ท่อนไม้ลอยผูกติดกันเป็นแถว

แท่นลอยน้ำสำหรับบรรทุกคนและสินค้า

เรือท้องแบนสำหรับข้ามแม่น้ำ

เรือประมงดึกดำบรรพ์

ท่อนไม้ผูกติดกันหลายแถวสำหรับล่องแพหรือข้ามน้ำ

อาคารที่อยู่ตรงกลางแม่น้ำเนมัน ซึ่งอเล็กซานเดอร์ที่ 1 และนโปเลียนลงนามในสนธิสัญญาทิลซิตในปี พ.ศ. 2350

ยานพาหนะบนน้ำ

หน่วยขนส่งล่องแพไม้ประกอบด้วยท่อนซุง

สำหรับยูริ โลซา เขา “ไม่ได้แย่ขนาดนั้น”

เพลงแห่งเถาวัลย์

อาคารที่อยู่ตรงกลางแม่น้ำเนมัน ซึ่งอเล็กซานเดอร์ที่ 1 และนโปเลียนลงนามในสนธิสัญญาทิลซิตในปี พ.ศ. 2350

บันทึกที่เหลือให้โอกาส

จิตรกรรมโดยจิตรกรชาวฝรั่งเศส T. Gericault “... Medusa”

นักสำรวจ Thor Heyerdahl สร้างอะไรจากไม้บัลซ่า

นักว่ายน้ำในแม่น้ำ

เพลงฮิตของยูริ โลซ่า

ท่อนซุงลอยไปมา

. "ประกอบด้วยบทเพลงและถ้อยคำ"

บันทึกลอยน้ำ

ท่อนไม้บนน้ำ

ท่อนไม้กลายเป็นการขนส่ง

เรือล่องแพ

เรียบเรียงจากเพลงของ Yuri Loza

Megahit โดย ยูริ โลซา

กลุ่มท่อนไม้ที่ถักแน่น

เรือเด็ก

โดนยูริ โลซาโจมตี

เปิดตัวดังสนั่นกลิ้ง

เรือไม้ซุง

เรือล่องแพไม้

Loza’s ก็ไม่ได้แย่ขนาดนั้น

การขนส่งได้รับการยกย่องจาก Yuri Loza

. “ประกอบด้วยเพลงและถ้อยคำ” โดย Loza

ทีมบันทึกที่มีการเชื่อมต่อที่แน่นแฟ้น

เรือน้ำที่มีจันทันอยู่บนเรือ

แพลตฟอร์มลอยน้ำ

เรือน้ำ

เรือพอง

เรือทางน้ำของชาวแพ

เปิดตัวดังสนั่นกลิ้ง

ท่อนไม้ที่ถูกมัดไว้ริมแม่น้ำ

ปู่ทวดของเรือ

เพลงของยูริ โลซา

ท่อนไม้ผูกติดกันเพื่อข้ามหรือล่องแพไม้

วัตถุลอยน้ำที่เชื่อมต่อถึงกันเพื่อการขนส่งสินค้าและผู้คน

ท่อนไม้ผูกติดกันเป็นแถวสำหรับล่องแพหรือข้าม

แพเป็นวิธีการล่องแพหรือข้ามเป็นหลัก มีความคล่องตัวน้อยกว่า เคลื่อนที่ช้า และสามารถใช้ได้เฉพาะในแม่น้ำที่ค่อนข้างลึกซึ่งมีกระแสน้ำเชี่ยวและไม่มีสิ่งกีดขวางที่ไม่สามารถผ่านได้ ด้วยคุณสมบัติเชิงบวก เช่น การลอยตัว ความแข็งแกร่ง ความมั่นคง และการต้านทานคลื่น แพช่วยให้คุณเอาชนะอุปสรรคทางธรรมชาติที่ซับซ้อนตามแบบฉบับของภูเขาและแม่น้ำไทกาได้สำเร็จ

ในบรรดาการออกแบบแพจำนวนมากที่ใช้ในการเดินทางสามารถแยกแยะได้หลายประเภทซึ่งมีขนาดแตกต่างกันวิธีการผูกและวัสดุพื้นฐานที่ให้การลอยตัวสำรองที่จำเป็นแก่แพ

ที่แพร่หลายที่สุดคือแพซึ่งฐานถักจากลำต้นแห้งของต้นสนต้นสนชนิดหนึ่งต้นซีดาร์เฟอร์ ฯลฯ ในการสร้างแพเช่นนั้นก็เพียงพอแล้วที่จะมีเลื่อยขวานของช่างไม้ที่ดีและทักษะที่จำเป็นในการทำงาน ด้วยเครื่องมือ ด้วยวัสดุก่อสร้างที่เหมาะสม แม้แต่กลุ่มเล็กๆ ก็สามารถสร้างเรือที่แข็งแกร่งและเชื่อถือได้ ไม่เพียงแต่สามารถยกพวกมันไปพร้อมกับสินค้าเท่านั้น แต่ยังยังสามารถจัดการได้อีกด้วย

สำหรับการนำทางในแม่น้ำสายเล็กที่เรียบง่ายมีการสร้างแพเบาออกแบบมาสำหรับสองหรือสามคน แพยังสามารถใช้เพื่อตกปลา ข้าม และเมื่อผ่านส่วนของแม่น้ำที่ถูกจำกัดด้วยเศษหินหรือแก่งที่ไม่สามารถผ่านได้ การสร้างแพมักใช้เพื่อประหยัดเวลา การมัดท่อนไม้ห้าถึงเจ็ดท่อนยาว 3-4 เมตรเข้าด้วยกันนั้นไม่ใช่เรื่องยาก บางครั้งมีการติดตามจุดประสงค์อื่นที่นี่: ในต้นน้ำลำธารของแม่น้ำซึ่งมีความลึกตื้นแพดังกล่าวจะสะดวกกว่าในการนำทางเนื่องจากมีกระแสน้ำตื้นกว่า

สำหรับการนำทางไปตามกระแสน้ำเชี่ยวกราก ภูเขา และแม่น้ำไทกา จะใช้แพที่แข็งแรงและหนักกว่าซึ่งมีความสามารถในการบรรทุก ความเสถียร และการเชื่อมต่อที่เชื่อถือได้ การจัดการเป็นเรื่องที่ซับซ้อนและทำได้ด้วยอุปกรณ์พิเศษเท่านั้น

ก่อนที่จะเริ่มสร้างแพจำเป็นต้องกำหนดขนาดของโครงสร้าง: ความยาว, จำนวนท่อนไม้ที่ต้องการ, เส้นผ่านศูนย์กลาง งานนี้ไม่เพียงแต่คำนวณปริมาตรของไม้ที่ต้องการเพื่อให้มั่นใจในความสามารถในการรองรับ แต่ยังค้นหาอัตราส่วนที่เหมาะสมที่สุดระหว่างขนาดของไม้ด้วย

เพื่อให้แพมีสมรรถนะที่ดีควรเลือกความกว้างและความยาวของมันในลักษณะที่อัตราส่วนเท่ากับ 1: 3 ควรคำนึงว่าความกว้างที่มากขึ้นจะทำให้เสถียรภาพของแพลดลงและด้วย หากมีความยาวมากขึ้นก็จะสูญเสียการควบคุม

ความแข็งแกร่งของแพความสามารถในการทนต่อคลื่นขนาดใหญ่การกระแทกและหลุมพรางหินเป็นเวลานานขึ้นอยู่กับความน่าเชื่อถือของการเชื่อมต่อระหว่างบันทึกแต่ละชิ้นเป็นส่วนใหญ่ ในทางปฏิบัติมีการใช้วิธีผูกท่อนไม้สองวิธี: ด้วย rongines (ใช้ลูป) และลูกศร (ในร่องเปิดหรือปิด)

เมื่อผูกไม้เท้าด้วยรอนจินส์ วัสดุสำหรับห่วงคือเชือกป่านที่แข็งแรงซึ่งมีเส้นผ่านศูนย์กลางอย่างน้อย 20 มม. เชือกไนลอน สายเหล็กเคลือบสารป้องกันการกัดกร่อน รวมถึงสายยางยืด vitsa ที่ทำจากกิ่งไม้ และต้นอ่อนบาง ๆ โดยคลี่คลาย นึ่ง ฯลฯ

ขนาดของลูปถูกเลือกในลักษณะที่จะครอบคลุมบันทึกสองอันที่อยู่ติดกันได้อย่างอิสระจากนั้นจึงโยนลงบน rongine เพื่อให้เดือยเข้าไปในรังด้วยความพยายามอย่างยิ่งยวดเพื่อขจัดช่องว่างอย่างสมบูรณ์

เมื่อเริ่มทำเครื่องหมายท่อนไม้ที่เคลียร์กิ่งไม้จะถูกวางบนชั้นตามขวางและปรับระดับสูง ต้องบอกว่าเป็นการดำเนินการเบื้องต้นที่ตัดสินความสำเร็จของธุรกิจ ยิ่งแพมีพลังมากเท่าไรก็ยิ่งต้องผูกท่อนไม้มากขึ้นเท่านั้น ควรทำเครื่องหมายอย่างระมัดระวังมากขึ้น โดยให้ความสนใจเป็นพิเศษกับการรักษาขนาดให้เท่ากันระหว่างร่องของท่อนแต่ละท่อน หากขนาดนี้ไม่ได้ถูกเก็บไว้ภายในขอบเขตที่เข้มงวดในระหว่างการประกอบอาจกลายเป็นว่าแพนั้นประกอบขึ้นด้วยบูมเพียงอันเดียวและด้วยท่อนไม้ เพื่อหลีกเลี่ยงไม่ให้หินเสียดสี ห่วงจะถูกฝังลงในร่องที่ตัดที่ด้านล่างของท่อนไม้ ไม่ควรดึงเปลือกออกจากเชือก ไม่เช่นนั้นสายรัดจะหลุดได้ วิธีการผูกท่อนซุงนี้ใช้เป็นหลักในการสร้างแพเช่นเดียวกับแพที่มีไว้สำหรับการเดินเรือในแม่น้ำที่ค่อนข้างสงบ การประกอบแพครั้งสุดท้ายมักจะดำเนินการบนน้ำ บันทึกจะร้อยสลับกันที่ลูกศรทั้งสอง หากคุณใช้ร่องเปิด ก่อนอื่นให้ใส่ท่อนไม้ตรงกลางสองอันแล้วยึดด้วยลิ่มแล้วสร้างแพจากตรงกลาง ร่องแบบปิดช่วยให้สามารถประกอบเข้ากับท่อนไม้ด้านนอกสุดได้ กล่าวคือท่อนไม้จะร้อยตามลำดับที่ด้านหนึ่งของคาน

เมื่อเปรียบเทียบกับเรือท่องเที่ยวประเภทอื่นๆ แพจะมีโครงสร้างเทอะทะและหนัก มีความเฉื่อยสูง และมีความเร็วภายในต่ำเมื่อเทียบกับกระแสน้ำ การจัดการมันจริงๆ แล้วมาจากการเคลื่อนที่ตามขวางของพื้นผิวแม่น้ำไปยังส่วนต่างๆ ของกระแสน้ำที่ให้เส้นทางที่มีเหตุผลและปลอดภัยที่สุด ในแม่น้ำสายเล็กๆ น้ำตื้น เวลาล่องแก่งผู้คนมักจะใช้ไม้ค้ำ นอนอยู่บนพื้นหรือโขดหิน

อย่างไรก็ตาม สำหรับการนำทางอย่างจริงจังในแม่น้ำที่ยากลำบาก จำเป็นต้องใช้ไม้พายซึ่งติดตั้งไว้ที่หัวเรือและท้ายเรือ และด้วยที่คุณสามารถควบคุมเรือได้โดยไม่คำนึงถึงความลึกและความเร็วของกระแสน้ำ หวีทำหน้าที่รองรับหวี

แพที่ผูกจากท่อนไม้ใช้สำหรับการล่องแพในภูมิภาคไทกาหรือไทกาภูเขานั่นคือซึ่งมีไม้เพียงพอสำหรับการผูกไม้เท้า ในการทำแพไม้จะต้องเลือกไม้ที่เหมาะสมเท่านั้นไม่เน่าเปื่อยและสามารถลอยน้ำได้เป็นเวลานาน แต่ถ้าไม่มีวัสดุก่อสร้างมาสร้างแพล่ะ?

เรือที่ใช้ห้องยางที่เต็มไปด้วยอากาศแพร่หลายมากขึ้น พวกเขาไม่เพียงเหมาะสำหรับการเดินเรือในแม่น้ำที่มีความซับซ้อนต่างกันเท่านั้น แต่ยังสามารถแข่งขันกับเรือไม้ได้สำเร็จด้วยข้อดีหลายประการ เมื่อสร้างแพดังกล่าวเวลาที่ต้องใช้ในการก่อสร้างจะลดลงอย่างมากโดยยังคงรักษาการลอยตัวไว้เป็นเวลานาน (อย่างที่ทราบกันดีว่าแพไม้ดูดซับน้ำในระหว่างกระบวนการเดินเรือ) และโดดเด่นด้วยน้ำหนักตายที่ต่ำ ร่างไม่มีนัยสำคัญและควบคุมได้ง่าย

การสร้างแพเป่าลมไม่จำเป็นต้องใช้ไม้ซึ่งรู้กันว่ามีคุณค่ามหาศาล

แพเป่าลมมีสองประเภท: แพที่ประกอบจากรถยนต์ (รถแทรกเตอร์) หรือท่อด้านในวอลเลย์บอล (อย่างหลังบางครั้งเรียกว่าเรือคาตามารันหรือไตรมารัน)

เมื่อคำนวณความสามารถในการบรรทุกของแพที่นี่เช่นเดียวกับเมื่อสร้างแพไม้น้ำหนักของไม่เพียง แต่ลูกเรือและสินค้าเท่านั้น แต่ยังคำนึงถึงโครงสร้างพื้นผิวทั้งหมดด้วย แม้ว่าสายยางจะสามารถรับน้ำหนักได้คงที่ในระหว่างการว่ายน้ำ แต่คุณควรมีแรงลอยตัวสำรองที่เพียงพอเสมอ ในกรณีที่ท่อหนึ่งหรือสองท่อถูกเจาะในคราวเดียว

เมื่อสร้างแพมักพบว่าพื้นที่ที่ห้องนั้นครอบครองนั้นน้อยกว่าพื้นที่ที่จำเป็นสำหรับการรองรับผู้คน สินค้า และการควบคุมอย่างมาก ในกรณีเช่นนี้ กล้องจะกระจัดกระจาย

ฐานของแพเป็นโครงแข็งที่ประกอบจากท่อนไม้ตามขวางและตามยาวยึดติดกันอย่างแน่นหนา ท่อด้านในของยานยนต์ (เป็นสองแถว) จะถูกสอดเข้าไปในเซลล์เฟรมซึ่งผูกไว้กับองค์ประกอบตามยาวด้วยเชือกไนลอนบาง ๆ และพักพิงกับคานที่วางขวางตามขวางซึ่งยึดเข้ากับเฟรมด้วยรางและห่วงเชือก เมื่อถึงจุดที่สัมผัสกับแฮนด์ กล้องจะเชื่อมต่อด้วยเชือกไนลอนด้วย ด้านบนของแพปูด้วยพื้นซึ่งประกอบขึ้นจากลำต้นของต้นไม้บาง ๆ พุ่มไม้ ฯลฯ การออกแบบนี้ช่วยให้สามารถซ่อมแซม (หรือเปลี่ยน) ห้องแต่ละห้องได้โดยไม่ต้องแยกชิ้นส่วนแพโดยรวม ควบคุมแพโดยใช้ไม้พายที่ติดตั้งอยู่บนไม้พายรูปตัว U หรือตัว M

เมื่อออกเดินทาง จำเป็นต้องดูแลอย่างทันท่วงทีเพื่อให้แน่ใจว่าเรือ (ไม่ว่าจะเป็นแพหรือเรือ) จะได้รับอุปกรณ์ช่วยชีวิตที่เชื่อถือได้ซึ่งจำเป็นต่อการบำรุงรักษาการนำทางอย่างปลอดภัย

น่าเสียดายที่วิธีการมาตรฐานทั่วไป: ห่วงชูชีพและผ้ากันเปื้อนที่บรรจุด้วยจุกไม้ก๊อกหรือโฟมที่ผลิตโดยอุตสาหกรรมและใช้ในการแล่นเรือบนเรือและเรือยนต์นั้นไม่ค่อยมีประโยชน์ในการแล่นเรือบนเรือ เนื่องจากมีน้ำหนักมากและเทอะทะมาก ดังนั้นการผลิตอุปกรณ์ช่วยชีวิตส่วนบุคคลเกือบทั้งหมดจึงขึ้นอยู่กับจินตนาการของผู้ล่องแพเอง ความสามารถ และความพร้อมของวัสดุที่มีอยู่

เพื่อจุดประสงค์นี้ คุณสามารถใช้วอลเลย์บอลเป่าลมหรือกระเพาะปัสสาวะยางฟุตบอล ซึ่งห่อหุ้มด้วยอวนจับปลาและมัดเป็นคู่ ความสามารถในการบรรทุกของมัดดังกล่าวสามารถถึง 15-25 กก.

Lezhen - เชือกขึ้นรูป (RF) วางเรียงตามแพเป็นแถวและใช้เชื่อมต่อการเชื่อมต่อแพกับสายบังเหียนและเชือกลากจูง เส้นผ่านศูนย์กลางของเชือกขึ้นรูปถูกกำหนดโดยขนาดของแรงสูงสุดที่พบเมื่อลากแพ (d=12... 32 มม.)

ชุดการขึ้นรูป K และ KR มีไว้สำหรับใช้เป็นอุปกรณ์ยึดด้านข้างและเชิงเทิน แบบหน้าตัด ท่าแพ และท่าเทียบเรือแบบครึ่งตัว ความยาวของชุดจะขึ้นอยู่กับขนาดของคานและแพ วิธีการติดราว และการออกแบบแพ ตาม GOST ความยาวของส่วนเชือกของชุดจะแตกต่างกันไปตั้งแต่ 4 ถึง 42 ม. โดยมีการไล่ระดับ 1 หรือ 2 ม. ขึ้นอยู่กับความยาวของการต่อโซ่ ความแข็งแรงของโซ่ยึดของชุดคือ 80% ของความแข็งแรงของเชือก เนื่องจากในระหว่างการทำงานของสายรัด ความแข็งแรงของเชือกจะหายไปเมื่อเวลาผ่านไปเร็วกว่าความแข็งแรงของโซ่มาก ด้วยเหตุนี้ เส้นผ่านศูนย์กลางของเชือกจึงอยู่ในช่วงตั้งแต่ 12 มม. ถึง 22.5 มม. ชุดอุปกรณ์มาพร้อมกับคันโยกล็อค KR (รูปที่ 136) และห่วงยก ซึ่งผลิตขึ้นในสองประเภท: แบบมีหมุดกลมแบบยึด (SC) และหมุดรูปวงรีแบนแบบยึด (CO) การออกแบบโครงยึดช่วยลดโอกาสที่จะสูญเสียได้อย่างสมบูรณ์ เนื่องจากหมุดถูกสร้างขึ้นมาให้เป็นเชลย และโครงยึดนั้นถูกยึดไว้ในปลอกเชือกด้วยจัมเปอร์แบบเชื่อม ลวดเย็บใช้ได้กับเชือกที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 12... 16 และ 19... 22 มม.

ที่หนีบจานประเภท SPK ผลิตในสี่ขนาดมาตรฐาน และได้รับการออกแบบมาเพื่อเชื่อมต่อเชือกของเสื้อผ้าขึ้นรูปตามขวางและตามยาวที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 12... 20 และ 15... 30 มม. ในมุมฉาก การบีบอัดนี้ช่วยลดความเป็นไปได้ของการเปิดตัวเองระหว่างการลากแพ การบีบอัดแบบ Plate ของประเภท SPC ใช้เพื่อเชื่อมต่อเชือกและโซ่ในมุมฉาก (รูปที่ 137) ต่างจากการบีบอัดแบบ SPK ตรงที่มีแรงยึดน้อยกว่าและทำให้ใช้ประแจได้ยาก มีความเป็นไปได้สูงที่จะสูญเสียชิ้นส่วน แต่มีน้ำหนักและต้นทุนน้อยกว่า โคชิ. เพื่อให้มั่นใจถึงความแข็งแกร่ง ปลอกนิ้วจะฝังอยู่ในห่วงปลายเชือก (รูปที่ 138) สำหรับเชือกเหล็ก ขอแนะนำให้ใช้ปลอกหุ้มที่มีรูปทรงและหน้าตัดที่เข้ากัน ปลายห่วงที่ว่างติดอยู่กับเชือกโดยใช้เปีย โดยการย้ำคลิปอะลูมิเนียม บิดท่อเหล็ก และใช้แคลมป์คู่ ความแข็งแรงของซีลตามความแข็งแรงของเชือกเหล็กที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 12 ถึง 30 มม. ถือว่า: สำหรับการถักเปีย 82... 92% การย้ำด้วยคลิปอลูมิเนียม และสำหรับการบีบอัดแคลมป์ 92... 95% มาตรฐานที่ใช้คือการปิดผนึกปลอกนิ้วสำหรับเชือกที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางสูงสุด 18 มม. พร้อมปลอกหนึ่งอัน และสำหรับเชือกที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางตั้งแต่ 18 ถึง 32 มม. พร้อมปลอกสองอัน (ดูรูปที่ 138)

หน่วยล่องแก่ง 17 ประเภท ข้อกำหนดสำหรับบันเดิล คุณภาพการขนส่งของคาน การคำนวณคาน

หน่วยล่องแก่งคือกลุ่มไม้กลมที่ต่อเข้าด้วยกันโดยการเชื่อมต่อแบบแข็งหรือยืดหยุ่นเป็นรูปทรงเฉพาะ ตามรูปร่าง หน่วยขนส่งไม้แบ่งออกเป็นแบบแบน รูปซิการ์ และทรงกระบอก

หน่วยล่องแพสี่เหลี่ยมประกอบด้วยท่อนไม้หนึ่งหรือหลายแถวเรียกว่าแบน ซึ่งรวมถึงกระเบื้อง กรง ตอไม้ และสร้อย เนื่องจากกระบวนการผลิตที่ใช้แรงงานเข้มข้น อุปกรณ์ล่องแก่งเหล่านี้จึงมีการใช้งานอย่างจำกัด

ซิการ์เป็นหน่วยขนส่งไม้รูปทรงซิการ์ที่มีการยึดตามยาวและตามขวาง มีทั้งแบบตัดความยาวและแบบแส้ ซิการ์ถูกสร้างขึ้นในโครงประคองหรือบนพาเลทลอย การจัดเรียงท่อนไม้เป็นแนวนอน เป็นแถวที่มีรอยต่อที่ทับซ้อนกันทั้งด้านความสูงและความยาว

มัด - ชุดล่องแพทรงกระบอกทำจากไม้กลมเรียงขนาน - คละแบบ

หรือแส้ที่เชื่อมต่อกันด้วยสายรัดมัด มัดซึ่งเป็นวิธีที่ง่ายที่สุดในการผลิตและหน่วยล่องแก่งที่ถูกที่สุดได้กลายเป็นที่แพร่หลาย มัดจะถูกแบ่งตามปริมาตรออกเป็นมัดเล็ก ๆ ซึ่งมีความสูงเท่ากับเส้นผ่านศูนย์กลางสูงสุดของท่อนไม้ที่หลอมละลายในสระที่กำหนดโดยโมล ไมโครบีมเป็นลำแสงที่มีปริมาตรสูงสุด 5 ม. 3 .

ปริมาตรของลำแสงเช่นเดียวกับทรงกระบอกทรงรี (รูปที่ 78) จะถูกกำหนดโดยการพึ่งพา

ที่ไหน วี, เอ็น- ความกว้างและความสูงของหน้าตัดของคาน m; - ความยาวเฉลี่ยของท่อนไม้หรือท่อนไม้ m; - สัมประสิทธิ์ไม้เต็มของมัดขึ้นอยู่กับเส้นผ่านศูนย์กลางของท่อนไม้ (0.56... 0.70) หรือท่อนไม้" (0.4... 0 ,5)

การตั้งถิ่นฐานที่เป็นไปได้ของมัดจะพิจารณาจากความลึกของทางล่องแพไม้และพิจารณาจากการพึ่งพาอาศัยกัน

(194)

ที่ไหน ต- ร่างลำแสง, ม.; ซี - กำลังสำรองด้านล่าง, ม. และความสูงของคานขึ้นอยู่กับ

โดยที่ความหนาแน่นสัมพัทธ์ของไม้คือค่าสัมประสิทธิ์การทดลองเท่ากับ 0.93 . . 0.95.

ข้อกำหนดบังคับเมื่อล่องแพประเภทต่างๆ คือการวางท่อนซุงโดยไม่บิดเบี้ยว และแยกท่อนไม้ที่ยื่นออกมาโดยให้ก้นไปในทิศทางต่างๆ กัน (อนุญาตให้แพท่อนซุงรวมกันได้ไม่เกิน 30% โดยสั้นกว่าความยาวหลัก 0.5 ม.) ความยาวรวมของมัดอาจเกินความยาวของท่อนไม้ได้ 0.3 ม. ปัจจัยรูปร่างของมัด (ดูรูปที่ 78) C = B/Nสำหรับแพทะเลสาบและอ่างเก็บน้ำ ค่าล่องแพไม้ผ่านแดน ไม่เกิน 1.5 และท้องถิ่น - ไม่เกิน 1.75 สำหรับแพแม่น้ำ ไม่เกิน 2... 3. แต่ละมัดใช้สายรัดสองเส้นที่ระยะห่าง 1... จากปลายสุด 1.5 ม. ใช้สายรัดที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 5.5... 8 มม. หรือชุดโซ่ที่มีความแข็งแรงเท่ากันที่มีขนาดเส้นผ่าศูนย์กลาง 6... 8 มม. ขึ้นอยู่กับปริมาตร ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับปริมาตร

ข้อกำหนดสำหรับมัดแส้ (รูปที่ 79) คือ: ปริมาตรของมัดแส้คือ 20... 40 ม. 3; ปลายก้นในแพ็คต้องอยู่ในระนาบเดียวกันโดยมีความเบี่ยงเบนไม่เกิน 0.5... 1.0 ม. และยอดไม่ควรยื่นออกมาเกินปลายก้น แต่ละมัดจะต้องมีสายรัดลวดสองหรือสามเส้น หรือสายรัดที่ทำจากชุดโซ่ลวด หรือสลิงสองอันที่ออกแบบมาเพื่อยกมัดโดยใช้มัน การรวมกลุ่มทำจาก 2, 4, 6, 12, 15 แพ็คและปริมาตรของมัดจะอยู่ที่ 40... 80 ม. 3, 80... 120 ม. 3, 120... 160 ม. 3 และ 240 ตามลำดับ , 320 ม.3. มัดจะวางเป็นมัดขนาดต่างๆ อนุญาตให้เบี่ยงเบนความยาวของมัดแต่ละมัดจากความยาวของมัดได้ไม่เกิน 2 ม. ค่าสัมประสิทธิ์รูปร่างสำหรับการล่องแพในฤดูร้อนไม่เกิน 2.0 การล่องแพชายฝั่งไม่เกิน 2.5 มีการติดตั้งสายรัด (ชุด) 2, 3 หรือ 4 เส้นบนมัด โดยชุดปิดท้ายอยู่ห่างจากปลายมัด 3... 4 ม.

ขนส่งคุณภาพอัดแน่นมัดต้องมีคุณสมบัติในการขนย้าย: การลอยตัว ความมั่นคง ความต้านทานคลื่น ความแข็งแรง และคุณภาพของไม้เต็มตัว

การลอยตัวขึ้นอยู่กับความหนาแน่นของไม้ ช่วงความผันผวนของความหนาแน่น จำนวนท่อนไม้ในมัด และความเข้มของการดูดซึมน้ำ

ความมั่นคงตามยาวของคานลอยนั้นมีลักษณะเฉพาะคือตำแหน่งของแกนตามยาวที่สัมพันธ์กับผิวน้ำซึ่งขึ้นอยู่กับอัตราส่วนของความยาวของคานต่อความสูงและความหนาแน่นของไม้ต่อความหนาแน่นของน้ำ

W ave resistance - ความสามารถของลำแสงในการต้านทานการลอยของท่อนไม้หรือแส้หรือการทำลายล้างเมื่อลากจูงเป็นคลื่น

ความต้านทานคลื่นของลำแสงขึ้นอยู่กับ: มวล (ยิ่งมวลมากก็ยิ่งต้านทานคลื่นได้มากขึ้น); จากค่าสัมประสิทธิ์รูปร่างลำแสง C = 1.35... 1.5 สำหรับคานทะเลสาบ ตามความยาวของลำแสง (ยิ่งยาวยิ่งทนคลื่นได้มากขึ้น) ความหนาแน่นเฉลี่ยของไม้และช่วงความผันผวนของไม้

ความแข็งแกร่งของมัดคือความสามารถของสายรัดในการต้านทานการทำลายจากอิทธิพลของแรงภายใน (แรงผลักดัน) และแรงภายนอก

ความเป็นไม้สมบูรณ์ของมัดมีลักษณะเฉพาะด้วยค่าสัมประสิทธิ์ความเป็นไม้เต็มที่ ซึ่งกำหนดโดยอัตราส่วนของปริมาตรของไม้ในไม้ที่รวบรวมเป็นมัดต่อปริมาตรทางเรขาคณิตของตัวไม้ที่เกิดขึ้นจากไม้เหล่านั้นและปิดล้อมด้วยการขึ้นรูปหรือการล่องแพ ความสัมพันธ์

ข้อได้เปรียบหลักของการลากจูงและการดันเรือเหนือการขนส่งสินค้าในเรือขับเคลื่อนด้วยตนเองคือการแยกแรงขับและระวางน้ำหนัก (ลากจูงหรือผู้ดันและเรือบรรทุก)

1. สาระสำคัญ ประเภท และวิธีการลากจูงเรือ

การลากจูงเรือ– ที่เชื่อถือได้และบางครั้งก็เป็นวิธีเดียวในการเคลื่อนย้ายเรือ การลากจูงประเภทต่อไปนี้มีความโดดเด่นตามวัตถุประสงค์:

- ขนส่ง(การส่งมอบเรือและรถไฟไปยังจุดหมายปลายทางตามสัญญาขนส่ง)

- ช่วยจู่โจม(การเคลื่อนย้ายเรือไปตามถนน การขึ้นรูปขบวน การปฏิบัติงาน การให้ความช่วยเหลือเรือและขบวนรถในระหว่างการเคลื่อนย้ายและการหลบหลีก ฯลฯ)

- การลากจูงพิเศษ(การขนส่งและการลากจูงเสริมของวัตถุพิเศษ)

- การลากจูงฉุกเฉิน(การดำเนินการลากจูงเมื่อให้ความช่วยเหลือแก่เรือที่ประสบภัยพิบัติในกรณีที่เกิดอุบัติเหตุและผลที่ตามมา)

มีวิธีลากจูงเรือดังต่อไปนี้:

- บนเชือกยาว(ใช้กับแม่น้ำใหญ่ ทะเลสาบ และอ่างเก็บน้ำ) เมื่อความยาวของเชือกลากจูงเกินความยาวของกระแสน้ำที่พุ่งออกจากตัวขับเคลื่อนของรถลากจูง ในระหว่างที่เกิดคลื่น ความตึงของสายเคเบิลจะสม่ำเสมอ ความยาวของรถไฟถึง 700-1,000 ม. และอื่น ๆ.

- บนเชือกสั้น(ใช้กับแม่น้ำ เมื่อเคลื่อนที่ตามกระแสน้ำ โดยมีขนาดเส้นทางที่จำกัดเมื่อเคลื่อนที่ต้านกระแสน้ำและการลากจูงแบบจู่โจม) เมื่อความยาวของเชือกลากจูงน้อยกว่าความยาวของกระแสน้ำที่พุ่งออกมาจากแรงขับของยานพาหนะลากจูง ทำให้รถไฟมีความคล่องตัวดีขึ้น

- ปิดท้ายท้ายเรือ(ใช้ในน้ำแข็งแตก) เมื่อก้านของเรือลากจูงอยู่ใกล้กับท้ายรถลากจูงเพื่อหลีกเลี่ยงการกระแทกเมื่อเรือลากจูงหยุด

- "เข้ารั้ง“(ใช้กับแม่น้ำสายใหญ่) ในขณะที่เรือบรรทุกถูกเคลื่อนย้ายด้วยความช่วยเหลือของหางเสือ นอกเหนือจากการกระทำของกระแสน้ำที่พุ่งออกมาจากตัวขับเคลื่อนของยานพาหนะลากจูง ข้อเสียของวิธีนี้คือต้องควบคุมหางเสือของเรือลากจูงอย่างต่อเนื่อง

- แรงผลักดันหลายครั้ง(ใช้ในการเคลื่อนย้ายรถไฟต้านกระแสน้ำแรงและในแหล่งน้ำขนาดใหญ่ในสภาพอากาศที่มีพายุ) โดยใช้รถลากจูงหลายคันเพื่อช่วยในการเคลื่อนที่

- ข้างใต้ "ล่าช้า"ใช้เมื่อทำการจู่โจมและเสริม

c - วิธีการรวมเช่น การลากบนสายเคเบิลร่วมกับการผลักและ (หรือ) การลากด้วย "ท่อนไม้" (ใช้สำหรับการลากจูงหรือความช่วยเหลือพิเศษ)

สำหรับเชือกลากจูงหลายเส้น ในกรณีที่รถพ่วงเป็นเรือที่ไม่ได้มีไว้สำหรับลากจูง (สินค้าหรือผู้โดยสาร) และเพื่อการควบคุมที่จำเป็น จำเป็นต้องปรับความยาวของเชือกลากที่นำไปใช้กับด้านข้างของรถไฟอย่างต่อเนื่อง (ใช้ในการช่วยเหลือ) การดำเนินงาน)

- Tuyer หรือแรงฉุดชายฝั่งใช้ในเรือที่เดินเรือได้ยากเป็นพิเศษ (แก่ง ล็อค ฯลฯ)

ความสามารถในการควบคุมของรถไฟลากจูงขึ้นอยู่กับความยาวของสายลากจูง ตำแหน่งของสิ่งที่แนบมากับรถลากจูง แรงขับของแรงขับของรถลากจูง ขนาดโดยรวม น้ำหนักและรูปร่างของรถไฟ และขนาดราง

อิทธิพลของตำแหน่งของเสาลากจูง (ขอเกี่ยว) ต่อความสามารถในการควบคุม.

เพื่อให้รถลากจูงมีเสถียรภาพในการมุ่งหน้าไปที่ดี จึงมีการติดตั้งตะขอลากจูงที่ระยะห่าง ( ก) 0.5 – 1.0 ม. ถึงท้ายเรือจากศูนย์ทำความร้อนส่วนกลาง ตาม D.P. เรือลากจูง ในกรณีนี้ ในเส้นทางตรงจะเน้นที่ทรัสเตอร์ เอฟ ดีสมดุลด้วยแรงลากของตัวรถลากจูง รและแรงดึงที่ตะขอ เอฟ กและไม่มีช่วงเวลาพลิกผันเกิดขึ้น เมื่อใบหางเสือเบี่ยงเบนไป รถลากจูงจะเปลี่ยนเป็นมุม α จากนั้นจึงเปลี่ยนแรง ฉ ก 1ส่งต่อไปยังเชือกลากจะมีขนาดเล็กลงก็มีไหล่ทาง 1 = บาป α ช่วงเวลาแห่งการเปลี่ยนแปลงเชือกลาก ม.ขจากกองกำลังสองสามฝ่าย เอฟ ดีและ ภาพที่ 1หันไปในทิศทางตรงข้ามกับแรงบิดของพวงมาลัย นาย. ค่าที่ยิ่งใหญ่ที่สุดของช่วงเวลา M b จะเป็นเมื่อสายลากจูงเบี่ยงเบนไปจาก DP ของรถลากจูงที่มุมประมาณ 45 0 . ยิ่งโคมไฟสนามมีตะขอหันไปทางท้ายเรือมากเท่าใด ความคล่องตัวก็ยิ่งแย่ลงเท่านั้น เพื่อเพิ่มความคล่องตัวและลดเส้นผ่านศูนย์กลางการไหลเวียนขององค์ประกอบ สายเคเบิลลากจูงจะถูกเลื่อนจาก DP ไปที่ด้านข้างของทางเลี้ยวที่เรียกว่า “จิก” ที่หัวเรือหรือท้ายเรือ (ลากจูงยึดไว้กับเสาด้วยสายเคเบิล) เนื่องจากจุดใช้แรงไม่ตรงกัน เอฟ ดีและ เอฟ กโมเมนต์การหมุนจะถูกสร้างขึ้นในทิศทางการหมุน

ในสภาพอากาศสงบ เมื่อลากรถไฟบนอ่างเก็บน้ำ เพื่อเพิ่มความเร็วโดยลดการหันเหของรถลากจูง สายลากจูงจะติดอยู่กับส่วนโค้งลากจูงท้ายเรือ เมื่อลากเรือด้วยเรือลากจูงสั้น ๆ อิทธิพลของส่วนโค้งไม่มีนัยสำคัญ แต่เมื่อลากจูงด้วยเรือลากจูงแบบยาวในขณะที่เปิดส่วนโค้ง แรงเสียดทานของเรือลากจูงทำให้การควบคุมเรือลากจูงแย่ลง

การควบคุมองค์ประกอบนั้นดำเนินการโดยสายลากจูงเป็นหลัก แต่ก็สามารถใช้หางเสือของเรือลากจูงได้เช่นกัน

จุดยึดของสายลากอยู่เหนือจุดศูนย์กลางแรงดันน้ำ ดังนั้นแรงจึงสูง เอฟ ก 1สร้าง ช่วงเวลาที่ส้นเท้า ขนาด เอ็ม cr. st = F g z cosα sinα (ระดับความสูง z ของตะขอเหนือจุดศูนย์กลางแรงดันน้ำ)ซึ่งอาจส่งผลให้รถลากจูงพลิกคว่ำได้

ความยาวเชือกลาก มีผลกระทบอย่างมีนัยสำคัญต่อการควบคุมองค์ประกอบและคำนวณตามสูตรของ V.V. ซวอนโควา ปอนด์ ข = 3 √ ยังไม่มี โดยที่ค่าสัมประสิทธิ์ ก = 32-33สำหรับรถลากจูงแบบมีล้อ

หรือ l b = Ak√¤/v 2 , ที่ไหน โพสต์. โต๊ะลากจูง; k – สัมประสิทธิ์ =8-10; ¤-พื้นที่ส่วนที่แช่อยู่ตรงกลางของหัวเรือ ม. 2; ความเร็ว v ของรถไฟในน้ำนิ่ง m/sสำหรับเรือลากจูงอื่นๆ

เมื่อเชือกลากเบี่ยงเบนไปจากแกนของขบวนรถไฟเป็นมุม β แรงดึง เอฟ กจะสร้างการเคลื่อนที่ไปข้างหน้าและแรงบิดในการเลี้ยว M เกี่ยวกับ = F g sinβ 0.5 L, โดยที่ L คือความยาวของรถไฟ หากหางเสือของเรือบรรทุกถูกเคลื่อนไปในทิศทางเดียวกับที่รถลากจูงเลี้ยว ดังนั้นโมเมนต์การเลี้ยวรวมของรถไฟจะเป็น M ทั้งหมด = M b +M p =1/2L(F g sinβ +P cosα)

รถลากจูงสองคันที่เหมือนกัน A และ B เมื่อพวงมาลัยถูกเลื่อนไปที่มุม α ในช่วงเวลาเดียวกันจะเบี่ยงเบนไปตามระยะทางเดียวกัน ลจากแกนของขบวนรถไฟ แต่เป็นโมเมนต์การหมุนของกล่องเพลา และจะมากกว่ากล่องเพลาด้วย B. ยิ่งเชือกลากยาวเท่าไร ความคล่องตัวของรถไฟก็จะยิ่งแย่ลงเท่านั้น การย่อเชือกลากจูงจะมีประโยชน์จนถึงขีดจำกัดเท่านั้น (30-40 ม. สำหรับเรือเล็ก และ 40-50 ม. สำหรับเรือขนาดใหญ่) ด้วยสายลากจูงที่สั้นมาก ไอพ่นจากแรงขับของรถลากจูงจะลดความเร็วและทำให้รถไฟหันเห สายลากจูงยาวช่วยให้รถไฟเคลื่อนที่ได้เกินอิทธิพลของกระแสที่เกิดจากแรงขับลากจูง ซึ่งจะเพิ่มความเร็วในการเคลื่อนที่ ลดอาการกระตุกและการหันเห (สายเคเบิลทำหน้าที่เป็นตัวหน่วง) แต่ลดความคล่องตัวของรถไฟ รถไฟถูกขับเคลื่อนทวนกระแสน้ำและอยู่ในอ่างเก็บน้ำด้วยการลากจูงยาว สำหรับการเคลื่อนตัวตามกระแสน้ำ ความยาวของเชือกลากจูงจะน้อยกว่าที่แนะนำไว้ 2-3 เท่าเมื่อเทียบกับกระแสน้ำ ยิ่งมวลและขนาดของรถไฟมีมากขึ้น ความต้านทานก็จะยิ่งมากขึ้น และความสามารถในการควบคุมก็แย่ลง เมื่อเคลื่อนที่ไปตามส่วนที่แคบและคดเคี้ยวของช่องทางการขนส่ง ความยาวของเพลาเพลาจะสั้นลงเพื่อปรับปรุงความสามารถในการควบคุมของรถไฟ สายเคเบิลโดยใช้เครื่องกว้านลากจูง

การก่อตัวของรถไฟลากจูง ควรจัดให้มี: ความสามารถในการควบคุมที่ดีที่สุด ความต้านทานจำเพาะต่ำสุด ขนาดที่ยอมรับได้สำหรับเงื่อนไขการเดินเรือที่กำหนด และกำลังลากจูง ในกรณีนี้พวกเขาจะได้รับคำแนะนำจากแผนและแผนมาตรฐานสำหรับการก่อตัวของขบวนข้อกำหนดของ PTE กฎการเดินเรือทิศทางการเคลื่อนที่สภาพเส้นทางของพื้นที่เดินเรือปริมาณงานลักษณะของสินค้า เงื่อนไขทางเทคนิคและลักษณะโครงสร้างของเรือขบวน เรือต้องได้รับการบรรทุกอย่างถูกต้อง และไม่มีรายการหรือส่วนตกแต่ง ห้ามมิให้รวมเรือที่ชำรุดโดยไม่มีอุปกรณ์สัญญาณ เกียร์ อุปกรณ์ดับเพลิง และอุปกรณ์ฉุกเฉิน เรือที่บรรทุกสินค้าอันตรายจะถูกแยกแยกขบวน ควรลดช่องว่าง (แชลมาน) ระหว่างเรือบรรทุกเพื่อให้ใช้กระแสน้ำที่ไหลผ่านได้ดีขึ้น เรือที่บรรทุกหนักและทนทานจะถูกวางไว้ใกล้กับรถลากจูง เรือที่มีบริเวณใบเรือขนาดใหญ่จะถูกวางไว้ที่จุดเริ่มต้นหรือกลางขบวน ส่วนเรือที่ออกนอกเส้นทางจะอยู่ในแถวสุดท้ายหรือตามด้านข้างของขบวนรถ เมื่อสร้างขบวนเรือ เรือบรรทุกจะทอดสมออยู่ และจำเป็นต้องออกไปในช่องทางเดินเรือให้น้อยที่สุดเท่าที่จะทำได้ และให้แน่ใจว่าจะเข้าถึงได้ฟรีหลังจากการก่อตัวของขบวนรถ

รูปแบบและประเภทของรถไฟลากจูงขึ้นอยู่กับทิศทางการเคลื่อนที่ของรถไฟ

สำหรับการลากจูง ต่อต้านกระแสใช้:

- รถไฟปลุกมีเสถียรภาพในสนามและควบคุมได้ดี ประสิทธิภาพที่ดีเมื่อเรือตะกั่วมีขนาดใหญ่และร่างที่สองมีขนาดเล็กกว่าลำแรกและลำที่สามมีขนาดเล็กกว่าลำที่สอง เรือประเภทเดียวกันจะถูกวางตำแหน่งเมื่อร่างลดลงระยะห่างระหว่างเรือควรน้อยที่สุด

- ฝึก "ลานเหล็ก" "ลิ่ม" และ "บาร์เรล"ใช้กับแม่น้ำที่มีขนาดเส้นทางที่จำกัด ซึ่งเมื่อเพิ่มการต้านทานน้ำเล็กน้อย มั่นใจในการควบคุมที่ดีขึ้น

สำหรับการลากจูง กับการไหลใช้:

-องค์ประกอบจากปึกเรียกว่าจำนวนก้อนในองค์ประกอบ จำนวนเรือบรรทุกในหนึ่งแถว และจำนวนแถวคือจำนวนท่าเทียบเรือ องค์ประกอบนี้มีแรงลมน้อยกว่า ใช้แรงของกระแสที่ไหลผ่านได้ดีขึ้น และสามารถควบคุมได้ดี ในแถวแรกเรือมีขนาดใหญ่ แถวที่สองเล็กกว่า และแถวที่สามมีขนาดเล็กกว่าด้วยซ้ำ จำนวนคานและแผ่นขึ้นอยู่กับขนาดของราง (ความกว้างและรัศมีความโค้งของราง) บนแม่น้ำที่มีเส้นทางไหลกว้าง โค้งหักศอกและกระแสน้ำแรง มีการใช้รถไฟหลายสายที่มีจำนวนเส้นทางน้อยกว่า

สำหรับการลากจูงในอ่างเก็บน้ำ ในสภาพอากาศที่ยากลำบากมีการใช้รถไฟปลุกโดยมีช่องว่างเพียงพอระหว่างเรือของรถไฟตั้งแต่ 30 ถึง 100 ม. ในขณะที่ความยาวลากจูงอย่างน้อย 150-250 ม. ในช่วงที่มีลมแรง การเคลื่อนที่ของรถไฟจะมีมุมดริฟท์ที่สำคัญและมีช่องทางกว้างที่กำหนดโดยการแสดงออก H = กิโลลิตร วินาที , ที่ไหน ถึง- ค่าสัมประสิทธิ์ ดริฟท์ (ตาราง); ล.ซี- ความยาวรถไฟ หากบรรทุกของไม่มากหรือวางภาชนะเปล่าไว้ที่ส่วนท้ายของรถไฟ ความกว้างของช่องทางจะเพิ่มขึ้นเป็น 20%

ปัญหาของการก่อตัว ความคล่องแคล่ว และการควบคุมขบวนรถลากจูงในสภาวะการนำทางต่างๆ จะมีการพูดคุยกันในบทเรียนภาคปฏิบัติ 4.1 ความยาว 2 ชั่วโมง (ประเภทและวิธีการลากเรือ)

1. แพลากจูง ประเภทของแพ และแพลากจูง

แพ – หน่วยขนส่งเที่ยวเดียว - องค์ประกอบของหน่วยล่องแก่งหนึ่งหน่วยขึ้นไปที่ติดตั้งในลำดับที่แน่นอนยึดติดกันอย่างแน่นหนาพร้อมกับสัญญาณและการควบคุมตามกฎการล่องแก่งและกฎการเดินเรือ.

หน่วยล่องแก่ง– กลุ่มท่อนไม้หรือวัตถุที่จัดเรียงเป็นลำดับและยึดติดกันอย่างแน่นหนา ส่วนหน้าแพเรียกว่า ศีรษะ, กลับ - หาง.

ตามเงื่อนไขของการลากจูง แพจะแบ่งออกเป็น: แม่น้ำ ทะเลสาบ และทะเล ปัจจุบันด้วยการพัฒนาการขนส่งไม้ทางเรือ การขนส่งไม้ทางแพได้ลดลงอย่างรวดเร็ว

แพแม่น้ำ.

แพแม่น้ำส่วนใหญ่จะใช้ในการขนส่งสินค้าลอยน้ำ (ส่วนใหญ่เป็นไม้กลม) โดยใช้แรงของกระแสน้ำเช่น ล่องแพไปตามกระแสน้ำ. การนำทางของนายแพเกี่ยวข้องกับการนำแพไปตามเส้นทางของเรือ โดยคำนึงถึงสภาพการเดินทางและทิศทางของกระแสน้ำ ตามกฎแล้วขนาดของแพจะใกล้เคียงกับขนาดที่รับประกันของทางเดินของเรือ ซึ่งทำให้การนำทางแพผ่านพื้นที่เกษตรกรรมที่จำกัด เป็นเรื่องที่ยากจะนำทางซึ่งต้องอาศัย ความรู้ที่ยอดเยี่ยมเกี่ยวกับสภาพเส้นทางและทักษะการนำทางพิเศษ. วิธีการล่องแก่งที่ได้ผลที่สุดคือ การลากจูง.

สำหรับการลากจูงตาม GDP ของระบบ Unified State ของสหพันธรัฐรัสเซียนั้นจะใช้แพปลายน้ำแบบตัดขวางจากสถาบันวิจัยกลางของการล่องแพไม้ในแพ สร้างขึ้นจากส่วนที่มีขนาดเท่ากันโดยมีความยาวตั้งแต่ 50 ถึง 100 ม. และกว้างตั้งแต่ 9 ถึง 27 ม. (ขึ้นอยู่กับขนาดที่ จำกัด รวมถึงประตูน้ำ) ขนาดของแพและจำนวนส่วนในนั้นจะขึ้นอยู่กับขนาดของทางน้ำ ส่วนต่าง ๆ ประกอบด้วยมัดที่มีความกว้างและร่างเท่ากันติดตั้งด้วยแกนตามยาวตามความยาวของส่วนสร้างเป็นแถวตามขวางและตามยาว แถวขวางประกอบด้วยมัดที่มีความยาวเท่ากัน ที่ส่วนหัวและส่วนท้ายของแพ เชือกด้านข้าง (สายเคเบิล) จะฝังอยู่ในมัดของแถวที่ 2 จากปลายแพ ปลายเตียงพร้อมปลอกนิ้วได้รับการออกแบบให้เชื่อมต่อกับกิ่งก้านของเชือกลากจูง (ป่วย) ที่มาจากรถลากจูง

สำหรับการลากจูงไปตามแม่น้ำ ขึ้นกับกระแสให้ใช้แพพิเศษ “สร้อย” “หอก” และรูปทรงซิการ์ซึ่งมีความต้านทานน้ำน้อย (แคบและเพรียวบาง)