เราทุกคนรู้ดีว่าเมื่อกลไกเกือบทุกชนิดทำงาน จะเกิดความร้อนจำนวนหนึ่งขึ้นมา ในชีวิตประจำวันปรากฏการณ์ที่คล้ายกันสามารถสังเกตได้บ่อยที่สุดเมื่อคอมพิวเตอร์กำลังทำงานและหากไม่ได้ระบายความร้อน แต่อย่างใดบอร์ดภายในพร้อมกับหน้าสัมผัสก็จะละลาย เพื่อป้องกันไม่ให้สิ่งนี้เกิดขึ้น การออกแบบของคอมพิวเตอร์จึงมีพัดลมพิเศษที่ออกแบบมาเพื่อทำให้ชิ้นส่วนที่ร้อนเย็นลง ในโลกยานยนต์ แหล่งที่มาหลักของความร้อนสำหรับยานพาหนะคือเครื่องยนต์ ดังนั้นความต้องการการระบายความร้อนจึงเกิดขึ้นเกือบจะพร้อมกันกับการสร้างหน่วยกำลังนี้

ในตอนแรก กระบวนการวิวัฒนาการของระบบทำความเย็นของยานพาหนะดำเนินไปในสองเส้นทาง ซึ่งเป็นเหตุผลว่าทำไมจึงมีการติดตั้งระบบทำความเย็นสองประเภทบนยานพาหนะที่ผลิตขึ้น: อากาศและของเหลว (ไฮบริด) เนื่องจากในทั้งสองระบบ ตัวพาสุดท้ายที่ออกแบบมาเพื่อกระจายความร้อนที่ถูกดึงออกจากเครื่องยนต์คืออากาศ การออกแบบจึงใช้องค์ประกอบทั่วไปอย่างหนึ่งนั่นคือพัดลม อุปกรณ์นี้ช่วยให้ระบายความร้อนออกสู่ชั้นบรรยากาศได้สม่ำเสมอและสม่ำเสมอ จึงทำให้องค์ประกอบโครงสร้างภายในของเครื่องยนต์รถยนต์เย็นลง

1. การออกแบบและวัตถุประสงค์ของพัดลมระบายความร้อนเครื่องยนต์

พัดลมตั้งอยู่ตรงกลางของเคสพร้อมกับติดตั้งอยู่เคสพัดลมก่อให้เกิดการไหลของอากาศและไม่อนุญาตให้กระจายซึ่งเป็นสาเหตุที่องค์ประกอบนี้ถือเป็นหนึ่งในองค์ประกอบหลักของการออกแบบระบบทำความเย็น ในระหว่างการทำงาน หม้อน้ำจะมีความต้านทานต่อการไหลของอากาศ และหากพัดลมหันไปทางพัดลม อากาศบางส่วนจะสะท้อนและเลี่ยงอุปกรณ์ ซึ่งส่งผลให้ไม่มีการระบายความร้อนที่มีประสิทธิภาพ

ดังที่เราได้กล่าวไปแล้ว เครื่องยนต์ที่ทำงานอยู่เป็นตัวปล่อยความร้อนที่ทรงพลัง และ เพื่อหลีกเลี่ยงไม่ให้ตัวเครื่องร้อนเกินไป จะต้องถอดความร้อนนี้ออกการแก้ปัญหานี้ขึ้นอยู่กับระบบระบายความร้อนต่างๆ

ตัวอย่างเช่นในระบบระบายความร้อนของเครื่องยนต์ของเหลวจะใช้น้ำหรือสารป้องกันการแข็งตัวเป็นองค์ประกอบการทำงานหลักของเหลวจะไหลเวียนอยู่ในเสื้อสูบและในฝาสูบ ซึ่งจะนำความร้อนจากเครื่องยนต์ไปและทำให้ตัวมันร้อนขึ้น โดยปกติแล้วในการที่จะปฏิบัติหน้าที่ได้สำเร็จ สารหล่อเย็นจะต้องระบายความร้อนที่ได้รับออกไปจึงจะสามารถทำหน้าที่เดิมได้อีกครั้ง นี่คือจุดที่หม้อน้ำเข้ามามีบทบาท

ตำแหน่งของหม้อน้ำของระบบทำความเย็นของเครื่องยนต์รถยนต์ช่วยให้สามารถ "จับ" การไหลของอากาศที่เข้ามาเมื่อรถเคลื่อนที่ซึ่งจะช่วยเร่งการถ่ายเทความร้อนได้อย่างมากซึ่งหมายความว่าของเหลวจะเย็นลงเร็วขึ้น อย่างไรก็ตาม รถไม่สามารถเคลื่อนที่ได้ตลอดเวลา ดังนั้นในรถติดหรือจอดรถเป็นเวลานาน เมื่อรถไม่เคลื่อนที่ แต่เครื่องยนต์ยังทำงานต่อไป ความร้อนจากหม้อน้ำจะถูกกำจัดออกไปที่แย่กว่านั้นมาก ซึ่งบ่อยครั้ง ทำให้เครื่องยนต์ร้อนจัดพร้อมกับผลที่ตามมาทั้งหมด ผลลัพธ์นี้สามารถเกิดขึ้นได้เนื่องจากยานพาหนะเคลื่อนที่ด้วยความเร็วต่ำ โดยเฉพาะในวันฤดูร้อน

พัดลมที่อยู่ด้านหน้าหม้อน้ำจะป้องกันสถานการณ์ดังกล่าวและให้ความเย็นแก่เครื่องยนต์ตามที่จำเป็นมันจะเปิดขึ้นเมื่อรถไม่ได้ใช้งานเป็นเวลานานโดยที่เครื่องยนต์ทำงาน เมื่ออุณหภูมิในระบบทำความเย็นมีความสำคัญ พัดลมกระจายความร้อนโดยส่งผ่านอากาศที่จำเป็นผ่านหม้อน้ำ ซึ่งจะช่วยกระจายความร้อนออกสู่ชั้นบรรยากาศ

แม้จะมีความสำคัญของอุปกรณ์ดังกล่าว แต่ก็มีการออกแบบที่ค่อนข้างเรียบง่ายและมักประกอบด้วยองค์ประกอบหลักสามประการ: ใบพัด(ปกติจะมีสี่ใบแต่อาจมีมากกว่านั้น) ปลอกและ พัดลมขับเคลื่อน.

ไดรฟ์พัดลมซึ่งช่วยให้มั่นใจได้ถึงการหมุนสามารถมีได้สามประเภท (ในเครื่องเดียวแน่นอนว่าติดตั้งเพียงเครื่องเดียวเท่านั้น): กลไก, ไฮโดรเมคานิกส์หรือไฟฟ้า

ตัวเลือกที่ง่ายที่สุดคือตัวขับเคลื่อนพัดลมแบบกลไกซึ่งการหมุนจะถูกส่งผ่านตัวขับเคลื่อนสายพาน แต่ในกรณีนี้ พัดลมจะหมุนเสมอเมื่อเครื่องยนต์กำลังทำงาน ซึ่งในบางสถานการณ์ (เช่น เมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์ขณะเย็น) จะทำให้เกิดผลเสียอย่างมาก ดังนั้นวิธีการทำความเย็นนี้จึงไม่ใช้กับรถยนต์ที่ผลิตในปัจจุบันอีกต่อไป

ระบบขับเคลื่อนแบบไฮดรอลิกส์นั้นถือว่าล้ำหน้ากว่าซึ่งใช้ข้อต่อแบบไฮดรอลิกหรือแบบหนืดในการทำงาน ในเวอร์ชันไฮดรอลิกขององค์ประกอบนี้ แรงบิดจะถูกส่งหรือตัดการเชื่อมต่อจากเพลาข้อเหวี่ยงโดยการเปลี่ยนปริมาณของน้ำมันหล่อลื่นในการมีเพศสัมพันธ์แบบหนืดนั้นจะใช้ของเหลวซิลิโคนเพื่อจุดประสงค์นี้และความหนืดของมันขึ้นอยู่กับตัวบ่งชี้อุณหภูมิซึ่งการเปลี่ยนแปลงจะทำให้คำสั่งเปิดหรือปิดไดรฟ์พัดลม ปัจจุบัน ทั้งสองสายพันธุ์ยังไม่พบการแพร่กระจายในวงกว้าง จึงเป็นเหตุให้พบเห็นไม่บ่อยนัก

ประเภทการขับเคลื่อนพัดลมที่ทันสมัยที่สุดและในเวลาเดียวกันที่ค่อนข้างเรียบง่ายคือตัวขับเคลื่อนไฟฟ้า ซึ่งกำหนดให้พัดลมเคลื่อนที่โดยใช้มอเตอร์ไฟฟ้าธรรมดาที่เชื่อมต่อกับระบบไฟฟ้าของรถยนต์ ต้องขอบคุณระบบเครื่องกลไฟฟ้า (ใช้กับรถยนต์รุ่นเก่า) และระบบควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ (ใช้กับรถใหม่) ทำให้พัดลมที่ติดตั้งระบบขับเคลื่อนไฟฟ้าสามารถเปิดและปิดได้เมื่ออุณหภูมิของสารหล่อเย็นเปลี่ยนแปลง นอกจากนี้ยังสามารถหมุนด้วยความเร็วที่แตกต่างกันภายใต้โหมดการทำงานที่แตกต่างกันของหน่วยกำลังของยานพาหนะ

ปัจจุบันพัดลมที่ติดตั้งระบบขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้ามีการใช้กันอย่างแพร่หลายและสถานการณ์นี้ไม่น่าจะเปลี่ยนแปลงได้ในอนาคตอันใกล้นี้

2. การติดตั้งและเชื่อมต่อพัดลม

เมื่อพิจารณาว่ารถยนต์ติดตั้งพัดลมในโหมดปกติ การติดตั้งใหม่อาจจำเป็นในระหว่างการซ่อมแซมเท่านั้น นั่นคือ หลังจากเปลี่ยนชิ้นส่วนเก่าที่เสียหายหรือเมื่อติดตั้งอุปกรณ์ใหม่ นอกจากนี้ผู้ที่ชื่นชอบรถบางคนยังติดตั้งพัดลมเพิ่มเติมซึ่งตามความเห็นของพวกเขาสามารถช่วยแก้ปัญหาการระบายความร้อนของเครื่องยนต์ได้ดีขึ้น

พิจารณาตัวเลือกในการติดตั้งพัดลมที่ขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้าในสถานการณ์ที่มีการเปลี่ยนชิ้นส่วนทั้งหมด ดังนั้น ในการติดตั้งอุปกรณ์ใหม่ คุณจะต้องถอดอุปกรณ์เก่าออกก่อน ในการดำเนินการนี้ ให้ใช้ประแจกระบอกที่เหมาะสมแล้วคลายสลักเกลียวยึดพัดลมไฟฟ้าจากด้านล่างเล็กน้อย จากนั้นใช้กุญแจดอกเดียวกันคลายเกลียวสลักเกลียวที่ยึดท่อหม้อน้ำที่เชื่อมต่อกับระบบปรับอากาศ (หากแน่นอนว่าการออกแบบของรถมีให้) แล้วเลื่อนไปด้านข้าง

จากนั้นคลายเกลียวสลักเกลียวด้านบนและด้านล่าง (คลายแล้ว) ที่ยึดพัดลมเก่าแล้วเอียงไปด้านหลังเล็กน้อยแล้วถอดชิ้นส่วนออกจากห้องเครื่อง ตอนนี้คุณต้องถอดชุดสายไฟออกจากตัวพัดลม ในการดำเนินการนี้ เพียงถอดชุดสายไฟออกจากคลิปที่อยู่บนโครง ในขณะที่ถือใบพัดไม่ให้หมุน (คุณสามารถใช้วิธีที่สะดวกได้) ให้คลายเกลียวน็อตที่ยึดเข้ากับมอเตอร์ไฟฟ้าด้วยประแจกระบอกจากนั้นจึงคลายจากการเชื่อมต่อกับปลอกเพียงแค่ถอดออก

การติดตั้งชิ้นส่วนใหม่จะดำเนินการในลำดับย้อนกลับและส่วนใหญ่มักจะเปลี่ยนพัดลมไฟฟ้าพร้อมกับปลอกใหม่ บันทึก! เมื่อติดตั้งใบพัดบนแกนของมอเตอร์ไฟฟ้า คุณจะต้องจัดแนวร่องที่อยู่บนแกนของมอเตอร์ไฟฟ้าให้ตรงกับส่วนยื่นที่อยู่บนดุมของใบพัด

สามารถเชื่อมต่อพัดลมได้หลายวิธี เช่น ผ่านสวิตช์สตาร์ทเครื่องยนต์หรือผ่านเซ็นเซอร์อุณหภูมิน้ำหล่อเย็น ในกรณีเหล่านี้ควรเปิดเมื่อเปิดสวิตช์กุญแจและเมื่ออุณหภูมิสารป้องกันการแข็งตัวสูงกว่า 90 ° C และการปิดเครื่องเกิดขึ้นเนื่องจากอุณหภูมิของของเหลวที่ระบุลดลงหรือเมื่อปิดสวิตช์กุญแจ นอกจากนี้ควบคู่ไปกับเซ็นเซอร์อุณหภูมิเจ้าของรถบางคนแนะนำให้ติดตั้งสวิตช์เพิ่มเติม (สวิตช์สลับ) ซึ่งคุณสามารถเปิดใช้งานพัดลมได้ตามคำขอของคนขับ หากเซ็นเซอร์อุณหภูมิพังการเพิ่มดังกล่าวจะช่วยให้คุณไปที่สถานที่ซ่อมได้โดยไม่มีปัญหาใด ๆ และในสภาพอากาศร้อนจะช่วยให้เครื่องยนต์เย็นลงในสภาวะที่ต้องหยุดทำงานโดยบังคับให้เครื่องยนต์ทำงาน

3. การปรับแต่งวงจรสวิตชิ่งมอเตอร์พัดลม

ผู้ที่ชื่นชอบรถที่รับผิดชอบหลายคนสามารถใช้เวลาหลายชั่วโมงในโรงรถโดยพยายามไม่เพียง แต่แก้ไขปัญหาที่มีอยู่เท่านั้น แต่ยังป้องกันไม่ให้เกิดปัญหาใหม่ด้วยการปรับปรุงและแก้ไขต่างๆ เป้าหมายหลักของการปรับปรุงวงจรสวิตชิ่งพัดลมไฟฟ้าคือการสามารถบังคับให้พัดลมเปิดเครื่องแล้วทำงานได้เสถียร โดยไม่คำนึงถึงตำแหน่งของกุญแจหรืออุณหภูมิของน้ำยาทำความเย็น

มีหลายวิธีในการทำงานนี้ให้สำเร็จ ลองยกตัวอย่างบางส่วนของพวกเขา วิธีแรกเป็นวิธีที่ถูกต้องตามอุดมการณ์มากที่สุดและมีค่าใช้จ่ายน้อยที่สุด ในกรณีนี้เพื่อบังคับให้พัดลมระบายความร้อนของเครื่องยนต์เปิดขึ้นก็เพียงพอที่จะลัดวงจรหน้าสัมผัสกล่องดำเข้ากับตัวเรือนและเมื่อเปิดใช้งานพัดลมหม้อน้ำควรมี "เครื่องหมายบวก" ปรากฏที่อีกด้านหนึ่ง การติดต่อของกล่องดำ

สามารถวางสวิตช์ในตำแหน่งที่สะดวกเช่นแทนเครื่องล้างไฟหน้าหรือสวิตช์เบาะนั่งด้านหน้าแบบอุ่นได้

วิธีที่สองนั้นใช้แรงงานเข้มข้นและมีราคาแพงกว่า แต่ในขณะเดียวกันก็สวยงามและสง่างามมากกว่าวิธีแรกมาก ในการติดตั้งในระยะเริ่มแรกจำเป็นต้องถอดฝาครอบแผงหน้าปัดออกและสามารถวางรีเลย์สวิตช์พัดลมใหม่ซึ่งมีตัวยึดพิเศษสำหรับติดตั้งอุปกรณ์ไว้ในห้องโดยสารหรือในห้องเครื่องได้ แต่ ในห้องโดยสารคงจะสะดวกกว่านี้นิดหน่อย การต่อสายไฟเข้าไปในห้องโดยสารไม่เป็นปัญหา และคุณสามารถใช้ปลั๊กยางสำหรับควบคุมระยะไฟหน้าเพื่อทำงานให้เสร็จสิ้นได้ ไฟควบคุม "ตรวจสอบเครื่องยนต์" ของกระปุกเกียร์เหมาะอย่างยิ่งสำหรับทำหน้าที่เป็นไฟแสดงสถานะสำหรับเปิดพัดลมและไดโอดที่บัดกรีระหว่างกันจะช่วยปกป้องหน้าสัมผัสของเซ็นเซอร์สวิตช์จากแรงเคลื่อนไฟฟ้า (EMF)

เพื่อให้แน่ใจว่าวงจรของมอเตอร์ไฟฟ้าและขดลวดของรีเลย์ได้รับการป้องกันด้วยฟิวส์ จัมเปอร์จะถูกติดตั้งในกล่องดำระหว่างหน้าสัมผัส ซึ่งเป็นวัสดุที่สามารถเป็นได้ เช่น ขั้วต่อตัวผู้สองตัวและชิ้นส่วนของ ลวดทองแดงหนา เมื่อเสร็จสิ้นงานควรสัมผัสหน้าสัมผัสทั้งหมดด้วยสารหล่อลื่นพิเศษ

นอกจากนี้ เมื่อทำการดัดแปลงดังกล่าว จะมีประโยชน์ในการทำความสะอาดและหล่อลื่นมอเตอร์พัดลม และหากคุณเปลี่ยนใบพัดมาตรฐานด้วยใบพัดสี่ใบด้วยส่วนหนึ่งที่มีแปดใบพัด การไหลของอากาศที่ผ่านหม้อน้ำจะเพิ่มขึ้นอย่างมาก ซึ่งหมายความว่าคุณภาพการทำความเย็นควรปรับปรุง

เราอธิบายสั้น ๆ เพียงสองตัวเลือกในการปรับแต่งวงจรสำหรับการเปิดพัดลมหม้อน้ำไฟฟ้า แต่นี่ยังห่างไกลจากตัวเลขสุดท้ายเพราะทุกอย่างขึ้นอยู่กับจินตนาการของเจ้าของรถและความสามารถของรถของเขา

หากอาชีพของคุณเกี่ยวข้องกับการเดินทางด้วยรถยนต์บ่อยๆ หรือคุณเพียงแค่ชอบการเดินทาง คุณคงทราบดีว่าหากไม่มีเลนส์ที่ดี การรับประกันความปลอดภัยในการขับขี่จึงเป็นเรื่องยาก ณ จุดนี้ แม้แต่การเดินทางที่สั้นที่สุดก็ไม่ควรดำเนินการโดยไม่มีอุปกรณ์ป้องกันการเกิดฝ้าที่ดี ปัจจุบันมีการติดตั้งเลนส์ดังกล่าวในรถเกือบทุกคันตามมาตรฐาน

อย่างไรก็ตาม มีรถยนต์บางคันที่คุณต้องเชื่อมต่อไฟตัดหมอกผ่านรีเลย์อย่างอิสระ แผนภาพและขั้นตอนการติดตั้งสำหรับเลนส์นี้มีอยู่ในบทความของเราเพิ่มเติม

ไฟตัดหมอกมีไว้ทำอะไร?

ก่อนที่ฉันจะบอกคุณเกี่ยวกับคุณสมบัติของการติดตั้งองค์ประกอบเหล่านี้คำสองสามคำเกี่ยวกับความสำคัญที่มีต่อรถยนต์ หน้าที่หลักคือการจ่ายไฟ คุณภาพและระยะของไฟส่องสว่างบนถนนขึ้นอยู่กับคุณลักษณะนี้ หากไฟตัดหมอกได้รับการกำหนดค่าอย่างดี ก็สามารถส่องสว่างข้างหน้ายางมะตอยได้ไกลถึง 10 เมตร ซึ่งเพียงพอสำหรับการขับขี่อย่างปลอดภัยด้วยความเร็ว 50-60 กิโลเมตรต่อชั่วโมง ยิ่งไปกว่านั้น ไม่สำคัญว่าคุณจะขับรถในสภาพอากาศแบบใด - ท้องฟ้าไร้เมฆหรือมีหมอกหนา - เลนส์นี้จะรับมือกับฟังก์ชั่นของมันเสมอ แล้วจะติดตั้งในรถยนต์ได้อย่างไร?

การเชื่อมต่อไฟตัดหมอกผ่านรีเลย์: แผนภาพและคำแนะนำ

ขั้นแรก มาเตรียมเครื่องมือและวัสดุที่จำเป็นกันก่อน ในระหว่างทำงาน เราจะต้องมีฟิวส์ 15 แอมป์ สายไฟยาวหลายเมตร เทปฉนวน ปุ่มเปิด/ปิด บล็อก และรีเลย์ PTF แผนภาพการเชื่อมต่อไฟตัดหมอกผ่านรีเลย์แสดงไว้ในภาพด้านล่าง เราจะนำทางไปตามนั้น

นี่เป็นแผนภาพเดียวกันสำหรับเชื่อมต่อรีเลย์ไฟตัดหมอก โดยหลักการแล้ว มันไม่มีความซับซ้อนใดๆ และเข้าใจง่ายมาก

จะเริ่มการติดตั้งได้ที่ไหน?

ขั้นตอนแรกคือการถอดแผงกลางออก - จะมีไฟแบ็คไลท์ 2 ดวงสำหรับตัวควบคุมเตาเผา ไม่ส่งผลกระทบต่อการทำงานของ PTF แต่อย่างใด แต่เราจำเป็นต้องใช้สายไฟ หากต้องการค้นหาขั้วต่อแบบสองพิน ให้ใช้มือของคุณไปตามสายไฟจนสุด เป็นสิ่งสำคัญอย่างยิ่งเนื่องจากนี่คือจุดที่จะมีการติดต่อครั้งแรกกับรีเลย์ ถัดไปสายไฟเชื่อมต่อกับขั้วต่อแบ็คไลท์ของเตาและส่วนที่สองของมันจะไปที่ปุ่มเปิดปิด PTF แยกต่างหาก

กำลังเชื่อมต่อผู้ติดต่อ

จะเชื่อมต่อไฟตัดหมอกผ่านรีเลย์เพิ่มเติมได้อย่างไร? เพื่อให้ระบบมีเครือข่าย 12 โวลต์จากขนาดและ 85 หน้าสัมผัส จำเป็นต้องต่อสายไฟเข้ากับรีเลย์ ต่อไปเราจะขยายหน้าสัมผัส 87 ใต้แป้นเหยียบไปยังแบตเตอรี่

วิธีเชื่อมต่อไฟตัดหมอกอย่างถูกต้องผ่านหน้าสัมผัส 30, 85, 86 และ 87 ตามรูปวาดเราเชื่อมต่อพวกมัน ที่นี่เราติดตั้งฟิวส์ 15 แอมป์ ยิ่งใกล้กับแบตเตอรี่มากเท่าไรก็ยิ่งดีเท่านั้น ต่อไปคือติดต่อ 86 ที่นี่ทุกอย่างเรียบง่าย - เราเชื่อมต่อมันเข้ากับร่างกาย

เกี่ยวกับสายไฟ

ตอนนี้คุณต้องจัดการกับไฟตัดหมอกด้วยตัวเอง ดังที่เราทราบ มีเพียงสายไฟสองเส้นที่มาจากไฟหน้าแต่ละดวง (“บวก” และ “ลบ” ตามลำดับ) เราเชื่อมโยงส่วนหลังกับร่างกายนั่นคือมันจะเป็นมวลของเรา ต่อไปเรายกมันขึ้นไปบนรีเลย์เพื่อไม่ให้มองเห็นสายไฟและเชื่อมต่อกับแบตเตอรี่

ซึ่งจะทำให้การเชื่อมต่อไฟตัดหมอกผ่านรีเลย์เสร็จสมบูรณ์ ดังที่เราเห็นแผนภาพการเชื่อมต่อนั้นง่ายมากดังนั้นแม้แต่ผู้ขับขี่รถยนต์มือใหม่ก็สามารถรับมือกับงานนี้ได้

ตัวเลือกการติดตั้งที่สอง

จะง่ายกว่ามากสำหรับเจ้าของรถที่กันชนมีพื้นที่สำหรับติดตั้งไฟตัดหมอกอยู่แล้ว จากนั้นคุณไม่จำเป็นต้องซื้อฟิวส์ใดๆ สิ่งที่คุณต้องมีคือไฟตัดหมอกคู่ใหม่และสายไฟยาวสูงสุด 100 เซนติเมตร (สำรอง)

PTF สำหรับรถยนต์ต่างประเทศส่วนใหญ่มักจะมีสายไฟสองเส้นทาสีดำและสีแดง อันหลังเชื่อมต่อกับ "บวก" และอันแรกเชื่อมต่อกับ "ลบ" แม้ว่าในบางสำเนา (เช่น ไฟตัดหมอกของ Daewoo Nexia ที่ผลิตในเอเชีย) ก็ไม่สำคัญว่าสีใดจะเชื่อมโยงกับสีใด สีแดงอาจทำหน้าที่เป็น "บวก" และ "ลบ" ได้เป็นอย่างดี อย่างไรก็ตามหากคุณไม่พบสายไฟสำหรับเชื่อมต่อเลนส์ในกันชนก็ไม่สำคัญ - คุณสามารถลองเชื่อมต่อเข้ากับแบตเตอรี่ได้โดยตรง นอกจากนี้ไม่จำเป็นต้องดึง "บวก" และ "ลบ" ออกจากแต่ละหลอดแยกกัน ขั้นตอนการติดตั้งอาจเป็นดังนี้ - มีการติดตั้งสายไฟสองเส้น (ดังที่เราได้กล่าวไปแล้วสีดำและสีแดง) เข้ากับขั้วแบตเตอรี่ (แม่นยำยิ่งขึ้นภายใต้สายไฟ) ซึ่งไปที่ไฟหน้าซ้ายที่ด้านคนขับก่อนแล้วจึงไปที่ ทางขวา. หากสายไฟสั้น ให้ใช้เวลานานขึ้น ดึงหน้าสัมผัสที่ปลายสายแล้วเชื่อมต่อเข้าด้วยกัน คุณจะต้องตุนเทปไฟฟ้าสำหรับสิ่งนี้ สีของสายไฟยาวที่จะต่อเข้ากับ PTF และแบตเตอรี่นั้นไม่สำคัญ สิ่งสำคัญคือคุณไม่สับสนในขั้ว คุณควรระมัดระวังและถอดปลั๊กไฟออกจากแบตเตอรี่ก่อนการติดตั้ง มิฉะนั้นการสัมผัสสายไฟกับตัวเครื่องเพียงเล็กน้อยอาจทำให้เกิดไฟฟ้าลัดวงจรได้

อัลกอริธึมสำหรับการติดตั้ง PTF นี้ไม่เพียงเหมาะสำหรับรถยนต์ต่างประเทศเท่านั้น แต่ยังเหมาะสำหรับรถยนต์ในประเทศทุกคันที่ผู้ผลิตได้จัดเตรียมตำแหน่งการติดตั้งสำหรับเลนส์ไว้ด้วย ตัวอย่างเช่นสำหรับรถยนต์ VAZ 2110 และ 2114 การเชื่อมต่อไฟตัดหมอกในลักษณะนี้ใช้เวลาไม่เกิน 20-40 นาที (และแม้ว่าเจ้าของรถจะไม่มีประสบการณ์ในการติดตั้งอุปกรณ์ดังกล่าวในยานพาหนะก็ตาม)

PTF ต้องปฏิบัติตามข้อกำหนดอะไรบ้าง?

สุดท้ายนี้ เราทราบว่ากฎเกณฑ์ใดที่ไฟตัดหมอกสมัยใหม่ต้องเป็นไปตาม:

บทสรุป

อย่างที่คุณเห็นการเชื่อมต่อไฟตัดหมอกกับ VAZ 2110 และรถยนต์ที่ผลิตในประเทศอื่น ๆ เป็นเรื่องง่ายที่ผู้ชื่นชอบรถทุกคนสามารถทำได้ ไฟตัดหมอกคือผู้ช่วยที่เชื่อถือได้ของคุณ ซึ่งช่วยให้คุณแยกแยะวัตถุบนถนนได้ทันเวลาและตอบสนองต่อสถานการณ์การจราจรโดยใช้เวลาส่วนใหญ่

รีเลย์แรงดันไฟฟ้าเฟสเดียวใช้เพื่อป้องกันเครื่องใช้ไฟฟ้าในครัวเรือนจากแรงดันไฟกระชากที่ยอมรับไม่ได้ในเครือข่ายไฟฟ้า อุปกรณ์จะตัดการเชื่อมต่อบ้าน อพาร์ทเมนต์ หรือโหลดแยกต่างหากจากแหล่งจ่ายไฟ และเมื่อทุกอย่างกลับสู่สภาวะปกติ อุปกรณ์จะเปิดขึ้นมาใหม่โดยอัตโนมัติ อุปกรณ์มีสองประเภทหลัก: มีการหน่วงเวลาอัตโนมัติก่อนเปิดเครื่องและกำหนดค่าด้วยตนเอง

เราเชื่อมต่อรุ่นต่างๆ

รีเลย์ควบคุมแรงดันไฟฟ้าเชื่อมต่อกันหลายวิธี ขึ้นอยู่กับรุ่น คุณลักษณะ และวัตถุประสงค์

การคุ้มครองท้องถิ่น

ซ็อกเก็ตรีเลย์

เพื่อปกป้องอุปกรณ์หนึ่งเครื่อง (ตู้เย็น โทรทัศน์ คอมพิวเตอร์) การซื้ออุปกรณ์ป้องกันที่สามารถเสียบเข้ากับเต้ารับก็เพียงพอแล้ว ขั้นตอนมีดังนี้:

1. เราเชื่อมต่อปลั๊กไฟจากอุปกรณ์ของเราเข้ากับรีเลย์
2. เราเสียบรีเลย์ของเราเข้ากับซ็อกเก็ต

อาจมีการตั้งค่าเพิ่มเติมบนแผงควบคุมหรืออาจเป็นอุปกรณ์อัตโนมัติที่ตั้งโปรแกรมไว้จากโรงงาน ในกรณีนี้ คุณไม่จำเป็นต้องดำเนินการใดๆ อีก - เปิดใช้งานและใช้งาน

บันทึก! รีเลย์เหล่านี้ไม่ใช่ตัวปรับแรงดันไฟฟ้า หากจำเป็นจะต้องซื้อแยกต่างหาก

หากอุปกรณ์มีแผงการตั้งค่า จะต้องกำหนดค่าให้ถูกต้อง เพื่อการตั้งค่าที่ถูกต้อง ให้ตั้งค่าแรงดันไฟฟ้าสูงสุดและต่ำสุดที่ระบุในหนังสือเดินทางของอุปกรณ์ที่ต้องการป้องกัน

ส่วนขยาย

รีเลย์ป้องกันซึ่งทำในรูปแบบของสายไฟต่อทำงานในลักษณะเดียวกัน ข้อแตกต่างเพียงอย่างเดียวคือจำนวนซ็อกเก็ต - มีหลายซ็อกเก็ตซึ่งช่วยให้คุณเชื่อมต่อผู้บริโภคหลายรายในเวลาเดียวกัน

การป้องกันที่ครอบคลุม

ตอนนี้เรามาดูวิธีการติดตั้งและติดตั้งโมเดลที่ซับซ้อนมากขึ้นอย่างถูกต้อง มีสิ่งหนึ่งที่เหมือนกัน: ติดตั้งไว้ในแผงไฟฟ้าข้างมิเตอร์ไฟฟ้าและเบรกเกอร์ไฟฟ้า แผนภาพการเชื่อมต่อรีเลย์แรงดันไฟฟ้านั้นง่ายมาก แต่อาจมีความแตกต่างที่เราจะให้ความสนใจ

การดำเนินการพื้นฐาน:

1. ใช้ไขควงตัวบ่งชี้เพื่อกำหนดเฟส ตามกฎแล้ว "เฟส" จะออกมาจากเครื่องจ่ายไฟ แต่ก็ควรตรวจสอบซ้ำอีกครั้งเสมอ
2. ปิดเครื่องและตรวจสอบให้แน่ใจว่าไม่มีแรงดันไฟฟ้า

ทางเลือกหนึ่ง: UZM

การเชื่อมต่อรีเลย์ประเภทนี้ดำเนินการในหลายขั้นตอน:

1. หลังจากปิดเบรกเกอร์วงจรไฟฟ้าแล้ว ให้ติดตั้งอุปกรณ์บนราง DIN หรือยึดโดยใช้วิธีอื่นที่อธิบายไว้ในหนังสือเดินทาง
2. เรากำหนดอินพุต-เอาท์พุต
3. ความหมายการทำเครื่องหมาย: INPUT - อินพุต, L - เฟส, N - ศูนย์ เราเชื่อมต่อสายไฟโดยสังเกตการวางขั้นตอน
4. เรายังเชื่อมต่อปลายเข้ากับเอาต์พุตและนำไปโหลด

อุปกรณ์พร้อมใช้งานเราจ่ายไฟ ควรเข้าสู่โหมดการทำงานหลังจากช่วงระยะเวลาหนึ่ง ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับการตั้งค่า เวลานี้สามารถฮาร์ดโค้ดได้ในการตั้งค่าและไม่สามารถปรับหรือปรับได้ด้วยตนเอง

การเชื่อมต่อทางเดียว

อุปกรณ์ป้องกันประเภทถัดไปดูแตกต่างออกไป: หน้าสัมผัสทั้งหมดอยู่ด้านเดียวและไม่มีสี่อัน แต่มีสามอัน เรามาดูวิธีการติดตั้งและนำไปใช้งานกันดีกว่า แผนภาพทั่วไปสำหรับรีเลย์แรงดันไฟฟ้าประเภทนี้จะช่วยได้

ขั้นตอนแรกจะเหมือนกับในกรณีก่อนหน้า: กำหนดเฟส ตัดการเชื่อมต่อวงจร ตรวจสอบให้แน่ใจว่าไม่มีแรงดันไฟฟ้า ต่อไปเราจะติดตั้งรีเลย์เข้าที่ การสลับทำได้ดังนี้:

• เทอร์มินัล 1 - ทำงานเป็นศูนย์ สายไฟที่เป็นกลางจากเซอร์กิตเบรกเกอร์พอดีที่นี่
• เทอร์มินัล 2 - อินพุต เราจัดหาเฟสด้วย AB
• เทอร์มินัล 3 - เอาต์พุตเพื่อโหลด

ดังที่คุณเห็นในแผนภาพ สายไฟจากเครื่องมาที่เทอร์มินัลแรก และจากนั้นก็ต่อไปยังโหลด หากติดตั้งแผงไฟฟ้าอย่างถูกต้อง ควรมีบัสเป็นศูนย์ คุณจะไม่ต้องยึดปลายทั้งสองข้างไว้ในเทอร์มินัลเดียว จะช่วยให้คุณสร้างสาขาได้มากเท่าที่จำเป็นและในขณะเดียวกันก็รักษาการติดต่อที่เชื่อถือได้

รุ่น RN-104

รีเลย์ป้องกันประเภทนี้เชื่อมต่อในลักษณะที่แตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง เมื่อมองแวบแรกก็ไม่ต่างจากครั้งก่อน แต่มีความแตกต่างที่สำคัญในโครงการ สิ่งสำคัญในการทำความเข้าใจคือเครื่องหมายที่ด้านบนของเคสและแผนภาพที่วาดไว้ด้านข้าง ตามที่กล่าวไว้อินพุตคือเทอร์มินัล 1 เอาต์พุตคือเทอร์มินัล 3 หมายเลขติดต่อที่สองเป็นเรื่องปกติ มันถูกใช้เป็นทั้งอินพุตกำลังรีเลย์และเป็นเอาต์พุตไปยังโหลด

เมื่อเชื่อมต่ออุปกรณ์นี้ด้วยมือของคุณเอง คุณจะต้องเชื่อมต่อสาย "เฟส" เข้ากับหน้าสัมผัสด้านซ้ายสุด "ศูนย์" ไปที่ตรงกลาง เราเชื่อมต่อสายอื่นเข้ากับสลักเกลียวเดียวกัน - เข้ากับโหลดและยึดทั้งสองอย่างดี หากมีบัสเป็นศูนย์เราจะเชื่อมต่อสายไฟจากนั้นเข้ากับหน้าสัมผัสตรงกลางดังนั้นจะมีการเชื่อมต่อเพียงจุดเดียวบนหน้าสัมผัสนี้ ตัวนำไปที่โหลดจากขั้วปลายสุดของอุปกรณ์และจากบัสศูนย์

รีเลย์พร้อมโหมดการทำงานหลายโหมด

เราได้ตรวจสอบรุ่นรีเลย์ควบคุมแรงดันไฟฟ้าประเภทที่ง่ายที่สุดซึ่งการเชื่อมต่อไม่ก่อให้เกิดปัญหาใด ๆ ควรให้ความสนใจกับการพัฒนาที่ซับซ้อนมากขึ้น หนึ่งในนั้นคือ RN-113 อุปกรณ์นี้สามารถทำงานได้หลายโหมด ดังนั้นแผนภาพการเชื่อมต่อจึงแตกต่างกันเล็กน้อย

ประการแรก มีสลักเกลียวสี่ตัวอยู่ที่แผงขั้วต่อที่ด้านบน แต่สิ่งเหล่านี้เป็นการสัมผัสสองครั้ง: คู่ทางด้านซ้ายและคู่ทางด้านขวา คุณสมบัติดังกล่าว

ประการที่สองการวางขั้นตอนไม่สำคัญที่นี่ แม้ว่าจะสมเหตุสมผลที่สุดที่จะแบ่งเฟส แต่จะปลอดภัยกว่ามากเมื่อผู้บริโภคอยู่ในสถานะตัดการเชื่อมต่อโดยไม่มีแรงดันไฟฟ้า

ประการที่สามการเชื่อมต่อพลังงานไปยังอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์จากด้านบนและที่ด้านล่างจะมีการสลับหน้าสัมผัสซึ่งคุณต้องให้ความสนใจเป็นพิเศษ: อุปกรณ์สามารถมีโหมดการทำงานได้หลายโหมด ลองดูที่แผนภาพ

หลังจากติดตั้งบนราง DIN (โดยปิดสวิตช์ไฟ) เราจะเชื่อมต่ออินพุต 220 โวลต์เข้ากับพิน 4-7 จากนั้นเราก็หนีบสายเฟสไว้ที่ขา 3 (ล่าง) ตอนนี้เราต้องตัดสินใจว่าเราต้องการปกป้องอะไรและอย่างไร

หากคุณต้องการโหมดปกติ - การป้องกันไฟกระชากสูงและต่ำ - เราใช้เอาต์พุตจากพิน 2 ดังที่เห็นในรูปตำแหน่ง 1 สวิตช์ Umin และ Umax บนตัวรีเลย์จะต้องเปิดทั้งคู่ เราเชื่อมต่อตัวนำที่เป็นกลางเข้ากับโหลดโดยตรง สามารถจ่ายไฟได้

สำหรับโหมดการป้องกันแรงดันตก (เปิดเฉพาะสวิตช์ Umin เท่านั้น) เฟสเบรกยังเชื่อมต่อกับหน้าสัมผัส 2–3 ด้วย

การป้องกันแรงดันไฟฟ้าเกิน (รวมเฉพาะ Umax เท่านั้น) - ต่อสายเฟสตามรูปตำแหน่ง 2 - ขั้วต่อ 1–3

โหมดการทำงานที่สี่คือการปิดเครื่องอัตโนมัติที่แรงดันไฟฟ้าต่ำกว่า 155 โวลต์ สวิตช์ทั้งสองถูกปิดใช้งานและการตั้งค่าด้วยตนเองถูกปิดใช้งาน โหลดถูกขัดจังหวะโดยหน้าสัมผัส 2–3 หลังจากยกเลิกโหมดฉุกเฉินแล้ว การกลับสู่โหมดการทำงานจะเกิดขึ้นหลังจากเวลาที่กำหนด

RN-112

รีเลย์ประเภทนี้มีประเภทการเชื่อมต่อที่แตกต่างกัน หน้าสัมผัสเอาต์พุตเป็นอิสระจากกัน การเชื่อมต่อโหลดขึ้นอยู่กับฟังก์ชันที่เลือก อุปกรณ์นี้เหมาะสำหรับการปกป้องอุปกรณ์เฉพาะในเวิร์คช็อปที่บ้านมากกว่า เนื่องจากมีโหมดการทำงานที่ 100 โวลต์

อุปกรณ์มีโหมดการทำงานสามโหมด: การควบคุมแรงดันไฟฟ้าต่ำกว่าปกติ สูงกว่าปกติ และทั้งสองโหมดพร้อมกัน ที่แถบด้านบนมีหน้าสัมผัส 2 ช่อง 1 และ 2 - แหล่งจ่ายไฟ

ในการทำงานในโหมดควบคุมทั่วไป (เกินค่าสูงสุดและต่ำสุด) ให้หมุนปุ่มขวาล่างโดยให้ลูกศรชี้ขึ้น สายเฟสเชื่อมต่อกับพิน 5 เอาต์พุตไปยังโหลดจะนำมาจากพิน 6

โหมดป้องกันแรงดันตก ตั้งปุ่มขวาล่างเป็น “min” โหลดยังถูกขัดจังหวะด้วยหน้าสัมผัส 5–6

ป้องกันแรงดันไฟฟ้าเกินค่าที่อนุญาต เราตั้งค่าตัวควบคุมเป็น "สูงสุด" เชื่อมต่อโหลดเข้ากับหน้าสัมผัส 3–4

การตั้งค่าโหมดการทำงาน

สำหรับการทำงานปกติของรีเลย์ควบคุมแรงดันไฟฟ้า การรักษาความปลอดภัยและเชื่อมต่อยังไม่เพียงพอ บางรุ่นมีการตั้งค่าที่แสดงบนเคส - แรงดันไฟฟ้าสูงสุดและต่ำสุดที่จะตัดพลังงานของโหลด และเวลาหน่วงเวลาในการเปิดเครื่อง ตัวเลือกนี้ช่วยให้คุณตรวจสอบได้ว่าสถานการณ์ฉุกเฉินได้รับการแก้ไขแล้ว

โดยทั่วไปการตั้งค่าจากโรงงานจะเป็นค่าต่อไปนี้: สูงสุด - 250 V, นาที - 175 V, เวลาหน่วง - 5–15 วินาที (แต่ละโรงงานมีวิธีของตัวเอง) ทางที่ดีควรปล่อยไว้เหมือนเดิม แต่หากมีการกระจายที่รุนแรงในเครือข่ายทำให้เกิดการกระตุ้นบ่อยครั้งคุณสามารถเปลี่ยนค่าได้ห้าโวลต์ แต่ไม่มากไปกว่านี้

การเชื่อมต่อรีเลย์ตรวจสอบแรงดันไฟฟ้าหลายตัว

เงื่อนไขทางเทคนิคอนุญาตให้เชื่อมต่อกับบ้านส่วนตัวหรืออพาร์ตเมนต์สามเฟส หากใช้หน่วยสามเฟสเพื่อปกป้องอุปกรณ์ไฟฟ้า ในกรณีฉุกเฉิน อุปกรณ์ทั้งหมดในสาขาเดียวจะถูกตัดพลังงานซึ่งไม่สะดวกนัก ปัญหานี้แก้ไขได้ด้วยรีเลย์สามตัวที่เชื่อมต่อแยกกันในแต่ละเฟส

จากเทอร์มินัลด้านล่างของเครื่องเราทำการเชื่อมต่อกับอินพุตของบล็อกแรก จากเทอร์มินัลอื่น - ไปยังอินพุตของบล็อกถัดไป เพื่อความสะดวกในการบำรุงรักษาและซ่อมแซม ควรใช้สายไฟหลายสี โดยจำไว้ว่าสีน้ำเงินจะเป็น "ศูนย์" เสมอ เราเชื่อมต่อสายกลางเข้ากับบัสที่เป็นกลาง

คุณสามารถติดตั้งเบรกเกอร์วงจรอินพุตแยกต่างหากเพื่อที่ว่าหากจำเป็นให้ยกเลิกการจ่ายไฟให้กับรีเลย์ที่ต้องการหากคุณต้องปิดสวิตช์กะทันหัน อย่างที่คุณเห็น การติดตั้งไม่แตกต่างจากตัวอย่างที่กล่าวถึงข้างต้น มีเพียงสามบล็อกเท่านั้นที่มีสามบล็อกในคราวเดียว ในแต่ละเฟสของตัวเอง

เราเชื่อมต่อเอาต์พุตรีเลย์เข้ากับเครื่องจักรอัตโนมัติ ซึ่งแต่ละเอาต์พุตจะจ่ายตรงไปยังโหลดของตัวเอง: ไฟส่องสว่าง ปลั๊กไฟ หม้อต้มน้ำ ดังนั้นรีเลย์แต่ละตัวจึงสามารถตั้งค่าเวลาหน่วงที่แตกต่างกันได้

หากไม่มีกำลังเพียงพอ

มักจะมีสถานการณ์ที่จำเป็นต้องติดตั้งรีเลย์ป้องกันบนอุปกรณ์ที่ทรงพลัง แต่ชุดป้องกันนั้นไม่เหมาะสมตามข้อมูลทางเทคนิค มีวิธีเพิ่มพิกัดกระแสโดยการติดตั้งรีเลย์กลาง แนวคิดนั้นง่ายมาก: โหลดเชื่อมต่อกับเครือข่ายผ่านคอนแทคเตอร์ที่ทรงพลังซึ่งในทางกลับกันขดลวดจะเชื่อมต่อผ่านชุดป้องกัน ส่งผลให้โหลดหลักไม่ผ่านรีเลย์ซึ่งไม่โอเวอร์โหลด

การเชื่อมต่อดำเนินการตามลำดับต่อไปนี้:

• เราติดรีเลย์ป้องกันและสตาร์ทเตอร์เข้ากับราง DIN ที่อยู่ติดกัน
• เมื่อปิดเครื่องเราจะเชื่อมต่อรีเลย์ "เฟส" และ "ศูนย์" เข้ากับกำลังไฟเข้า
• ใช้ลวดของหน้าตัดที่ต้องการเราเชื่อมต่อ "เฟส" เข้ากับอินพุตของหน้าสัมผัสเบรกเกอร์ของสตาร์ทเตอร์
• ผลลัพธ์ของหน้าสัมผัสนี้คือไปที่โหลด เราใช้ "ศูนย์" โดยตรงจากเส้น
• เราเชื่อมต่อสายไฟสองเส้นเข้ากับคอยล์สตาร์ท เราเชื่อมต่ออันหนึ่งกับบัสศูนย์และอีกอันหนึ่งเข้ากับเอาต์พุตของหน้าสัมผัสที่แตกหักของรีเลย์ป้องกัน (ที่ด้านล่างของตัวเครื่อง)
• เราเชื่อมต่ออินพุตของหน้าสัมผัสเบรกของรีเลย์กับสายเฟสของเครือข่าย

ขณะนี้สามารถควบคุมโหลดได้อย่างมีนัยสำคัญเกินค่าพิกัดของรีเลย์ป้องกัน

วิดีโอในหัวข้อ

ภาคผนวก 1
ภาพรวมโดยย่อของรีเลย์มาตรฐานในประเทศในตัวเครื่องดังแสดงในภาพด้านล่าง

ด้านล่างนี้คุณจะพบข้อมูลจากผู้ผลิตรายหนึ่งมีผู้ผลิตรายอื่นและอะนาล็อกต่างประเทศ สำหรับบทความนี้ในส่วนนี้ สิ่งสำคัญคือการทำให้ผู้ที่ชื่นชอบรถทั่วไปเข้าใจอย่างชัดเจนว่ารีเลย์สามารถใช้แทนกันได้ มีวงจรต่างกัน จำนวนหน้าสัมผัสต่างกัน ขึ้นอยู่กับวัตถุประสงค์

รีเลย์ในประเทศของซีรีย์นี้ทำเครื่องหมายหน้าสัมผัสปิดตามปกติเป็น 88 ในรีเลย์ที่นำเข้าหน้าสัมผัสนี้จะเรียกว่า 87a ทุกที่

วงจรรีเลย์ทั่วไป โซโคเลฟกา

โครงการที่ 1

โครงการ 1a

ตามรูปแบบที่ 1 มีการผลิตรีเลย์ 5 หน้าสัมผัส (สวิตชิ่ง) ต่อไปนี้:

ด้วยการควบคุม 12V - 90.3747, 75.3777, 75.3777-01, 75.3777-02, 75.3777-40, 75.3777-41, 75.3777-42

ด้วยการควบคุม 24 โวลต์ - 901.3747, 901.3747-11, 905.3747, 751.3777, 751.3777-01, 751.3777-02, 751.3777-40, 751.3777-41, 751.3777-42

ตามรูปแบบ 1a พร้อมตัวต้านทานป้องกันการรบกวน:

ด้วยการควบคุม 12V - 902.3747, 906.3747, 752.101, 752.3777, 752.3777-01, 752.3777-02, 752.3777-40, 752.3777-41, 752.3777-42

ด้วยการควบคุม 24 โวลต์ - 903.3747, 903.3747-01, 907.3747, 753.3777, 753.3777-01, 753.3777-02, 753.3777-40, 753.3777-41, 753.3777-42

โครงการที่ 2

โครงการ 2a

ตามรูปแบบที่ 2 มีการสร้างรีเลย์ 4 พิน (ปิด/ปิด) ต่อไปนี้:
ด้วยการควบคุม 12V - 90.3747-10, 75.3777-10, 75.3777-11, 75.3777-12, 75.3777-50, 75.3777-51, 75.3777-52, 754.3777, 754.3777-01, 754.3 7 77-02, 754.3777-10, 754.3777-11 , 754.3777-12, 754.3777-20, 754.3777-21, 754.3777-22, 754.3777-30, 754.3777-31, 754.3777-32

ด้วยการควบคุม 24 โวลต์ - 904.3747-10, 90.3747-11, 901.3747-11, 905.3747-10, 751.3777-10, 751.3777-11, 751.3777-12, 751.3777-50, 751.3777- 51, 751.3777-52, 755.3777, 755.3777-01, 755.3777-02, 755.3777-10, 755.3777-11, 755.3777-12, 755.3777-20, 755.3777-21, 755.3777-22, 755.3777-30, 755.3777-31, 755. 3777-32

ตามรูปแบบ 2a พร้อมตัวต้านทานป้องกันการรบกวน:
พร้อมระบบควบคุม 12V - 902.3747-10, 906.3747-10
ด้วยการควบคุม 24 โวลต์ - 902.3747-11, 903.3747-11, 907.3747-10

โครงการที่ 3

โครงการ 3ก

ตามรูปแบบที่ 3 มีการสร้างรีเลย์ 4 หน้าสัมผัส (แยก/เปลี่ยน) ต่อไปนี้:
ด้วยการควบคุม 12 โวลต์ - 90-3747-20, 904-3747-20, 90-3747-21, 75.3777-20, 75.3777-202, 75.3777-21, 75.3777-22, 75.3777-60, 75.3777-602, 7 5.3777-61 , 75.3777-62

ด้วยการควบคุม 24 โวลต์ - 901-3747-21, 905-3747-20, 751.3777-20, 751.3777-202, 751.3777-21, 751.3777-22, 751.3777-60, 751.3777-602, 751.37 77-61, 751.3777-62

ตามโครงการ 3a พร้อมตัวต้านทานป้องกันการรบกวน:
ด้วยการควบคุม 12 โวลต์ - 902-3747-20, 906-3747-20, 902-3747-21, 752.3777-20, 752.3777-21, 752.3777-22, 751.3777-60, 751.3777-61, 751.3777 -62,

ด้วยการควบคุม 24 โวลต์ - 903-3747-21, 907-3747-20, 753.3777-20, 753.3777-21, 753.3777-22, 753.3777-60, 753.3777-61, 753.3777-62,

ความสนใจ!!!
รีเลย์ของซีรีส์ 19.3777 มีตัวเรือนคล้ายกับที่ด้านบน วงจรของรีเลย์เหล่านี้มีไดโอดป้องกันและแยกส่วน รีเลย์ดังกล่าวมีขดลวดโพลาไรซ์ รีเลย์เหล่านี้ไม่ได้กล่าวถึงในบทความเนื่องจากมีการใช้งานจำกัด

รีเลย์ของรถยนต์สมัยใหม่

ความแตกต่างและความหลากหลายของหมายเลขรีเลย์หมายถึงการติดตั้งที่แตกต่างกัน การออกแบบตัวเรือน ระดับการป้องกัน แรงดันไฟฟ้าควบคุมคอยล์ กระแสสวิตช์ และพารามิเตอร์อื่นๆ บางครั้งเมื่อเลือกอะนาล็อกจำเป็นต้องคำนึงถึงพารามิเตอร์บางตัวด้วย

ตามรูปแบบที่ 5 มีการสร้างรีเลย์ 4 หน้าสัมผัส (ปิด/ปิด) ต่อไปนี้:
ด้วยการควบคุม 12V - 98.3747-10, 982.3747-10
พร้อมระบบควบคุม 24V - 981.3747-10, 983.3747-10

ตามโครงการ 5a พร้อมตัวต้านทานป้องกันการรบกวน:
พร้อมระบบควบคุม 12V - 98.3747-11, 98.3747-111, 982.3747-11
พร้อมระบบควบคุม 24V - 981.3747-11, 983.3747-11

เพื่อประหยัดเงินและทำให้การออกแบบง่ายขึ้น รถยนต์ใช้การเปิดพัดลมระบบทำความเย็นแบบง่าย วงจรประกอบด้วยพัดลม ฟิวส์ เซ็นเซอร์อุณหภูมิ และสายเชื่อมต่อ มอเตอร์ไฟฟ้าเชื่อมต่อกับกราวด์ เช่นเดียวกับแบตเตอรี่ที่เป็นบวกผ่านฟิวส์ เซ็นเซอร์อุณหภูมิเชื่อมต่อกับตัวแบ่งสายกราวด์

วงจรนี้ดีสำหรับความเรียบง่ายไม่จำเป็นต้องใช้องค์ประกอบราคาแพงและจำนวนสายไฟก็น้อยมาก แต่ก็มีข้อเสียเช่นกัน ตัวอย่างเช่น เซ็นเซอร์อุณหภูมิที่ทำหน้าที่เป็นสวิตช์ส่งกระแสไฟฟ้าขนาดใหญ่ผ่านตัวมันเอง ซึ่งส่งผลต่ออายุการใช้งาน และข้อเสียอีกประการหนึ่งคือการสตาร์ทเครื่องยนต์กะทันหัน โหลดของเครื่องยนต์จะเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วจนถึงค่าสูงสุดและส่งผลเสียต่อสภาพของมอเตอร์ไฟฟ้า

การใช้รีเลย์แม่เหล็กไฟฟ้า

การใช้รีเลย์ธรรมดาจะทำให้วงจรซับซ้อนเล็กน้อย แต่จะช่วยลดเซ็นเซอร์อุณหภูมิจากกระแสสูง กระแสไฟฟ้าขนาดใหญ่จะไหลผ่านหน้าสัมผัสรีเลย์ การเปลี่ยนรีเลย์ถูกกว่าและง่ายกว่าการเปิดพัดลมไฟฟ้าด้วยเซ็นเซอร์อุณหภูมิ ในการดำเนินการอัพเกรด คุณจะต้องมีสายไฟและรีเลย์พร้อมขายึดสำหรับติดตั้งเข้ากับตัวถัง

ถอดเซ็นเซอร์อุณหภูมิออกและสายไฟที่ติดอยู่จะต้องเชื่อมต่อกับหน้าสัมผัสคู่ที่เปิดตามปกติของรีเลย์ของเรา เสร็จไปครึ่งหนึ่งแล้ว ส่วนกำลังพร้อม ตอนนี้ควบคุม. เราเชื่อมต่อเทอร์มินัลหนึ่งของเซ็นเซอร์อุณหภูมิเข้ากับกราวด์ แต่เชื่อมต่อเทอร์มินัลที่สองกับคอยล์รีเลย์

จากขั้วที่สองของขดลวดคุณจะต้องยืดสายไฟไปยังขั้วบวกของแบตเตอรี่ ขอแนะนำให้ทำการเชื่อมต่อผ่านฟิวส์ซึ่งมีกระแสไฟฟ้าใช้งานได้ 1 แอมแปร์ คอยล์ใช้กระแสไฟฟ้าเพียงเล็กน้อย ดังนั้นสิ่งที่แย่ที่สุดที่อาจเกิดขึ้นได้คือการลัดวงจรในการเดินสายไฟ จากนั้นคุณสามารถเชื่อมต่อปุ่มเปิดใช้งานแบบบังคับควบคู่ไปกับเซ็นเซอร์อุณหภูมิซึ่งคุณจะติดตั้งภายในรถ

การใช้งานสารกึ่งตัวนำ

แทนที่จะใช้รีเลย์แม่เหล็กไฟฟ้า คุณสามารถใช้สวิตช์ไทริสเตอร์หรือการออกแบบสนามได้ สาระสำคัญเหมือนกันไม่มีหน้าสัมผัสที่เคลื่อนไหวฟังก์ชันของพวกมันดำเนินการโดยอิเล็กตรอนและรูในคริสตัลเซมิคอนดักเตอร์ แต่อย่าลืมเกี่ยวกับการระบายความร้อนไทริสเตอร์และติดตั้งหม้อน้ำที่จะให้การถ่ายเทความร้อนที่จำเป็น

การสตาร์ทเครื่องยนต์อย่างนุ่มนวลเป็นฟังก์ชันที่มีประโยชน์มากสำหรับการควบคุมเครื่องยนต์ นวัตกรรมนี้จะช่วยให้มีภาระเพิ่มขึ้นอย่างค่อยเป็นค่อยไป แนวคิดนี้สำเร็จได้โดยใช้การมอดูเลต PWM แต่นอกเหนือจากนวัตกรรมทั้งหมดแล้ว คุณสามารถใช้เซ็นเซอร์อุณหภูมิตัวที่สองในระบบทำความเย็นซึ่งมีอุณหภูมิตอบสนองต่ำกว่าเซ็นเซอร์หลัก 5 องศา

หากเมื่อเซ็นเซอร์หลักถูกกระตุ้น หากพัดลมเปิดเต็มกำลัง จากนั้นเมื่อเซ็นเซอร์ตัวที่สองถูกกระตุ้น ความเร็วของมันควรจะเป็นครึ่งหนึ่ง ในการดำเนินการนี้ คุณจะต้องใช้ตัวต้านทานเมื่อเชื่อมต่อ อันที่ติดตั้งบนพัดลมเตานั้นสมบูรณ์แบบ วิธีนี้จะป้องกันไม่ให้อุณหภูมิในระบบถึงค่าที่มากเกินไป