शहर के अधिकारी, शहर और उसके परिवहन बुनियादी ढांचे के विकास के लिए अपने कार्यक्रम में, दो सड़कों को जोड़ने के लिए रेलवे के नीचे सुरंग बनाने की योजना बना रहे हैं।

इस उद्देश्य के लिए, हमने एक ठेकेदार को काम पर रखा है जो हमसे किराया लेता है।

इस लेख में हम विशेष उपकरणों का उपयोग करके रेलवे के नीचे सुरंग बनाने के अपने अनुभव साझा करेंगे।

सुरंग निर्माण का क्रम क्या है?

1. रेलवे के तहत भूमि की खुदाई
2. लार्सन शीट पाइल्स का उपयोग करके ढलानों को मजबूत करना
3. एक धातु पुल को असेंबल करना
4. स्लीपरों और रेलों को तोड़ना।
5. इकट्ठे धातु पुल की स्थापना
6. स्लीपर एवं रेलिंग की स्थापना।

जमीन की खुदाई के लिए हम विशेष उपकरण - एक मिनी उत्खनन का उपयोग करते हैं

लार्सन शीट पाइल्स की स्थापना का उपयोग करके ढलानों को मजबूत किया जाएगा। जीभ और नाली को स्थापित करने के कई अलग-अलग तरीके हैं, यह सब मिट्टी और आसपास की इमारतों पर निर्भर करता है। हमारे मामले में, कंपन संपीड़न का उपयोग किया जाएगा; इन उद्देश्यों के लिए हम संलग्नक के साथ एक उत्खनन किराए पर लेते हैं - एक हाइड्रोलिक कंपन लोडर।

रेलवे पुल का संयोजन साइट पर किया जाता है - पुल में विभिन्न धातु क्षेत्र होते हैं जो कारखाने में निर्मित होते हैं। संरचना को उठाना और स्थापित करना ट्रक क्रेन का उपयोग करके किया जाता है। हम पुल और रेलवे को सुरक्षित करते हैं।

सुरंग में गहरी खुदाई ऊपर वर्णित उसी तकनीक का उपयोग करके की जाती है।

मिट्टी की खुदाई करते समय और फिर उसे सुरंग से बाहर निकालते समय, हम कई छोटे उत्खननकर्ताओं का उपयोग करते हैं। पहला मिनी उत्खननकर्ता खुदाई करता है, दूसरा मिट्टी को चेन के साथ एक अन्य मिनी उत्खननकर्ता में एक खुली जगह पर ले जाता है, जहां इसे डंप ट्रकों पर लाद दिया जाता है और निपटान के लिए लैंडफिल में ले जाया जाता है।

चूँकि काम संकीर्ण और सीमित स्थानों पर किया जाता है, इसलिए केवल छोटे आयामों वाले उपकरणों को आकर्षित करना और उनका उपयोग करना संभव है।

सुरंग बनाने के लिए आप हमारी कंपनी के साथ 1 शिफ्ट और लंबी अवधि दोनों के लिए काम कर सकते हैं!

निश्चेंका की कई छोटी सहायक नदियों के बीच पानी के लगभग अगोचर प्रवाह वाली एक छोटी सी धारा है, जो एक मीटर से कुछ अधिक व्यास वाले पाइप में बंद है। इसे गलती से जल निकासी या सड़क नाली का आउटलेट समझ लिया जा सकता है, लेकिन कुछ पुराने नक्शों से पता चलता है कि उस क्षेत्र में कभी किसी प्रकार की जलधारा बहती थी। इस तथ्य में कुछ भी दिलचस्प नहीं होगा यदि धारा रेलवे को पार नहीं करती। बेशक, रेलवे के साथ चौराहे का भी कोई मतलब नहीं था, लेकिन कम से कम इसने हमें यह आशा करने की अनुमति दी कि पटरियों के नीचे कुछ पुरानी पुलिया सुरंग संरक्षित की गई है। हालाँकि, मुझे कोई विशेष भ्रम नहीं था, मैं एक असामान्य आकार के रेक की उम्मीद कर रहा था, लेकिन जगह अभी भी "अवश्य जांचें" सूची में शामिल थी। बेशक, मैं बिल्कुल मुहाने से रेलवे तक एक संकीर्ण पाइप के साथ रेंगने नहीं जा रहा था, लेकिन प्रस्तावित चौराहे के बिंदु पर हैच की तलाश करने की योजना बनाई थी। पहली बार हम मिटिया_बाबन हम पिछली सर्दियों में वहां पहुंचे थे, लेकिन बर्फ के नीचे एक हैच की तलाश कर रहे थे, ठीक से नहीं जानते थे कि यह कहाँ था और क्या इसका अस्तित्व भी था, बहुत अप्रभावी था :) इसके अलावा, हमें जो कई हैच मिले वे जमे हुए थे और स्पष्ट रूप से खोलने से इनकार कर दिया था - बाद में उन्हें खींचने से कोई फायदा नहीं हुआ, हमारे पास कुछ भी नहीं बचा। अगली बार हम करेंगे नफरत करने वाला हमें गर्मियों की शुरुआत में रात में मॉस्को के आसपास गाड़ी चलाते समय इस जगह की याद आई। रेलवे के पास पहुंचने पर, हमने देखा, उस स्थान से कुछ ही दूरी पर जहां सर्दियों में हैच को असफल रूप से खोला गया था, मोसवोडोस्टॉक से एक आपातकालीन वाहन और यांत्रिकी का एक समूह दूसरे हैच के पास "टैम्बोरिन के साथ नृत्य" कर रहा था, जिस पर हमने पहले ध्यान नहीं दिया था। बर्फ के नीचे. इंस्टॉलरों ने स्पष्ट रूप से निकट भविष्य में अपनी गतिविधियों को पूरा करने की योजना नहीं बनाई थी, इसलिए, कुछ देर खड़े रहने और देखने के बाद, हम अगले स्थान पर चले गए। दूसरा प्रयास, हालांकि अप्रभावी था, फिर भी पूरी तरह से व्यर्थ नहीं था - फिटरों ने अनजाने में वह हैच जला दिया जिसकी हमें ज़रूरत थी, कम से कम मुझे यकीन था कि वे वहां कुछ और जांच नहीं कर सकते थे।

प्रसिद्ध गीत कहता है, "हमने दो बार कोशिश की, लेकिन भगवान त्रिदेवों से प्यार करते हैं, ठीक है, हमें उनके साथ खेलना होगा," और अंततः हम मिटिया_बाबन धारा के रहस्य को उजागर करने और यह देखने का तीसरा प्रयास किया कि रेलमार्ग के नीचे क्या था। उस स्थान पर पहुंचकर और इंस्टॉलरों द्वारा जला दी गई हैच को खोलकर, हम एक छोटे से आधुनिक कक्ष में चले गए। कम पानी की खपत के साथ एक मीटर से अधिक व्यास वाला एक कंक्रीट पाइप रेलवे से दूर चला गया, और पटरियों की दिशा में नीचे एक कंक्रीट रिंग के साथ एक विभाजन था, जिसमें से रेंगना काफी संभव था . विभाजन के पीछे, पुरानी पुलिया जारी रही, जिसमें एक सफेद पत्थर का आधार और एक पूरी ऊंचाई वाली ईंट की तिजोरी थी। यह एक बहुत ही अप्रत्याशित और सुखद खोज साबित हुई - बेशक, मैं किसी तरह के इतिहास की उम्मीद कर रहा था, लेकिन मुझे उम्मीद नहीं थी कि इतनी छोटी धारा की ऊपरी पहुंच में लगभग एक पूर्ण ऊंची सुरंग होगी सौ मीटर लंबा. सुरंग के मेहराब पर प्लास्टर किया गया है, लेकिन कुछ स्थानों पर प्लास्टर गिर गया है, और ईंट का काम बहुत स्पष्ट रूप से दिखाई देता है। सामान्य तौर पर, सुरंग एक जैसी होती है, जो डेढ़ गुना कम हो जाती है, और अंत में "समुद्र तटों" के रूप में तलछट भी होती है, नेगलिंका के समान, केवल लघु रूप में।

1. आधुनिक कक्ष से सुरंग की ओर का दृश्य।

2. सुरंग से चैम्बर की ओर देखें, अंत में एक बैकफ़िल और एक कंक्रीट रिंग है जिसके माध्यम से पानी बहता है।

4. उसी स्थान पर विपरीत दिशा में देखें।

5. यहां एक और विकल्प है.

6. "समुद्रतट"।

7. ऊपरी भाग में तलछट के कारण सुरंग की ऊँचाई थोड़ी छोटी हो जाती है।

8. सुरंग इस तरह के एक कक्ष के साथ समाप्त होती है, जिसमें रेलवे के दूसरी ओर एक अगम्य सड़क जल निकासी पाइप निकाला जाता है।

वैसे, यह निश्चेंका की एकमात्र ऐसी सहायक नदी नहीं है - एक और समान नदी है, जिसका मुंह एक छोटे से तूफानी नाले जैसा दिखता है, और इसके पीछे रेलवे के नीचे एक खंड के साथ, पूर्ण व्यास का एक कलेक्टर जारी रहता है। एक बार मुझे इससे बहुत उम्मीदें थीं, लेकिन पटरियों के नीचे का क्षेत्र ठोस और अरुचिकर निकला। मैंने वहां कुछ भी शूट नहीं किया, लेकिन किसी दिन, जब करने के लिए और कुछ नहीं होगा, तो शायद मैं इस कमी को पूरा करूंगा।

सेंट पीटर्सबर्ग में रेलवे (वारसॉ दिशा) के तहत निर्माणाधीन एम-11 राजमार्ग सुरंग पर, अखंड खंडों की स्थापना पर काम शुरू हुआ - भविष्य की संरचना की मुख्य सहायक संरचना।

सेंट पीटर्सबर्ग में रेलवे (वारसॉ दिशा) के तहत निर्माणाधीन एम-11 राजमार्ग सुरंग पर, भविष्य की संरचना की मुख्य सहायक संरचना - अखंड खंडों की स्थापना पर काम शुरू हो गया है। 44 में से चार अखंड खंड तैयार हैं, पांच और खंड प्रगति पर हैं, मैजिस्ट्रल ऑफ टू कैपिटल्स एलएलसी की प्रेस सेवा की रिपोर्ट है।

सुरंग मार्ग के खंड 7-8 की सबसे तकनीकी रूप से जटिल संरचनाओं में से एक है। इसकी लंबाई 74.9 मीटर, ऊंचाई- 5.52 मीटर (आयाम 5.2 मीटर) है, इसमें प्रत्येक दिशा में तीन लेन होंगी. काम के दौरान, अखंड प्रबलित कंक्रीट से बनी एक ट्रे, दीवारें और एक तिजोरी धीरे-धीरे स्थापित की जाती है, और जैसे ही अखंड खंडों का निर्माण होता है, मिट्टी हटा दी जाती है। साथ ही, ट्रेन यातायात बाधित नहीं होता है, और सुरक्षा सुनिश्चित करने के लिए, ट्रैक विकृतियों की निरंतर भूगणितीय निगरानी की जाती है।

मॉस्को-सेंट पीटर्सबर्ग टोल राजमार्ग मुख्य रूप से 58वें, 149वें, 208वें, 258वें, 334वें, 543वें किलोमीटर पर एक चौराहे के साथ एम-10 रोसिया रोड के समानांतर चलेगा। एम-11 का निर्माण कई चरणों में किया जाता है, जिनमें से प्रत्येक एक स्वतंत्र निवेश परियोजना है। अब दो खंडों को भुगतान के आधार पर चालू कर दिया गया है: मॉस्को क्षेत्र के खिमकी और सोलनेचनोगोर्स्क जिलों में 15वें से 58वें किलोमीटर तक, खिमकी को दरकिनार करते हुए, साथ ही टोरज़ोकस्की, स्पिरोव्स्की और 258वें से 334वें किलोमीटर तक। वैश्नी वोलोचोक को दरकिनार करते हुए टवर क्षेत्र के वैश्नेवोलॉट्स्की जिले।

धारा 7-8 पूरे सेंट पीटर्सबर्ग, लेनिनग्राद और नोवगोरोड क्षेत्रों में स्थित हैं। दोनों खंडों का निर्माण 2015 - 2018 के लिए योजनाबद्ध है, रियायत समझौते की शर्तों के तहत संचालन - 2018 - 2041 के लिए। यह सड़क 4-6 लेन की होगी, जिसमें 18 पुल, तीन इंटरचेंज और एक सुरंग होगी और यह सभी आबादी वाले क्षेत्रों को बायपास करेगी।