Më 4 prill 1785, anglezi Cartwright mori një patentë për një vegjë mekanike. Emri i shpikësit të tezgjahut të parë nuk dihet. Sidoqoftë, parimi i përcaktuar nga ky njeri është ende i gjallë: pëlhura përbëhet nga dy sisteme fijesh të vendosura reciprokisht pingul, dhe detyra e makinës është t'i ndërthurë ato.
Pëlhurat e para të bëra më shumë se gjashtë mijë vjet më parë, gjatë epokës së neolitit, nuk kanë arritur tek ne. Megjithatë, mund të shihen dëshmi të ekzistencës së tyre - pjesë të tezgjahut.

Fillimisht, fijet u endën duke përdorur forcë manuale. Edhe Leonardo da Vinçi, sado që u përpoq, nuk mundi të shpikte një tezgjah mekanik.

Deri në shekullin e 18-të, kjo detyrë dukej e pakapërcyeshme. Dhe vetëm në 1733, rrobaqepësi i ri anglez John Kay bëri transportin e parë mekanik (aka aeroplan) për një tezgjah. Shpikja eliminoi nevojën për të hedhur me dorë anijen dhe bëri të mundur prodhimin e pëlhurave të gjera në një makinë të drejtuar nga një person (më parë kërkoheshin dy).

Puna e Kay u vazhdua nga reformatori më i suksesshëm i gërshetimit, Edmund Cartwright.

Është kurioze që ai ishte një humanist i pastër nga trajnimi, i diplomuar në Oksford me një diplomë Master i Arteve. Në 1785, Cartwright mori një patentë për një tezgjah me fuqi me këmbë dhe ndërtoi një mulli tjerrëse dhe thurjeje në Yorkshire për 20 pajisje të tilla. Por ai nuk u ndal këtu: në 1789 ai patentoi një makinë krehjeje për lesh, dhe në 1992 - një makinë për gjarpërimin e litarëve dhe litarëve.
Tezgjah mekanik i Cartwright në formën e tij origjinale ishte ende aq i papërsosur sa nuk përbënte ndonjë kërcënim serioz për thurjen me dorë.

Prandaj, deri në vitet e para të shekullit të 19-të, pozicioni i endësve ishte pakrahasueshëm më i mirë se ai i tjerrësve; të ardhurat e tyre treguan vetëm një tendencë rënëse mezi të dukshme. Qysh në vitin 1793, “gërshetimi i muslinit ishte një zanat zotëri. Endacakët në të gjithë pamjen e tyre u ngjanin oficerëve në gradën më të lartë: me çizme në modë, një këmishë të zhveshur dhe me një kallam në dorë, shkonin për punën e tyre dhe ndonjëherë e sillnin në shtëpi me një karrocë.

Në 1807, Parlamenti Britanik i dërgoi një memorandum qeverisë, ku thuhej se shpikjet e Masterit të Arteve kontribuan në përmirësimin e mirëqenies së vendit (dhe kjo është e vërtetë, Anglia nuk ishte më kot e njohur atëherë si "punëtoria e botë").

Në 1809, Dhoma e Komunave ndau 10 mijë sterlina për Cartwright - para krejtësisht të paimagjinueshme në atë kohë. Pas së cilës shpikësi doli në pension dhe u vendos në një fermë të vogël, ku punoi në përmirësimin e makinave bujqësore.
Makina e Cartwright pothuajse menjëherë filloi të përmirësohej dhe modifikohej. Dhe nuk është çudi, sepse fabrikat e thurjes bënin fitime serioze, dhe jo vetëm në Angli. Në Perandorinë Ruse, për shembull, falë zhvillimit të gërshetimit në shekullin e 19-të, Lodz u shndërrua nga një fshat i vogël në një qytet të madh sipas standardeve të asaj kohe me një popullsi prej disa qindra mijëra njerëz. Miliona pasuri në perandori shpesh bëheshin pikërisht në fabrikat e kësaj industrie - thjesht mbani mend Prokhorovët ose Morozovët.
Nga vitet 1930, shumë përmirësime teknike ishin shtuar në makinën Cartwright. Si rezultat, makina të tilla kishte gjithnjë e më shumë nëpër fabrika, dhe ato u servisoheshin nga gjithnjë e më pak punëtorë.
Pengesat e reja qëndruan në rrugën e rritjes së vazhdueshme të produktivitetit të punës. Detyrat më intensive të punës kur punoni në makina mekanike ishin ndryshimi dhe karikimi i anijes. Për shembull, kur bënte basmën më të thjeshtë në një vegjë Platt, endësi shpenzoi deri në 30% të kohës së tij në këto operacione. Për më tepër, ai duhej të monitoronte vazhdimisht thyerjen e fillit kryesor dhe të ndalonte makinën për të korrigjuar defektet. Nisur nga kjo gjendje, nuk ishte e mundur të zgjerohej zona e shërbimit.

Vetëm pasi anglezi Northrop doli me një mënyrë për të ngarkuar automatikisht një anije në 1890, thurja e fabrikës bëri një zbulim të vërtetë. Tashmë në vitin 1996, Northrop zhvilloi dhe solli në treg tezgjahun e parë automatik. Kjo më pas i lejoi pronarët kursimtarë të fabrikave të kursenin shumë në paga. Më pas erdhi një konkurrent serioz i tezgjahut automatik - një makinë thurjeje pa një anije fare, e cila rriti shumë aftësinë e një personi për të shërbyer disa pajisje. Makinat moderne të thurjes po zhvillohen në drejtime kompjuterike dhe automatike të njohura për shumë teknologji. Por gjëja më e rëndësishme u bë më shumë se dy shekuj më parë nga Cartwright kureshtar.

Gërshetimi është një zanat i lashtë, historia e së cilës fillon me periudhën e sistemit primitiv komunal dhe e shoqëron njerëzimin në të gjitha fazat e zhvillimit. Një parakusht i domosdoshëm për gërshetim është disponueshmëria e lëndëve të para. Në fazën e thurjes, këto ishin rripa lëkure kafshësh, bar, kallamishte, hardhi, kërcell të rinj shkurresh dhe pemësh. Llojet e para të veshjeve dhe këpucëve të endura, shtratit, shportave dhe rrjetave ishin produktet e para të thurjes. Besohet se endja i parapriu tjerrjes, pasi ajo ekzistonte në formën e thurjes edhe para se njeriu të zbulonte aftësinë tjerrëse të fibrave të disa bimëve, ndër të cilat ishin hithra të egra, liri i "kultivuar" dhe kërpi. Blegtoria e zhvilluar në shkallë të vogël siguronte lloje të ndryshme leshi dhe pule.

Sigurisht, asnjë nga llojet e materialeve fibroze nuk mund të mbijetojë për një kohë të gjatë. Pëlhura më e vjetër në botë është pëlhura prej liri, e gjetur në vitin 1961 gjatë gërmimeve të një vendbanimi të lashtë pranë fshatit turk Catal Huyuk dhe e bërë rreth vitit 6500 para Krishtit. Është interesante se deri vonë kjo pëlhurë konsiderohej si lesh dhe vetëm një ekzaminim mikroskopik i kujdesshëm i më shumë se 200 mostrave të pëlhurave të vjetra prej leshi nga Azia Qendrore dhe Nubia tregoi se pëlhura e gjetur në Turqi ishte prej liri.

Gjatë gërmimeve në vendbanimet e banorëve të liqenit të Zvicrës, u zbulua një sasi e madhe pëlhurash të bëra nga fijet e bastit dhe leshi. Kjo shërbeu si dëshmi e mëtejshme se thurja ishte e njohur për njerëzit e epokës së gurit (paleolitit). Vendbanimet u hapën në dimrin e 1853-1854. Ai dimër doli të ishte aq i ftohtë dhe i thatë sa niveli i liqeneve alpine në Zvicër ra ndjeshëm. Si rezultat, banorët vendas panë rrënojat e vendbanimeve të grumbulluara, të mbuluara me baltë shekullore. Gjatë gërmimeve të vendbanimeve u zbuluan një sërë shtresash kulturore, më të ulëtat prej të cilave datojnë në epokën e gurit. U gjetën pëlhura të trasha, por mjaft të përdorshme, të bëra nga fibra bast, bast dhe leshi. Disa pëlhura ishin zbukuruar me figura të stilizuara njerëzore të pikturuara me ngjyra natyrale.

Në vitet 70 të shekullit të njëzetë, me zhvillimin e arkeologjisë nënujore, filluan përsëri kërkimet në vendbanimet në rajonin e gjerë alpin në kufijtë e Francës, Italisë dhe Zvicrës. Vendbanimet datojnë nga viti 5000 deri në 2900 para Krishtit. e. U gjetën shumë mbetje pëlhurash, duke përfshirë thurje tyl, toptha me fije, kallamishte tezgjah druri, bosht druri për tjerrjen e leshit dhe lirit dhe gjilpëra të ndryshme. Të gjitha gjetjet tregojnë se banorët e vendbanimeve merreshin vetë me thurje.
Në Egjiptin e Lashtë, preferohej një kornizë horizontale. Një person që punon pranë një kornize të tillë sigurisht që do të duhet të qëndrojë në këmbë. Nga fjalët "qëndroni, qëndroni" vijnë fjalët "stan", "makinë". Është kureshtare që thurja konsiderohej si arti më i lartë i artizanatit në Greqinë e Lashtë. Edhe zonjat fisnike e praktikonin. Në veprën e famshme "Iliada" të Homerit, për shembull, përmendet se Helena, gruaja e mbretit të Spartës Menelaus, për shkak të së cilës, sipas legjendës, shpërtheu Lufta e Trojës, mori si dhuratë një gisht të artë. worl - një peshë për një gisht, e cila i dha asaj inerci më të madhe rrotulluese.

Pëlhurat e para ishin shumë të thjeshta në strukturë

. Si rregull, ato prodhoheshin duke përdorur endje të thjeshtë. Megjithatë, shumë herët ata filluan të prodhojnë pëlhura të zbukuruara, duke përdorur simbole fetare dhe figura të thjeshtuara të njerëzve dhe kafshëve si elemente dekorative. Ornamenti u aplikua në pëlhura të papërpunuara me dorë. Më vonë ata filluan të dekorojnë pëlhurat me qëndisje. Në periudhën historike të shekujve të fundit të krishterimit, lloji i thurjes së kafazeve në tezgjah që u shfaq në Evropë në Mesjetë fitoi popullaritet. Ky lloj thurjesh i bëri të njohura qilimat, të cilët thuheshin si me pirg ashtu edhe të lëmuar. Gërshetimi i sixhadesë në Evropën Perëndimore u zhvillua nga shekulli i 11-të deri në shekullin e 17-të, kur në Francë në 1601 u ngrit punëtoria e vëllezërve Gobelle, të cilët prodhonin materiale të endura të lëmuara me endje fijesh, duke krijuar një model origjinal të lojës së fijeve në material. Punëtoria u vu re nga vetë mbreti francez, i cili e bleu atë për të punuar për oborrin mbretëror dhe fisnikët e pasur, duke i siguruar punëtorisë të ardhura të vazhdueshme. Punëtoria u bë e famshme. Dhe një material i tillë i endur që atëherë është quajtur sixhade, i ngjashëm me një dyshek.
Tezgjah është një mekanizëm që përdoret për të prodhuar pëlhura të ndryshme tekstili nga fijet, një mjet ndihmës ose kryesor për endësit. Ekzistojnë një numër i madh i llojeve dhe modeleve të makinerive: manuale, mekanike dhe automatike, anijesh dhe pa anije, me shumë dhe me një krah, të sheshtë dhe të rrumbullakët. Tezgjahët e endjes dallohen edhe nga llojet e pëlhurave të prodhuara - leshi dhe mëndafshi, pambuku, hekuri, qelqi dhe të tjera.
Tezgjah përbëhet nga një buzë, një anije dhe një hip, një tra dhe një rul. Në thurje përdoren dy lloje fijesh - fije deformuese dhe fije ind. Fija e deformimit mbështillet në një tra, nga i cili gjatë procesit të punës zbërthehet, duke kaluar rrotull rrotullës që kryen funksionin drejtues dhe duke kaluar nëpër lamellat (vrimat) dhe nga sytë e hedrave, duke lëvizur lart për kasollen. Filli i indeve kalon në kasolle. Kështu shfaqet pëlhura në tezgjah. Ky është parimi i funksionimit të tezgjahut.

Në fund të shekullit të 19-të - mesi i shekullit të 20-të. endja në Moldavi ishte një profesion i përhapur i grave me tradita të thella. Materialet për thurje ishin kërpi dhe leshi; liri përdorej shumë më pak. Nga mesi i shekullit të 19-të. hyri në përdorim filli i blerë pambuku. Procesi i përgatitjes së fibrave për tjerrje ishte i gjatë. Përpunimi dhe thurja e fijeve kryheshin duke përdorur mjete shtëpiake. Metoda specifike moldave e tjerrjes në lëvizje ishte përdorimi i një rrote rrotulluese me një bosht të zgjatur, të forcuar nga tjerrësi pas rripit të saj. Familja fshatare prodhonte në mënyrë të pavarur pëlhura të ndryshme të nevojshme për qepjen e rrobave, të përdorura për nevojat shtëpiake dhe dekorimin e ambienteve të brendshme të shtëpisë. Gratë moldave thurën shumë peshqirë në një mulli gërshetimi horizontal ("qëndrim"), duke përdorur lloje të ndryshme teknikash (degë, zgjedhje, hipotekë). Disa peshqirë ishin atribute të detyrueshme të ceremonive të dasmës, lindjes dhe funeralit, të tjerët përdoreshin për nevoja shtëpiake dhe të tjerët përdoreshin për të dekoruar brendësinë e shtëpisë. Ornamentet në peshqirë për qëllime rituale ose dekorative ishin një përsëritje ritmike e një motivi gjeometrik ose floral.

Thurje qilimash
Traditat shekullore të thurjes së qilimave moldave çuan në shfaqjen e një lloji të veçantë qilimi, të bërë në një mulli thurjeje vertikale duke përdorur teknikën e kilimit. Si rregull, gratë merreshin me thurje qilimash, dhe burrat merrnin pjesë vetëm në punë përgatitore. Aftësia për të endur qilima vlerësohej shumë në popull. Vajzat filluan ta mësojnë këtë zanat në moshën 10-11 vjeç. Në pajën e secilës nuse, mes shumë sendeve të tjera të nevojshme shtëpiake, përfshiheshin detyrimisht edhe qilimat. Ata dëshmuan për pasurinë në familjen e vajzës dhe punën e palodhur të amvises së ardhshme. Procesi i bërjes së një tapeti ishte jashtëzakonisht i mundimshëm: qilima dhe vrapues nga dy deri në tre kilogramë lesh thuheshin në dy deri në tre javë, dhe një qilim i madh nga 10-15 kilogramë lesh bëhej në tre deri në katër muaj, duke punuar. së bashku.
Dekor i qilimave moldave
Tapeti moldav pa garzë karakterizohet nga qartësia e përbërjes dhe ekuilibri i formës, që nuk nënkupton simetri strikte. Përdorimi i shkathët i ngjyrave natyrale nga prodhuesit moldavë të qilimave përcaktoi pasurinë e ngjyrave të tapetit. Sfondi i lehtë i produkteve të qilimave, karakteristik për fundin e 18-të - gjysmën e parë të shekullit të 19-të, më pas u zëvendësua nga një sërë tonesh të zeza, kafe, jeshile dhe të kuqe-rozë. Modeli bazohej në motive gjeometrike dhe bimore; imazhet zoomorfe dhe antropomorfe ishin më pak të zakonshme në kompozimet e qilimave. Llojet e qilimave moldave, zbukurimi dhe terminologjia e tyre ndryshonin në varësi të vendit të përdorimit.

Gërshetimi i qilimave moldave arriti kulmin e tij në shekujt 18 - fillim të shekullit të 19-të. Një nga tiparet karakteristike të qilimave moldave ishte shumëllojshmëria e motiveve zbukuruese. Më të zakonshmet janë modelet me lule që përshkruajnë pemë, lule, buqeta, fruta, si dhe ato gjeometrike - rombe, katrorë, trekëndësha. Më pak të zakonshme janë imazhet e figurave njerëzore, kafshëve dhe zogjve. Në të kaluarën e largët, motivet zbukuruese kishin një karakter të caktuar simbolik. Një nga motivet më të zakonshme ishte "pema e jetës", që përfaqësonte forcën dhe fuqinë e natyrës, zhvillimin dhe lëvizjen e saj të përjetshme. Imazhi i një figure femër u konsiderua një simbol i pjellorisë. Me kalimin e viteve, kuptimi origjinal i shumë kompozimeve të zakonshme zbukuruese ka humbur.

Madhësia dhe qëllimi i tapetit, natyra e motiveve, skema e ngjyrave, modeli qendror dhe kufiri përcaktuan përbërjen e tij zbukuruese. Një nga teknikat më të zakonshme ishte alternimi i motiveve florale ose gjeometrike në të gjithë gjatësinë e tapetit. Në shumë qilima, modeli qendror përbëhej nga një përsëritje e një ose dy motiveve, me drejtim vertikal ose horizontal. Në zonat e tapetit që nuk janë të mbushura me modele kryesore, mund të vendoseshin motive-shenja të vogla (viti i prodhimit, inicialet e pronarit ose tapetit, sendet shtëpiake etj.). Një rol të rëndësishëm në dizajnin dekorativ të tapetit ka luajtur kufiri, i cili ndryshonte nga modeli qendror si në ngjyrë ashtu edhe në model. Në mënyrë tipike, qilimat moldave kishin një kufi me dy, tre ose katër anë. Që në lashtësi, motivet zbukuruese dhe kompozimet e qilimave kanë pasur emra. Në shekullin e 19-të emrat më të zakonshëm ishin "Ylber", "Bukë", "Fletë arrë", "Vazo", "Buqetë", "Merimangë", "Gjelë". Kur krijonin një qilim, mjeshtrat moldave zgjidhnin gjithmonë një kompozim ose motiv dekorativ në dukje tashmë të njohur në një mënyrë të re. Prandaj, secili prej produkteve të tyre është unik dhe i paimitueshëm.
Ngjyrat tradicionale
Një tipar tjetër i rëndësishëm i qilimave moldave janë ngjyrat e tyre të mahnitshme. Tapeti tradicional moldav karakterizohet nga tone të qeta dhe të ngrohta dhe harmoni ngjyrash. Më parë, solucionet e përgatitura nga lulet, rrënjët e bimëve, lëvorja e pemëve dhe gjethet përdoreshin për ngjyrosjen e leshit. Për të marrë ngjyra shpesh përdoreshin skumbri, lule luleradhiqe, lëvorja e lisit, lëvozhga e arrës dhe e qepës. Tapetierët dinin të përcaktonin kohën e vjeljes së bimëve, njihnin kombinimet më të mira të materialeve bimore dhe kishin njohuri të shkëlqyera për metodat e ngjyrosjes së leshit. Ngjyrat natyrale i dhanë tapetit të vjetër popullor një ekspresivitet të jashtëzakonshëm. Ngjyrat më të zakonshme ishin kafe, jeshile, e verdhë, rozë dhe blu. Nëse ndonjë motiv përsëritej në një kompozim qilimi, ai bëhej çdo herë me një ngjyrë të ndryshme, gjë që i jepte origjinalitet të padyshimtë. Me paraqitjen në gjysmën e dytë të shek. Ngjyrat e anilinës zgjeruan spektrin e ngjyrave të qilimave moldave, por vlera artistike u ul disi, pasi tonet pastel, të qeta i lanë vendin ngjyrave kimike të ndritshme, ndonjëherë pa sens proporcioni.
Qilim moldav në shekullin e 20-të

Gjatë shekullit të njëzetë. qilimtaria vazhdoi të zhvillohej. Kompozimet kryesore zbukuruese në zonat rurale vazhduan të ishin "Buqeta" dhe "Kurora", të kufizuara me kurora lulesh në kombinim me motive gjeometrike. Ngjyrat e qilimave moderne janë bërë më të ndritshme dhe më të ngopura. Disa lëndë u huazuan nga modelet e pëlhurave të fabrikës. Krijimtaria e qilimtarëve moldavë pati një ndikim të caktuar në thurjen e qilimave të kombeve të tjera, si dhe në mostrat e qilimave të fabrikës, vendas dhe të importuar. Me gjithë përmirësimin e një sërë procesesh teknologjike në fabrikat vertikale të thurjes, puna kryesore e qilimtarëve ruralë, si më parë, bëhej me dorë. Gërshetimi i qilimave është më i përhapur në fshatrat moldave Baraboi, Plop, Criscautsi, Livedeni, Badichany, Petreni, Tabora etj. Gjithashtu në Moldavi ka fshatra ukrainas, si Moshana, Maramonovka etj., ku është e përhapur edhe qilima.

Gërshetimi ka ndryshuar rrënjësisht jetën dhe pamjen e njeriut. Në vend të lëkurës së kafshëve, njerëzit veshin rroba të bëra nga pëlhura prej liri, leshi ose pambuku, të cilat që atëherë janë bërë shoqëruesit tanë të vazhdueshëm. Sidoqoftë, para se paraardhësit tanë të mësonin të endeshin, ata duhej të zotëronin në mënyrë të përsosur teknikën e thurjes. Vetëm pasi të mësonin të endnin dyshekë nga degët dhe kallamishtet, njerëzit mund të fillonin të "thërnin" fije.

Punëtori e tjerrjes dhe thurjes. Pikturë nga një varr në Tebë. Egjipti i lashte

Procesi i prodhimit të pëlhurës ndahet në dy operacione kryesore - marrja e fijeve (tjerrja) dhe marrja e kanavacës (gërshetimi i vetë). Duke vëzhguar vetitë e bimëve, njerëzit vunë re se shumë prej tyre përmbajnë fibra elastike dhe fleksibël. Bimë të tilla fibroze, të përdorura nga njeriu tashmë në kohët e lashta, përfshijnë lirin, kërpin, hithrën, ksantusin, pambukun dhe të tjera. Pas zbutjes së kafshëve, paraardhësit tanë morën, së bashku me mishin dhe qumështin, një sasi të madhe leshi, i cili përdorej edhe për prodhimin e tekstileve. Para fillimit të tjerrjes, ishte e nevojshme të përgatiteshin lëndët e para.

Gishti me rrotull

Materiali fillestar për fijet është fibra tjerrëse. Pa hyrë në detaje, vërejmë se mjeshtri duhet të punojë shumë përpara se leshi, liri ose pambuku të shndërrohen në fije tjerrëse (kjo është më e vërtetë për lirin: procesi i nxjerrjes së fibrave nga kërcelli i bimëve këtu është veçanërisht i mundimshëm; por edhe leshi, i cili, në fakt, tashmë është fibër i përgatitur, kërkon një sërë operacionesh paraprake për pastrim, degresim, tharje, etj.). Por kur fitohet fibra tjerrëse, për mjeshtrin nuk ka dallim nëse është leshi, liri apo pambuku - procesi i tjerrjes dhe thurjes është i njëjtë për të gjitha llojet e fibrave.

Spiner në punë

Pajisja më e vjetër dhe më e thjeshtë për prodhimin e fijeve ishte një rrotë tjerrëse me dorë, e cila përbëhej nga një bosht, një rrotull boshti dhe vetë rrota tjerrëse. Para fillimit të punës, fibra tjerrëse lidhej me një degë ose shkop të mbërthyer me pirun (më vonë kjo degë u zëvendësua nga një dërrasë, e cila u quajt rrotë tjerrëse). Pastaj mjeshtri tërhoqi një tufë fibrash nga topi dhe e lidhi atë në një pajisje të veçantë për gjarpërimin e fillit. Përbëhej nga një shkop (bosht) dhe një gisht (që ishte një guralec i rrumbullakët me një vrimë në mes). Rrotulla ishte montuar në një gisht. Boshti, së bashku me fillimin e fillit të vidhosur në të, u fut në rrotullim të shpejtë dhe u lëshua menjëherë. E varur në ajër, ajo vazhdoi të rrotullohej, duke e shtrirë dhe përdredhur gradualisht fillin.

Rrotullimi i boshtit shërbeu për të intensifikuar dhe ruajtur rrotullimin, i cili përndryshe do të pushonte pas disa çastesh. Kur filli u zgjat mjaftueshëm, mjeshtrja e mbështillte në një bosht dhe rrotullimi i boshtit pengoi që topi në rritje të rrëshqiste. Pastaj i gjithë operacioni u përsërit. Megjithë thjeshtësinë e saj, rrota rrotulluese ishte një pushtim mahnitës i mendjes njerëzore. Tre operacione - tërheqja, përdredhja dhe mbështjellja e fillit - u kombinuan në një proces të vetëm prodhimi. Njeriu fitoi aftësinë për ta kthyer shpejt dhe lehtë fibrën në fije. Vini re se në kohët e mëvonshme asgjë thelbësisht e re nuk u fut në këtë proces; sapo u transferua në makina.

Pasi mori fillin, mjeshtri filloi të endte. Tezgjahët e parë ishin vertikalë. Ato përbëheshin nga dy shufra të ndara në formë piruni të futura në tokë, në skajet në formë piruni të të cilave ishte vendosur një shufër druri në mënyrë tërthore. Kësaj travere, e cila ishte vendosur aq lart sa mund të arrinte në këmbë, fijet që formonin bazën i lidheshin njëra pas tjetrës. Skajet e poshtme të këtyre fijeve vareshin lirshëm pothuajse në tokë. Që të mos ngatërroheshin, tërhiqeshin me varëse rrobash.

Tezgjah

Duke filluar punën, endësja mori një ind me një fije të lidhur në dorë (një bosht mund të shërbente si ind) dhe e kaloi nëpër devi në mënyrë që një fije e varur të mbetej në njërën anë të indit dhe tjetra në tjetri. Fije tërthore, për shembull, mund të kalojë mbi të parën, të tretën, të pestën, etj. dhe nën fund i dyti, i katërti, i gjashti, etj. deformoni fijet, ose anasjelltas.

Kjo metodë e thurjes përsëriti fjalë për fjalë teknikën e thurjes dhe kërkonte shumë kohë për të kaluar fillin e indit mbi dhe nën fillin përkatës të deformimit. Secila prej këtyre fijeve kërkonte një lëvizje të veçantë. Nëse do të kishte njëqind fije në devijim, atëherë duheshin bërë njëqind lëvizje për të filetuar indin vetëm në një rresht. Së shpejti mjeshtrit e lashtë vunë re se teknikat e thurjes mund të thjeshtoheshin.

Në të vërtetë, nëse do të ishte e mundur të ngriheshin të gjitha fijet çift ose tek në të njëjtën kohë, mjeshtri do të kursehej nga nevoja për të rrëshqitur indin nën çdo fije, por mund ta tërhiqte menjëherë në të gjithë deformimin: njëqind lëvizje do të zëvendësoheshin me një! Një pajisje primitive për ndarjen e fijeve - remez - u shpik tashmë në kohët e lashta. Në fillim, gardh ishte një shufër e thjeshtë prej druri, në të cilën skajet e poshtme të fijeve të shtrembër ishin ngjitur përmes njëra-tjetrës (kështu që, nëse ato çiftet ishin të lidhura në gardh, ato teket vazhdonin të vareshin lirshëm). Duke e tërhequr buzën drejt vetes, mjeshtri i ndau menjëherë të gjitha fijet çift nga ato tek dhe me një gjuajtje e hodhi indin në të gjithë deformimin. Vërtetë, kur kthehej prapa, ind përsëri duhej të kalonte nëpër të gjitha fijet e njëtrajtshme një nga një.

Puna u dyfishua, por mbeti ende intensive. Sidoqoftë, u bë e qartë se në cilin drejtim të kërkohej: ishte e nevojshme të gjehej një mënyrë për të ndarë në mënyrë alternative fijet çift dhe tek. Në të njëjtën kohë, ishte e pamundur të futej thjesht një remez i dytë, sepse i pari do t'i pengonte. Këtu një ide e zgjuar çoi në një shpikje të rëndësishme - dantella filluan të lidheshin me pesha në skajet e poshtme të fijeve. Skajet e dyta të dantelave u ngjitën në dërrasat e tangave (çift në njërën, tek tjetra). Tani tehet nuk ndërhynë në punën e ndërsjellë. Duke tërhequr fillimisht njërën tufë, pastaj tjetrën, mjeshtri ndau në mënyrë të njëpasnjëshme fijet çift dhe tek dhe i hodhi indet mbi deformë.

Puna është përshpejtuar dhjetëfish. Prodhimi i pëlhurave pushoi së qeni thurje dhe u bë vetë thurje. Shtë e lehtë të shihet se me metodën e përshkruar më sipër për bashkimin e skajeve të fijeve të shtrembërimit në skajet duke përdorur lidhëse, mund të përdorni jo dy, por më shumë skaj. Për shembull, ishte e mundur të lidhej çdo fije e tretë ose e katërt në një tabelë të veçantë. Metodat e thurjes së fijeve mund të jenë shumë të ndryshme. Në një makinë të tillë ishte e mundur të endeshin jo vetëm kaliko, por edhe pëlhurë mbajtëse ose saten.

Në shekujt e mëvonshëm, u bënë përmirësime të ndryshme në tezgjahun e thurjes (për shembull, lëvizja e hedeve filloi të kontrollohej duke përdorur një pedale me këmbë, duke lënë duart e endësit të lirë), por teknika e thurjes nuk ndryshoi rrënjësisht deri në datën 18. shekulli. Një pengesë e rëndësishme e makinave të përshkruara ishte se, duke tërhequr indet fillimisht djathtas dhe më pas majtas, mjeshtri kufizohej nga gjatësia e krahut të tij. Zakonisht gjerësia e pëlhurës nuk kalonte gjysmë metri, dhe për të marrë vija më të gjera, ato duhej të qepen së bashku.

Një përmirësim rrënjësor në tezgjah u bë në 1733 nga mekaniku dhe endësi anglez John Kay, i cili krijoi një dizajn me një anije avioni. Makina siguroi që anija ishte e filetuar midis fijeve të deformimit. Por anija nuk ishte vetëlëvizëse: ajo u zhvendos nga një punëtor duke përdorur një dorezë të lidhur me blloqet me një kordon dhe duke i vënë ato në lëvizje. Blloqet tërhiqeshin vazhdimisht nga një sustë nga mesi i makinës deri në skajet. Duke lëvizur përgjatë udhëzuesve, një ose një bllok tjetër goditi anijen. Në procesin e zhvillimit të mëtejshëm të këtyre makinave, anglezi Edmund Cartwright luajti një rol të jashtëzakonshëm. Në 1785, ai krijoi të parën, dhe në 1792, modelin e dytë të një tezgjahut thurjeje, duke siguruar mekanizimin e të gjitha operacioneve kryesore të thurjes me dorë: futja e anijes, ngritja e aparatit të shëruar, thyerja e fillit të indeve me një kallam, mbështjellja. fijet rezervë të deformimit, duke hequr pëlhurën e përfunduar dhe duke vendosur madhësinë e deformimit. Arritja kryesore e Cartwright ishte përdorimi i një motori me avull për të operuar një tezgjah.

Diagrami skematik i anijes vetëlëvizëse Kay (kliko për ta zmadhuar): 1 - udhëzues; 2 - blloqe; z - pranverë; 4 - dorezë; 5 - anije

Paraardhësit e Cartwright zgjidhën problemin e drejtimit mekanik të tezgjahut duke përdorur një motor hidraulik.

Më vonë, krijuesi i famshëm i automatave, mekaniku francez Vaucan-son, projektoi një nga tezgjahët e parë mekanikë me një makinë hidraulike. Këto makina ishin shumë të papërsosura. Me fillimin e Revolucionit Industrial, tezgjahët u përdorën kryesisht në praktikë, të cilat, natyrisht, nuk mund të plotësonin nevojat e industrisë së tekstilit në zhvillim të shpejtë. Në një tezgjah, endësi më i mirë mund ta hidhte anijen nëpër kasolle afërsisht 60 herë në minutë, në një tezgjah me avull - 140.

Një arritje e rëndësishme në zhvillimin e prodhimit të tekstilit dhe një ngjarje e madhe në përmirësimin e makinave të punës ishte shpikja nga francezi Jacquard në 1804 të një makine për thurje me modele. Jacquard shpiku një metodë thelbësisht të re për të bërë pëlhura me dizajne komplekse me shumë ngjyra me modele të mëdha, duke përdorur një pajisje të veçantë për këtë. Këtu, secila prej fijeve të deformimit kalon nëpër sytë e bërë në të ashtuquajturat fytyra. Në krye fytyrat janë të lidhura me grepa vertikale, në fund ka pesha. Një gjilpërë horizontale është e lidhur me çdo goditje dhe të gjitha kalojnë nëpër një kuti të veçantë që kryen periodikisht lëvizje reciproke. Në anën tjetër të pajisjes ka një prizëm të montuar në një krah lëkundje. Një zinxhir kartash kartoni të shpuar vendoset në prizëm, numri i të cilave është i barabartë me numrin e fijeve të ndërthurura ndryshe në model dhe ndonjëherë matet në mijëra. Në përputhje me modelin që po zhvillohet, në kartat bëhen vrima nëpër të cilat kalojnë gjilpërat gjatë lëvizjes tjetër të kutisë, si rezultat i së cilës grepat e lidhur me to marrin një pozicion vertikal ose mbeten të devijuara.

Pajisja Jacquard 1 - grepa; 2 - gjilpërë horizontale; 3 - fytyrat; 4 - sytë; 5 - pesha; 6 - kuti reciproke; 7 - prizëm; 8 - karta të shpuara; 9 - skarë e sipërme

Procesi i formimit të derdhjes përfundon me lëvizjen e grilës së sipërme, e cila mbart përgjatë grepave që qëndrojnë vertikalisht, dhe me to "fytyrat" dhe ato fije deformuese që korrespondojnë me vrimat në karta, pas së cilës anijes tërheq fillin e indeve. . Pastaj rrjeti i sipërm ulet, kutia me gjilpëra kthehet në pozicionin e saj origjinal dhe prizmi rrotullohet, duke ushqyer kartën tjetër.

Makina Jacquard siguronte thurje me fije shumëngjyrëshe, duke prodhuar automatikisht modele të ndryshme. Kur punonte në këtë makinë, endësi nuk kërkonte fare aftësi virtuoze dhe e gjithë aftësia e tij duhet të konsistojë vetëm në ndryshimin e kartës së programimit kur prodhon pëlhurë me një model të ri. Makina punonte me një shpejtësi që ishte krejtësisht e paarritshme për një endës që punonte me dorë.

Përveç një sistemi kontrolli kompleks dhe lehtësisht të rikonfigurueshëm të bazuar në programimin duke përdorur karta me grushta, makina Jacquard është e shquar për përdorimin e saj të parimit të veprimit servo të natyrshëm në mekanizmin e derdhjes, i cili drejtohej nga ingranazhet masive me levë që funksiononin nga një burim konstant energji. Në këtë rast, vetëm një pjesë e vogël e fuqisë shpenzohej për lëvizjen e gjilpërave me grepa dhe, kështu, fuqia e madhe kontrollohej nga një sinjal i dobët. Mekanizmi Jacquard siguronte automatizimin e procesit të punës, duke përfshirë veprimet e para-programuara të makinës së punës.

Një përmirësim i dukshëm në tezgjahun e thurjes, që çon në automatizimin e tij, i përket anglezit James Narthrop. Në një kohë të shkurtër, ai arriti të krijojë një pajisje që siguron zëvendësimin automatik të një anijeje të zbrazët me një të plotë kur makina është e ndaluar dhe gjatë lëvizjes. Makina e Narthrop kishte një karikator special të anijes, i ngjashëm me karikatorin e fishekëve në një pushkë. Anija bosh u hodh automatikisht jashtë dhe u zëvendësua me një të re.

Përpjekje interesante për të krijuar një makinë pa një anije. Edhe në prodhimin modern, ky drejtim është një nga më të shquarit. Një përpjekje e tillë është bërë nga stilisti gjerman Johann Gebler. Në modelin e tij, filli i deformimit transmetohej përmes spirancave të vendosura në të dy anët e makinës. Lëvizja e spirancave alternohet dhe filli transferohet nga njëra në tjetrën.

Pothuajse të gjitha operacionet në makinë janë të automatizuara dhe një punëtor mund të përdorë deri në njëzet makina të tilla. Pa një anije, i gjithë dizajni i makinës doli të ishte shumë më i thjeshtë dhe funksionimi i saj ishte shumë më i besueshëm, pasi pjesët më të ndjeshme për t'u veshur si shuttle, vrapues, etj., u eliminuan. Përveç kësaj, dhe kjo ndoshta është me rëndësi të madhe, eliminimi i anijes siguroi lëvizje pa zhurmë, e cila parandaloi mbron jo vetëm strukturën e makinës nga goditjet dhe goditjet, por edhe punëtorët nga zhurma e konsiderueshme.

Revolucioni teknik që filloi në fushën e prodhimit të tekstilit u përhap me shpejtësi në fusha të tjera, ku jo vetëm që ndodhën ndryshime thelbësore në procesin dhe pajisjet teknologjike, por u krijuan edhe makina të reja pune: makineri skarëse - kthimi i balteve të pambukut në pëlhurë, copëtimi. dhe pastrimi i pambukut, vendosja e një pjese paralelisht me një fije tjetër dhe nxjerrja e tyre; gërshetim - kthimi i kanavacës në fjongo; shirit - duke siguruar një përbërje më uniforme të shiritave, etj.

Në fillim të shekullit të 19-të. Makinat speciale për tjerrjen e mëndafshit, lirit dhe jutës u përhapën gjerësisht. Po krijohen makina thurjeje dhe thurje dantelle. Makina e thurjes së çorapeve, e cila bënte deri në 1500 sythe në minutë, fitoi popullaritet të madh, ndërsa tjerrësi më i shkathët më parë kishte bërë jo më shumë se njëqind sythe. Në vitet 80-90 të shekullit të 18-të. janë projektuar makinat për thurjen bazë. Ata krijojnë tyli dhe makina qepëse. Më të famshmet ishin makinat qepëse Singer.

Revolucioni në metodën e prodhimit të pëlhurave çoi në zhvillimin e industrive të lidhura me industrinë e tekstilit, të tilla si zbardhja, shtypja me basma dhe ngjyrosja, të cilat, nga ana tjetër, shtynë vëmendjen për krijimin e ngjyrave dhe substancave më të avancuara për zbardhjen e pëlhurave. Në 1785, K. L. Berthollet propozoi një metodë për zbardhjen e pëlhurave me klor. Kimisti anglez Smithson Tennant zbulon një metodë të re për përgatitjen e gëlqeres zbardhuese. Nën ndikimin e drejtpërdrejtë të teknologjisë së përpunimit të tekstilit, u zhvillua prodhimi i sodës, acidit sulfurik dhe klorhidrik.

Kështu, teknologjia i dha shkencës një rend të caktuar dhe stimuloi zhvillimin e saj. Megjithatë, në lidhje me ndërveprimin e shkencës dhe teknologjisë gjatë revolucionit industrial, duhet theksuar se një tipar karakteristik i revolucionit industrial të fundit të shekullit të 18-të - fillimit të shekullit të 19-të. kishte një lidhje relativisht të parëndësishme me shkencën. Ishte një revolucion në teknologji, një revolucion i bazuar në kërkime praktike. Wyatt, Hargreaves, Crompton ishin artizanë, kështu që ngjarjet kryesore revolucionare në industrinë e tekstilit ndodhën pa shumë ndikim nga shkenca.

Pasoja më e rëndësishme e mekanizimit të prodhimit të tekstilit ishte krijimi i një sistemi thelbësisht të ri makineri-fabrikash, i cili shpejt u bë forma dominuese e organizimit të punës, duke ndryshuar në mënyrë dramatike natyrën e saj, si dhe pozicionin e punëtorëve.

Dizajn tezgjah druri në zona të ndryshme ishte afërsisht e njëjtë. Dallimet kryesore ishin në zgjedhjen e materialit, pra qasja ndaj paraqitjes së tezgjahut.
Në zonën tonë, shtrati i tezgjahut të thurjes bëhej nga një bllok i fortë me gjysmë trungu, në të cilin fiksohej përgjithmonë pjesa e sipërme e shtratit në formë L, e cila zakonisht ishte e sharruar ose e prerë nga një copë e tërë druri. .
Për ta bërë këtë, ata zgjodhën një pjesë të përkulur të një trungu peme ose një pjesë të një peme me rrënjë.

Gjatë montimit të makinës, dy korniza të tilla vendosen paralel me njëri-tjetrin dhe nuk fiksohen me asgjë tjetër.
Për shkak të masivitetit të tyre, ato sigurojnë ngurtësinë dhe qëndrueshmërinë e kërkuar të makinës.
Ngurtësi shtesë e dizajnit të makinës sigurohet nga boshtet prej druri, të cilët kanë disqe kufizuese në të dy anët e kornizës.

Projekte vegjë antike janë paraqitur në figurat 1-6. Si opsione, janë paraqitur llojet e shtretërve të tezgjahut prej druri.

Përdoret shpesh një lloj kornize me mbështetje shtesë për traun, si me një të përkulur të ngurtë ashtu edhe me një të përbërë (Fig. 5b) Ka modele kornizash në të cilat nuk ka blloqe masive më të ulëta dhe korniza qëndron në mbështetëset e veta vertikale. Në këtë rast, dizajni i tezgjahut prej druri përfshin trarë tërthor që lidhin kornizat së bashku dhe sigurojnë ngurtësinë e nevojshme.

Trarët (Fig. 7) hynin me skajet e tyre në vrimat e zbrazura të kornizës dhe zakonisht fiksoheshin me pyka druri. Boshtet e pasme dhe të përparme të makinës (Fig. 2 dhe Fig. 3) janë bërë nga një fuçi e rrumbullakët.

Trari ose boshti i pasmë ka disqe mbyllëse për fiksimin e shtretërve përgjatë gjerësisë. Kjo formë e rrezes siguron, përveç vetë fiksimit të boshtit, ngurtësi shtesë strukturore kur instaloni korniza të rënda pa fiksim tërthor.
Një nga skajet e jashtme të boshtit është bërë në formën e një disku ose koke të gjerë, në të cilën janë zbrazur prerjet katrore. Kapëse do të futet në këto gropa kur makina është në punë.

Në trupin e vetë boshtit, përgjatë gjatësisë së pjesës së punës (përgjatë gjerësisë së deformimit) ka një brazdë drejtkëndëshe në të cilën do të futet shina me fijet e deformimit të lidhura në të. Hekurudha është e fiksuar në brazdë me litarë të filetuar përmes vrimave të bëra në skajet e brazdës.
Boshti i përparmë i tezgjahut prej druri ka një formë paksa të ndryshme. Ky bosht (prishvitsa) nuk ka disqe mbyllëse. Në njërën anë të boshtit ka të njëjtën kokë me prerje për kapësen. Në prerjen tërthore të boshtit ka edhe një prerje të brendshme përgjatë gjithë gjatësisë së punës, përmes së cilës filetohen fijet e deformimit dhe lidhen në bosht.

Kur pajisni makinën, të dy boshtet mund të vendosen me një kapëse majtas ose djathtas. Vërtetë, nëse shtroja është plagosur tashmë në rreze, ajo mund të vendoset vetëm në një pozicion - në mënyrë që fijet të shkojnë nga lart. Vetë endësi vendos se si t'i instalojë boshtet - ai duhet të punojë.

Në shtëpinë e gjyshes sonë, makina ishte montuar gjithmonë në mënyrë që kapësja e pasme të ishte në të majtë, dhe ajo e përparme në të djathtë, dhe kapësja e pasme bëhej në formën e një doreze të gjatë, e cila nuk ishte e lidhur me litar. shtrati, por thjesht u mbështet në dysheme pranë vendit të punës.
Procedura e mbështjelljes së boshteve, pasi buza e qilimit mbështetej në kallam, ishte si më poshtë: - gjyshja u përkul në një karrige, mori me dorën e majtë skajin e poshtëm të parzmores së pasme, e nxori nga koka. e traut, më pas me dorën e djathtë mbërthej shufrën e qepjes nga parzmore e përparme, futi parzmoren e majtë në tra, e vuri skajin në dysheme dhe tërhoqi parzmoren e djathtë, duke e lidhur me një lloj nyjeje të shpejtë të ndërlikuar. E gjithë kjo u bë në pak sekonda, pa u ngritur nga karrigia.

Komponenti më themelor i makinës është kallami. Është një seri dhëmbësh të sheshtë prej druri ose metali, të fiksuar në dy udhërrëfyes (sipër dhe poshtë) në një distancë të caktuar nga njëri-tjetri. Kjo distancë varet nga ajo frekuencë që do të ketë baza. Për thurjen e qilimave, shtroja është shumë më e hollë; për të bërë pëlhurë, shtroja duhet të jetë shumë e hollë. Prandaj, kallami mund të ndryshojë për një makinë. Vetë kallami futet në një kornizë druri - mbushje dhe pezullohet nga shufrat në litarë ose lëkurë të papërpunuar.
Madhësia e kallamit zakonisht llogaritet në skeins. Një skelë është tridhjetë dhëmbë të një kallam.
Në kohët e vjetra, dhëmbët e kallamit bëheshin nga rrasa të sheshta prej druri (si shkopinj kokoshkash) të bëra nga druri i fortë. Dhëmbët ishin ngjitur në shufra tërthore të përbërë prej druri, duke i lidhur me një fije të veçantë. Distanca midis dhëmbëve varej edhe nga numri i fijeve.
Ishte një dizajn shumë kompleks dhe bërja e një kallami ishte një shkencë e tërë që zotërohej nga mjeshtër të rrallë. Tani, me siguri, kjo aftësi tashmë ka humbur, kallamishtet prej druri në përgjithësi kanë rënë në gjendje të keqe, dhe në tezgjahët e vjetër prej druri, një kallam metalik, i prerë në madhësinë e kërkuar, futet gjithnjë e më shumë në mbushjet.
Për thurjen e qilimave, mund të përdorni edhe një kallam me frekuencë të lartë dhëmbësh; thjesht, kur pajisni makinën, fijet tërhiqen përmes një numri të caktuar dhëmbësh.
Fijet për një tezgjah druri përgatiten duke përdorur metodën e lashtë.
Filli përbëhet nga dy shirita të rrumbullakët me një diametër 1,5 - 2 centimetra dhe një gjatësi të barabartë me gjerësinë e punës së makinës. Në çdo shirit kryq, sythe fije janë të vendosura afër njëra-tjetrës, me përmasa 12-20 cm kur shtrihen.Çdo lak i një shiriti tërthore kap lakun përkatës të shiritit të kundërt. Numri i sytheve në çdo shirit tërthor duhet të jetë jo më pak se numri i fijeve të çiftuara.
Skajet e shiritave të sipërm të dy fijeve janë të lidhura me një litar përmes një blloku prej druri - qepallë. Qepallat janë të varura në një shirit, i cili shtrihet në një fole nën qiell. Shiritat e poshtëm në mes janë të lidhura me litarë në mbështetëset e këmbëve.
Diagrami i kalimit të fijeve të shtrembërimit nëpër fijet e fijeve është paraqitur në Fig. 8. Çdo fije tek kalon nëpër lakun e brendshëm të fillit B dhe nëpër hapësirën ndërmjet sytheve të fillit A. Çdo fije çift kalon nëpër hapësirën ndërmjet sytheve të fillit B dhe përmes lakut të brendshëm të fillit A.
Rezultati ishte një pajisje e shëruar.

Tani, nëse shtypni këmbën në mbështetësen e majtë (sipas diagramit), atëherë filli A do të zbresë dhe filli B do të ngrihet lart për shkak të lidhjes përmes blloqeve. Në këtë rast, fijet çift brenda sytheve në fillin A do të tërhiqen poshtë dhe fijet tek të vendosura brenda sytheve të fillit B do të ngrihen lart. Brenda hapësirës ndërmjet sytheve, fijet do të lëvizin me qetësi aty ku duhet.
Duke punuar në mënyrë alternative me mbështetësit e këmbëve, ne hapim nofullën në një pozicion ose në një tjetër. Dizajni i qepallës nuk ngre asnjë pyetje. Ky është një bllok i varur i bërë prej druri, i varur nga një litar në një traversë.
Në fotografinë e një tezgjahut prej druri mund të shihni dy rrasa të sheshta të vendosura në shtresën e deformimit menjëherë pasi dalin nga trau. Këto janë të ashtuquajturat cenovnitsy.
Në një këngë, fijet me numër tek janë sipër dhe të vendosura në rend, fijet me numër çift janë në fund. Në cenovnitsa tjetër, fijet e deformimit ndryshojnë vendet - teka zbret, çifti shkon lart. Kjo bëhet në mënyrë që nëse fillesa prishet dhe ndodh ndonjë konfuzion, firmware-i i makinës mund të rikthehet lehtësisht.
Për të parandaluar që filli i lëshuar të ikë, skajet e këngëtarit janë gri me një fije të veçantë të ashpër. Për të fiksuar fillin, bëhen dy vrima në skajet e këngëtarit.
Pas mbështjelljes së boshteve, harqet lëvizin më afër rrezes.

Në 1580, Anton Moller përmirësoi makinën e thurjes; tani ishte e mundur të prodhoheshin disa pjesë të materialit. Dhe në 1733, anglezi John Kay krijoi anijen e parë mekanike për një makinë dore. Tani nuk kishte nevojë të hidhej manualisht anijen, dhe tani ishte e mundur të merreshin shirita të gjerë materiali; makina funksiononte tashmë nga një person.

Në 1786, u shpik tezgjahja mekanike. Autori i tij është Edmund Cartwright, Doktor i Hyjnisë në Universitetin e Oksfordit. Kjo u parapri nga një sërë përpjekjesh për të mekanizuar procesin e thurjes nga mekanikë të ndryshëm.

Cartwright arriti të mekanizojë të gjitha operacionet bazë të thurjes me dorë: futjen e anijes nëpër kasolle; ngritja e kërdhokullave dhe formimi i një kasolle; surfimi i fillit të indeve deri në skajin e pëlhurës me një kallam; mbështjellja e fijeve të deformimit; duke ngrënë pëlhurën e mbeturinave.

Shpikja e tezgjahut nga Cartwright ishte lidhja e fundit e nevojshme në revolucionin teknik të shekullit të 18-të në thurje. Ai shkaktoi një ristrukturim rrënjësor të teknologjisë dhe organizimit të prodhimit, shfaqjen e një serie të tërë makinerish dhe makinerish që bënë të mundur rritjen e mprehtë të produktivitetit të punës në industrinë e tekstilit. Përkundër faktit se Cartwright nuk krijoi një sistem thelbësisht të ri thurjeje dhe tezgjahja e tij mekanike ruajti të gjitha tiparet themelore të një tezgjah, duke marrë vetëm një makinë mekanike nga një motor, rëndësia e kësaj shpikjeje ishte jashtëzakonisht e madhe. Ai krijoi të gjitha kushtet për zhvendosjen e metodës së prodhimit (manual) të prodhimit nga industria fabrike në shkallë të gjerë.

Fitorja e thurjes mekanike mbi thurjen me dorë çoi në vdekjen e miliona endësve të dorës në kontinentet evropiane dhe aziatike.

Makina e fuqisë së Cartwright, me të gjitha meritat e saj në formën e saj origjinale, nuk ishte ende aq e avancuar sa të përbënte një kërcënim serioz për thurjen me dorë. Duke marrë parasysh parimin e përjetshëm "më i miri është armiku i së mirës", filloi puna për përmirësimin e tezgjahut Cartwright. Ndër të tjera, vlen të përmendet tezgjahja mekanike e William Horrocks, e cila ndryshonte nga tezgjahja Cartwright kryesisht duke ngritur healdhet. nga ekscentrikët (1803) Në vitin 1813, rreth 2400 veta punonin tashmë në tezgjahët mekanikë të Anglisë, kryesisht në sistemin Horrocks.

Një pikë kthese në historinë e thurjes mekanike është shfaqja në 1822 e tezgjahut të inxhinierit Roberts, një shpikës i famshëm në fusha të ndryshme të mekanikës. Ai krijoi atë formë racionale të tezgjahut, e cila përputhet plotësisht me ligjet e mekanikës. Kjo makinë praktikisht përfundoi një revolucion teknik në thurje dhe krijoi kushtet për fitoren e plotë të thurjes makinerike mbi thurjen me dorë.

Lokomotivë.

Historia e lokomotivave moderne me avull është e lidhur integralisht me eksperimentet e para në krijimin e motorëve kompakt me avull. Në këtë çështje, në fund të shekullit të 18-të, sukses të madh arriti inxhinieri i famshëm anglez James Watt. Pa dyshim, Richard dinte për eksperimentet e Watt, dhe nga ana tjetër bëri disa ndryshime në dizajnin e motorit tradicional me avull. Ai me guxim propozoi rritjen e presionit të avullit operativ disa herë për të zvogëluar më tej dimensionet e njësive të avullit. Si rezultat, shpikja e tij tashmë mund të instalohej në ekuipazhe të vogla, të cilat Trevithick filloi t'i ndërtonte. Inxhinieri i ri nuk i kushtoi vëmendje indinjatës së kolegëve të tij të shquar, përfshirë vetë Watt, i cili e konsideroi çmenduri të punosh me motorë me avull nën një presion të tillë.

Sidoqoftë, tashmë në 1801, Richard ndërtoi një karrocë vetëlëvizëse të mundësuar nga një motor me avull, i cili krijoi një ndjesi të vërtetë në rrugët e qytetit të vogël të Camborne. Vendasit e quajtën menjëherë shpikjen "dragoi i Trevithick" dhe një turmë e madhe shikuesish mblidhej çdo ditë për të parë lëvizjet e ngadalta të këtij mekanizmi nëpër rrugët e ngushta.

Por makina prototipi nuk mund të argëtonte publikun për shumë kohë - një ditë Trevithick u ndal para një taverne për të ngrënë një meze të lehtë. Në të njëjtën kohë, ai harroi të zvogëlojë zjarrin e ngrohjes së bojlerit, si rezultat i të cilit uji në dispozicion u vlua, ena u nxeh dhe e gjithë karroca u dogj në pak minuta. Sidoqoftë, optimisti i gëzuar Trevithick nuk u turpërua aspak nga ky incident dhe ai vazhdoi eksperimentet e tij me zell të ri. Richard po punonte për krijimin e një vagoni të ri që mund të shkonte në shina prej gize dhe të transportonte ngarkesa. Sot ky dizajn i rëndë i bën shumë njerëz të buzëqeshin, por një nga lokomotivat e para me avull u testua me sukses më 21 shkurt 1804. Gjatë këtij prezantimi, mekanizmi i Trevithick transportoi me sukses karrocat e qymyrit, pesha totale e të cilave ishte deri në 10 tonë.

Por kjo nuk mjaftoi për inxhinierin e shqetësuar dhe ai ndërtoi një terren të ri testimi. Një vend u zgjodh në një nga periferi të Londrës, i cili ishte i rrethuar nga një gardh i lartë. Brenda, Richard ndërtoi një pistë unaze dhe nisi një lokomotivë të re të quajtur Catch Me If You Can. Është e pamundur të mos vihen re sukseset e Trevithick në tregti - të gjithë mund të shohin ose të ngasin shpikjen e çuditshme për një tarifë. Richard shpresonte që pronarët e fabrikës që mund të ofronin para për një shpikje të re do të ishin të interesuar për përvojat e tij, por ai gaboi. Në të njëjtën kohë, një aksident ndodhi në hekurudhën e tij të vogël - njëra nga binarët shpërtheu, si rezultat i së cilës mekanizmi vetëlëvizës mori dëme të mëdha. Richard kishte humbur tashmë interesin për këtë prototip, kështu që ai nuk e rregulloi atë, por e ktheu mendjen e tij energjike në zhvillimin e modeleve të reja.

Biciklete

Në 1817, shpikësi gjerman Baron Karl Draize krijoi skuterin e parë, të cilin e quajti "makinë ecjeje". Skuteri kishte një timon dhe një shalë. Skuteri mori emrin e shpikësit të tij, trezina, dhe kjo fjalë përdoret edhe sot në rusisht. Në 1818, u lëshua një patentë për këtë shpikje.

Në 1839-1840 shpikja u përmirësua. Farkëtari skocez Kirkpatrick MacMillan i shtoi pedale. Rrota e pasme ishte e lidhur me pedale me shufra metalike, pedali e shtynte timonin, çiklisti ishte midis rrotave të përparme dhe të pasme dhe kontrollonte biçikletën duke përdorur një timon, i cili nga ana tjetër ishte ngjitur në timonin e përparmë. Disa vite më vonë, inxhinieri anglez Thompson patentoi goma për biçikleta që fryhen. Megjithatë, gomat ishin teknikisht të papërsosura dhe nuk ishin të përhapura në atë kohë. Prodhimi masiv i biçikletave me pedale filloi në 1867. Pierre Michaud doli me emrin "biçikletë".

Në vitet 70 të shekullit të 19-të, të ashtuquajturat biçikleta "penny-farthing" u bënë të njohura, të cilat morën emrin e tyre për shkak të proporcionalitetit të rrotave, pasi monedha farthing ishte shumë më e vogël se një qindarkë. Kishte pedale në qendër të rrotës së përparme më të madhe dhe shala ishte sipër tyre. Biçikleta ishte mjaft e rrezikshme për faktin se qendra e gravitetit ishte zhvendosur në qendër. Një alternativë për qindarkën ishin skuterët me tre rrota, të cilat ishin shumë të zakonshme në atë kohë.

Shpikja e rrotës me fole metalike është hapi tjetër i rëndësishëm në evolucionin e biçikletave. Ky dizajn i suksesshëm u propozua nga shpikësi Cowper në 1867, dhe vetëm dy vjet më vonë biçikletat patën një kornizë. Në fund të viteve shtatëdhjetë, anglezi Lawson shpiku një makinë me zinxhir

Rover - "Wanderer" - biçikleta e parë e ngjashme me biçikletat moderne. Kjo biçikletë është bërë nga shpikësi anglez John Kemp Starley në 1884. Pas vetëm një viti, filloi prodhimi masiv i këtyre biçikletave. Rover kishte një makinë zinxhir, kishte rrota të së njëjtës madhësi dhe sedilja e shoferit ishte midis rrotave të përparme dhe të pasme. Biçikleta është bërë aq e njohur në Evropë, saqë, për shembull, në polonisht fjala do të thotë biçikletë. Biçikleta ndryshonte nga paraardhësi i saj në siguri dhe komoditet. Prodhimi i biçikletave u rrit në prodhimin e makinave, u krijua koncerni Rover, i cili ekzistonte deri në vitin 2005 dhe falimentoi.

Në 1888, skocezi Boyd Dunlop shpiku gomat e gomës, të cilat u përhapën gjerësisht. Ndryshe nga gomat e patentuara të gomës, ato ishin teknikisht më të avancuara dhe më të besueshme. Para kësaj, biçikletat shpesh quheshin "lëndëse kockash", por me goma gome, çiklizmi u bë më i qetë. Vozitja është bërë shumë më e përshtatshme. Vitet 1990 u quajtën epoka e artë e biçikletave.

Një vit më vonë, u shpikën frenat me pedale dhe një mekanizëm me rrota të lirë. Ky mekanizëm bëri të mundur që të mos pedalohej ndërsa biçikleta rrotullohej vetë. Frena e dorës u shpik rreth kësaj kohe, por nuk u përdor gjerësisht deri shumë më vonë.

Në 1878 u krijua biçikleta e parë e palosshme. Biçikletat prej alumini u shpikën në vitet nëntëdhjetë.

Shtrirja e parë, një biçikletë që lejon çiklistin të ngasë i shtrirë ose i shtrirë, u shpik në 1895. Nëntë vjet më vonë, koncerni Peugeot filloi prodhimin masiv të rekambentëve. Dhe në vitin 1915, për ushtrinë italiane filluan të prodhoheshin biçikleta me pezullim të pasëm dhe të përparmë.

Aeroplani.

Fjala "airship" do të thotë "i kontrolluar" në frëngjisht. Kur u shpik tullumbace e ajrit të nxehtë, dhe kjo ndodhi më shumë se dy shekuj më parë, në 1783 (Jacques Charles), në Francë, dukej se nuk kishte nevojë për të dëshiruar më shumë.

Në 1852, Henri Giffard ndërtoi aeroplanin e parë.

Predha e aeroplanit të Giffard-it kishte formën e një puro me majë, 44 metra e gjatë dhe 12 metra në diametër në pjesën më të trashë të saj. Një rrjetë u hodh mbi guaskë. Një tra prej druri ishte ngjitur në rrjet nga poshtë dhe në të ishte një platformë e vogël mbi të cilën ishin vendosur kaldaja, motori me avull dhe rezervat e qymyrit. Këtu, përballë bojlerit, ishte sedilja e aeronautit, e rrethuar me kangjella të lehta. Anija ajrore supozohej të lëvizte nga një helikë me tre tehe me një diametër prej gati tre metra e gjysmë.

Cilindri i aeroplanit ishte i mbushur me gaz ndriçues, i lehtë (më i lehtë se ajri), por i ndezshëm dhe shpërthyes. Prandaj, shpikësi duhej të mendonte me kujdes për masat e sigurisë. Në fund të fundit, një flakë po digjej pranë guaskës me një gaz kaq tinëzar, dhe madje edhe një shkëndijë e vogël mund të shkaktojë një shpërthim dhe zjarr! Giffard mbrojti me kujdes furrën e bojlerit nga të gjitha anët dhe e drejtoi oxhakun jo lart, si zakonisht, por poshtë. Si rezultat, ishte e nevojshme të krijohej rrymë artificiale në tub duke përdorur një avull avulli.

Dita e 23 shtatorit 1852 doli të ishte me erë, dhe megjithatë Giffard vendosi të fluturonte, aq e fortë ishte dëshira e tij për të provuar shpejt anijen ajrore. Ai u ngjit në platformë dhe ndezi një zjarr në kutinë e zjarrit të bojlerit. Nga oxhaku derdheshin shtëllunga tymi të zi. Me komandën e aeronautit, aeroplanit iu dha liria dhe u ngjit pa probleme. Dizajneri, duke qëndruar pas gardhit, tundi dorën.

Pas disa minutash, balona u ngrit në një lartësi prej gati dy kilometrash! Shpikësi i dha makinës me shpejtësi të plotë. Dhe megjithëse helika po rrotullohej shpejt, avioni nuk mund ta kapërcejë erën e kundërt. Ne arritëm vetëm të devijojmë pak anash dhe të shkonim në një kënd të caktuar drejt kursit. Pasi u bind për këtë, aeronauti fiku zjarrin në kutinë e zjarrit dhe u ul i sigurt në tokë.

Henri Giffard nuk arriti të fluturonte në një rreth siç donte. Shpejtësia e aeroplanit të tij doli të ishte shumë e ulët, vetëm 11 kilometra në orë. Vetëm në qetësi të plotë anija mund të bëhej e kontrollueshme. Ai nuk ishte në gjendje të luftonte as një erë të dobët. Kjo shkaktoi zhgënjim të madh te bashkëkohësit e shpikësit. Dhe ai vetë, kuptohet, ishte i pakënaqur me rezultatin e eksperimentit të parë.

Giffard nuk kishte para për eksperimente të mëtejshme dhe ai iu drejtua shpikjeve të tjera. Në veçanti, ai krijoi një pompë injektimi me avull, e cila gjeti aplikim të gjerë. Kjo risi (që përdoret edhe sot në teknologji) i solli Giffard-it pasuri. Dhe më pas, pasi u bë milioner, ai u kthye përsëri në aeroplan.

Baloni i dytë i kontrolluar i Giffard ishte dukshëm më i madh se i pari: një herë e gjysmë më i gjatë dhe me një vëllim prej 3200 metrash kub.

Giffard u ngrit në ajër jo vetëm, por së bashku me ndihmësin e tij. Në lartësi, një pjesë e gazit doli nga guaska (që ishte normale), por, pasi u ul në vëllim, tullumbace e madhe filloi të zvarritet papritur nga rrjeta që e mbulonte. Giffard, duke parë këtë, nxitoi të ulte aeroplanin dhe e bëri atë në kohë. Sapo platforma me balonistët preku tokën, “puroja” rrëshqiti nga rrjeta, u ngjit në qiell dhe u zhduk në re! Pavarësisht nga një përvojë e tillë e pasuksesshme, shpikësi këmbëngulës vendosi të ndërtojë një aeroplan edhe më të madh, pothuajse njëqind herë më të madh se tullumbace e tij të parë! Kjo do të bënte të mundur instalimin e një motori të fuqishëm me avull në të.

Projekti i aeroplanit gjigant u zhvillua me shumë kujdes dhe në detaje, por Giffard kurrë nuk ishte në gjendje ta zbatonte atë. Së shpejti goditi fatkeqësia: shpikësi filloi të verbohej, dhe më pas të verbërohej plotësisht, duke u shndërruar në një invalid të pafuqishëm. Jeta pa punë krijuese ka humbur çdo kuptim për të.

Në mesin e prillit 1882, Henri Giffard u gjet i vdekur në banesën e tij me shenja helmimi. Një shpikës i talentuar bëri vetëvrasje. Ai la një testament, sipas të cilit ai transferoi të gjithë pasurinë e tij të madhe pjesërisht shkencëtarëve francezë dhe pjesërisht njerëzve të varfër të qytetit të tij të lindjes, Parisit.

Ndërkohë po afrohej koha për zgjidhjen e problemit të anijeve ajrore. Dy vjet pas vdekjes së Giffard, bashkatdhetarët e tij, inxhinierët ushtarakë C. Renard dhe A. Krebs, ndërtuan një tullumbace me një motor elektrik dhe bateri galvanike. Ishte një aeroplan që, për herë të parë në botë, mundi të bënte një fluturim rrethor dhe të kthehej në pikën e nisjes. Dhe kur u shfaq një motor benzine i besueshëm dhe mjaft i lehtë (në fillim të shekullit të kaluar), aeroplanët filluan të fluturojnë me besim dhe u bënë vërtet të kontrollueshëm, siç duhej të ishin.

Fshesë me korrent

Më 8 qershor 1869, shpikësi amerikan Ives McGaffney patentoi fshesën e parë në botë, të cilën e quajti Whirlwind. Në pjesën e sipërme të saj kishte një dorezë të lidhur me një rrip me ventilatorin. Doreza u zhvendos me dorë. Fshesa me korrent ishte e lehtë dhe kompakte, por e papërshtatshme për t'u përdorur për shkak të nevojës për të kthyer njëkohësisht dorezën dhe shtyrjen e pajisjes përgjatë dyshemesë. McGaffney themeloi kompaninë amerikane të pastrimit të qilimave me bazë në Boston dhe filloi të shesë fshesat e tij me korrent për 25 dollarë secila (një shumë e konsiderueshme në ato ditë, duke pasur parasysh që në atë kohë 1 dollar amerikan ishte rreth 23 gram argjend)

Koha e re - kjo periudhë në jetën e shoqërisë karakterizohet nga dekompozimi i feudalizmit, shfaqja dhe zhvillimi i kapitalizmit, i cili shoqërohet me përparimin në ekonomi, teknologji dhe rritjen e produktivitetit të punës. Vetëdija dhe botëkuptimi i njerëzve në tërësi po ndryshojnë. Jeta lind gjeni të rinj. Shkenca, kryesisht shkenca natyrore eksperimentale dhe matematikore, po zhvillohet me shpejtësi. Kjo periudhë quhet epoka e revolucionit shkencor. Shkenca po luan një rol gjithnjë e më të rëndësishëm në jetën e shoqërisë. Në të njëjtën kohë, mekanika zë një vend dominues në shkencë. Ishte në mekanikë që mendimtarët panë çelësin e sekreteve të të gjithë universit.

Informacione të lidhura.