Les autorités de la ville, dans leur programme de développement de la ville et de ses infrastructures de transport, envisagent de construire des tunnels sous la voie ferrée pour relier deux rues.

Pour cela, nous avons embauché un entrepreneur qui loue chez nous.

Dans cet article, nous partagerons nos expériences dans la construction de tunnels sous la voie ferrée à l'aide d'équipements spéciaux.

Quelle est la séquence de construction du tunnel

1. Excavation de terrain sous la voie ferrée
2. Renforcement des pentes avec des palplanches Larsen
3. Assemblage d'un pont métallique
4. Démontage des traverses et des rails.
5. Installation du pont métallique assemblé
6. Installation de traverses et de rails.

Pour creuser le sol, nous utilisons un équipement spécial - une mini-pelle

Le renforcement des talus sera réalisé grâce à la pose de palplanches Larsen. Il existe de nombreuses façons différentes d'installer une rainure et languette, tout dépend du sol et des bâtiments environnants. Dans notre cas, la compression des vibrations sera utilisée, à ces fins nous louons une pelle avec accessoires - une chargeuse vibrante hydraulique.

L'assemblage du pont ferroviaire est réalisé sur place - le pont est constitué de différents secteurs métalliques fabriqués en usine. Le levage et l'installation de la structure sont effectués à l'aide d'un camion-grue. Nous sécurisons le pont et la voie ferrée.

Creuser profondément dans le tunnel est effectué en utilisant la même technologie que celle décrite ci-dessus.

Lors de l’excavation du sol puis de son retrait du tunnel, nous utilisons plusieurs mini-pelles. La première mini-pelle creuse, la seconde déplace le sol vers une autre mini-pelle, le long de la chaîne, vers un espace ouvert, où il est ensuite chargé sur des camions à benne et acheminé vers une décharge.

Les travaux étant effectués dans des endroits étroits et limités, il est possible d'attirer et d'utiliser des équipements uniquement de petites dimensions.

Pour poser un tunnel, vous pouvez travailler avec notre entreprise, aussi bien pour 1 équipe que pour une longue période !

Parmi les nombreux petits affluents de la Nishchenka, il y a un petit ruisseau avec un débit d'eau presque imperceptible, enfermé dans un tuyau d'un peu plus d'un mètre de diamètre. On pourrait le confondre avec un système de drainage ou un drain de rue, mais certaines cartes anciennes montrent qu'une sorte de ruisseau coulait autrefois dans cette zone. Ce fait n'aurait rien d'intéressant si le ruisseau ne traversait pas la voie ferrée. Bien sûr, l’intersection avec la voie ferrée ne signifiait rien non plus, mais au moins cela laissait espérer qu’un ancien tunnel de ponceau avait été conservé sous les voies. Cependant, je ne me faisais pas d'illusions particulières, espérant au mieux un râteau de forme inhabituelle, mais l'endroit figurait toujours dans la liste des « incontournables ». Bien sûr, je n'allais pas ramper le long d'un tuyau étroit depuis l'embouchure jusqu'à la voie ferrée, mais j'avais prévu de chercher des écoutilles au point de l'intersection proposée. La première fois que nous mitia_baban Nous y sommes arrivés l'hiver dernier, mais chercher une trappe sous la neige, sans savoir exactement où elle se trouvait et si elle existait, s'est avéré très inefficace :) De plus, plusieurs des trappes que nous avons trouvées étaient gelées et refusaient catégoriquement de s'ouvrir - après en les tirant en vain, nous sommes repartis sans rien. La prochaine fois, nous le ferons je déteste Nous nous sommes souvenus de cet endroit au début de l'été, en parcourant Moscou la nuit. En nous approchant de la voie ferrée, nous avons vu, non loin de l'endroit où la trappe avait été ouverte sans succès en hiver, un véhicule d'urgence de Mosvodostok et un groupe de mécaniciens exécutant des « danses avec un tambourin » près d'une autre trappe, que nous n'avions pas remarquée auparavant. sous la neige. Les installateurs n'avaient clairement pas prévu de terminer leurs activités dans un avenir proche, alors, après être restés debout et avoir cherché pendant un moment, nous nous sommes dirigés vers l'emplacement suivant. La deuxième tentative, bien qu'inefficace, n'a pas été entièrement vaine - les installateurs ont involontairement brûlé la trappe dont nous avions besoin, au moins j'étais sûr qu'ils ne pouvaient tout simplement rien vérifier d'autre là-bas.

"On a essayé deux fois, mais Dieu aime les trinités, d'accord, il faudra jouer avec lui", dit la célèbre chanson, et finalement nous mitia_baban fit une troisième tentative pour révéler le secret du ruisseau et voir ce qu'il y avait sous la voie ferrée. Arrivés sur place et ouvrant la trappe qui avait été incendiée par les installateurs, nous descendîmes dans une petite chambre moderne. Un tuyau en béton d'un diamètre ne dépassant pas un mètre avec une faible consommation d'eau s'éloignait de la voie ferrée et, en direction des voies, il y avait une cloison avec un anneau en béton au fond, dans laquelle il était tout à fait possible de ramper. . Derrière la cloison se poursuivait l'ancien ponceau, avec un socle en pierre blanche et une voûte en brique sur toute la hauteur. Cela s'est avéré être une découverte très inattendue et agréable - bien sûr, j'espérais une sorte d'histoire, mais je ne m'attendais pas à ce que dans le cours supérieur d'un si petit ruisseau, il y ait un tunnel élevé à part entière d'environ un une centaine de mètres de long. L'arche du tunnel est enduite, mais à certains endroits le plâtre est tombé et la maçonnerie est très clairement visible. En général, le tunnel ressemble à un seul, réduit d'un facteur et demi, et à la fin il y a même des sédiments sous forme de « plages », les mêmes qu'à Neglinka, mais en miniature.

1. Vue depuis la chambre moderne vers le tunnel.

2. Vue du tunnel vers la chambre, au fond il y a un remblai et un anneau en béton à travers lequel s'écoule l'eau.

4. Au même endroit, regardez dans la direction opposée.

5. Voici une autre option.

6. "Plages".

7. Dans la partie supérieure, la hauteur du tunnel devient légèrement inférieure en raison des sédiments.

8. Le tunnel se termine par une chambre comme celle-ci, dans laquelle débouche un tuyau d'évacuation des eaux impraticable de l'autre côté de la voie ferrée.

À propos, ce n'est pas le seul affluent de la Nishchenka - il en existe un autre similaire, dont l'embouchure ressemble à un petit collecteur d'eaux pluviales, et derrière lui se poursuit un collecteur de plein diamètre, avec une section sous la voie ferrée. J'avais autrefois de grands espoirs en cela, mais la zone sous les voies s'est avérée concrète et sans intérêt. Je n’ai même rien tourné là-bas, mais un jour, quand je n’aurai plus rien d’autre à faire, je comblerai peut-être cette lacune.

Sur le tunnel routier M-11 en construction sous la voie ferrée (direction Varsovie) à Saint-Pétersbourg, les travaux d'installation de sections monolithiques ont commencé - la principale structure porteuse de la future structure.

Sur le tunnel routier M-11 en construction sous la voie ferrée (direction Varsovie) à Saint-Pétersbourg, les travaux ont commencé pour l'installation de sections monolithiques - la principale structure porteuse de la future structure. Quatre tronçons monolithiques sur 44 sont prêts, cinq autres tronçons sont en cours, rapporte le service de presse de Magistral of Two Capitals LLC.

Le tunnel est l'une des structures les plus complexes techniquement des sections 7 à 8 du tracé. Sa longueur est de 74,9 mètres, sa hauteur de 5,52 mètres (dimension 5,2 mètres), elle comportera trois voies dans chaque direction. Au cours des travaux, un plateau, des murs et une voûte en béton armé monolithique sont progressivement installés, et au fur et à mesure de la construction des sections monolithiques, la terre est enlevée. Dans le même temps, la circulation des trains n'est pas interrompue et, pour assurer la sécurité, une surveillance géodésique constante des déformations de la voie est effectuée.

L'autoroute à péage Moscou-Saint-Pétersbourg sera principalement parallèle à la route M-10 Rossiya avec une intersection aux 58e, 149e, 208e, 258e, 334e et 543e kilomètres. La construction du M-11 s'effectue en plusieurs étapes, chacune étant un projet d'investissement indépendant. Désormais, deux tronçons ont été mis en service sur une base payante : du 15e au 58e kilomètre dans les districts de Khimki et Solnechnogorsk de la région de Moscou, en contournant Khimki, ainsi que du 258e au 334e kilomètre dans les districts de Torzhoksky, Spirovsky et Districts de Vyshnevolotsky de la région de Tver contournant Vyshny Volochok.

Les sections 7 à 8 sont réparties dans les régions de Saint-Pétersbourg, de Léningrad et de Novgorod. La construction des deux tronçons est prévue pour 2015-2018, l'exploitation selon les termes d'un contrat de concession - pour 2018-2041. La route comportera 4 à 6 voies, avec 18 ponts, trois échangeurs et un tunnel et contournera toutes les zones peuplées.