Jūs pats varat salikt lādētāju no datora barošanas avota automašīnas akumulatoram. Un šī vienība ir populāra. Galu galā, lai to sagatavotu, ir nepieciešami minimāli līdzekļi. Šajā gadījumā tiek iegūta efektīva atmiņa.

Ziemā pievērsiet uzmanību automašīnas akumulatora stāvoklim. Patiešām, šajā laikā mainās elektrolītiskā sastāva blīvums, lādiņš ātri tiek zaudēts. Tā rezultātā dzinēja iedarbināšana kļūst grūtāka. Lai atrisinātu šo problēmu, tiek izmantoti lādētāji.

Daudzi uzņēmumi nodarbojas ar akumulatoru atmiņas izstrādi un montāžu. Tāpēc katrs autovadītājs varēs izvēlēties modeli ar nepieciešamajiem parametriem. Šādi modeļi izceļas ar plašu funkcionalitāti: barošanas avota apmācība, uzlādes atjaunošana utt. To izmaksas ir diezgan augstas.

Tāpēc autobraucējus interesē automašīnas akumulatora lādētājs, kas veidots no improvizētiem mezgliem un elementiem.

Pašmontāžas priekšrocības

1. Improvizētu materiālu, elementu izmantošana. Tādējādi ražošanas izmaksas tiek samazinātas.
2. Viegls svars. Tas nepārsniedz 1,5–2 kg. Tāpēc nav grūti pārvietot mājās gatavotu ierīci, lai atjaunotu akumulatora uzlādi.
3. Pastāvīga dzesēšana. Barošanas blokā ir iekļauts ventilators. Tāpēc pārkaršanas iespējamība ir minimāla.

Kādas ir grūtības?

1. Izstrādātais pārveidotājs ne vienmēr darbojas klusi. Periodiski viņš izdod skaņas, kas ir līdzīgas zvanīšanai, šņākšanai.
2. Paštaisītas uzlādes kontakts ar transportlīdzekļa virsbūvi nav pieļaujams. Ja mēs uzlādējam ar iekļaušanu tīklā, tad kontakts provocē pārveidotāja bojājumu, īssavienojumu.
3. Akumulatora vadošo spaiļu savienojums ar vadiem ir precīzs. Ja šajā posmā tiek pieļautas kļūdas, lādētājā pārveidotā barošanas avota sekundārās ķēdes neizdodas.
4. Pirms savienošanas tiek pārbaudīti visi kontakti un elementi. Tikai pēc tam uzlādei tiek izmantots datora barošanas avots.

Automašīnas akumulatora darbības noteikumi

Lai automašīnas akumulators būtu darba stāvoklī, nepietiek ar uzticama lādētāja sagatavošanu. Turklāt tiek sniegti šādi ieteikumi:

• Nepārtrauktas uzlādes atbalsts. Akumulators tiek pastāvīgi uzlādēts. Pārvietojoties, lādiņš nāk no ģeneratora un citām transportlīdzekļa sastāvdaļām. Ja iekārta netiek lietota, tad uzlādes atjaunošanai tiek izmantots lādētājs, gan stacionārs, gan pārnēsājams. Ja akumulators ir pilnībā izlādējies, eksperti iesaka ātri atgūties. Pretējā gadījumā sāksies svina plākšņu sulfācijas process.
• Sprieguma ierobežojumi (apmēram 14 V). Ģeneratora piegādātais spriegums nedrīkst pārmērīgi pārsniegt šo parametru. Šajā gadījumā nav īsti svarīgi, kurš režīms darbojas. Ja motors nedarbojas, tad spriegums var nokrist līdz 12,6–13 V. Ar šādiem indikatoriem tiek izmantots lādētājs ar atbilstošiem parametriem un indikatoriem.
• Patērētāju izslēgšana, kad dzinējs nedarbojas. Ja aizdedze ir izslēgta, tad visas ierīces, priekšējie lukturi tiek izslēgti. Pretējā gadījumā strāvas padeve ātri zaudēs uzlādi.
• Automašīnas akumulatoru sagatavošana. Pirms akumulatora uzlādes atjaunošanas noņemiet elektrolītiskā sastāva traipus, putekļus. Vadošie secinājumi tiek attīrīti no oksīdiem, aplikuma. Pirms sprieguma pieslēgšanas tiek rūpīgi pārbaudīti savienojumi un vadi. Galu galā pat minimālas maiņas provocē pārkāpumus, problēmas.
• Ziemā avots tiek pārvietots uz siltu telpu. Galu galā negatīvā temperatūrā elektrolītiskais sastāvs kļūst blīvs, biezs. Tas izraisa lādiņa pārejas pasliktināšanos.

Galvenie atmiņas ražošanas posmi

Pirms uzticama lādētāja izgatavošanas no datora barošanas avota, tiek izpētītas drošības prasības, īpaši strādājot ar šādām vienībām. Galu galā datora barošanas avota primārajās ķēdēs ir spriegums.

Mēs sagatavojam barošanas avotu. Ir atļauts izmantot modeļus ar dažādu jaudu. Visbiežāk tiek pārstrādāts datora barošanas bloks, kura jauda ir 200–250 vati.

Pēc modeļa izvēles tiek veiktas šādas darbības:

• Skrūves ir atskrūvētas no datora barošanas avota. Šādas darbības ir nepieciešamas turpmākai pārsega demontāžai.
• Kodola definīcija, kas ir daļa no impulsa transformatora. Tas ir izmērīts. Iegūtā vērtība tiek dubultota. Katram elementam šis parametrs ir individuāls. Veicot testus, tika konstatēts, ka, lai iegūtu 100 W jaudu, ir nepieciešams 0,95–1 cm2. Galu galā barošanas avota uzlāde ir efektīva, ja tā saražo 60–70 vatus.
• Daudzos PSU modeļos ir iekļauta shēma, piemēram, TL494. Līdzīga shēma ir ieviesta dažādu PSU, kas tiek pārdoti, sastāvā.

Shēmas sagatavošana

Lai ar savām rokām sagatavotu lādētāju no datora barošanas avota, ir nepieciešami noteikti ķēdes komponenti (to atšķirīgā iezīme ir + 12 V). Visi pārējie elementi tiek noņemti. Lai to izdarītu, izmantojiet lodāmuru. Lai vienkāršotu procesu, tiek pētītas shēmas, kas atrodas īpašos portālos. Tie parāda galvenos elementus, kas būs nepieciešami PSU.

Ķēdes ar tādiem indikatoriem kā -12V, -/+5V tiek noņemtas. Tiek demontēts arī slēdzis, ar kura palīdzību mainās spriegums. Tiek pielodēta arī ķēde, kas nepieciešama starta signālam.

Lādētāja izgatavošana no barošanas bloka ir vienkārša. Bet tam būs nepieciešami rezistori (R43 un R44), kas tiek klasificēti kā atsauces tips. Mainās rezistora R43 indikatori. Ja nepieciešams, tiek mainīts izejas spriegums.

Eksperti iesaka nomainīt R43 ar 2 rezistoriem (mainīgais tips - R432, konstants tips - R431). Šādu rezistoru ieviešana atvieglo regulējama elementa izveides procesu. Ar to ir vieglāk mainīt strāvas stiprumu, kā arī izejas spriegumu. Tas ir nepieciešams, lai uzturētu automašīnas akumulatora veiktspēju.

Izlemjot, kā pārtaisīt PSU, ir vērts koncentrēties uz kondensatoru. Standarta kondensators ir koncentrēts uz taisngrieža izejas daļu. Meistari to aizstāj ar elementu, kuram ir augstsprieguma indikatori. Tātad viņi bieži izmanto C9 kondensatoru.

Blakus ventilatoram ir koncentrēts rezistors, ko izmanto pūšanai. To aizstāj ar rezistoru, kas izceļas ar lielu pretestību.

Sagatavojot lādētāju akumulatoram, mainās arī ventilatora atrašanās vieta. Galu galā gaisa masai jāiekļūst sagatavotajā barošanas avotā.

No ķēdes tiek izņemtas sliedes, kas paredzētas masas savienošanai, dēļa nostiprināšanai tieši pie šasijas.

Projektētā regulētā barošana ir pievienota maiņstrāvas tīklam. Šiem nolūkiem izmantojiet standarta kvēlspuldzi (veiktspēja ir 40-100 W).

Šādas darbības tiek veiktas, lai pārbaudītu shēmas efektivitāti. Bez iepriekšējas pārbaudes ir grūti noteikt, vai PSU izdegs ar noteiktu jaudu pēkšņu sprieguma izmaiņu laikā.

Lai pareizi konfigurētu PSU automašīnas akumulatoram, ir jāievēro daži noteikumi.

• Rādītāju ieviešana. Indikatori tiek izmantoti, lai sekotu līdzi automašīnas akumulatora uzlādes līmenim. Ķēdē tiek ievadīti digitālie vai rādītāja indikatori. Tos ir viegli iegādāties specializētajos veikalos vai izjaukt no vecās iekārtas. Ir atļauts ieviest vairākus indikatorus, ar kuru palīdzību tiek uzraudzīta uzlādes pakāpe, spriegums uz vadošajiem spailēm.
• Korpuss ar stiprinājumu vai rokturiem. Šādas daļas klātbūtne palīdz vienkāršot atmiņas darbības procesu no PSU.

Atmiņu ir atļauts montēt no portatīvā datora barošanas bloka, ja ir noteikta pieredze, zināšanas elektronikas jomā. Jebkuru darbību veikšana, ja nav atbilstošas ​​sagatavošanas, ir aizliegta. Patiešām, šajā procesā ir jāsazinās ar vadošiem spailēm, elementiem, kuriem tiek pielietots spriegums un strāva.

Video par lādētāja montāžu no PSU datora automašīnas akumulatoram

Pastāstiet:

Ievads.

Man ir sakrājušies daudz datoru barošanas bloki, remontēti kā apmācība šim procesam, bet mūsdienu datoriem tie jau ir diezgan vāji. Ko ar viņiem darīt?

Nolēmu dažus pārtaisīt atmiņā, lai uzlādētu 12V auto akumulatorus.

1. iespēja.

Tātad: sākās.

Pirmais, ar kuru es saskāros, bija Linkworld LPT2-20. Izrādījās, ka šim dzīvniekam ir PWM uz m/s Linkworld LPG-899. Paskatījos datu lapu, barošanas shēmu un sapratu - elementāri!

Kas izrādījās vienkārši krāšņs - to darbina 5VSB, tas ir, mūsu veiktās izmaiņas nekādā veidā neietekmēs tā darbības režīmu. Kājas 1,2,3 tiek izmantotas, lai kontrolētu attiecīgi 3,3 V, 5 V un 12 V izejas spriegumu pielaides robežās. 4. kājiņa ir arī aizsardzības ieeja un tiek izmantota aizsardzībai pret -5V, -12V novirzēm. Visas šīs aizsardzības mums ne tikai nav vajadzīgas, bet pat traucē. Tāpēc tiem jābūt atspējotiem.

Punkti:

Iznīcināšanas posms ir beidzies, ir pienācis laiks pāriet uz radīšanu.

Pa lielam atmiņa mums jau ir gatava, taču tajā nav lādēšanas strāvas ierobežojuma (lai gan īssavienojuma aizsardzība darbojas). Lai lādētājs akumulatoram nedotu tik daudz, cik vēlaties, mēs pievienojam ķēdi VT1, R5, C1, R8, R9, R10. Kā tas darbojas? Ļoti vienkārši. Kamēr sprieguma kritums pāri R8 tiek piegādāts bāzei VT1 caur dalītāju R9, R10 nepārsniedz tranzistora atvēršanas slieksni - tas ir aizvērts un neietekmē ierīces darbību. Bet, kad tas sāk atvērties, tad dalītājam tiek pievienots atzars no R5 un tranzistora VT1 ar R4, R6, R12, tādējādi mainot tā parametrus. Tas izraisa sprieguma kritumu ierīces izejā un līdz ar to lādēšanas strāvas kritumu. Pie norādītajiem nomināliem ierobežojums sāk darboties no aptuveni 5A, gludi izejas sprieguma pazemināšana, palielinoties slodzes strāvai. Ļoti iesaku neizmest šo ķēdi no ķēdes, pretējā gadījumā ar stipri izlādētu akumulatoru strāva var būt tik liela, ka darbosies standarta aizsardzība, vai izlidos jaudas tranzistori vai Šotki. Un jūs nevarēsiet uzlādēt akumulatoru, lai gan viedie autobraucēji pirmajā posmā uzminēs, ka jāieslēdz automašīnas lampiņa starp lādētāju un akumulatoru, lai ierobežotu uzlādes strāvu.

VT2, R11, R7 un HL1 ir iesaistīti "intuitīvā" uzlādes strāvas indikācijā. Jo spilgtāks HL1 deg, jo lielāka ir strāva. Jūs nevarat savākt, ja nav vēlēšanās. Tranzistors VT2 - obligāti jābūt germānijam, jo ​​sprieguma kritums B-E krustojumā ir daudz mazāks nekā silīcija. Tas nozīmē, ka tas tiks atvērts agrāk nekā VT1.

F1 un VD1, VD2 ķēde nodrošina visvienkāršāko aizsardzību pret polaritātes maiņu. Es ļoti iesaku to izgatavot vai salikt citu uz releja vai kaut ko citu. Tīmeklī ir daudz iespēju.

Un tagad par to, kāpēc jums ir jāatstāj 5 V kanāls. Ventilatoram 14,4V ir nedaudz par daudz, it īpaši ņemot vērā, ka pie tādas slodzes PSU nemaz nesasilst, nu, izņemot taisngrieža montāžu, nedaudz uzsilst. Tāpēc pieslēdzam to bijušajam 5V kanālam (tagad ir apmēram 6V), un tas klusi un klusi dara savu. Protams, ir iespējas ar ventilatora jaudu: stabilizators, rezistors utt. Dažus no tiem mēs redzēsim vēlāk.

Es brīvi uzstādīju visu ķēdi vietā, kas atbrīvota no nevajadzīgām detaļām, neveidojot dēļus, ar minimālu papildu savienojumu. Pēc montāžas tas izskatījās šādi:

Galu galā, kas mums ir?

Tas izrādījās lādētājs ar maksimālās uzlādes strāvas ierobežojumu (panākts, samazinot akumulatoram pievadīto spriegumu, kad tiek pārsniegts 5A slieksnis) un stabilizētu maksimālo spriegumu pie 14,4 V, kas atbilst spriegumam automašīnas ieslēgšanas ierīcē. dēļu tīkls. Tāpēc to var droši lietot neizslēdzot akumulators no borta elektronikas. Šo lādētāju var droši atstāt uz nakti bez uzraudzības, akumulators nekad nepārkarsīs. Turklāt tas ir gandrīz kluss un ļoti viegls.

Ja ar maksimālo strāvu 5-7A jums nepietiek (jūsu akumulators bieži ir ļoti izlādējies), varat to viegli palielināt līdz 7-10A, nomainot R8 rezistoru ar 0,1 Ohm 5W. Otrajā barošanas blokā ar jaudīgāku 12 V komplektu es darīju tieši tā:

2. iespēja.

Mūsu nākamais testa objekts būs Sparkman SM-250W PSU, kas ieviests uz labi zināmā un iemīļotā PWM TL494 (KA7500).

Šāda PSU pārveidošana ir pat vienkāršāka nekā LPG-899, jo TL494 PWM nav iebūvētas kanālu sprieguma aizsardzības, taču ir otrs kļūdu salīdzinātājs, kas bieži vien ir bezmaksas (kā šajā gadījumā). . Ķēde izrādījās gandrīz viens pret vienu ar PowerMaster ķēdi. Es to ņēmu par pamatu:

Darbības plāns:

Tas, iespējams, bija visekonomiskākais risinājums. Jums būs daudz vairāk pielodētu detaļu nekā iztērēta J. It īpaši, ja ņem vērā, ka SBL1040CT komplekts tika noņemts no 5 V kanāla, un tur tika pielodētas diodes, savukārt, no -5 V kanāla. Visas izmaksas sastāvēja no krokodiliem, gaismas diodes un drošinātāja. Skaistuma un ērtību labad varat arī piestiprināt kājas.

Šeit ir tāfele pilnībā:

Ja baidāties manipulēt ar 15. un 16. PWM kāju, izvēloties šuntu ar pretestību 0,005 omi, novēršot iespējamos čirkus, varat pārveidot barošanas bloku uz TL494 nedaudz savādākā veidā.

3. iespēja.

Tātad: mūsu nākamais "upuris" ir Sparkman SM-300W barošanas bloks. Ķēde ir absolūti līdzīga 2. opcijai, taču tajā ir jaudīgāks taisngrieža komplekts 12 V kanālam, stingrāki radiatori. Tātad - ņemsim no viņa vairāk, piemēram, 10A.

Šī opcija ir nepārprotama tām shēmām, kurās jau ir iesaistīti PWM posmi 15 un 16, un jūs nevēlaties saprast, kāpēc un kā to var pārtaisīt. Un tas ir diezgan piemērots citiem gadījumiem.

Atkārtosim tieši 1. un 2. punktu no otrā varianta.

Kanāls 5V, šajā gadījumā es demontēju pilnībā.

Lai nenobiedētu ventilatoru ar 14,4 V spriegumu, uz VT2, R9, VD3, HL1 tika salikts mezgls. Tas neļauj pārsniegt ventilatora spriegumu vairāk par 12-13V. Strāva caur VT2 ir maza, tranzistors arī uzsilst, var iztikt bez radiatora.

Jūs jau esat iepazinies ar polaritātes maiņas aizsardzības principu un uzlādes strāvas ierobežotāja ķēdi, bet šeit savienojuma vietašeit ir savādāk.

Vadības signāls no VT1 līdz R4 ir savienots ar KA7500B 4. kāju (TL494 analogs). Diagrammā tas nav parādīts, bet no sākotnējās ķēdes no 4. kājas līdz zemei ​​vajadzēja palikt 10 kΩ rezistoram, tā nepieskarieties.

Šis ierobežojums darbojas šādi. Pie zemām slodzes strāvām tranzistors VT1 ir aizvērts un neietekmē ķēdes darbību. Ceturtajā kājā nav sprieguma, jo tas ir iezemēts caur rezistoru. Bet, palielinoties slodzes strāvai, palielinās arī sprieguma kritums uz R6 un R7, attiecīgi, tranzistors VT1 sāk atvērties un kopā ar R4 un rezistoru pret zemi veido sprieguma dalītāju. Spriegums uz 4. kājas palielinās, un, tā kā šīs kājas potenciāls saskaņā ar TL494 aprakstu tieši ietekmē jaudas tranzistoru maksimālo atvēršanas laiku, strāva slodzē vairs nepalielinās. Pie norādītajiem nomināliem limita slieksnis bija 9,5-10A. Galvenā atšķirība no ierobežojuma 1. variantā, neskatoties uz ārējo līdzību, ir krasa ierobežojuma īpašība, t.i. kad tiek sasniegts slieksnis, izejas spriegums strauji pazeminās.

Šeit ir gatavā versija:

Starp citu, šos lādētājus var izmantot arī kā barošanas avotu automašīnas radio, pārnēsājot 12V un citas automobiļu ierīces. Spriegums nostabilizējies, maksimālā strāva ierobežota, nebūs tik viegli kaut ko sadedzināt.

Šeit ir gatavais produkts:

PSU pārveidošana par lādētāju, izmantojot šo metodi, ir viena vakara jautājums, bet vai jums ir žēl sava iecienītā laika?

Tad ļaujiet man iepazīstināt:

4. iespēja.

Balstīts uz PSU Linkworld LW2-300W uz PWM WT7514L (LPG-899 analogs, kas mums jau pazīstams no pirmās versijas).

Nu: demontējam mums nevajadzīgos elementus pēc 1. varianta, ar vienīgo atšķirību, ka demontējam arī 5V kanālu - mums tas nebūs vajadzīgs.

Šeit shēma būs sarežģītāka, opcija ar montāžu bez iespiedshēmas plates izgatavošanas šajā gadījumā nav izvēle. Lai gan mēs to pilnībā neatteiksim. Šeit ir daļēji sagatavots vadības panelis un pats eksperimenta upuris vēl nav salabots:

Un šeit tas ir pēc lieko elementu remonta un demontāžas, un otrajā fotoattēlā ar jauniem elementiem un trešajā tā otrā puse ar jau pielīmētām blīvēm dēļa izolācijai no korpusa.

Tas, kas 6. att. diagrammā ir apvilkts ar zaļu līniju, ir salikts uz atsevišķa dēļa, pārējais tika salikts vietā, kas atbrīvota no nevajadzīgām detaļām.

Sākumā es mēģināšu pastāstīt, kā šis lādētājs atšķiras no iepriekšējām ierīcēm, un tikai pēc tam pastāstīšu, par ko viņi ir atbildīgi.

• Lādētājs tiek ieslēgts tikai tad, kad tam ir pievienots EMF avots (šajā gadījumā akumulators), savukārt spraudnis ir jāpievieno tīklam iepriekš J.
• Ja kāda iemesla dēļ izejas spriegums pārsniedz 17 V vai izrādās mazāks par 9 V, lādētājs tiek izslēgts.
• Maksimālo uzlādes strāvu regulē mainīgs rezistors no 4 līdz 12A, kas atbilst ieteicamajām akumulatora uzlādes strāvām no 35A/h līdz 110A/h.
• Uzlādes spriegums tiek automātiski noregulēts uz 14,6 / 13,9 V vai 15,2 / 13,9 V atkarībā no lietotāja izvēlētā režīma.
• Ventilatora barošanas spriegums tiek regulēts automātiski atkarībā no uzlādes strāvas diapazonā no 6-12V.
• Īssavienojuma vai apgrieztās polaritātes gadījumā darbojas 24A elektroniski atiestatāms drošinātājs, kura ķēde ar nelielām izmaiņām aizgūta no Simurga konkursa 2010.gada uzvarētāja goda kaķa dizaina. Es nemērīju ātrumu mikrosekundēs (nav nekā), bet parastajai PSU aizsardzībai nav laika raustīties - tā ir daudz ātrāka, t.i. PSU turpina strādāt tā, it kā nekas nebūtu noticis, mirgo tikai sarkanā drošinātāja LED. Dzirksteles, kad zondes ir aizvērtas, praktiski nav redzamas pat ar polaritātes maiņu. Tāpēc es ļoti iesaku, manuprāt, šī aizsardzība ir vislabākā, vismaz no tām, kuras esmu redzējis (lai gan ir nedaudz kaprīza, jo īpaši viltus pozitīvajiem rādītājiem, iespējams, jums nāksies sēdēt ar rezistoru vērtību izvēli).

Kurš tagad par ko atbild?

• R1, C1, VD1 - atsauces sprieguma avots komparatoriem 1, 2 un 3.
• R3, VT1 - PSU automātiskās palaišanas ķēde, kad ir pievienots akumulators.
• R2, R4, R5, R6, R7 - salīdzinājuma līmeņu dalītājs.
• R10, R9, R15 ir manis pieminētā izejas pārsprieguma aizsardzības dalītāja ķēde.
• VT2 un VT4 ar apkārtējiem elementiem - elektroniskais drošinātājs un strāvas sensors.
• Salīdzinātājs OP4 un VT3 ar saistošiem rezistoriem - ventilatora ātruma regulators, informācija par strāvu slodzē, kā redzat, nāk no strāvas sensora R25, R26.
• Un visbeidzot vissvarīgākais - salīdzinātāji no 1. līdz 3. nodrošina automātisku uzlādes procesa vadību. Ja akumulators ir pietiekami izlādējies un labi “apēd” strāvu, lādētājs tiek uzlādēts rezistora R2 iestatītās maksimālās strāvas ierobežošanas režīmā un vienāds ar 0,1C (par to ir atbildīgs salīdzinājums OP1). Tajā pašā laikā, kad akumulators uzlādējas, spriegums lādētāja izejā palielināsies, un, kad slieksnis sasniegs 14,6 (15,2), strāva sāks samazināties. Sāk darboties komparators OP2. Kad uzlādes strāva nokrītas līdz 0,02–0,03 C (kur C ir akumulatora jauda un A / h), lādētājs pārslēgsies uz uzlādes režīmu ar spriegumu 13,9 V. OP3 komparators tiek izmantots tikai indikācijai, un tas neietekmē vadības ķēdes darbību. Rezistors R2 ne tikai maina maksimālās uzlādes strāvas slieksni, bet arī maina visus uzlādes režīma vadības līmeņus. Faktiski ar tā palīdzību uzlādējamā akumulatora jauda tiek izvēlēta no 35A / h līdz 110A / h, un strāvas ierobežojums ir “blakusefekts”. Minimālais uzlādes laiks būs pareizajā pozīcijā, 55A / h apmēram vidū. Jūs jautāsiet: "kāpēc?", Jā, jo, piemēram, ja, uzlādējot 55A / h akumulatoru, novietosiet regulatoru pozīcijā 110A / h, tas izraisīs pārāk agru pāreju uz uzlādes stadiju ar samazinātu spriegumu. . Pie strāvas 2-3A, nevis 1-1,5A, kā to paredzējis izstrādātājs, t.i. es. Un, iestatot 35A / h, sākotnējā uzlādes strāva būs maza, tikai 3,5A paredzēto 5,5-6A vietā. Tātad, ja jūs neplānojat pastāvīgi iet skatīties un griezt regulēšanas pogu, tad iestatiet to kā paredzēts, tas būs ne tikai pareizāk, bet arī ātrāk.
• Slēdzis SA1 slēgtā stāvoklī ieslēdz lādētāju režīmā "Turbo / Winter". Uzlādes otrā posma spriegums paaugstinās līdz 15,2 V, trešais paliek nemainīgs. Ieteicams lādēt pie mīnuss akumulatora temperatūras, tā sliktā stāvoklī vai tad, ja nav pietiekami daudz laika standarta uzlādes procedūrai; bieža lietošana vasarā ar labu akumulatoru nav ieteicama, jo var negatīvi ietekmēt tā servisu dzīvi.
• Gaismas diodes palīdz orientēties, kurā posmā ir uzlādes process. HL1 - iedegas, kad tiek sasniegta maksimālā pieļaujamā uzlādes strāva. HL2 ir galvenais uzlādes režīms. HL3 - pāreja uz uzlādes režīmu. HL4 - parāda, ka uzlāde faktiski ir beigusies un akumulators patērē mazāk par 0,01C (uz veciem vai ne pārāk kvalitatīviem akumulatoriem var nesasniegt šo punktu, tāpēc nevajadzētu gaidīt ļoti ilgu laiku). Patiesībā akumulators jau ir labi uzlādēts pēc HL3 aizdedzes. HL5 - iedegas, kad tiek iedarbināts elektroniskais drošinātājs. Lai atgrieztu drošinātāju sākotnējā stāvoklī, pietiek ar to, lai īslaicīgi atvienotu zondes slodzi.

Kas attiecas uz uzstādīšanu. Nepievienojot tajā vadības paneli vai lodēšanas rezistoru R16, izvēloties R17, lai izejā sasniegtu spriegumu 14,55-14,65 V. Pēc tam izvēlieties R16, lai uzlādes režīmā (bez slodzes) spriegums pazeminātos līdz 13,8-13,9 V.

Šeit ir saliktās ierīces fotoattēls bez korpusa un korpusā:

Tas patiesībā arī viss. Uzlāde tika pārbaudīta uz dažādiem akumulatoriem, adekvāti lādē gan auto, gan UPS (lai gan visi mani lādētāji uz 12V lādē normāli, jo spriegums ir stabilizējies J). Bet tas ir ātrāks un ne no kā nebaidās, ne īssavienojuma, ne polaritātes maiņas. Tiesa, atšķirībā no iepriekšējiem, to nevarēs izmantot kā barošanas bloku (ļoti gribas kontrolēt procesu un negribas ieslēgties, ja nav ieejas sprieguma). Taču to var izmantot kā rezerves akumulatoru lādētāju, nekad neizslēdzoties. Atkarībā no izlādes pakāpes tas uzlādēsies automātiski, un zemā sprieguma dēļ uzlādes režīmā tas neradīs būtisku kaitējumu akumulatoram pat tad, ja tas ir pastāvīgi ieslēgts. Darbības laikā, kad akumulators jau ir gandrīz uzlādēts, lādētājs var pārslēgties uz impulsa uzlādes režīmu. Tie. uzlādes strāva svārstās no 0 līdz 2A ar intervālu no 1 līdz 6 sekundēm. Sākumā gribēju likvidēt šo fenomenu, bet, izlasot literatūru, sapratu, ka tas ir pat labi. Elektrolīts labāk sajaucas un pat dažreiz palīdz atjaunot zaudēto jaudu. Tāpēc es nolēmu atstāt to kā ir.

5. iespēja.

Nu lūk, kas jauns. Šoreiz LPK2-30 ar PWM uz SG6105. Ar tādu "zvēru" pārstrādāšanai iepriekš nebiju sastapies. Bet es atcerējos daudzus jautājumus forumā un lietotāju sūdzības par problēmām ar bloku pārstrādi šajā m / s. Un es pieņēmu lēmumu, lai gan man vairs nav vajadzīgi vingrinājumi, man ir jāuzvar šis m / s sporta intereses un cilvēku prieka dēļ. Un tajā pašā laikā, lai izmēģinātu praksē, manā galvā radās ideja par oriģinālu veidu, kā norādīt uzlādes režīmu.

Šeit viņš ir klātienē:

Sāku, kā parasti, ar apraksta izpēti. Tika konstatēts, ka tas ir līdzīgs LPG-899, taču ir dažas atšķirības. 2 iebūvētu TL431 klātbūtne uz kuģa noteikti ir interesanta lieta, bet ... mums tas nav būtiski. Bet atšķirības 12V sprieguma vadības ķēdē un ieejas parādīšanās negatīvo spriegumu kontrolei nedaudz sarežģī mūsu uzdevumu, bet saprātīgās robežās.

Pārdomu un īsu deju ar tamburīnu (kur bez tām) rezultātā radās šāds projekts:

Šeit ir šī bloka foto, kas jau ir pārveidots par vienu 14,4 V kanālu, pagaidām bez indikācijas un vadības paneļa. Otrkārt, tā otrā puse:

Un šī ir bloka montāžas iekšpuse un izskats:

Lūdzu, ņemiet vērā, ka galvenā plate ir pagriezta par 180 grādiem no sākotnējās atrašanās vietas, lai radiatori netraucētu priekšējā paneļa elementu montāžu.

Kopumā šī ir nedaudz vienkāršota 4. iespēja. Atšķirība ir šāda:

• Kā avots "krāpniecisku" spriegumu veidošanai pie vadības ieejām tika ņemts 15 V no uzkrāšanās tranzistoru barošanas avota. Tas kopā ar R2-R4 paveic visu, kas jums nepieciešams. Un R26 negatīva sprieguma vadības ieejai.
• Salīdzinājuma līmeņu atsauces sprieguma avots bija darba spriegums, kas ir arī SG6105 barošanas avots. Lielāka precizitāte šajā gadījumā mums nav vajadzīga.
• Vienkāršota ir arī ventilatora ātruma kontrole.

Bet indikācija ir nedaudz modernizēta (daudzveidībai un oriģinalitātei). Nolēmu taisīt pēc mobilā telefona principa: burciņa piepildīta ar saturu. Lai to izdarītu, es paņēmu divu segmentu LED indikatoru ar kopējo anodu (shēmai nevajag ticēt - bibliotēkā neatradu piemērotu elementu, bet man bija slinkums uzzīmēt L) un savienojiet to, kā parādīts diagrammā. Sanāca nedaudz savādāk nekā biju iecerējis, tā vietā, lai vidējās “g” sloksnes izdzisa, kad lādēšanas strāva bija ierobežota, izrādījās, ka tās mirgo. Pārējais - viss kārtībā.

Indikācija izskatās šādi:

Pirmajā fotoattēlā uzlādes režīms ir ar stabilu 14,7 V spriegumu, otrajā - iekārta ir strāvas ierobežošanas režīmā. Kad strāva kļūst pietiekami zema, indikatora augšējie segmenti iedegas, un spriegums lādētāja izejā samazināsies līdz 13,9 V. To var redzēt augstāk esošajā fotoattēlā.

Tā kā spriegums pēdējā posmā ir tikai 13,9V, tad droši var patvaļīgi ilgi uzlādēt akumulatoru, tas tam nekaitēs, jo auto ģenerators parasti dod lielāku spriegumu.

Protams, šajā opcijā varat izmantot arī vadības paneli no 4. opcijas. GS6105 instalācija ir jāizdara tikai tā, kā tas ir šeit.

Jā, gandrīz aizmirsu. Rezistors R30 ir uzstādīts šādā veidā - tas vispār nav nepieciešams. Vienkārši es nevarēju atrast vērtību paralēli R5 vai R22, lai izejā iegūtu pareizo spriegumu. Tātad viņš izrādījās tādā ... netradicionālā veidā. Varat vienkārši izvēlēties vērtējumus R5 vai R22, kā es to darīju citās opcijās.

Secinājums.

Kā redzat, ar pareizo pieeju gandrīz jebkuru ATX PSU var pārveidot par nepieciešamo. Ja būs jauni PSU modeļi un vajadzība pēc uzlādes, tad būs arī turpinājums.

Tie, kuriem ir savs auto, vairākkārt ir saskārušies ar problēmu atrast avotu akumulatora uzlādēšanai. Šķiet, ka to iegādāties nav problemātiski, bet kāpēc, ja lādēšanu var veikt no datora barošanas avota, kas, iespējams, guļ pie jums vai pie draugiem.

Noskaties video un uzzināsi, kā ātri un vienkārši izgatavot lādētāju no barošanas avota

Pašdarinātas uzlādes priekšrocība ir tā, ka tā ir ļoti viegla un darbojas automātiski. Var uzlādēt ar strāvu 4 vai 5 miliampēri. Akumulatora jauda ir vislielākā - tā ir 75 ampērstundas vai mazāk. Uzlādē mūsu ierīci ar blīkšķi. Ierīce pilnībā darbojas automātiskajā režīmā, ir aizsardzība pret apgrieztu polaritāti un ir aizsardzība pret īssavienojumu.

Korpusā ir jāizveido iecirtums standarta tīkla vadam un slēdzim.

Korpusa aizmugurē mums ir vadi. Vadiem ir spailes vai spailes, lai jūs varētu tos savienot ar lādētāju vai akumulatoru.

Tāpat neaizmirstiet pieslēgt un uzlikt korpusam strāvas indikatoru. Ja indikators deg, tas nozīmē, ka ierīce darbojas un rada spriegumu.

Mūsu ierīce ražo 14 voltus, to var pārbaudīt īpašā ierīcē, vienkārši pievienojot tai mūsu akumulatoru.

Ja vēlaties uzzināt, cik ampērus dod šāda ierīce, pievienojiet to akumulatoram un pārbaudiet visu uz ampērmetra. Ja akumulators ir pilnībā izlādējies, jūs saņemsiet 5 ampērus, kad akumulators būs uzlādēts, mums būs tikai 3 ampēri.

Šajā uzlādē nav daudz izmaiņu, tas aizņems ne vairāk kā 2 stundas jūsu laika, bet tikai tad, ja šis barošanas avots ir izgatavots uz TL 494 mikroshēmas.

Protams, katram autobraucējam ar savām rokām bija jāsamontē automašīnas lādētājs. Ir daudz dažādu pieeju, sākot no vienkāršām transformatoru shēmām līdz impulsu shēmām ar automātisku regulēšanu. Lādētājs no datora barošanas avota tikai ieņem zelta vidusceļu. Tas tiek iegūts par santīmu, un tā parametri lieliski veic automašīnu akumulatoru uzlādi. Šodien mēs jums pastāstīsim, kā pusstundas laikā varat salikt lādētāju no ATX datora barošanas avota. Aiziet!

Vispirms jums ir nepieciešams darba barošanas avots. Var paņemt ļoti vecu par 200 - 250 W, ar šo jaudu pietiek ar rezervi. Ņemot vērā, ka lādēšanai jānotiek pie sprieguma 13,9 - 14,4 V, vissvarīgākais bloka nobeiguma pieskāriens būs sprieguma paaugstināšana 12 V līnijā līdz 14,4 V. Rakstā tika izmantota līdzīga metode: Lādētājs no LED lentes enerģijas padeve.

Uzmanību! Darba barošanas avotā elementi ir zem dzīvībai bīstama sprieguma. Neķer rokas par visu.

Vispirms pielodējam visus vadus, kas iznāca no barošanas avota. Mēs atstājam tikai zaļo vadu, tas ir jāpielodē pie negatīvajiem kontaktiem. (Spilventiņi, no kuriem iznāca melnie vadi, ir mīnuss.) Tas tiek darīts, lai automātiski palaistu ierīci, kad tā ir ieslēgta. Uzreiz iesaku arī pielodēt vadus ar spailēm pie mīnus un + 12 V kopnes (bijušajiem dzeltenajiem vadiem), ērtībai un tālākai lādētāja uzstādīšanai.

Ar PWM darbības režīmu tiks veiktas šādas manipulācijas - mums ir TL494 mikroshēma (joprojām ir kaudze barošanas bloku ar tā absolūtajiem līdziniekiem). Mēs meklējam mikroshēmas pirmo posmu (zemāko kreiso kāju), tad skatāmies uz trasi no dēļa aizmugures.

Mikroshēmas pirmajai izejai ir pieslēgti trīs rezistori, vajag tādu, kas ir pieslēgts pie +12 V bloka spailēm.. Fotoattēlā šis rezistors ir marķēts ar sarkanu laku.

Šis rezistors ir jāatlodē no plāksnes un jāizmēra tā pretestība. Mūsu gadījumā tas ir 38,5 kOhm.

Tā vietā ir nepieciešams pielodēt mainīgo rezistoru, kas ir iepriekš konfigurēts uz tādu pašu pretestību 38,5 kOhm.

Pakāpeniski palielinot mainīgā rezistora pretestību, mēs sasniedzam izejas sprieguma vērtību 14,4 V.

Uzmanību! Katram barošanas blokam šī rezistora vērtība būs atšķirīga, jo. shēmas un detaļas blokos ir dažādas, bet sprieguma maiņas algoritms visiem ir vienāds. Kad spriegums paaugstinās virs 15 V, var tikt traucēta PWM ģenerēšana. Pēc tam iekārta būs jāpārstartē, iepriekš samazinot mainīgā rezistora pretestību.

Mūsu blokā nebija iespējams uzreiz paaugstināt spriegumu līdz 14 V, ar mainīgā rezistora pretestību nebija pietiekami, mums bija jāpievieno vēl viens konstants virknē ar to.

Kad ir sasniegts 14,4 V spriegums, varat droši atlodēt mainīgo rezistoru un izmērīt tā pretestību (tā bija 120,8 kOhm).

Rezistoru mērīšanas lauks ir nepieciešams, lai izvēlētos nemainīgu rezistoru ar pēc iespējas tuvāku pretestību.

Mēs to izgatavojām no diviem 100 kOhm un 22 kOhm.

Pārbaudes darbs.

Šajā posmā varat droši aizvērt vāku un izmantot lādētāju. Bet, ja vēlaties, šai iekārtai varat pievienot digitālo voltammetru, kas mums dos iespēju kontrolēt uzlādes gaitu.

Varat arī pieskrūvēt rokturi, lai to būtu viegli pārnēsāt, un vākā izgriezt caurumu digitālajam mērinstrumentam.

Pēdējā pārbaude, pārliecinoties, ka viss ir pareizi salikts un darbojas labi.

Uzmanību! Šis lādētājs saglabā īssavienojuma un pārslodzes aizsardzības funkciju. Bet tas nepasargā no atkārtošanas! Nekādā gadījumā nedrīkst pieslēgt akumulatoru lādētājam ar nepareizu polaritāti, lādētājs uzreiz sabojāsies.

Pārveidojot barošanas bloku par lādētāju, vēlams, lai pie rokas būtu ķēde. Lai atvieglotu mūsu lasītāju dzīvi, esam izveidojuši nelielu ATX datoru barošanas ķēžu izlasi.

Lai aizsargātu pret polaritātes maiņu, ir daudz interesantu shēmu. Viens no tiem ir atrodams šajā rakstā.

Komentārus nodrošina HyperComments

diodnik.com

Akumulatora lādētājs no barošanas avota - noderīga un lēta ierīce pusstundas laikā

Lai uzlādētu akumulatoru, labākais risinājums ir gatavs lādētājs (lādētājs). Bet jūs varat to izdarīt pats. Ir daudz dažādu veidu, kā salikt paštaisītu atmiņas ierīci: no vienkāršākajām shēmām, izmantojot transformatoru, līdz impulsu shēmām ar regulēšanas iespēju. Vidējais izpildes sarežģītības ziņā ir atmiņa no datora barošanas avota. Rakstā ir aprakstīts, kā ar savām rokām izgatavot lādētāju no datora barošanas avota automašīnas akumulatoram.

Pašdarināta atmiņa no barošanas avota

Datora PSU pārveidot par lādētāju nav grūti, taču ir jāzina pamatprasības lādētājam, kas paredzēts automašīnu akumulatoru uzlādēšanai. Automašīnas akumulatoram lādētājam ir jābūt šādām īpašībām: maksimālajam akumulatoram pievadītajam spriegumam jābūt 14,4 V, maksimālā strāva ir atkarīga no paša lādētāja. Tieši šie apstākļi tiek radīti automašīnas elektriskajā sistēmā, uzlādējot akumulatoru no ģeneratora (Rinat Pak video).

Instrumenti un materiāli

Ņemot vērā iepriekš aprakstītās prasības, lai ar savām rokām izgatavotu atmiņas ierīci, vispirms ir jāatrod piemērots barošanas avots. Piemērots lietots ATX darba kārtībā, kura jauda ir no 200 līdz 250 vatiem.

Par pamatu ņemam datoru, kuram ir šādas īpašības:

• izejas spriegums 12V;
• nominālais spriegums 110/220 V;
• jauda 230 W;
• maksimālās strāvas vērtība nav lielāka par 8 A.

No instrumentiem un materiāliem, kas jums būs nepieciešami:

• lodāmurs un lodmetāls;
• skrūvgriezis;
• 2,7 kΩ rezistors;
• 200 omi un 2 W rezistors;
• 68 omi un 0,5 W rezistors;
• rezistors 0,47 omi un 1 W;
• rezistors 1 kOhm un 0,5 W;
• divi kondensatori 25 V;
• 12 V automobiļu relejs;
• trīs diodes 1N4007 1 A;
• Silikona hermētiķis;
• zaļa gaismas diode;
• voltammetrs;
• "krokodili";
• elastīgi vara vadi 1 metru garumā.

Sagatavojot visus nepieciešamos instrumentus un rezerves daļas, varat sākt ražot akumulatora lādētāju no datora barošanas avota.

Darbības algoritms

Akumulatora uzlāde jāveic zem sprieguma diapazonā no 13,9 līdz 14,4 V. Visi datori darbojas ar 12 V spriegumu. Tāpēc galvenais izmaiņu uzdevums ir paaugstināt no barošanas bloka nākošo spriegumu līdz 14,4 V. Galvenās izmaiņas tiks veiktas ar PWM darbības režīmu. Šim nolūkam tiek izmantota TL494 mikroshēma. Varat izmantot PSU ar šīs ķēdes absolūtajiem analogiem. Šo shēmu izmanto impulsu ģenerēšanai, kā arī kā jaudas tranzistora draiveri, kas veic aizsardzības funkciju pret lielām strāvām. Lai regulētu spriegumu pie datora barošanas avota izejas, tiek izmantota mikroshēma TL431, kas tiek uzstādīta uz papildu plates.

Papildu plate ar TL431 mikroshēmu

Ir arī regulēšanas rezistors, kas ļauj regulēt izejas spriegumu šaurā diapazonā.

Darbs pie barošanas avota maiņas sastāv no šādām darbībām:

1. Lai veiktu izmaiņas blokā, vispirms ir jāizņem no tā visas nevajadzīgās detaļas un jāpielodē vadi.Šajā gadījumā 220/110 V slēdzis un vadi, kas iet uz to, ir lieki. Vadiem jābūt atlodētiem no barošanas bloka. Iekārtas darbībai nepieciešams spriegums 220 V. Noņemot slēdzi, mēs novērsīsim iespēju, ka iekārta varētu aizdegties, ja slēdzis nejauši tiek pārslēgts 110 V pozīcijā.
2. Pēc tam lodējiet, nokodiet nevajadzīgos vadus vai izmantojiet jebkuru citu metodi, lai tos noņemtu. Pirmkārt, mēs meklējam zilo 12 V vadu, kas nāk no kondensatora, mēs to pielodējam. Var būt divi vadi, abiem jābūt pielodētiem. Mums vajag tikai dzeltenu vadu saišķi ar 12 V izeju, atstājot 4 gabalus. Mums arī vajag masu - tie ir melni vadi, atstājam arī 4 no tiem. Turklāt jums ir jāatstāj viens zaļš vads. Atlikušie vadi tiek pilnībā noņemti vai pielodēti.
3. Uz tāfeles gar dzelteno vadu mēs atrodam divus kondensatorus ķēdē ar spriegumu 12V, tiem parasti ir 16V spriegums, tie jāaizstāj ar 25V kondensatoriem. Laika gaitā kondensatori kļūst nelietojami, tāpēc pat tad, ja vecās detaļas joprojām ir darba stāvoklī, labāk tās nomainīt.
4. Nākamajā posmā mums ir jānodrošina iekārtas darbība katru reizi, kad tā ir pievienota tīklam. Fakts ir tāds, ka datora barošanas bloks darbojas tikai tad, ja attiecīgie vadi izvades komplektā ir aizvērti. Turklāt ir jāizslēdz pārsprieguma aizsardzība. Šī aizsardzība ir iestatīta, lai atvienotu barošanas avotu no elektrotīkla, ja tam piegādātais izejas spriegums pārsniedz noteikto robežu. Nepieciešams izslēgt aizsardzību, jo datoram ir pieļaujams spriegums 12 V, un izejā jāiegūst 14,4 V. Iebūvētajai aizsardzībai tas tiks uzskatīts par pārspriegumu un izslēgs ierīci.
5. Izslēgšanas pārsprieguma darbības signāls, kā arī ieslēgšanas un atspējošanas signāli iet caur vienu un to pašu optronu. Uz tāfeles ir tikai trīs opto savienotāji. Ar to palīdzību tiek veikta saziņa starp PSU zemsprieguma (izejas) un augstsprieguma (ieejas) daļām. Lai pārsprieguma gadījumā aizsardzība nedarbotos, ir nepieciešams aizvērt atbilstošā optrona kontaktus ar lodēšanas džemperi. Pateicoties tam, iekārta vienmēr būs ieslēgtā stāvoklī, ja tā ir pievienota elektrotīklam, un tā nebūs atkarīga no izejas sprieguma.

   Lodēšanas džemperis sarkanā aplī

6. Nākamajā posmā tukšgaitā ir jāsasniedz 14,4 V izejošais spriegums, jo barošanas bloka spriegums sākotnēji ir 12 V. Lai to izdarītu, mums ir nepieciešama mikroshēma TL431, kas atrodas uz papildu plates. Viņu atrast nebūs grūti. Pateicoties mikroshēmai, spriegums tiek regulēts visos celiņos, kas nāk no barošanas avota. Noregulēšanas rezistors, kas atrodas uz šīs plates, ļauj palielināt spriegumu. Bet tas ļauj palielināt sprieguma vērtību līdz 13 V, un nav iespējams iegūt vērtību 14,4 V.
7. Ir nepieciešams veikt rezistoru nomaiņu, kas ir savienots ar tīklu virknē ar noregulēšanas rezistoru. Mainām uz līdzīgu, bet ar mazāku pretestību - 2,7 kOhm. Tas ļauj paplašināt izejas sprieguma iestatījumu diapazonu un iegūt izejas spriegumu 14,4 V.
8. Tālāk jums ir jānoņem tranzistors, kas atrodas netālu no TL431 mikroshēmas. Tā klātbūtne var ietekmēt pareizu TL431 darbību, tas ir, var traucēt uzturēt izejas spriegumu vajadzīgajā līmenī. Sarkanajā aplī ir vieta, kur atradās tranzistors.

   Tranzistora atrašanās vieta

9. Tad, lai iegūtu stabilu izejas spriegumu tukšgaitā, ir jāpalielina PSU izejas slodze caur kanālu, kurā spriegums bija 12 V, un tas kļūs par 14,4 V, un caur 5 V kanālu, bet mēs nelietojiet to. Kā slodze pirmajam 12 V kanālam tiks izmantots 200 omu 2 W rezistors, bet 5 V kanāla slodzei tiks izmantots 68 omu, 0,5 W rezistors. Kad šie rezistori ir ievietoti, tukšgaitas izejas spriegumu bez slodzes var noregulēt uz 14,4 V.
10. Tālāk jums jāierobežo strāva izejā. Katram barošanas avotam tas ir individuāls. Mūsu gadījumā tā vērtība nedrīkst pārsniegt 8 A. Lai to panāktu, ir jāpalielina jaudas transformatora primārā tinuma ķēdē esošā rezistora vērtība, ko izmanto kā sensoru, ko izmanto pārslodzes noteikšanai. Lai palielinātu reitingu, uzstādītais rezistors ir jāaizstāj ar jaudīgāku ar pretestību 0,47 omi un jaudu 1 vats. Pēc šīs nomaiņas rezistors darbosies kā pārslodzes sensors, tāpēc izejas strāva nepārsniegs 10 A pat tad, ja izejas vadi ir saīsināti, imitējot īssavienojumu.

    nomaiņas rezistors

11. Pēdējā posmā jums jāpievieno strāvas padeves aizsardzības ķēde no lādētāja pievienošanas akumulatoram ar nepareizu polaritāti. Šī ir shēma, kas patiešām tiks izveidota ar savām rokām un nav datora barošanas avotā. Lai saliktu ķēdi, jums būs nepieciešams 12 V automobiļu relejs ar 4 spailēm un 2 diodēm, kuru nominālā strāva ir 1 A, piemēram, 1N4007 diodes. Turklāt jums ir jāpievieno zaļā gaismas diode. Pateicoties diodei, būs iespējams noteikt uzlādes stāvokli. Ja tas spīd, tas nozīmē, ka akumulators ir pareizi pievienots un tiek uzlādēts. Papildus šīm detaļām jums ir jāņem arī rezistors ar pretestību 1 kOhm un jaudu 0,5 W. Attēlā parādīta aizsardzības ķēde.

    Barošanas avota aizsardzības ķēde

12. Shēmas darbības princips ir šāds. Akumulators ar pareizu polaritāti ir pievienots lādētāja izejai, tas ir, barošanas avotam. Releju aktivizē akumulatorā atlikušā enerģija. Pēc releja aktivizēšanas akumulators sāk uzlādēt no samontētā lādētāja caur PSU releja slēgto kontaktu. Uzlāde tiks apstiprināta ar mirdzošu LED.
13. Lai novērstu pārspriegumu, kas rodas spoles atvienošanas laikā pašindukcijas elektromotora spēka dēļ, paralēli releja ķēdei tiek pievienota 1N4007 diode. Releju labāk pielīmēt pie barošanas avota radiatora ar silikona hermētiķi. Silikons saglabā savu elastību pēc žāvēšanas un ir izturīgs pret termisko spriegumu, piemēram, saraušanos un izplešanos, sildīšanu un dzesēšanu. Kad hermētiķis izžūst, atlikušie elementi tiek piestiprināti pie releja kontaktiem. Hermētiķa vietā kā stiprinājumus var izmantot skrūves.

    Atlikušo elementu uzstādīšana

14. Labāk ir izvēlēties vadus lādētājam dažādās krāsās, piemēram, sarkanā un melnā krāsā. To šķērsgriezumam jābūt 2,5 kvadrātmetriem. mm, esi elastīgs, varš. Garumam jābūt vismaz metram. Vadu galos tiem jābūt aprīkotiem ar aligatora spailēm, speciāliem klipšiem, ar kuriem lādētājs tiek savienots ar akumulatora spailēm. Lai salabotu vadus samontētās ierīces gadījumā, radiatorā jāizurbj atbilstošie caurumi. Caur tiem jāizlaiž divas neilona saites, kas noturēs vadus.

Gatavs lādētājs

Lai kontrolētu uzlādes strāvu, lādētāja korpusā var uzstādīt arī ampērmetru. Tam jābūt savienotam paralēli strāvas padeves ķēdei. Rezultātā mums ir atmiņa, ko varam izmantot, lai uzlādētu automašīnas akumulatoru un ne tikai.

Secinājums

Šī lādētāja priekšrocība ir tāda, ka akumulators, lietojot ierīci, netiks uzlādēts un nepasliktināsies neatkarīgi no tā, cik ilgi tas ir pievienots lādētājam.

Šī lādētāja trūkums ir tas, ka nav nekādu indikatoru, pēc kuriem varētu spriest par akumulatora uzlādes pakāpi.

Ir grūti pateikt, vai akumulators ir uzlādēts vai nav. Varat aprēķināt aptuveno uzlādes laiku, izmantojot ampērmetra rādījumus un piemērojot formulu: strāvas stiprums ampēros, kas reizināts ar laiku stundās. Eksperimentāli tika iegūts, ka parastā akumulatora ar jaudu 55 A / h pilnīgai uzlādei nepieciešamas 24 stundas, tas ir, diena.

Šis lādētājs saglabā pārslodzes un īssavienojuma funkciju. Bet, ja tas nav aizsargāts no apgrieztās polaritātes, jūs nevarat savienot lādētāju ar akumulatoru ar nepareizu polaritāti, ierīce neizdosies.

AvtoZam.com

Lādētājs no datora barošanas avota

Sveiki visiem, šodien es jums pastāstīšu, kā ar savām rokām no datora barošanas avota izgatavot automašīnas akumulatora lādētāju. Tātad ņemam barošanas bloku un noņemam augšējo vāku vai vienkārši izjaucam.Meklējam uz plates mikroshēmu un uzmanīgi apskatām to vai drīzāk tās apzīmējumu,ja atrodi mikroshēmu TL494 vai KA7500 (vai to analogus) tad jums ir ļoti paveicies, un mēs varam viegli pārveidot šo barošanas bloku, bez papildu problēmām. Izjaucam barošanas bloku, izvelkam dēli un lodējam no tā visus vadus, tie mums vairs nebūs vajadzīgi.Lai pareizi uzlādētu akumulatoru, jāpalielina barošanas avota izejas spriegums, jo ar 12 voltiem uzlādei nepietiek , mums vajag kaut kur ap 14,4 voltiem.

Mēs to izdarām, paņemam testeri un ar to atrodam piecus voltus, kas der mikroshēmas 13., 14. un 15. posmam un nogriežam trasi, tādā veidā izslēdzam barošanas avota aizsardzību no pārsprieguma. Un attiecīgi, kad iekārta ir pievienota tīklam, tā nekavējoties ieslēgsies kopā ar mums. Tālāk mēs atrodam 1 kāju uz mikroshēmas, pēc šī ceļa mēs atrodam 2 rezistorus, mēs tos izdzēšam, manā gadījumā tie ir rezistori R2 un R1. To vietā lodējam mainīgos rezistorus. Viens regulējams rezistors ar rokturi 33 Kom, bet otrs skrūvgriezim 68 Kom. Tādējādi esam panākuši, ka izejā tagad varam regulēt spriegumu plašā diapazonā.

Tam vajadzētu izrādīties apmēram tādam, kā fotoattēlā. Tālāk ņemam stieples gabalu pusotra metra garumā ar šķērsgriezumu 2,5 rūtiņas notīrām no čaumalas.Tad ņemam divus krokodilus un pielodējam pie tiem savus vadus. Uz pozitīvā vada ir ieteicams uzstādīt 10 ampēru drošinātāju.

Tagad uz tāfeles atrodam + 12 voltus un zemējumu, un pielodējam pie tiem vadus. Pēc tam pievienojiet testeri barošanas avotam. Iestatiet mainīgā rezistora pogu kreisajā pozīcijā, pagrieziet to ar otro rezistoru (kas atrodas zem skrūvgrieža) līdz zemākajai sprieguma vērtībai 14,4 volti. Tagad, pagriežot mainīgo rezistoru, mēs varam redzēt, kā mūsu spriegums palielinās, bet tagad tas nenoslīdēs zem 14,4 voltiem. Tas pabeidz bloka iestatīšanu.

Sākam montēt barošanas bloku. Nostiprinām dēli vietā.Smukumam iekšā uzstādīju LED fona apgaismojumu. Ja uzstādāt LED sloksni kā es, tad neaizmirstiet ar to virknē lodēt 22 omu rezistoru, pretējā gadījumā tas izdegs. Uzstādiet arī 22 omu rezistoru uz ventilatora jebkura vada pārtraukumā.

Es uzstādīju mainīgo rezistoru uz tekstolīta plāksnes un izvedu to ārā. Vajag noregulēt izejas strāvas stiprumu, palielinot izejas spriegumu, vārdu sakot, jo lielāka akumulatora ietilpība, jo vairāk griežam kloķi pa labi.Kad visu saliku, vadus salaboju ar karsto līmi. Šeit ir lādētājs. Tagad jums nebūs problēmu ar akumulatora uzlādi.

xn--100--j4dau4ec0ao.xn--p1ai

Auto lādētājs no datora barošanas avota

Personālā datora barošanas bloku bez lielām grūtībām var pārveidot par automašīnas lādētāju. Tas nodrošina tādu pašu spriegumu un strāvu, kā uzlādējot no automašīnas standarta elektrotīkla. Shēmā nav paštaisītu iespiedshēmu plates, un tās pamatā ir maksimāla uzlabošanas viegluma koncepcija.

Par pamatu tika ņemts barošanas avots no personālā datora ar šādiem raksturlielumiem:

Nominālais spriegums 220/110 V; - izejas spriegums 12 V; - jauda 230 W;

Maksimālā strāva nav lielāka par 8 A.

Tāpēc iesācējiem no barošanas avota ir jāizņem visas nevajadzīgās rezerves daļas. Tie ir 220/110 V slēdzis ar vadiem. Tas pasargās ierīci no izdegšanas, ja slēdzis nejauši tiek pārslēgts pozīcijā 110 V. Tad jums ir jāatbrīvojas no visiem izejošajiem vadiem, izņemot 4 melnus un 2 dzeltenus vadus (tie ir atbildīgi par barošanu). ierīce).

Tālāk jums vajadzētu sasniegt rezultātu, kad barošanas avots vienmēr darbosies, kad tas ir pievienots, kā arī jānovērš pārsprieguma aizsardzība. Aizsardzība izslēdz strāvas padevi, ja izejošais spriegums pārsniedz noteiktu norādīto vērtību. Mums tas jādara, jo vajadzīgajam spriegumam jābūt 14,4 V, nevis standarta 12,0 V.

Iespējošanas/atspējošanas signāli un pārsprieguma aizsardzības darbības tiek virzītas caur vienu no trim optroniem. Šie opto savienotāji savieno barošanas avota zemā un augsta sprieguma puses. Tātad, lai sasniegtu vēlamo rezultātu, mums vajadzētu aizvērt vēlamā optrona kontaktus ar lodēšanas džemperi (skatiet fotoattēlu).

Nākamais solis ir iestatīt izejas spriegumu uz 14,4 V dīkstāves režīmā. Lai to izdarītu, mēs meklējam dēli ar TL431 mikroshēmu. Tas pilda sprieguma regulatora funkciju visos barošanas avota izejošos celiņos. Šajā platē ir trimmera rezistors, kas ļauj mainīt izejas spriegumu nelielā diapazonā.

Ar trimmera rezistora iespējām var nepietikt (jo tas ļauj paaugstināt spriegumu līdz aptuveni 13 V). Šajā gadījumā ir nepieciešams nomainīt virknē ar trimmeri savienoto rezistoru ar rezistoru ar mazāku pretestību, proti, 2,7 kOhm.

Tad izejai caur 12 V kanālu jāpievieno neliela slodze, kas sastāv no 200 omu rezistora ar jaudu 2 W, un izejai caur 5 V kanālu 68 omu rezistors ar jaudu 0,5 W. Turklāt jums ir jāatbrīvojas no tranzistora, kas atrodas blakus TL431 mikroshēmai (skatiet fotoattēlu).

Tika konstatēts, ka tas neļauj spriegumam stabilizēties mums vajadzīgajā līmenī. Tikai tagad, izmantojot iepriekš minēto trimmera rezistoru, mēs iestatījām izejas spriegumu uz 14,4 V.

Turklāt, lai izejas spriegums būtu stabilāks tukšgaitā, ir nepieciešams pievienot nelielu slodzi bloka izejai caur +12 V kanālu (kas mums būs +14,4 V) un caur +5. V kanāls (kuru mēs neizmantojam). +12 V (+14,4) kanālā kā slodze tika izmantots 200 Ohm 2 W rezistors, +5 V kanālā - 68 Ohm 0,5 W rezistors (foto nav redzams, jo tas ir par papildu samaksu) :

Mums arī jāierobežo strāvas stiprums ierīces izejā 8-10 A līmenī. Šī strāvas stipruma vērtība ir optimāla šim barošanas avotam. Lai to izdarītu, strāvas transformatora primārā tinuma ķēdē ir jāaizstāj rezistors ar jaudīgāku, proti, 0,47 Ohm 1W.

Šis rezistors darbojas kā pārslodzes sensors un izejošā strāva nepārsniegs 10A pat tad, ja izejas spailēm ir īssavienojums.

Pēdējais solis ir uzstādīt aizsardzības ķēdi no lādētāja pievienošanas akumulatoram ar nepareizu polaritāti. Lai saliktu šo shēmu, mums ir nepieciešams automašīnas relejs ar četriem spailēm, 2 diodēm 1N4007 (vai līdzīgas), kā arī 1 kΩ rezistoru un zaļu LED, kas signalizēs, ka akumulators ir pareizi pievienots un tiek uzlādēts. Aizsardzības shēma ir parādīta attēlā.

Shēma darbojas šādā veidā. Kad akumulators ir pareizi pievienots lādētājam, relejs tiek aktivizēts un aizver kontaktu akumulatorā atlikušās enerģijas dēļ. Akumulators tiek uzlādēts ar lādētāju, par ko liecina gaismas diode. Lai novērstu EML pašindukcijas pārspriegumu, kas rodas uz releja spoles, kad tā ir izslēgta, paralēli relejam ir pievienota 1N4007 diode.

Relejs ar visiem elementiem ir piestiprināts pie lādētāja radiatora, izmantojot skrūves vai silikona blīvējumu.

Vadiem, kurus izmanto, lai savienotu lādētāju ar akumulatoru, jābūt elastīgam vara, daudzkrāsainam (piemēram, sarkanam un zilam) ar šķērsgriezumu vismaz 2,5 mm? un apmēram 1 metru garš. Viņiem ir nepieciešams pielodēt krokodilus, lai tie būtu viegli savienoti ar akumulatora spailēm.

Es arī ieteiktu lādētāja korpusā uzstādīt ampērmetru, lai kontrolētu uzlādes strāvu. Tam jābūt savienotam paralēli ķēdei "no barošanas avota".

Ierīce ir gatava.

Šāda lādētāja priekšrocības ietver to, ka, to lietojot, akumulators netiks uzlādēts. Trūkumi - akumulatora uzlādes pakāpes norādes trūkums. Bet, lai aprēķinātu aptuveno akumulatora uzlādes laiku, varat izmantot datus no ampērmetra (pašreizējais "A" * laiks "h"). Praksē tika konstatēts, ka dienā akumulatoram ar jaudu 60 Ah ir laiks uzlādēt 100%.

Pastāstiet draugiem:

xn----7sbbil6bsrpx.xn--p1ai

Lādētājs no barošanas bloka no datora

Viss sākās ar to, ka man iedeva ATX barošanas bloku no datora. Tā viņš pāris gadus nogulēja krātuvē, līdz radās nepieciešamība uzbūvēt kompaktu akumulatoru lādētāju. Bloks ir izgatavots uz TL494 mikroshēmas, kas ir labi pazīstama ar virkni barošanas bloku, kas ļauj to bez problēmām pārveidot par lādētāju. Es neiedziļināšos barošanas avota darbības detaļās, izmaiņu algoritms ir šāds:

1. Mēs attīrām barošanas bloku no putekļiem. Var izmantot putekļu sūcēju, var pūst ar kompresoru, kam kas pie rokas. 2. Mēs pārbaudām tā veiktspēju. Lai to izdarītu, plašajā savienotājā, kas iet uz datora mātesplati, jums jāatrod zaļais vads un jāpārslēdz tas uz mīnusu (melns vads), pēc tam ieslēdziet tīkla barošanas avotu un pārbaudiet izejas spriegumus. Ja spriegums (+5V, +12V) ir normāls, pārejiet uz 3. darbību.

3. Atvienojiet strāvas padevi no tīkla, izņemiet iespiedshēmas plati. 4. Lodējam liekos vadus, uz tāfeles pielodējam zaļās stieples džemperi un mīnusu. 5. Mēs tajā atrodam TL494 mikroshēmu, iespējams, KA7500 analogu.

TL494 Atlodējam visus elementus no mikroshēmas Nr.1, 4, 13, 14, 15, 16 tapām. Uz 2. un 3. tapām jāpaliek rezistoram un kondensatoram, visu pārējo arī pielodējam. Bieži vien 15-14 mikroshēmu kājas ir kopā vienā trasē, tās ir jāsagriež. Jūs varat izgriezt papildu sliedes ar nazi, tas labāk novērsīs uzstādīšanas kļūdas.

Uzlabojumu plāns...

Rezistoru R12 var izgatavot ar biezu vara stiepli, bet labāk ir ņemt paralēli savienotu 10 W rezistoru komplektu vai šuntu no multimetra. Ja ievietojat ampērmetru, varat pielodēt pie šunta. Te gan jāpiebilst, ka vads no 16. posma jāatrodas uz barošanas bloka mīnus slodzes, nevis uz barošanas bloka kopējo masu! No tā ir atkarīga pašreizējās aizsardzības pareiza darbība.

7. Pēc uzstādīšanas barošanas blokam virknē pievienojam kvēlspuldzi, 40-75 W 220V. Tas ir nepieciešams, lai elektroinstalācijas kļūdas gadījumā nesadegtu izejas tranzistori. Un ieslēdziet bloku tīklā. Ieslēdzot to pirmo reizi, gaismai vajadzētu mirgot un nodziest, ventilatoram jādarbojas. Ja viss ir kārtībā, pārejiet uz 8. darbību.

8. Ar mainīgo rezistoru R10 iestatām izejas spriegumu uz 14,6 V. Tālāk pie izejas pievienojam automašīnas spuldzi ar 12 V, 55 W un iestatām strāvu tā, lai iekārta neizslēgtos, kad ir slodze. pieslēgts līdz 5 A, un izslēdzas, ja slodze ir lielāka par 5 A. Strāvas vērtība var būt dažāda, atkarībā no impulsa transformatora izmēriem, izejas tranzistori utt... Vidēji 5 A tiks atmiņa.

9. Lodējiet spailes un dodieties pārbaudīt akumulatoru. Kad akumulators uzlādējas, uzlādes strāvai jāsamazinās, un spriegumam jābūt vairāk vai mazāk stabilam. Uzlādes beigas būs tad, kad strāva samazināsies līdz nullei.

Kā atinstalēt īstās atslēgas programmu no datora

Ievads.

Man ir sakrājušies daudz datoru barošanas bloki, remontēti kā apmācība šim procesam, bet mūsdienu datoriem tie jau ir diezgan vāji. Ko ar viņiem darīt?

Nolēmu dažus pārtaisīt atmiņā, lai uzlādētu 12V auto akumulatorus.

1. iespēja.

Tātad: sākās.

Pirmais, ar kuru es saskāros, bija Linkworld LPT2-20. Izrādījās, ka šim dzīvniekam ir PWM uz m/s Linkworld LPG-899. Paskatījos datu lapu, barošanas shēmu un sapratu - elementāri!

Kas izrādījās vienkārši krāšņs - to darbina 5VSB, tas ir, mūsu veiktās izmaiņas nekādā veidā neietekmēs tā darbības režīmu. Kājas 1,2,3 tiek izmantotas, lai kontrolētu attiecīgi 3,3 V, 5 V un 12 V izejas spriegumu pielaides robežās. 4. kājiņa ir arī aizsardzības ieeja un tiek izmantota aizsardzībai pret -5V, -12V novirzēm. Visas šīs aizsardzības mums ne tikai nav vajadzīgas, bet pat traucē. Tāpēc tiem jābūt atspējotiem.

Punkti:

Iznīcināšanas posms ir beidzies, ir pienācis laiks pāriet uz radīšanu.

Pa lielam atmiņa mums jau ir gatava, taču tajā nav lādēšanas strāvas ierobežojuma (lai gan īssavienojuma aizsardzība darbojas). Lai lādētājs akumulatoram nedotu tik daudz, cik vēlaties, mēs pievienojam ķēdi VT1, R5, C1, R8, R9, R10. Kā tas darbojas? Ļoti vienkārši. Kamēr sprieguma kritums pāri R8 tiek piegādāts bāzei VT1 caur dalītāju R9, R10 nepārsniedz tranzistora atvēršanas slieksni - tas ir aizvērts un neietekmē ierīces darbību. Bet, kad tas sāk atvērties, tad dalītājam tiek pievienots atzars no R5 un tranzistora VT1 ar R4, R6, R12, tādējādi mainot tā parametrus. Tas izraisa sprieguma kritumu ierīces izejā un līdz ar to lādēšanas strāvas kritumu. Pie norādītajiem nomināliem ierobežojums sāk darboties no aptuveni 5A, gludi izejas sprieguma pazemināšana, palielinoties slodzes strāvai. Ļoti iesaku neizmest šo ķēdi no ķēdes, pretējā gadījumā ar stipri izlādētu akumulatoru strāva var būt tik liela, ka darbosies standarta aizsardzība, vai izlidos jaudas tranzistori vai Šotki. Un jūs nevarēsiet uzlādēt akumulatoru, lai gan viedie autobraucēji pirmajā posmā uzminēs, ka jāieslēdz automašīnas lampiņa starp lādētāju un akumulatoru, lai ierobežotu uzlādes strāvu.

VT2, R11, R7 un HL1 ir iesaistīti "intuitīvā" uzlādes strāvas indikācijā. Jo spilgtāks HL1 deg, jo lielāka ir strāva. Jūs nevarat savākt, ja nav vēlēšanās. Tranzistors VT2 - obligāti jābūt germānijam, jo ​​sprieguma kritums B-E krustojumā ir daudz mazāks nekā silīcija. Tas nozīmē, ka tas tiks atvērts agrāk nekā VT1.

F1 un VD1, VD2 ķēde nodrošina visvienkāršāko aizsardzību pret polaritātes maiņu. Es ļoti iesaku to izgatavot vai salikt citu uz releja vai kaut ko citu. Tīmeklī ir daudz iespēju.

Un tagad par to, kāpēc jums ir jāatstāj 5 V kanāls. Ventilatoram 14,4V ir nedaudz par daudz, it īpaši ņemot vērā, ka pie tādas slodzes PSU nemaz nesasilst, nu, izņemot taisngrieža montāžu, nedaudz uzsilst. Tāpēc pieslēdzam to bijušajam 5V kanālam (tagad ir apmēram 6V), un tas klusi un klusi dara savu. Protams, ir iespējas ar ventilatora jaudu: stabilizators, rezistors utt. Dažus no tiem mēs redzēsim vēlāk.

Es brīvi uzstādīju visu ķēdi vietā, kas atbrīvota no nevajadzīgām detaļām, neveidojot dēļus, ar minimālu papildu savienojumu. Pēc montāžas tas izskatījās šādi:

Galu galā, kas mums ir?

Tas izrādījās lādētājs ar maksimālās uzlādes strāvas ierobežojumu (panākts, samazinot akumulatoram pievadīto spriegumu, kad tiek pārsniegts 5A slieksnis) un stabilizētu maksimālo spriegumu pie 14,4 V, kas atbilst spriegumam automašīnas ieslēgšanas ierīcē. dēļu tīkls. Tāpēc to var droši lietot neizslēdzot akumulators no borta elektronikas. Šo lādētāju var droši atstāt uz nakti bez uzraudzības, akumulators nekad nepārkarsīs. Turklāt tas ir gandrīz kluss un ļoti viegls.

Ja ar maksimālo strāvu 5-7A jums nepietiek (jūsu akumulators bieži ir ļoti izlādējies), varat to viegli palielināt līdz 7-10A, nomainot R8 rezistoru ar 0,1 Ohm 5W. Otrajā barošanas blokā ar jaudīgāku 12 V komplektu es darīju tieši tā:

2. iespēja.

Mūsu nākamais testa objekts būs Sparkman SM-250W PSU, kas ieviests uz labi zināmā un iemīļotā PWM TL494 (KA7500).

Šāda PSU pārveidošana ir pat vienkāršāka nekā LPG-899, jo TL494 PWM nav iebūvētas kanālu sprieguma aizsardzības, taču ir otrs kļūdu salīdzinātājs, kas bieži vien ir bezmaksas (kā šajā gadījumā). . Ķēde izrādījās gandrīz viens pret vienu ar PowerMaster ķēdi. Es to ņēmu par pamatu:

Darbības plāns:

Tas, iespējams, bija visekonomiskākais risinājums. Jums būs daudz vairāk pielodētu detaļu nekā iztērēta J. It īpaši, ja ņem vērā, ka SBL1040CT komplekts tika noņemts no 5 V kanāla, un tur tika pielodētas diodes, savukārt, no -5 V kanāla. Visas izmaksas sastāvēja no krokodiliem, gaismas diodes un drošinātāja. Skaistuma un ērtību labad varat arī piestiprināt kājas.

Šeit ir tāfele pilnībā:

Ja baidāties manipulēt ar 15. un 16. PWM kāju, izvēloties šuntu ar pretestību 0,005 omi, novēršot iespējamos čirkus, varat pārveidot barošanas bloku uz TL494 nedaudz savādākā veidā.

3. iespēja.

Tātad: mūsu nākamais "upuris" ir Sparkman SM-300W barošanas bloks. Ķēde ir absolūti līdzīga 2. opcijai, taču tajā ir jaudīgāks taisngrieža komplekts 12 V kanālam, stingrāki radiatori. Tātad - ņemsim no viņa vairāk, piemēram, 10A.

Šī opcija ir nepārprotama tām shēmām, kurās jau ir iesaistīti PWM posmi 15 un 16, un jūs nevēlaties saprast, kāpēc un kā to var pārtaisīt. Un tas ir diezgan piemērots citiem gadījumiem.

Atkārtosim tieši 1. un 2. punktu no otrā varianta.

Kanāls 5V, šajā gadījumā es demontēju pilnībā.

Lai nenobiedētu ventilatoru ar 14,4 V spriegumu, uz VT2, R9, VD3, HL1 tika salikts mezgls. Tas neļauj pārsniegt ventilatora spriegumu vairāk par 12-13V. Strāva caur VT2 ir maza, tranzistors arī uzsilst, var iztikt bez radiatora.

Jūs jau esat iepazinies ar polaritātes maiņas aizsardzības principu un uzlādes strāvas ierobežotāja ķēdi, bet šeit savienojuma vietašeit ir savādāk.

Vadības signāls no VT1 līdz R4 ir savienots ar KA7500B 4. kāju (TL494 analogs). Diagrammā tas nav parādīts, bet no sākotnējās ķēdes no 4. kājas līdz zemei ​​vajadzēja palikt 10 kΩ rezistoram, tā nepieskarieties.

Šis ierobežojums darbojas šādi. Pie zemām slodzes strāvām tranzistors VT1 ir aizvērts un neietekmē ķēdes darbību. Ceturtajā kājā nav sprieguma, jo tas ir iezemēts caur rezistoru. Bet, palielinoties slodzes strāvai, palielinās arī sprieguma kritums uz R6 un R7, attiecīgi, tranzistors VT1 sāk atvērties un kopā ar R4 un rezistoru pret zemi veido sprieguma dalītāju. Spriegums uz 4. kājas palielinās, un, tā kā šīs kājas potenciāls saskaņā ar TL494 aprakstu tieši ietekmē jaudas tranzistoru maksimālo atvēršanas laiku, strāva slodzē vairs nepalielinās. Pie norādītajiem nomināliem limita slieksnis bija 9,5-10A. Galvenā atšķirība no ierobežojuma 1. variantā, neskatoties uz ārējo līdzību, ir krasa ierobežojuma īpašība, t.i. kad tiek sasniegts slieksnis, izejas spriegums strauji pazeminās.

Šeit ir gatavā versija:

Starp citu, šos lādētājus var izmantot arī kā barošanas avotu automašīnas radio, pārnēsājot 12V un citas automobiļu ierīces. Spriegums nostabilizējies, maksimālā strāva ierobežota, nebūs tik viegli kaut ko sadedzināt.

Šeit ir gatavais produkts:

PSU pārveidošana par lādētāju, izmantojot šo metodi, ir viena vakara jautājums, bet vai jums ir žēl sava iecienītā laika?

Tad ļaujiet man iepazīstināt:

4. iespēja.

Balstīts uz PSU Linkworld LW2-300W uz PWM WT7514L (LPG-899 analogs, kas mums jau pazīstams no pirmās versijas).

Nu: demontējam mums nevajadzīgos elementus pēc 1. varianta, ar vienīgo atšķirību, ka demontējam arī 5V kanālu - mums tas nebūs vajadzīgs.

Šeit shēma būs sarežģītāka, opcija ar montāžu bez iespiedshēmas plates izgatavošanas šajā gadījumā nav izvēle. Lai gan mēs to pilnībā neatteiksim. Šeit ir daļēji sagatavots vadības panelis un pats eksperimenta upuris vēl nav salabots:

Un šeit tas ir pēc lieko elementu remonta un demontāžas, un otrajā fotoattēlā ar jauniem elementiem un trešajā tā otrā puse ar jau pielīmētām blīvēm dēļa izolācijai no korpusa.

Tas, kas 6. att. diagrammā ir apvilkts ar zaļu līniju, ir salikts uz atsevišķa dēļa, pārējais tika salikts vietā, kas atbrīvota no nevajadzīgām detaļām.

Sākumā es mēģināšu pastāstīt, kā šis lādētājs atšķiras no iepriekšējām ierīcēm, un tikai pēc tam pastāstīšu, par ko viņi ir atbildīgi.

• Lādētājs tiek ieslēgts tikai tad, kad tam ir pievienots EMF avots (šajā gadījumā akumulators), savukārt spraudnis ir jāpievieno tīklam iepriekš J.
• Ja kāda iemesla dēļ izejas spriegums pārsniedz 17 V vai izrādās mazāks par 9 V, lādētājs tiek izslēgts.
• Maksimālo uzlādes strāvu regulē mainīgs rezistors no 4 līdz 12A, kas atbilst ieteicamajām akumulatora uzlādes strāvām no 35A/h līdz 110A/h.
• Uzlādes spriegums tiek automātiski noregulēts uz 14,6 / 13,9 V vai 15,2 / 13,9 V atkarībā no lietotāja izvēlētā režīma.
• Ventilatora barošanas spriegums tiek regulēts automātiski atkarībā no uzlādes strāvas diapazonā no 6-12V.
• Īssavienojuma vai apgrieztās polaritātes gadījumā darbojas 24A elektroniski atiestatāms drošinātājs, kura ķēde ar nelielām izmaiņām aizgūta no Simurga konkursa 2010.gada uzvarētāja goda kaķa dizaina. Es nemērīju ātrumu mikrosekundēs (nav nekā), bet parastajai PSU aizsardzībai nav laika raustīties - tā ir daudz ātrāka, t.i. PSU turpina strādāt tā, it kā nekas nebūtu noticis, mirgo tikai sarkanā drošinātāja LED. Dzirksteles, kad zondes ir aizvērtas, praktiski nav redzamas pat ar polaritātes maiņu. Tāpēc es ļoti iesaku, manuprāt, šī aizsardzība ir vislabākā, vismaz no tām, kuras esmu redzējis (lai gan ir nedaudz kaprīza, jo īpaši viltus pozitīvajiem rādītājiem, iespējams, jums nāksies sēdēt ar rezistoru vērtību izvēli).

Kurš tagad par ko atbild?

• R1, C1, VD1 - atsauces sprieguma avots komparatoriem 1, 2 un 3.
• R3, VT1 - PSU automātiskās palaišanas ķēde, kad ir pievienots akumulators.
• R2, R4, R5, R6, R7 - salīdzinājuma līmeņu dalītājs.
• R10, R9, R15 ir manis pieminētā izejas pārsprieguma aizsardzības dalītāja ķēde.
• VT2 un VT4 ar apkārtējiem elementiem - elektroniskais drošinātājs un strāvas sensors.
• Salīdzinātājs OP4 un VT3 ar saistošiem rezistoriem - ventilatora ātruma regulators, informācija par strāvu slodzē, kā redzat, nāk no strāvas sensora R25, R26.
• Un visbeidzot vissvarīgākais - salīdzinātāji no 1. līdz 3. nodrošina automātisku uzlādes procesa vadību. Ja akumulators ir pietiekami izlādējies un labi “apēd” strāvu, lādētājs tiek uzlādēts rezistora R2 iestatītās maksimālās strāvas ierobežošanas režīmā un vienāds ar 0,1C (par to ir atbildīgs salīdzinājums OP1). Tajā pašā laikā, kad akumulators uzlādējas, spriegums lādētāja izejā palielināsies, un, kad slieksnis sasniegs 14,6 (15,2), strāva sāks samazināties. Sāk darboties komparators OP2. Kad uzlādes strāva nokrītas līdz 0,02–0,03 C (kur C ir akumulatora jauda un A / h), lādētājs pārslēgsies uz uzlādes režīmu ar spriegumu 13,9 V. OP3 komparators tiek izmantots tikai indikācijai, un tas neietekmē vadības ķēdes darbību. Rezistors R2 ne tikai maina maksimālās uzlādes strāvas slieksni, bet arī maina visus uzlādes režīma vadības līmeņus. Faktiski ar tā palīdzību uzlādējamā akumulatora jauda tiek izvēlēta no 35A / h līdz 110A / h, un strāvas ierobežojums ir “blakusefekts”. Minimālais uzlādes laiks būs pareizajā pozīcijā, 55A / h apmēram vidū. Jūs jautāsiet: "kāpēc?", Jā, jo, piemēram, ja, uzlādējot 55A / h akumulatoru, novietosiet regulatoru pozīcijā 110A / h, tas izraisīs pārāk agru pāreju uz uzlādes stadiju ar samazinātu spriegumu. . Pie strāvas 2-3A, nevis 1-1,5A, kā to paredzējis izstrādātājs, t.i. es. Un, iestatot 35A / h, sākotnējā uzlādes strāva būs maza, tikai 3,5A paredzēto 5,5-6A vietā. Tātad, ja jūs neplānojat pastāvīgi iet skatīties un griezt regulēšanas pogu, tad iestatiet to kā paredzēts, tas būs ne tikai pareizāk, bet arī ātrāk.
• Slēdzis SA1 slēgtā stāvoklī ieslēdz lādētāju režīmā "Turbo / Winter". Uzlādes otrā posma spriegums paaugstinās līdz 15,2 V, trešais paliek nemainīgs. Ieteicams lādēt pie mīnuss akumulatora temperatūras, tā sliktā stāvoklī vai tad, ja nav pietiekami daudz laika standarta uzlādes procedūrai; bieža lietošana vasarā ar labu akumulatoru nav ieteicama, jo var negatīvi ietekmēt tā servisu dzīvi.
• Gaismas diodes palīdz orientēties, kurā posmā ir uzlādes process. HL1 - iedegas, kad tiek sasniegta maksimālā pieļaujamā uzlādes strāva. HL2 ir galvenais uzlādes režīms. HL3 - pāreja uz uzlādes režīmu. HL4 - parāda, ka uzlāde faktiski ir beigusies un akumulators patērē mazāk par 0,01C (uz veciem vai ne pārāk kvalitatīviem akumulatoriem var nesasniegt šo punktu, tāpēc nevajadzētu gaidīt ļoti ilgu laiku). Patiesībā akumulators jau ir labi uzlādēts pēc HL3 aizdedzes. HL5 - iedegas, kad tiek iedarbināts elektroniskais drošinātājs. Lai atgrieztu drošinātāju sākotnējā stāvoklī, pietiek ar to, lai īslaicīgi atvienotu zondes slodzi.

Kas attiecas uz uzstādīšanu. Nepievienojot tajā vadības paneli vai lodēšanas rezistoru R16, izvēloties R17, lai izejā sasniegtu spriegumu 14,55-14,65 V. Pēc tam izvēlieties R16, lai uzlādes režīmā (bez slodzes) spriegums pazeminātos līdz 13,8-13,9 V.

Šeit ir saliktās ierīces fotoattēls bez korpusa un korpusā:

Tas patiesībā arī viss. Uzlāde tika pārbaudīta uz dažādiem akumulatoriem, adekvāti lādē gan auto, gan UPS (lai gan visi mani lādētāji uz 12V lādē normāli, jo spriegums ir stabilizējies J). Bet tas ir ātrāks un ne no kā nebaidās, ne īssavienojuma, ne polaritātes maiņas. Tiesa, atšķirībā no iepriekšējiem, to nevarēs izmantot kā barošanas bloku (ļoti gribas kontrolēt procesu un negribas ieslēgties, ja nav ieejas sprieguma). Taču to var izmantot kā rezerves akumulatoru lādētāju, nekad neizslēdzoties. Atkarībā no izlādes pakāpes tas uzlādēsies automātiski, un zemā sprieguma dēļ uzlādes režīmā tas neradīs būtisku kaitējumu akumulatoram pat tad, ja tas ir pastāvīgi ieslēgts. Darbības laikā, kad akumulators jau ir gandrīz uzlādēts, lādētājs var pārslēgties uz impulsa uzlādes režīmu. Tie. uzlādes strāva svārstās no 0 līdz 2A ar intervālu no 1 līdz 6 sekundēm. Sākumā gribēju likvidēt šo fenomenu, bet, izlasot literatūru, sapratu, ka tas ir pat labi. Elektrolīts labāk sajaucas un pat dažreiz palīdz atjaunot zaudēto jaudu. Tāpēc es nolēmu atstāt to kā ir.

5. iespēja.

Nu lūk, kas jauns. Šoreiz LPK2-30 ar PWM uz SG6105. Ar tādu "zvēru" pārstrādāšanai iepriekš nebiju sastapies. Bet es atcerējos daudzus jautājumus forumā un lietotāju sūdzības par problēmām ar bloku pārstrādi šajā m / s. Un es pieņēmu lēmumu, lai gan man vairs nav vajadzīgi vingrinājumi, man ir jāuzvar šis m / s sporta intereses un cilvēku prieka dēļ. Un tajā pašā laikā, lai izmēģinātu praksē, manā galvā radās ideja par oriģinālu veidu, kā norādīt uzlādes režīmu.

Šeit viņš ir klātienē:

Sāku, kā parasti, ar apraksta izpēti. Tika konstatēts, ka tas ir līdzīgs LPG-899, taču ir dažas atšķirības. 2 iebūvētu TL431 klātbūtne uz kuģa noteikti ir interesanta lieta, bet ... mums tas nav būtiski. Bet atšķirības 12V sprieguma vadības ķēdē un ieejas parādīšanās negatīvo spriegumu kontrolei nedaudz sarežģī mūsu uzdevumu, bet saprātīgās robežās.

Pārdomu un īsu deju ar tamburīnu (kur bez tām) rezultātā radās šāds projekts:

Šeit ir šī bloka foto, kas jau ir pārveidots par vienu 14,4 V kanālu, pagaidām bez indikācijas un vadības paneļa. Otrkārt, tā otrā puse:

Un šī ir bloka montāžas iekšpuse un izskats:

Lūdzu, ņemiet vērā, ka galvenā plate ir pagriezta par 180 grādiem no sākotnējās atrašanās vietas, lai radiatori netraucētu priekšējā paneļa elementu montāžu.

Kopumā šī ir nedaudz vienkāršota 4. iespēja. Atšķirība ir šāda:

• Kā avots "krāpniecisku" spriegumu veidošanai pie vadības ieejām tika ņemts 15 V no uzkrāšanās tranzistoru barošanas avota. Tas kopā ar R2-R4 paveic visu, kas jums nepieciešams. Un R26 negatīva sprieguma vadības ieejai.
• Salīdzinājuma līmeņu atsauces sprieguma avots bija darba spriegums, kas ir arī SG6105 barošanas avots. Lielāka precizitāte šajā gadījumā mums nav vajadzīga.
• Vienkāršota ir arī ventilatora ātruma kontrole.

Bet indikācija ir nedaudz modernizēta (daudzveidībai un oriģinalitātei). Nolēmu taisīt pēc mobilā telefona principa: burciņa piepildīta ar saturu. Lai to izdarītu, es paņēmu divu segmentu LED indikatoru ar kopējo anodu (shēmai nevajag ticēt - bibliotēkā neatradu piemērotu elementu, bet man bija slinkums uzzīmēt L) un savienojiet to, kā parādīts diagrammā. Sanāca nedaudz savādāk nekā biju iecerējis, tā vietā, lai vidējās “g” sloksnes izdzisa, kad lādēšanas strāva bija ierobežota, izrādījās, ka tās mirgo. Pārējais - viss kārtībā.

Indikācija izskatās šādi:

Pirmajā fotoattēlā uzlādes režīms ir ar stabilu 14,7 V spriegumu, otrajā - iekārta ir strāvas ierobežošanas režīmā. Kad strāva kļūst pietiekami zema, indikatora augšējie segmenti iedegas, un spriegums lādētāja izejā samazināsies līdz 13,9 V. To var redzēt augstāk esošajā fotoattēlā.

Tā kā spriegums pēdējā posmā ir tikai 13,9V, tad droši var patvaļīgi ilgi uzlādēt akumulatoru, tas tam nekaitēs, jo auto ģenerators parasti dod lielāku spriegumu.

Protams, šajā opcijā varat izmantot arī vadības paneli no 4. opcijas. GS6105 instalācija ir jāizdara tikai tā, kā tas ir šeit.

Jā, gandrīz aizmirsu. Rezistors R30 ir uzstādīts šādā veidā - tas vispār nav nepieciešams. Vienkārši es nevarēju atrast vērtību paralēli R5 vai R22, lai izejā iegūtu pareizo spriegumu. Tātad viņš izrādījās tādā ... netradicionālā veidā. Varat vienkārši izvēlēties vērtējumus R5 vai R22, kā es to darīju citās opcijās.

Secinājums.

Kā redzat, ar pareizo pieeju gandrīz jebkuru ATX PSU var pārveidot par nepieciešamo. Ja būs jauni PSU modeļi un vajadzība pēc uzlādes, tad būs arī turpinājums.

No sirds sveicu kaķi jubilejā! Viņam par godu papildus rakstam tika ievests arī jauns īrnieks - marķīza burvīgā pelēkā puncī.