้งสองด้านของริบบิ้นสีเขียวนี้มีทะเลทราย

ปีละครั้ง เมื่อท้องฟ้าบริเวณเส้นศูนย์สูตรของแอฟริกา “เปิดประตูระบายน้ำทั้งหมด” แม่น้ำไนล์จะท่วมพื้นที่ราบน้ำท่วมส่วนใหญ่เป็นเวลาหลายเดือน หลังจากนั้นไม่นาน หลังจากที่น้ำกลวงที่เต็มไปด้วยโคลนของ Blue Nile มาถึงอียิปต์ โซนชีวิตนี้ก็กลายเป็นบริเวณทะเลสาบ และหมู่บ้านที่ตั้งอยู่บนพื้นที่สูงก็กลายเป็นเกาะที่ถูกตัดขาดจากกัน เพื่อการสื่อสารทางน้ำเท่านั้น

นี่คือสิ่งที่ก่อให้เกิดความจำเป็นเร่งด่วนในการขนส่งแบบลอยตัว ประเทศแห่ง "แม่น้ำหายใจ" จำเป็นต้องกลายเป็นประเทศที่มีเรือบรรทุกและเรือ: ด้วยระดับปกติของแม่น้ำไนล์ พวกเขาสามารถเข้าถึงหมู่บ้านอียิปต์ได้เกือบทุกแห่ง

เรือมีความสำคัญต่ออียิปต์ สำหรับความต้องการทางเศรษฐกิจและการสื่อสารระหว่างผู้คนที่ต้องพึ่งพาซึ่งกันและกัน สิ่งเหล่านี้มีประสิทธิภาพมากกว่าเกวียนซึ่งเข้ามาในประเทศจากเอเชียตะวันตกช้ากว่าเรือลำแรกที่สร้างขึ้นมาก

แม้แต่เทพนิยายอียิปต์ก็ยังเกี่ยวข้องกับน้ำและเรือมากกว่าพื้นดินและเกวียน ในวันที่กำหนดโดยปฏิทิน ฟาโรห์และผู้ติดตามของเขา ยืนอยู่ในเสาหินอันมืดมิดของเมืองธีบส์อันศักดิ์สิทธิ์ รอจนกระทั่งยอดแหลมของเสาโอเบลิสก์ที่สูงที่สุดเปล่งประกายด้วยแสงแรกของดวงอาทิตย์ที่กำลังขึ้น หลังจาก “การปรากฏของเทพแห่งดวงอาทิตย์ในยามเช้า” นี้ ฝูงชนที่รอคอยก็เดินอย่างเงียบ ๆ ไปในทิศทางของเรือของเทพแห่งดวงอาทิตย์รา ซึ่งได้รับการนับถือจากวิสุทธิชนทุกคน มีเพียงฟาโรห์และมหาปุโรหิตเท่านั้นที่ได้รับอนุญาตให้ขึ้นเรือ เรือมีรูปร่างเหมือนเคียว โดยมีจานสีทองขนาดใหญ่ส่องประกายอยู่บนโครงสร้างส่วนบนของดาดฟ้าเรือ เชื่อกันว่าราจะเดินทางทุกวันด้วยเรือสีทองข้ามท้องฟ้า

สถานบูชาอีกแห่งหนึ่งคือหีบแห่งอัมโมนซึ่งตั้งตระหง่านบนแท่นบูชาขนาดยักษ์ มันเป็นเรือท้องแบนปิดทองขนาดเท่าตัวจริง หัวเรือและท้ายเรือสวมมงกุฎด้วยหัวแกะแกะสลัก ในโครงสร้างส่วนบนของดาดฟ้ามีพระเจ้าอยู่ในรูปของรูปปั้นทองคำ ในวันจัดเทศกาลเพื่อเป็นเกียรติแก่ชาวอัมมอน ขบวนแห่ของนักบวชลดระดับเรือลงสู่แม่น้ำไนล์ เพื่อที่สัมผัสของเทพจะเทพลังแห่งชีวิตใหม่ลงสู่แม่น้ำแห่งโชคชะตาของอียิปต์

เรือมีบทบาทสำคัญในชาวอียิปต์โบราณถึงขนาดที่ผู้ปกครองสูงสุดสั่งให้วางแบบจำลองเรือสำเภาไว้ในสุสานของพวกเขา ในระหว่างการขุดค้น Mastaba ของฟาโรห์ Akhtoy (Kheti) พบเรือบรรทุกสินค้าหลายรุ่นและในปี 1955 นักโบราณคดีค้นพบในห้องใต้ดินที่เชิงพีระมิด Cheops ซึ่งเป็นเรือที่ได้รับการอนุรักษ์ไว้อย่างดีอย่างน่าอัศจรรย์ซึ่งฟาโรห์ผู้ตายสามารถทำได้ หากเขาปรารถนาจะเดินทางหรือตามเรือสำเภาสุริยะเพื่อล่องเรือไปสู่อาณาจักรแห่งความสุขนิรันดร์ที่รายล้อมไปด้วยผืนน้ำ ตามความเชื่อทางศาสนา ฟาโรห์ที่ออกไปอีกโลกหนึ่งควรจะมีสถานที่ในเรือทองคำของเทพเจ้าแห่งดวงอาทิตย์รา

ตะกร้ากกลอย.ความขัดแย้งประการหนึ่งในประวัติศาสตร์การขนส่งคือการต่อเรือในแม่น้ำพัฒนาขึ้นครั้งแรกในประเทศที่ขาดแคลนไม้อย่างมาก ช่างต่อเรือกลุ่มแรกไม่มีอะไรอย่างอื่นนอกจากลำต้นที่บิดเบี้ยวของต้นซิกิมอร์และอะคาเซียซึ่งน่าเสียดายที่พวกเขาสามารถตัดคานและกระดานที่สั้นมากเท่านั้น

อียิปต์โบราณ ช่างไม้เรือกำลังต่อเรือ (ภาพนูนบนหลุมฝังศพ ซักการอ)

นั่นคือเหตุผลว่าทำไมบนแม่น้ำไนล์ ไม่เหมือนที่อื่นๆ ที่อุดมไปด้วยป่าไม้ ต้นไม้ต้นเดียวจึงไม่สามารถเป็นเรือลำแรกที่ทำด้วยมือของมนุษย์ได้ เรือดังกล่าวเป็นงานฝีมือลอยน้ำที่ทำจากกระดาษปาปิรัสซึ่งเติบโตอย่างดุเดือดตามริมฝั่งและในสามเหลี่ยมปากแม่น้ำไนล์ คุณสมบัติของวัสดุนี้กำหนดทั้งการออกแบบและรูปร่างของเรือสำเภาอียิปต์โบราณ

ด้านข้างของเรือบรรทุกปาปิรัสถูกหุ้มด้วยหนัง เพื่อความแข็งแรง แต่ละส่วนจะถูกมัดด้วยสายเคเบิลให้แน่น เพื่อเป็นการแสดงความเคารพต่อประเพณีนี้ ในอียิปต์และในเวลาต่อมา พวกเขาไม่ได้พูดถึงการสร้าง แต่พูดถึงการผูกเรือ เช่นเดียวกับที่ชาวอินโดนีเซียจนถึงทุกวันนี้เรียกเรือของพวกเขาว่า "ไม้ผูก" (เรือคาตามารัน)

แนวคิดของการพัฒนาต่อไปของศาลอียิปต์โบราณนั้นได้มาจากภาพนูนต่ำนูนสูงของเมือง Saqqara ที่ตายแล้วซึ่งมีอายุย้อนกลับไปถึง 3,000 ปีก่อนคริสตกาล ก่อนคริสต์ศักราช และหลุมศพของ Ti เจ้าของที่ดินผู้มั่งคั่ง มีอายุย้อนกลับไปถึง 4,400 ปีก่อนคริสตกาล จ. ภาพนูนเหล่านี้แสดงให้เห็นอย่างชัดเจนถึงแต่ละขั้นตอนของการสร้างเรือ ตั้งแต่การตัดลำตัวไปจนถึงการแปรรูปไม้โดยใช้เลื่อย ขวาน และสิ่ว

ตัวเรือที่ไม่มีกระดูกงูหรือโครงเรือถูกประกอบขึ้นจากกระดานสั้นและอุดด้วยไม้กกและลากจูง เรือถูกยึดด้วยเชือกซึ่งหุ้มไว้ที่ความสูงของสายพานชุบด้านบน ดาดฟ้าที่มั่นคงเกิดขึ้นหลังจากเริ่มใช้แผ่นไม้ซีดาร์ยาวที่นำมาจากเลบานอนเท่านั้น กระดานในประเทศของเราเองนั้นสั้นมากจนไปไม่ถึงตรงกลางเรือจากด้านหนึ่งไปอีกด้านหนึ่ง (ความกว้างของเรือสัมพันธ์กับความยาวเป็น 1: 3)

หากไม่มีกระดูกงู โครง และคานรองรับ เรือเหล่านี้ไม่สามารถเดินทะเลได้อย่างแน่นอน เรือแม่น้ำสุเมเรียนที่ทำจากหนังแพะก็ไม่สามารถเดินทะเลได้เช่นกัน อย่างไรก็ตาม พวกเขาไม่ได้ถูกสร้างขึ้นเพื่อการนี้ แต่มีไว้สำหรับการเดินเรือไปตามแม่น้ำ โดยเฉพาะในช่วงน้ำท่วม

เครื่องยนต์ที่เก่าแก่ที่สุดคือลมและกล้ามเนื้อเรือดังกล่าวขับเคลื่อนอย่างไร? เป็นที่รู้กันว่ามีอยู่แล้วประมาณ 6,000 ปีก่อนคริสตกาล จ. บนแม่น้ำไนล์พวกเขารู้จักใบเรือ ในตอนแรกพวกเขาสามารถเดินได้เพียงลมพัดเท่านั้น เสื้อผ้านั้นติดอยู่กับเสากระโดง "โครงสำหรับตั้งสิ่งของ" สองขา ขาของเสากระโดงตั้งอยู่ทั้งสองข้างของระนาบตรงกลางเพื่อให้เส้นที่ลากขึ้นทางจิตใจซึ่งเชื่อมต่อฐานของพวกมันตั้งฉากกับเสากระโดง ขาถูกมัดไว้ด้านบน

อุปกรณ์ลำแสงในลำเรือทำหน้าที่เป็นบันไดสำหรับเสากระโดง เชือกที่แข็งแรงยึดเสาให้อยู่ในตำแหน่งทำงาน ใบเรือเป็นรูปสี่เหลี่ยมผืนผ้าและติดกับเสาไม้โค้งในแนวนอนยาว 2 หลา ติดไว้ที่ด้านหน้าของเสากระโดง สนามด้านบนสามารถหมุนได้ 90° ทั้งสองทิศทาง และเลื่อนขึ้นและลง ด้วยวิธีนี้จึงเป็นไปได้ที่จะถอดใบเรือออกและยึดแนวปะการังได้

ต่อมาประมาณ 2,600 ปีก่อนคริสตกาล เอ่อ เสาสองขาถูกแทนที่ด้วยเสาธรรมดาที่มีหนึ่งลำกล้อง อย่างไรก็ตามสิ่งนี้เกิดขึ้นหลังจากที่ตัวเรือได้รับการเสริมความแข็งแกร่งอย่างมีนัยสำคัญด้วยคานตามขวางและตามยาว เสากระโดงดังกล่าวทำให้ควบคุมใบเรือได้ง่ายขึ้นและช่วยให้บังคับทิศทางได้ ด้วยเสากระโดงแบบ "โครงสำหรับตั้งสิ่งของ" ในกรณีที่มีลมพัดด้านข้างจึงจำเป็นต้องขุดแนวประการัง

เสากระโดงสามารถเอียงลงได้เพื่อไม่ให้รบกวนฝีพายเมื่อจำเป็นต้องพายเรือ

ไม้พายซึ่งอนุญาตให้ใช้หลักการงัดเพื่อขับเคลื่อนเรือหรือเรือไปข้างหน้า เป็นสิ่งประดิษฐ์ที่อายุน้อยกว่าใบเรือของอียิปต์ ใบพัดโบราณยิ่งกว่านั้นยังมีไม้พายสองใบเหมือนเรือคายัคและไม้ดัน ไม้พายประเภทเรือคายัคที่เคลื่อนย้ายได้อย่างอิสระยังทำหน้าที่เป็นอุปกรณ์บังคับทิศทางด้วย แต่จังหวะของไม้พายที่ยึดอยู่กับไม้พายนั้นแข็งแกร่งกว่า

ในสมัยฟาโรห์แห่งอียิปต์ เมื่อระบบทาสครอบงำ เรือบรรทุกแม่น้ำไนล์ขนาดใหญ่ และเรือค้าขายและเรือรบในเวลาต่อมา ส่วนใหญ่ถูกเสิร์ฟโดยเชลยศึกที่กลายมาเป็นทาส ซึ่งในอียิปต์โบราณมีชื่อพิเศษว่า ความหมายที่แท้จริงคือ "การมีชีวิตอยู่"

บนเรือของอียิปต์พวกเขาพายเรือในลักษณะเดียวกับเรือพายสมัยใหม่โดยหันหลังไปทางทิศทางของการเดินทาง ฝีพายที่เร็วที่สุดของฝีพายที่เลือกของเรือพระราชพิธีคือ 26 จังหวะต่อนาที ซึ่งทำให้เรือมีความเร็วประมาณ 12 กิโลเมตรต่อชั่วโมง เรือลำดังกล่าวใช้ไม้พายสองใบบังคับทิศทาง ต่อมาเริ่มติดพายบังคับเลี้ยวเข้ากับคานดาดฟ้าและเมื่อหมุนแล้วก็จะกำหนดทิศทางการเคลื่อนที่ที่ต้องการ การหันหางเสือมาจนถึงทุกวันนี้เป็นรากฐานของหลักการทางเทคนิคในการบังคับทิศทางเรือ ไม้พายบังคับของอียิปต์โบราณถูกวางด้วยลูกกลิ้งบนส้อมที่เคลื่อนย้ายได้ และลอดผ่านวงแหวนเชือกที่ติดอยู่ที่ท้ายเรือ เพื่อให้ลูกกลิ้งสามารถนำไปใช้งานได้

จิตรกรรมฝาผนังแห่งหนึ่งของวัดจำลองเรือบรรทุกสินค้าอียิปต์โบราณ บรรทุกไม้พะยูง กระสอบที่เต็มไปด้วยสินค้า งาช้าง และลิงบาบูนแอฟริกาตะวันออก เรือที่ดูน่าประทับใจและเดินทะเลได้ชัดเจนลำนี้มีอุปกรณ์บังคับทิศทางที่ค่อนข้างทันสมัยพร้อมหางเสืออยู่แล้ว

หางเสือในรูปแบบของเสาพวงมาลัยติดอยู่กับลูกกลิ้งบนแกนหมุน ผู้ถือหางเสือเรือคนหนึ่งสามารถตั้งใบพัดของหางเสือทั้งสองในตำแหน่งที่ต้องการพร้อมกันได้

ชาวอียิปต์โบราณไม่ใช่กะลาสีเรือที่มีทักษะ พวกเขามีส่วนร่วมในการเดินเรือในแม่น้ำไนล์เป็นหลัก

อย่างไรก็ตาม สำหรับการจัดหาสินค้าเฉพาะบางอย่างไปยังอียิปต์ เช่น ไม้ยาว งาช้าง ทองคำ และมดยอบ โดยทั่วไปไม่มีเส้นทางอื่นใดนอกจากทะเล โดยปกติแล้วพวกเขาจะแล่นไปใกล้แนวชายฝั่งไปถึงเลบานอนและไซปรัส เห็นได้ชัดว่าเรือเหล่านี้ถูกใช้ครั้งแรกเพื่อจุดประสงค์นี้ตั้งแต่ 2,800 ปีก่อนคริสตกาล e. หากไม่มีตัวเรือที่แข็งแกร่ง พวกมันก็ยังไม่สามารถเดินทะเลได้เพียงพอ พวกเขาได้รับความแข็งแรงสูงนี้ด้วยเชือกดึง - สายป่านหนาและแข็งแรงซึ่งทอดยาวจากหัวเรือถึงท้ายเรือซึ่งช่วยปกป้องตัวเรือจากการแตกตัวในคลื่น มันวางอยู่บนหอกเหนือหัวของฝีพายและถูกขึงโดยพันไว้บนไม้กลิ้งแบบพิเศษ

แม่น้ำแห่งชะตากรรมของผู้คน. แม่น้ำไนล์ไหลลงสู่ทะเลเป็นเวลาหลายพันปี เขาเห็นเรือบรรทุกไว้ทุกข์ของฟาโรห์สีขาวเกลื่อนไปด้วยดอกบัวประดับด้วยเครื่องราชอิสริยาภรณ์ซึ่งแล่นไปยังหุบเขากษัตริย์ซึ่งเป็นรังผึ้งหินปูนขนาดยักษ์ลึกลับที่หล่อหลอมจากห้องใต้ดินที่มีลักษณะคล้ายหลุมหลายสิบแห่ง นี่เป็นการเดินทางครั้งสุดท้ายของฟาโรห์ไปตามแม่น้ำสายใหญ่ ซึ่งถูกกำหนดไว้เพื่อความอยู่รอดจากความงดงามและความยากจนของอำนาจอียิปต์ที่ครั้งหนึ่งเคยทรงอำนาจ การกำเนิด ความเจริญรุ่งเรือง และการสิ้นพระชนม์ของราชวงศ์ทั้งหมด

นี่เป็นแม่น้ำไนล์เดียวกับที่ Apis กระทิงศักดิ์สิทธิ์ถูกส่งไปบนเรือปิดทองไปยังวิหารของเขา แม่น้ำไนล์ซึ่งดึงเรือหนักล่องไปตามกระแสน้ำ เต็มไปด้วยสีย้อมและหินแกรนิตสีดำ ผู้ป่วยบนหลังของเขาเขาบรรทุกเรือขนส่งที่มีชื่อเสียงซึ่งมีความยาว 63 ม. และกว้าง 21 ม. โดยมีความสูงด้านข้าง 6 ม. เรือลำนี้สร้างโดย Ineni ผู้สร้างที่มีชื่อเสียงตามคำสั่งของ Queen Hatshepsut เพื่อขนส่งเสาโอเบลิสก์หนัก 750 ตัน ไปยังเมืองลักซอร์อันศักดิ์สิทธิ์ เพื่อเป็นการตกแต่งซึ่งฟาโรห์แต่ละองค์ได้ถวายส่วนแบ่งของตน อเล็กซานเดอร์มหาราชเองซึ่งไม่ยอมให้ตัวเองถูกเรียกว่าสิ่งอื่นใดนอกจาก "ฟาโรห์กิตติมศักดิ์" ได้สร้างวิหารขึ้นที่นั่น มีการเฉลิมฉลองวันหยุดอันสุขสันต์บนแม่น้ำเก่าแก่และคงอยู่ชั่วนิรันดร์ ที่นี่การจราจรคึกคักตลอดเวลา

ใช้: สำหรับการล่องแพไม้เมื่อทำการยึดและปล่อยแพ ณ จุดที่ก่อตัว สาระสำคัญของการประดิษฐ์: รวมถึงร่างกายของขากรรไกรสองอัน 1 เชื่อมต่อด้วยน็อต 2 และตัวหยุดลิ่ม 3 มีการติดตั้งแขนโยก 4 ในร่างกายโดยมีความเป็นไปได้ที่จะหมุนบนแกน 5 หนึ่งในแขนของ โยกโต้ตอบกับอุปกรณ์ล็อคในรูปแบบของการเชื่อมต่อสกรูที่มีก้าน 6 กับลูกบอล 7 ในการเชื่อมต่อเชือกทำงานเข้ากับอุปกรณ์สำหรับยึดและปล่อยแพจะมีนิ้ว 9 อยู่ในรูของแก้ม 1.2 หรือ.

สหภาพโซเวียต

สังคมนิยม

สาธารณรัฐ5 V 65 G 69/20

คณะกรรมการของรัฐ

เกี่ยวกับการประดิษฐ์และการค้นพบ

ในคณะกรรมการวิทยาศาสตร์และเทคโนโลยีแห่งสหภาพโซเวียต

N 765101 คลาส B 65 G 69/20, 1980. (54) อุปกรณ์สำหรับยึดเชือก L RSO ของแพโลหะผสม

สิ่งประดิษฐ์นี้เกี่ยวข้องกับการขนส่งทางน้ำของไม้และสามารถใช้ในการล่องแพไม้ได้เมื่อทำการยึดและปล่อยแพ ณ บริเวณที่ก่อตัว จุดประสงค์ของการประดิษฐ์คือเพื่อเพิ่มความน่าเชื่อถือของอุปกรณ์

ในรูป 1 แสดงอุปกรณ์ มุมมองทั่วไป ในรูป 2 - อุปกรณ์, ส่วน, อุปกรณ์สำหรับยึดและปล่อยแพประกอบด้วยลำตัวสองแก้ม 1 เชื่อมต่อด้วยน็อต 2 และตัวหยุดลิ่ม 3. ตัวถังประกอบด้วยแขนโยก 4 ที่มีความสามารถในการหมุนบนแกน 5 . แขนข้างหนึ่งของแขนโยกโต้ตอบกับอุปกรณ์ล็อคในรูปแบบของการเชื่อมต่อสกรูที่มีก้าน 6 กับลูกบอล 7 และน็อต

2 มุมนำของด้ายเท่ากับมุมเสียดสี ในกรณีนี้แรงเมื่อเปิดอุปกรณ์ล็อคภายใต้ภาระจะขึ้นอยู่กับแรงเสียดทานของลูกบอล 7 เท่านั้น

“”. Ж``1733359 А1 (57) ใช้: สำหรับการล่องแพไม้เมื่อทำการยึดและปล่อยแพ ณ จุดที่ก่อตัว สาระสำคัญของการประดิษฐ์: รวมถึงร่างกายของขากรรไกรสองอัน 1 เชื่อมต่อด้วยน็อต 2 และตัวหยุดลิ่ม 3 มีการติดตั้งแขนโยก 4 ในร่างกายโดยมีความเป็นไปได้ที่จะหมุนบนแกน 5 หนึ่งในแขนของ ตัวโยกโต้ตอบกับอุปกรณ์ล็อคในรูปแบบของการเชื่อมต่อสกรูที่มีแกน 6 กับลูกบอล 7 .

ในการเชื่อมต่อเชือกทำงานเข้ากับอุปกรณ์เพื่อยึดและปล่อยแพจะมีนิ้ว 9 อยู่ในรูแก้ม 1.2 หรือ

เพื่อป้องกันการทำงานโดยธรรมชาติของการเชื่อมต่อสกรูมีการล็อคในรูปแบบของด้ามจับที่มีก้าน 8 ซึ่งติดอยู่กับตัวเครื่อง ในการเชื่อมต่อเชือกทำงานเข้ากับอุปกรณ์เพื่อยึดและปล่อยแพให้ใช้นิ้ว 9 ที่จัดให้อยู่ในรูแก้ม 1.

ห่วงของเชือกอีกอันถูกสอดเข้าไปในซ็อกเก็ตที่เกิดจากส่วนที่ยื่นออกมาของลิ่มของแขนโยก 4 และตัวหยุด 8

ก่อนนำไปใช้งาน ให้ผูกเชือกเหล็กวงหนึ่งไว้กับอุปกรณ์ด้วยนิ้ว 9 และเพื่อยึดห่วงอีกวงหนึ่ง ให้เปิดช่องรับโดยหมุนที่จับ 8 ซึ่งโต้ตอบกับก้าน 6 ของจุดต่อด้วยสกรู การเคลื่อนที่ตามแนวแกนซึ่งปล่อยแขนโยก 4

หมุนที่จับกลับ 8 โยก

๔ ถูกนำเข้ารับตำแหน่ง. โดยที่

เรียบเรียงโดย L. Trofimchuk

บรรณาธิการ N. Silnyagina บรรณาธิการด้านเทคนิค M. M. Proofreader S. Shevkun

สั่งซื้อการสมัครสมาชิกหมุนเวียน 1634

VNIIPI ของคณะกรรมการแห่งรัฐเพื่อการประดิษฐ์และการค้นพบภายใต้คณะกรรมการแห่งรัฐด้านวิทยาศาสตร์และเทคโนโลยีของสหภาพโซเวียต

113035, มอสโก, Zh-35, เขื่อน Raushskaya, 4/5

โรงงานผลิตและสำนักพิมพ์ "สิทธิบัตร", Uzhgorod, Gagarina St., 101, ส่วนที่ยื่นออกมาของลิ่มของแขนโยก 4 และจุดหยุด 3 ถูกบีบอัด

เมื่อรับน้ำหนักจากแพ เชือกที่ทำปฏิกิริยากับส่วนที่ยื่นออกมาของลิ่มจะสร้างแรงกระจาย เมื่ออุปกรณ์ล็อคถูกเปิดใช้งานโดยการหมุนก้าน 6 ด้วยที่จับ 8 แขนโยก 4 หมุน เบ้าเปิดและ ห่วงของเชือกบรรทุกสินค้าจะหลุดออกจากส่วนที่ยื่นออกมาของลิ่ม เกิดการหลุดของเชือกบรรทุกสินค้า เพื่อความปลอดภัยของคนงาน การหมุนที่จับ 8 สามารถทำได้จากระยะไกล เช่น ด้วยตะขอ

เรียกร้อง

อุปกรณ์สำหรับยึดเชือกของแพไม้ที่บรรจุเรือนด้วย

5 ประกอบด้วยองค์ประกอบการยึดสำหรับเชือกและกลไกการล็อคที่เชื่อมต่อกับเชือก โดยมีลักษณะเฉพาะเพื่อเพิ่มความน่าเชื่อถือของอุปกรณ์ องค์ประกอบการยึด

10 ทำในรูปแบบของตัวโยกที่มีการฉายภาพลิ่มซึ่งติดตั้งโดยมีความสามารถในการโต้ตอบกับกลไกการล็อครวมถึงสกรูซึ่งปลายด้านหนึ่งทำด้วยลูกกลิ้งและอีกด้านหนึ่งมีตัวล็อค 15 ทำใน รูปทรงของด้ามจับมีก้าน

ข้อได้เปรียบหลักของการลากจูงและการดันเรือเหนือการขนส่งสินค้าในเรือขับเคลื่อนด้วยตนเองคือการแยกแรงขับและระวางน้ำหนัก (ลากจูงหรือผู้ดันและเรือบรรทุก)

1. สาระสำคัญ ประเภท และวิธีการลากจูงเรือ

การลากจูงเรือ– ที่เชื่อถือได้และบางครั้งก็เป็นวิธีเดียวในการเคลื่อนย้ายเรือ การลากจูงประเภทต่อไปนี้มีความโดดเด่นตามวัตถุประสงค์:

- ขนส่ง(การส่งมอบเรือและรถไฟไปยังจุดหมายปลายทางตามสัญญาขนส่ง)

- ช่วยจู่โจม(การเคลื่อนย้ายเรือไปตามถนน การขึ้นรูปขบวน การปฏิบัติงาน การให้ความช่วยเหลือเรือและขบวนรถในระหว่างการเคลื่อนย้ายและการหลบหลีก ฯลฯ)

- การลากจูงพิเศษ(การขนส่งและการลากจูงเสริมของวัตถุพิเศษ)

- การลากจูงฉุกเฉิน(การดำเนินการลากจูงเมื่อให้ความช่วยเหลือแก่เรือที่ประสบภัยพิบัติในกรณีที่เกิดอุบัติเหตุและผลที่ตามมา)

มีวิธีลากจูงเรือดังต่อไปนี้:

- บนเชือกยาว(ใช้กับแม่น้ำใหญ่ ทะเลสาบ และอ่างเก็บน้ำ) เมื่อความยาวของเชือกลากจูงเกินความยาวของกระแสน้ำที่พุ่งออกจากตัวขับเคลื่อนของรถลากจูง ในระหว่างที่เกิดคลื่น ความตึงของสายเคเบิลจะสม่ำเสมอ ความยาวของรถไฟถึง 700-1,000 ม. และอื่น ๆ.

- บนเชือกสั้น(ใช้กับแม่น้ำ เมื่อเคลื่อนที่ตามกระแสน้ำ โดยมีขนาดเส้นทางที่จำกัดเมื่อเคลื่อนที่ต้านกระแสน้ำและการลากจูงแบบจู่โจม) เมื่อความยาวของเชือกลากจูงน้อยกว่าความยาวของกระแสน้ำที่พุ่งออกมาจากแรงขับของยานพาหนะลากจูง ทำให้รถไฟมีความคล่องตัวดีขึ้น

- ปิดท้ายท้ายเรือ(ใช้ในน้ำแข็งแตก) เมื่อก้านของเรือลากจูงอยู่ใกล้กับท้ายรถลากจูงเพื่อหลีกเลี่ยงการกระแทกเมื่อเรือลากจูงหยุด

- "เข้ารั้ง“(ใช้กับแม่น้ำสายใหญ่) ในขณะที่เรือบรรทุกถูกเคลื่อนย้ายด้วยความช่วยเหลือของหางเสือ นอกเหนือจากการกระทำของกระแสน้ำที่พุ่งออกมาจากตัวขับเคลื่อนของยานพาหนะลากจูง ข้อเสียของวิธีนี้คือต้องควบคุมหางเสือของเรือลากจูงอย่างต่อเนื่อง

- แรงผลักดันหลายครั้ง(ใช้ในการเคลื่อนย้ายรถไฟต้านกระแสน้ำแรงและในแหล่งน้ำขนาดใหญ่ในสภาพอากาศที่มีพายุ) โดยใช้รถลากจูงหลายคันเพื่อช่วยในการเคลื่อนที่

- ข้างใต้ "ล่าช้า"ใช้เมื่อทำการจู่โจมและเสริม

c - วิธีการรวมเช่น การลากบนสายเคเบิลร่วมกับการผลักและ (หรือ) การลากด้วย "ท่อนไม้" (ใช้สำหรับการลากจูงหรือความช่วยเหลือพิเศษ)

สำหรับเชือกลากจูงหลายเส้น ในกรณีที่รถพ่วงเป็นเรือที่ไม่ได้มีไว้สำหรับลากจูง (สินค้าหรือผู้โดยสาร) และเพื่อการควบคุมที่จำเป็น จำเป็นต้องปรับความยาวของเชือกลากที่นำไปใช้กับด้านข้างของรถไฟอย่างต่อเนื่อง (ใช้ในการช่วยเหลือ) การดำเนินงาน)

- Tuyer หรือแรงฉุดชายฝั่งใช้ในเรือที่เดินเรือได้ยากเป็นพิเศษ (แก่ง ล็อค ฯลฯ)

ความสามารถในการควบคุมของรถไฟลากจูงขึ้นอยู่กับความยาวของสายลากจูง ตำแหน่งของสิ่งที่แนบมากับรถลากจูง แรงขับของแรงขับของรถลากจูง ขนาดโดยรวม น้ำหนักและรูปร่างของรถไฟ และขนาดราง

อิทธิพลของตำแหน่งของเสาลากจูง (ขอเกี่ยว) ต่อความสามารถในการควบคุม.

เพื่อให้รถลากจูงมีเสถียรภาพในการมุ่งหน้าไปที่ดี จึงมีการติดตั้งตะขอลากจูงที่ระยะห่าง ( ก) 0.5 – 1.0 ม. ถึงท้ายเรือจากศูนย์ทำความร้อนกลาง ตาม D.P. เรือลากจูง ในกรณีนี้ ในเส้นทางตรงจะเน้นที่ทรัสเตอร์ เอฟ ดีสมดุลด้วยแรงลากของตัวรถลากจูง รและแรงดึงที่ตะขอ เอฟ กและไม่มีช่วงเวลาพลิกผันเกิดขึ้น เมื่อหางเสือเบี่ยงเบนไป รถลากจูงจะเลี้ยวที่มุม α จากนั้นจึงเกิดแรง ฉ ก 1ส่งต่อไปยังเชือกลากจะมีขนาดเล็กลงก็มีไหล่ทาง 1 = บาป α ช่วงเวลาแห่งการเปลี่ยนแปลงเชือกลาก ม.ขจากกองกำลังสองสามฝ่าย เอฟ ดีและ ภาพที่ 1หันไปในทิศทางตรงข้ามกับแรงบิดของพวงมาลัย นาย. ค่าสูงสุดของช่วงเวลา Mb จะเป็นเมื่อเชือกลากจูงเบี่ยงเบนไปจาก DP ของรถลากจูงที่มุมประมาณ 45 0 ยิ่งโคมไฟสนามมีตะขอหันไปทางท้ายเรือมากเท่าใด ความคล่องตัวก็ยิ่งแย่ลงเท่านั้น เพื่อเพิ่มความคล่องตัวและลดเส้นผ่านศูนย์กลางการไหลเวียนของรถไฟ เชือกลากจูงจะถูกเปลี่ยนจาก DP ไปเป็นด้านเลี้ยวที่เรียกว่า “จิก” ที่หัวเรือหรือท้ายเรือ (ลากจูงยึดไว้กับเสาด้วยสายเคเบิล) เนื่องจากจุดใช้แรงไม่ตรงกัน เอฟ ดีและ เอฟ กโมเมนต์การหมุนจะถูกสร้างขึ้นในทิศทางการหมุน

ในสภาพอากาศสงบ เมื่อลากรถไฟบนอ่างเก็บน้ำ เพื่อเพิ่มความเร็วโดยการลดอัตราการหันเหของรถลากจูง เชือกลากจะติดอยู่ที่ส่วนโค้งลากจูงท้ายเรือ เมื่อลากเรือด้วยเรือลากจูงระยะสั้นอิทธิพลของส่วนโค้งไม่มีนัยสำคัญ แต่เมื่อลากจูงด้วยเรือลากจูงแบบยาวในขณะที่เปิดส่วนโค้งแรงเสียดทานของการลากจูงจะทำให้การควบคุมของรถลากจูงแย่ลง

ขบวนรถถูกควบคุมโดยเชือกลากเป็นหลัก แต่ก็สามารถใช้หางเสือของเรือลากจูงได้เช่นกัน

จุดยึดของเชือกลากจูงจะอยู่เหนือจุดศูนย์กลางแรงดันน้ำอย่างมาก ดังนั้นแรงดังกล่าว เอฟ ก 1สร้าง ช่วงเวลาที่ส้นเท้า ขนาด เอ็ม cr. st = F g z cosα sinα (ระดับความสูง z ของตะขอเหนือจุดศูนย์กลางแรงดันน้ำ)ซึ่งอาจส่งผลให้รถลากจูงพลิกคว่ำได้

ความยาวเชือกลาก มีผลกระทบอย่างมากต่อการควบคุมรถไฟและคำนวณตามสูตร V.V. ซวอนโควา ปอนด์ ข = 3 √ ยังไม่มี โดยที่ค่าสัมประสิทธิ์ ก = 32-33สำหรับรถลากจูงแบบมีล้อ

หรือ l b = Ak√¤/v 2 , ที่ไหน โพสต์. โต๊ะลากจูง; k – สัมประสิทธิ์ =8-10; ¤-พื้นที่ของส่วนที่แช่อยู่ตรงกลางของหัวเรือ ม. 2; ความเร็ว v ของรถไฟในน้ำนิ่ง m/sสำหรับเรือลากจูงอื่นๆ

เมื่อเชือกลากเบี่ยงเบนไปจากแกนของขบวนรถไฟเป็นมุม β แรงดึง เอฟ กจะสร้างการเคลื่อนที่ไปข้างหน้าและแรงบิดในการเลี้ยว M เกี่ยวกับ = F g sinβ 0.5 L, โดยที่ L คือความยาวของรถไฟ หากหางเสือของเรือบรรทุกถูกเลื่อนไปในทิศทางเดียวกับที่รถลากจูงเปลี่ยนทิศทาง เวลาเลี้ยวรวมของรถไฟจะเป็น M ทั้งหมด = M b +M p =1/2L(F g sinβ +P cosα)

รถลากจูงสองคันที่เหมือนกัน A และ B เมื่อพวงมาลัยถูกเลื่อนไปที่มุม α ในช่วงเวลาเดียวกันจะเบี่ยงเบนไปตามระยะทางเดียวกัน ลจากแกนของขบวนรถไฟ แต่เป็นโมเมนต์การหมุนของกล่องเพลา และจะมากกว่ากล่องเพลาด้วย B. ยิ่งเชือกลากยาวเท่าไร ความคล่องตัวของรถไฟก็จะยิ่งแย่ลงเท่านั้น การย่อเชือกลากจูงจะมีประโยชน์จนถึงขีดจำกัดเท่านั้น (30-40 ม. สำหรับเรือเล็ก และ 40-50 ม. สำหรับเรือขนาดใหญ่) ด้วยสายลากจูงที่สั้นมาก ไอพ่นจากแรงขับของรถลากจูงจะลดความเร็วและทำให้รถไฟหันเห สายลากจูงยาวช่วยให้รถไฟเคลื่อนที่ได้เกินอิทธิพลของกระแสที่เกิดจากแรงขับลากจูง ซึ่งจะเพิ่มความเร็วในการเคลื่อนที่ ลดอาการกระตุกและการหันเห (สายเคเบิลทำหน้าที่เป็นตัวหน่วง) แต่ลดความคล่องตัวของรถไฟ รถไฟถูกขับเคลื่อนทวนกระแสน้ำและอยู่ในอ่างเก็บน้ำด้วยการลากจูงยาว สำหรับการเคลื่อนตัวตามกระแสน้ำ ความยาวของเชือกลากจูงจะน้อยกว่าที่แนะนำไว้ 2-3 เท่าเมื่อเทียบกับกระแสน้ำ ยิ่งมวลและขนาดของรถไฟมีมากขึ้น ความต้านทานก็จะยิ่งมากขึ้น และความสามารถในการควบคุมก็แย่ลง เมื่อเคลื่อนที่ไปตามส่วนที่แคบและคดเคี้ยวของช่องทางการขนส่ง ความยาวของเพลาเพลาจะสั้นลงเพื่อปรับปรุงความสามารถในการควบคุมของรถไฟ สายเคเบิลโดยใช้เครื่องกว้านลากจูง

การก่อตัวของรถไฟลากจูง ควรจัดให้มี: ความสามารถในการควบคุมที่ดีที่สุด ความต้านทานจำเพาะต่ำสุด ขนาดที่ยอมรับได้สำหรับเงื่อนไขการเดินเรือที่กำหนด และกำลังลากจูง ในกรณีนี้พวกเขาจะได้รับคำแนะนำจากแผนและแผนมาตรฐานสำหรับการก่อตัวของขบวนข้อกำหนดของ PTE กฎการเดินเรือทิศทางการเคลื่อนที่สภาพเส้นทางของพื้นที่เดินเรือปริมาณงานลักษณะของสินค้า เงื่อนไขทางเทคนิคและลักษณะโครงสร้างของเรือขบวน เรือต้องได้รับการบรรทุกอย่างถูกต้อง และไม่มีรายการหรือส่วนตกแต่ง ห้ามมิให้รวมเรือที่ชำรุดโดยไม่มีอุปกรณ์สัญญาณ เกียร์ อุปกรณ์ดับเพลิง และอุปกรณ์ฉุกเฉิน เรือที่บรรทุกสินค้าอันตรายจะถูกแยกแยกขบวน ควรลดช่องว่าง (แชลมาน) ระหว่างเรือบรรทุกเพื่อให้ใช้กระแสน้ำที่ไหลผ่านได้ดีขึ้น เรือที่บรรทุกหนักและทนทานจะถูกวางไว้ใกล้กับรถลากจูง เรือที่มีบริเวณใบเรือขนาดใหญ่จะถูกวางไว้ที่จุดเริ่มต้นหรือกลางขบวน ส่วนเรือที่ออกนอกเส้นทางจะอยู่ในแถวสุดท้ายหรือตามด้านข้างของขบวนรถ เมื่อสร้างขบวนเรือ เรือบรรทุกจะทอดสมออยู่ และจำเป็นต้องออกไปในช่องทางเดินเรือให้น้อยที่สุดเท่าที่จะทำได้ และให้แน่ใจว่าจะเข้าถึงได้ฟรีหลังจากการก่อตัวของขบวนรถ

รูปแบบและประเภทของรถไฟลากจูงขึ้นอยู่กับทิศทางการเคลื่อนที่ของรถไฟ

สำหรับการลากจูง ต่อต้านกระแสใช้:

- รถไฟปลุกมีเสถียรภาพในสนามและควบคุมได้ดี ประสิทธิภาพที่ดีเมื่อเรือตะกั่วมีขนาดใหญ่และร่างที่สองมีขนาดเล็กกว่าลำแรกและลำที่สามมีขนาดเล็กกว่าลำที่สอง เรือประเภทเดียวกันจะถูกวางตำแหน่งเมื่อร่างลดลงระยะห่างระหว่างเรือควรน้อยที่สุด

- ฝึก "ลานเหล็ก" "ลิ่ม" และ "บาร์เรล"ใช้กับแม่น้ำที่มีขนาดเส้นทางที่จำกัด ซึ่งเมื่อเพิ่มการต้านทานน้ำเล็กน้อย มั่นใจในการควบคุมที่ดีขึ้น

สำหรับการลากจูง กับการไหลใช้:

-องค์ประกอบจากปึกเรียกว่าจำนวนก้อนในองค์ประกอบ จำนวนเรือบรรทุกในหนึ่งแถว และจำนวนแถวคือจำนวนท่าเทียบเรือ องค์ประกอบนี้มีแรงลมน้อยกว่า ใช้แรงของกระแสที่ไหลผ่านได้ดีขึ้น และสามารถควบคุมได้ดี ในแถวแรกเรือมีขนาดใหญ่ แถวที่สองเล็กกว่า และแถวที่สามมีขนาดเล็กกว่าด้วยซ้ำ จำนวนคานและแผ่นขึ้นอยู่กับขนาดของราง (ความกว้างและรัศมีความโค้งของราง) บนแม่น้ำที่มีเส้นทางไหลกว้าง โค้งหักศอกและกระแสน้ำแรง มีการใช้รถไฟหลายสายที่มีจำนวนเส้นทางน้อยกว่า

สำหรับการลากจูงในอ่างเก็บน้ำ ในสภาพอากาศที่ยากลำบากมีการใช้รถไฟปลุกโดยมีช่องว่างเพียงพอระหว่างเรือของรถไฟตั้งแต่ 30 ถึง 100 ม. ในขณะที่ความยาวลากจูงอย่างน้อย 150-250 ม. ในช่วงที่มีลมแรง การเคลื่อนที่ของรถไฟจะมีมุมดริฟท์ที่สำคัญและมีช่องทางกว้างที่กำหนดโดยการแสดงออก H = กิโลลิตร วินาที , ที่ไหน ถึง- ค่าสัมประสิทธิ์ ดริฟท์ (ตาราง); ลค- ความยาวรถไฟ หากบรรทุกของไม่มากหรือวางภาชนะเปล่าไว้ที่ส่วนท้ายของรถไฟ ความกว้างของช่องทางจะเพิ่มขึ้นเป็น 20%

ปัญหาของการก่อตัว ความคล่องแคล่ว และการควบคุมขบวนรถลากจูงในสภาวะการนำทางต่างๆ จะมีการพูดคุยกันในบทเรียนภาคปฏิบัติ 4.1 ความยาว 2 ชั่วโมง (ประเภทและวิธีการลากเรือ)

1. แพลากจูง ประเภทของแพ และแพลากจูง

แพ – หน่วยขนส่งเที่ยวเดียว - องค์ประกอบของหน่วยล่องแก่งหนึ่งหน่วยขึ้นไปที่ติดตั้งในลำดับที่แน่นอนยึดติดกันอย่างแน่นหนาพร้อมกับสัญญาณและการควบคุมตามกฎการล่องแก่งและกฎการเดินเรือ.

หน่วยล่องแก่ง– กลุ่มท่อนไม้หรือวัตถุที่จัดเรียงเป็นลำดับและยึดติดกันอย่างแน่นหนา ส่วนหน้าแพเรียกว่า ศีรษะ, กลับ - หาง.

ตามเงื่อนไขของการลากจูง แพจะแบ่งออกเป็น: แม่น้ำ ทะเลสาบ และทะเล ปัจจุบันด้วยการพัฒนาการขนส่งไม้ทางเรือ การขนส่งไม้ทางแพได้ลดลงอย่างรวดเร็ว

แพแม่น้ำ.

แพแม่น้ำส่วนใหญ่จะใช้ในการขนส่งสินค้าลอยน้ำ (ส่วนใหญ่เป็นไม้กลม) โดยใช้แรงของกระแสน้ำเช่น ล่องแพไปตามกระแสน้ำ. การนำทางของนายแพเกี่ยวข้องกับการนำแพไปตามเส้นทางของเรือ โดยคำนึงถึงสภาพการเดินทางและทิศทางของกระแสน้ำ ตามกฎแล้วขนาดของแพจะใกล้เคียงกับขนาดที่รับประกันของทางเดินของเรือ ซึ่งทำให้การนำทางแพผ่านพื้นที่เกษตรกรรมที่จำกัด เป็นเรื่องที่ยากจะนำทางซึ่งต้องอาศัย ความรู้ที่ยอดเยี่ยมเกี่ยวกับสภาพเส้นทางและทักษะการนำทางพิเศษ. วิธีการล่องแก่งที่ได้ผลที่สุดคือ การลากจูง.

สำหรับการลากจูงตาม GDP ของระบบ Unified State ของสหพันธรัฐรัสเซียนั้นจะใช้แพปลายน้ำแบบตัดขวางจากสถาบันวิจัยกลางของการล่องแพไม้ในแพ สร้างขึ้นจากส่วนที่มีขนาดเท่ากันโดยมีความยาวตั้งแต่ 50 ถึง 100 ม. และกว้างตั้งแต่ 9 ถึง 27 ม. (ขึ้นอยู่กับขนาดที่ จำกัด รวมถึงประตูน้ำ) ขนาดของแพและจำนวนส่วนในนั้นจะขึ้นอยู่กับขนาดของทางน้ำ ส่วนต่าง ๆ ประกอบด้วยมัดที่มีความกว้างและร่างเท่ากันติดตั้งด้วยแกนตามยาวตามความยาวของส่วนสร้างเป็นแถวตามขวางและตามยาว แถวขวางประกอบด้วยมัดที่มีความยาวเท่ากัน ที่ส่วนหัวและส่วนท้ายของแพ เชือกด้านข้าง (สายเคเบิล) จะฝังอยู่ในมัดของแถวที่ 2 จากปลายแพ ปลายเตียงพร้อมปลอกนิ้วได้รับการออกแบบให้เชื่อมต่อกับกิ่งก้านของเชือกลากจูง (ป่วย) ที่มาจากรถลากจูง

สำหรับการลากจูงไปตามแม่น้ำ ขึ้นกับกระแสให้ใช้แพพิเศษ “สร้อย” “หอก” และรูปทรงซิการ์ซึ่งมีความต้านทานน้ำน้อย (แคบและเพรียวบาง)