कुछ समय पहले तक, सेंट्रल रिंग रोड (सीआरआर) को एक दीर्घकालिक परियोजना माना जाता था, लेकिन आज राजमार्ग पहले से ही वास्तविक आकार लेने लगा है। पिछले साल, ज़ेवेनिगोरोड बाईपास पर सेंट्रल रिंग रोड का पहला खंड यातायात के लिए खोल दिया गया था। शेष लॉन्च कॉम्प्लेक्स सक्रिय रूप से बनाए जा रहे हैं - कई स्थानों पर डामर बिछाया गया है, और नए इंटरचेंज की रूपरेखा दिखाई दे रही है। सेंट्रल रिंग रोड पर काम कैसे चल रहा है - कोमर्सेंट और राज्य कंपनी एव्टोडोर के बीच एक साझेदारी परियोजना में।

नया रिंग हाईवे (इंडेक्स ए-113) मॉस्को क्षेत्र के क्षेत्र से होकर गुजरेगा। भविष्य के मार्ग को 4 खंडों में विभाजित किया गया है: पहला (दक्षिणी), तीसरा (उत्तरी), चौथा (पूर्व) और 5वां (पश्चिम)। दूसरा अभी भी एक आशाजनक परियोजना के रूप में मौजूद है। 5वां, तीसरा और पहला खंड अब सबसे अधिक सक्रिय रूप से बनाया जा रहा है।

सेंट्रल रिंग रोड-पश्चिम: कीवस्कॉय और लेनिनग्रादस्कॉय राजमार्गों के बीच 5वां खंड

भविष्य के रिंग हाईवे के बाकी हिस्सों की तुलना में, सेंट्रल रिंग रोड का 5वां खंड, अधिकांश भाग के लिए, एक पुनर्निर्मित "छोटी कंक्रीट रोड" है: A107 को 4 लेन तक विस्तारित किया जाएगा, कई ट्रैफिक लाइटें हटा दी जाएंगी इससे, और नए इंटरचेंज दिखाई देंगे।

सेंट्रल रिंग रोड के 5वें खंड के लिए मार्ग

इस स्थान पर नए सिरे से एक नया राजमार्ग बनाने के विकल्प पर विचार किया गया, लेकिन परियोजना चरण में भी यह स्पष्ट हो गया कि इसके लिए बहुत सारी आवासीय इमारतों को ध्वस्त करने की आवश्यकता होगी। सभी फायदे और नुकसान (जमीन की खरीद के लिए मुआवजे के भुगतान की वित्तीय लागत सहित) पर विचार करने के बाद, हमने नागरिकों के लिए अनावश्यक असुविधा पैदा नहीं करने और कई स्थानों पर आबादी वाले क्षेत्रों को दरकिनार करते हुए A107 का विस्तार करने का फैसला किया। 5वें खंड के भीतर नई सड़कों के खंडों की कुल लंबाई 28.3 किमी है, जिनका पुनर्निर्माण किया जा रहा है वे 41.5 किमी हैं। यह खंड संपूर्ण सेंट्रल रिंग रोड पर एकमात्र निःशुल्क खंड होगा - कानून निःशुल्क वैकल्पिक चक्कर के अभाव में टोल वसूलने पर रोक लगाता है।

सेंट्रल रिंग रोड पर एकमात्र खंड जिसे पहले ही परिचालन में लाया जा चुका है, वह 5वें खंड के भीतर स्थित है। हम बात कर रहे हैं ज़ेवेनिगोरोड के 3.6 किलोमीटर के बाईपास की, जिस पर यातायात नवंबर 2017 की शुरुआत में शुरू हुआ था। परिवहन प्रभाव पहले से ही नग्न आंखों को दिखाई दे रहा है: ज़ेवेनिगोरोड के ऐतिहासिक केंद्र से काफी कम कारें गुजरने लगी हैं। पहले, इस तथ्य के कारण कि ए-107 शहर से होकर गुजरता था, चौराहों पर बड़ी संख्या में ट्रक जमा हो जाते थे, जिसका प्राचीन मठों, संपदाओं और संग्रहालय परिसरों की पारिस्थितिकी और स्थिति पर बेहद नकारात्मक प्रभाव पड़ता था।

एम1 "बेलारूस" के साथ सेंट्रल रिंग रोड का भविष्य में इंटरचेंज

अनुभाग में क्या हो रहा है, इसका अंदाजा लगाने के लिए, आपको "कंक्रीट रोड" के साथ दक्षिण से उत्तर की ओर बढ़ते हुए, एक प्रकार का "आभासी" भ्रमण करने की आवश्यकता है। ज़ेडोची गांव (यहां 5वां खंड शुरू होता है) और ए107 के साथ कीव राजमार्ग के बीच के खंड पर, लगभग 7 किमी की लंबाई वाली दो नई यातायात लेन बनाई गईं - कारें पहले से ही उनके साथ चल रही हैं। पुनर्निर्माण के लिए यहां "कंक्रीट रोड" स्वयं बंद है - यह मरम्मत के दौरान यातायात को बायपास करने की एक मानक योजना है।

कीवस्कॉय राजमार्ग और एम1 बेलारूस के बीच के खंड पर, ड्राइवरों ने पहले ही देसना पर एक नया पुल और युशकोवो का एक नया 1.6 किलोमीटर का बाईपास देखा है। इसके बाद, घने निर्मित क्षेत्र में एक जटिल पुनर्निर्माण खंड शुरू होता है - इस काम के लिए ठेकेदारों की पहचान पहले ही कर ली गई है, और निर्माण जल्द ही शुरू हो जाएगा। एम1 के साथ चौराहे के बाद, पेट्रोवस्कॉय राजमार्ग के साथ एक नई सड़क बनाई जाएगी, जिसे एक नए ओवरपास (एफकेयू त्सेंट्रावटोमैजिस्ट्रल की परियोजना, रोसावटोडोर का एक संरचनात्मक प्रभाग) में विलय किया जाना चाहिए, जिसके साथ ड्राइवर मोजाहिस्कॉय राजमार्ग तक पहुंचेंगे। यहां एक नई सड़क बनाई जाएगी (सड़क पहले ही बिछाई जा चुकी है, डामर बिछाने का काम अप्रैल में शुरू हुआ था), जो आबादी वाले इलाकों को बायपास करके ज़ेवेनिगोरोड रेलवे स्टेशन के ऊपर बने ओवरपास तक ले जाएगी - इसका निर्माण पिछली शरद ऋतु में शुरू हुआ था।

एम10 "रूस" के साथ सेंट्रल रिंग रोड का भविष्य में इंटरचेंज

यह ओवरपास ड्राइवरों को ज़ेवेनिगोरोड बाईपास तक ले जाएगा, जिसे पहले ही बनाया जा चुका है और परिचालन में लाया जा चुका है। फिर आंदोलन फिर से विस्तार योग्य "ठोस" के साथ चलेगा। इलिंस्की राजमार्ग के ठीक पीछे, लगभग 2.5 किमी के खंड पर, यातायात को पहले ही दो नई लेन पर मोड़ दिया गया है, और दो पुरानी लेन मरम्मत के लिए बंद हैं। एम9 से एम10 तक के खंड पर स्थिति समान है: यहां कारें पहले से ही नई सड़क पर चल रही हैं। एम10 के साथ चौराहे पर, धारा 5 समाप्त होती है।

मुख्य कार्य अब कृत्रिम संरचनाओं - पुलों, ओवरपासों और ओवरपासों के निर्माण पर किया जा रहा है; ठेकेदारों द्वारा उनकी तत्परता लगभग 80% अनुमानित है। इस मामले में "तैयार" का मतलब है कि संरचनाएं डामर बिछाने के लिए तैयार हैं - कोटिंग वाहन यातायात शुरू होने से तुरंत पहले लागू की जाएगी।

सेंट्रल रिंग रोड के 5वें खंड की तकनीकी विशेषताएं:

सेंट्रल रिंग रोड-उत्तर: लेनिनग्रादस्कॉय शोसे और एम7 वोल्गा के बीच तीसरा खंड

सेंट्रल रिंग रोड के तीसरे खंड के हिस्से के रूप में, एक पूरी तरह से नया मार्ग बनाया जा रहा है, जो टोल मोड में संचालित होगा। 105 किलोमीटर का लॉन्च कॉम्प्लेक्स रिंग हाईवे के हिस्से के रूप में सबसे लंबा होगा। सड़क आपको मॉस्को क्षेत्र के उत्तर-पश्चिम से मॉस्को क्षेत्र के दक्षिण-पूर्व तक केवल एक घंटे में यात्रा करने की अनुमति देगी।

सेंट्रल रिंग रोड के तीसरे खंड के पारित होने की योजना

मुख्य स्थानीय आकर्षण 23 समर्थनों पर एक विशाल 1.5 किलोमीटर का पुल है, जो दिमित्रोवस्कॉय राजमार्ग, मॉस्को नहर और सव्योलोव्स्की रेलवे लाइन पर फैला होगा। यह पूरे सेंट्रल रिंग रोड में सबसे बड़ी कृत्रिम संरचनाओं में से एक है। पहले से ही आज, दिमित्रोव्का के साथ चलने वाले ड्राइवर इक्षा क्षेत्र में विशाल कंक्रीट नींव देख सकते हैं - यहां से ओवरपास राजमार्ग पर "आगे बढ़ना" शुरू हो जाएगा। पानी के माध्यम से जहाजों के निर्बाध मार्ग के लिए, एक मेहराब स्थापित किया जाएगा - इसे पहले से ही कारखाने में इकट्ठा किया जा रहा है और आने वाले महीनों में इसे अलग अवस्था में स्थापना स्थल पर ले जाया जाएगा। कई दसियों मीटर की गहराई और 2.2 मिलियन घन मीटर की मात्रा वाली नहर के दाएं और बाएं किनारों के बीच ऊंचाई के अंतर को बराबर करना। मीटर, यही कारण है कि भविष्य के पुल के पश्चिम का क्षेत्र काफी असामान्य दिखता है। वैसे, निकाली गई मिट्टी का उपयोग अन्य क्षेत्रों में तटबंध बनाने के लिए किया गया था।

ए-104 पर भविष्य का पुल, रेलवे की सेवलोव्स्को दिशा और मॉस्को नहर

तीसरे खंड का निर्माण दिसंबर 2016 में शुरू हुआ, और यदि हम काम की कुल मात्रा का मूल्यांकन करते हैं, तो फिलहाल यह लगभग 30% पूरा हो चुका है। कई स्थानों पर सड़क बिछाने का काम पूरा हो रहा है, और कुछ स्थानों पर डामर भी बिछाया गया है: निचली आधार परत वाले खंडों की कुल लंबाई लगभग 11 किमी है, और इस वर्ष उनमें से अधिक होंगे। इस प्रयोजन के लिए, राजमार्ग के नजदीक 4 डामर कंक्रीट संयंत्र पहले ही स्थापित किए जा चुके हैं; उन्हें जल्द ही पूरी क्षमता पर लाया जाएगा।

सेंट्रल रिंग रोड के तीसरे खंड के निर्माण की प्रगति

सेंट्रल रिंग रोड के तीसरे खंड के निर्माण की प्रगति

सेंट्रल रिंग रोड के तीसरे खंड के निर्माण की प्रगति

सेंट्रल रिंग रोड के तीसरे खंड के निर्माण की प्रगति

तीसरे खंड में 69 कृत्रिम संरचनाएं (ओवरपास, ओवरपास) शामिल हैं। चेर्नवका, चेर्नोगोलोव्का, वोर्या, ज़गरेबका नदियों पर पुलों की रूपरेखा पहले से ही स्पष्ट रूप से दिखाई दे रही है। उन्होंने "स्मॉल बेटोनका" के पार एक ओवरपास का निर्माण शुरू किया, हालांकि पिछले साल सितंबर में यहां कुछ भी नहीं था। क्रास्नोर्मेस्क के पास एक इंटरचेंज का निर्माण कार्य चल रहा है: इस उद्देश्य के लिए, एक नई अस्थायी सड़क बनाई गई है जिसका उपयोग निवासियों द्वारा किया जा सकता है। संपूर्ण स्थानीय सड़क नेटवर्क, जिस पर आज सड़क उपकरण चलते हैं, काम पूरा होने के बाद निश्चित रूप से मरम्मत की जाएगी।

एम7 वोल्गा के साथ सेंट्रल रिंग रोड का भविष्य में इंटरचेंज (परियोजना को वर्तमान में अंतिम रूप दिया जा रहा है)

बिल्डर्स ने सेंट्रल रिंग रोड के तीसरे खंड को 2019 के अंत तक पूरा करने का वादा किया है। इसके साथ आंदोलन अन्य वर्गों से स्वतंत्र रूप से शुरू किया जा सकता है। एक दिलचस्प विवरण: अनुभाग इस तरह से बनाया गया है कि भविष्य में, जब इसकी आवश्यकता होती है, तो इसे बिना किसी दर्द के 2 लेन तक विस्तारित किया जा सकता है - इसके लिए, पुल संरचनाओं पर व्यापक समर्थन और प्रबलित नींव पहले से ही स्थापित की जा रही हैं। सेंट्रल रिंग रोड के दूसरे चरण के ढांचे के भीतर विस्तार की उम्मीद है - एक परियोजना जिसे 15-20 वर्षों में लागू किया जा सकता है। नीचे दूसरे चरण के बारे में और पढ़ें।

सेंट्रल रिंग रोड के तीसरे खंड की तकनीकी विशेषताएं:

सेंट्रल रिंग रोड दक्षिणपूर्व: पहला और चौथा खंड, एम7 "वोल्गा" और एम3 "यूक्रेन" के बीच

पहला खंड (एम4 "डॉन" से एम3 "यूक्रेन")क्रोकस ग्रुप द्वारा निर्मित। कंपनी को यह साइट 2015 में तब मिली जब राज्य की कंपनी एव्टोडोर को समस्याग्रस्त ठेकेदार को बदलना पड़ा।

सेंट्रल रिंग रोड के पहले खंड के लिए रूट आरेख

इस खंड का निर्माण करना काफी कठिन हो गया: नई सड़क बहुत घनी आबादी वाले क्षेत्र से होकर गुजरती है। समस्या सभी प्रकार के संचार (लगभग 400 वस्तुओं) के हस्तांतरण के साथ उत्पन्न होती है - तेल उत्पाद पाइपलाइन, पानी पाइपलाइन, कई बिजली लाइनें। उदाहरण के लिए, कलुगा राजमार्ग के किनारे एक बड़ी मुख्य गैस पाइपलाइन चलती है - अब इसके स्थानांतरण की तैयारी चल रही है।

2010-2011 में, जब परियोजना तैयार की जा रही थी, किसी को नहीं पता था कि मॉस्को दक्षिण से विशाल क्षेत्रों में विकसित होगा जहां से भविष्य की रिंग रोड गुजरेगी। बेशक, इस सबने सभी अनुमोदन प्रक्रियाओं को गंभीर रूप से जटिल बना दिया है, लेकिन एव्टोडोर और क्रोकस ग्रुप के विशेषज्ञ संयुक्त रूप से इन समस्याओं का समाधान कर रहे हैं।

सेंट्रल रिंग रोड के पहले खंड की तकनीकी विशेषताएं:

एक और कठिन कार्य एम4 डॉन, ए107 और भविष्य के सेंट्रल रिंग रोड के चौराहे पर सबसे जटिल इंटरचेंजों में से एक का निर्माण करना है। अब यहां पहला पाइल्स चलाया जा रहा है, इसे जमीन से और हवा से देखा जा सकता है। सेंट्रल रिंग रोड का पहला और चौथा लॉन्च कॉम्प्लेक्स यहीं से जुड़ते हैं।

तमाम कठिनाइयों के बावजूद, कुल नियोजित राशि का लगभग 34-40% काम पहले ही पूरा हो चुका है। यदि आप भविष्य की सड़क के मार्ग पर उड़ान भरते हैं, तो आप देख सकते हैं कि कई स्थानों पर कितने किलोमीटर लंबी सड़क बिछाई गई है। कुछ क्षेत्रों में पहले से ही कुचल पत्थर-रेत का मिश्रण है (वास्तव में, यह भविष्य की सड़क की नींव है), और कुछ स्थानों पर डामर बिछाया गया है। यह जमीन से स्पष्ट रूप से दिखाई देता है, क्योंकि कुछ स्थानों पर पुरानी "कंक्रीट सड़क" भविष्य की सेंट्रल रिंग रोड से सचमुच 10-20 मीटर की दूरी पर चलती है। यदि कोई अतिरिक्त कठिनाइयां उत्पन्न नहीं होती हैं, तो 2018 में सेंट्रल रिंग रोड का पहला खंड पूरा किया जाना चाहिए और परिचालन में लाया जाना चाहिए। ऐसी संभावना है कि कुछ इलाकों को पहले भी वाहनों के आवागमन के लिए खोला जा सकता है।

चौथे खंड पर (एम7 "वोल्गा" से एम4 "डॉन" तक)क्षेत्र को तैयार करने का काम पूरे जोरों पर है - संचार को स्थानांतरित किया जा रहा है, साफ-सफाई में कटौती की जा रही है, मिट्टी हटाई जा रही है। निर्माण उपकरण निकट भविष्य में पट्टी में प्रवेश करने की योजना है।

सेंट्रल रिंग रोड के चौथे खंड के पारित होने की योजना

याद दिला दें कि जून 2017 में, राज्य कंपनी एव्टोडोर ने साउथ-ईस्टर्न हाईवे कंसोर्टियम के साथ चौथे खंड के निर्माण और रखरखाव के लिए एक रियायत समझौते पर हस्ताक्षर किए थे, जिसके बाद रणनीतिक निवेशकों को खोजने में कुछ समय लगा। फरवरी 2018 में, सोची में रूसी निवेश फोरम के दौरान, वित्तीय पैरामीटर दर्ज किए गए थे। जिन निवेशकों को कंसोर्टियम में शेयर प्राप्त हुए, वे थे एव्टोबैन समूह की कंपनियां, रूसी प्रत्यक्ष निवेश कोष और तुर्की कंपनी मक्योल। बाद वाले को न केवल तुर्की में, बल्कि मोरक्को, अजरबैजान और इराक में भी सड़क निर्माण का गंभीर अनुभव है।

सेंट्रल रिंग रोड के चौथे खंड की तकनीकी विशेषताएं:

सेंट्रल रिंग रोड के साथ - बिना किसी बाधा के

टोल रोड उपयोगकर्ताओं के लिए मुख्य असुविधा हमेशा टोल बिंदुओं (टीसीपी) पर बाधाएं रही हैं, जो ट्रैफिक जाम का कारण बनती हैं, जो "गर्म" गर्मी के मौसम में विशेष रूप से अप्रिय होती है। कुछ स्थानों पर लेनों की संख्या बढ़ाना संभव है (क्षेत्र या शहर के लिए, आवश्यकता के आधार पर), लेकिन यह विकल्प हर जगह उपलब्ध नहीं है।

एक अधिक उन्नत तकनीक फ्रीफ्लो प्रणाली है, जो आपको बिना रुके टोल प्वाइंट पार करने की अनुमति देती है: कैमरा चलती कार की नंबर प्लेट को पढ़ता है, जिसके बाद मालिक का व्यक्तिगत खाता निर्धारित किया जाता है, जहां से यात्रा के लिए पैसा डेबिट किया जाता है। ड्राइवर को कुछ भी करने की ज़रूरत नहीं है, सब कुछ स्वचालित रूप से होता है।

फ़्रीफ़्लो का उपयोग सेंट्रल रिंग रोड पर करने की योजना है। सिस्टम का परीक्षण संचालन संभवतः इस साल शुरू होगा और 2019 की गर्मियों तक पूरा हो जाएगा, रूसी संघ के प्रथम उप परिवहन मंत्री एवगेनी डिट्रिच ने हाल ही में कहा था। उन्होंने कहा, "सिस्टम को कुछ समय के लिए पायलट ऑपरेशन मोड में काम करना चाहिए ताकि लोग इसे देखें, इसकी आदत डालें और समझें कि यह क्या है।" "प्रारंभिक अनुमान के अनुसार, परीक्षण संचालन की अवधि अगले साल मई-जून तक समाप्त होनी चाहिए।" फ्रीफ़्लो परियोजना का प्रबंधन एक एकल ऑपरेटर द्वारा किया जाएगा, जिसे राज्य कंपनी एव्टोडोर द्वारा बनाया जाएगा।

काम में बाधाओं के बिना यात्रा करने के लिए, रूसी संघ के प्रशासनिक अपराध संहिता में बदलाव की आवश्यकता है: उन ड्राइवरों के लिए जुर्माना लगाना आवश्यक है जो बिना भुगतान किए टोल अनुभाग से गुजरने का निर्णय लेते हैं। कानून में संबंधित संशोधन पहले ही परिवहन मंत्रालय द्वारा किए जा चुके हैं और जल्द ही राज्य ड्यूमा को प्रस्तुत करने की योजना है। अनुमानित जुर्माना 5 हजार रूबल है। विशेषज्ञ अब चर्चा कर रहे हैं कि इसे कहां जाना चाहिए - राज्य के बजट या रियायतग्राही को।

सेंट्रल रिंग रोड के लिए टोल स्टेशन की योजना इस तरह दिखेगी, जिसमें फ्रीफ़्लो तकनीक का उपयोग शामिल है

सेंट्रल रिंग रोड-2: मिथक या हकीकत?

औसत व्यक्ति के दृष्टिकोण से, उस सड़क को चौड़ा करने की योजना बनाना अजीब लगता है जो अभी तक नहीं बनी है। लेकिन वास्तव में इसका एक निश्चित तर्क है। उदाहरण के लिए, जब 70 के दशक में नोवोरिज़स्कॉय राजमार्ग को डिज़ाइन किया गया था, तो यातायात प्रवाह छोटा था, चार लेन काफी थे।

लेकिन सोवियत इंजीनियरों ने अपने वंशजों के लिए एक विभाजन पट्टी के रूप में एक रिजर्व छोड़ने का फैसला किया, जिसका उपयोग सड़क को चौड़ा करने के लिए किया जा सकता था। जिसका अंततः सड़क कर्मियों की अगली पीढ़ी ने लाभ उठाया।

सामान्य तौर पर, यह एक मानक पश्चिमी प्रथा है - भविष्य के मार्गों के लिए 20-30 साल पहले गलियारे तैयार करना शुरू करना। यही स्थिति सेंट्रल रिंग रोड की भी है. यह पहले से ही स्पष्ट है कि कुछ दशकों में इस राजमार्ग का विस्तार करने की आवश्यकता हो सकती है, खासकर जब से इसे कई अंतरराष्ट्रीय परिवहन गलियारों के हिस्से के रूप में उपयोग करने की योजना बनाई गई है।

अनुभागों के लिए तकनीकी दस्तावेज में "दूसरे चरण" का उल्लेख है, जिसे सेंट्रल रिंग रोड के पहले चरण के यातायात भार में वृद्धि के बाद डिजाइन किया जाएगा। तीसरे खंड के हिस्से के रूप में, इसे पहले से ही 4 से 6 लेन तक विस्तारित करने की योजना बनाई गई है, दिमित्रोवस्कॉय राजमार्ग के लिए एक पूर्वी निकास का निर्माण, नोगिंस्क के लिए एक उत्तरी निकास, पुश्किनो - क्रास्नोर्मेस्क राजमार्ग और शचेलकोवस्कॉय राजमार्ग के साथ इंटरचेंज। चौथे खंड के किसी एक खंड पर, यह संभव है कि लेन की संख्या 6 से बढ़ाकर 8 कर दी जाएगी और एमएमके-चेचेविलोवो-एमबीके राजमार्ग के साथ एक इंटरचेंज बनाया जाएगा।

दूसरे चरण के हिस्से के रूप में, सबसे अधिक संभावना है, एक रहस्यमय दूसरा खंड दिखाई देगा - मुख्य रिंग से एक एल-आकार की "शाखा", जो एम 3 और एम 2 के बीच कहीं शुरू होगी। इस खंड का इतिहास, वास्तव में, इतना रहस्यमय नहीं है: विकास के दौरान, डिजाइनरों को तमन डिवीजन (रक्षा मंत्रालय से संबंधित) की भूमि के पास से गुजरने की अनुमति नहीं थी, इसलिए सेंट्रल रिंग रोड को दूसरे में पुनर्निर्देशित किया गया था दिशा - नारो-फोमिंस्क को दरकिनार करते हुए। बाद में, मुख्य रिंग को एक अलग मार्ग - "कंक्रीट" सड़क के साथ बनाने और दूसरे खंड को भविष्य के लिए छोड़ने का निर्णय लिया गया। यह संभव है कि किसी दिन, 10-30 वर्षों में, यह एक नई बुनियादी ढांचा परियोजना की शुरुआत बन जाएगी - "बिग कंक्रीट रोड" का एक बैकअप खंड जिसे TsKAD-2 कहा जाता है।

सेंट्रल रिंग रोड के निर्माण के हिस्से के रूप में ज़ेलेनोग्राड के पास "बेटोंका" का विस्तार किया जाएगा, और एम10 और पी111 राजमार्गों के साथ इसके चौराहे पर इंटरचेंज बनाए जाएंगे।

लेनिनग्रादस्कॉय (एम10) और पायटनिटस्कॉय (पी111) राजमार्गों के साथ मौजूदा स्मॉल मॉस्को रिंग (मार्ग ए107, जिसे "छोटी कंक्रीट रोड" के रूप में भी जाना जाता है) के चौराहे पर इंटरचेंज का निर्माण मॉस्को में निर्माण परियोजना द्वारा प्रदान किया गया है। सेंट्रल रिंग रोड (TsKAD) का मॉस्को क्षेत्र, जिसे पदनाम A113 प्राप्त होगा। इस परियोजना के दस्तावेज़ राज्य कंपनी एव्टोडोर की वेबसाइट पर प्रकाशित किए गए हैं।

सेंट्रल रिंग रोड की कुल लंबाई, जिसे मुख्य रूप से एक टोल राजमार्ग बनाने की योजना है, लगभग 530 किलोमीटर होगी। इसमें से अधिकांश, 339 किलोमीटर, एक रिंग होगी जो आबादी वाले क्षेत्रों को दरकिनार करते हुए "छोटी कंक्रीट सड़क" के समानांतर चलेगी। इस संबंध में एक अपवाद रिंग के कई खंड होंगे, जिसमें लेनिनग्रादस्कॉय शोसे से ज़ेवेनिगोरोड तक का खंड भी शामिल है - यहां सब कुछ मौजूदा A107 राजमार्ग के पुनर्निर्माण तक ही सीमित होगा। यह सेंट्रल रिंग रोड का एक निःशुल्क और कम गति वाला खंड होगा।

समानांतर में, एक "बैकअप" खंड पश्चिम में 30 किलोमीटर की दूरी पर बनाया जाएगा - लगभग "बड़े कंक्रीट" (सड़क A108) की रेखा के साथ। यह क्लिन के ठीक दक्षिण में लेनिनग्रादस्कॉय राजमार्ग को पार करेगा। यह "बैकअप" नारो-फोमिंस्क क्षेत्र में सेंट्रल रिंग रोड के "छोटे रिंग" और एम 11 मॉस्को-सेंट पीटर्सबर्ग राजमार्ग के माध्यम से जुड़ा होगा।

सेंट्रल रिंग रोड के निर्माण को पांच लॉन्च कॉम्प्लेक्स में बांटा गया है। ज़ेलेनोग्राड के निकटतम साइट पांचवें नंबर पर कॉम्प्लेक्स का हिस्सा है। हम नोवाया लेनिनग्रादका से लेकर कीवस्कॉय हाईवे तक के लगभग एक हिस्से के बारे में बात कर रहे हैं। सेंट्रल रिंग रोड के इस खंड की कुल लंबाई 76 किमी है, जिसमें से 28 किमी नए निर्माण के खंड होंगे, अन्य 48 किमी "छोटे कंक्रीट" के मौजूदा खंड होंगे जो पुनर्निर्माण के अधीन होंगे। पुनर्निर्माण के हिस्से के रूप में, यहां A107 राजमार्ग को आबादी वाले क्षेत्रों के बाहर दूसरी श्रेणी की सड़क और उनकी सीमाओं के भीतर एक नियंत्रित यातायात मुख्य सड़क के मापदंडों पर लाया जाएगा। ऐसा करने के लिए, कंक्रीट सड़क को चार लेन तक विस्तारित किया जाएगा, प्रत्येक तरफ 3-मीटर की विभाजन पट्टी और 3-मीटर कर्ब लगाए जाएंगे।

सेंट्रल रिंग रोड के पांचवें लॉन्च कॉम्प्लेक्स की प्रस्तुति। वीडियो "अव्टोडोरा"

सेंट्रल रिंग रोड के पांचवें लॉन्च कॉम्प्लेक्स के निर्माण के हिस्से के रूप में, 26 ब्रिज क्रॉसिंग और पांच नए इंटरचेंज बनाए जाएंगे: मिन्स्क, वोल्कोलामस्क, पायटनित्सकोय और लेनिनग्रादस्कॉय राजमार्गों के साथ-साथ ज़ेवेनिगोरोड के बाईपास पर (यह) इंटरचेंज में कई किलोमीटर की दूरी पर स्थित दो निर्माण चरण शामिल हैं)।

सेंट्रल रिंग रोड के पांचवें लॉन्च कॉम्प्लेक्स का निर्माण कोल्टसेवया मैजिस्ट्राल एलएलसी द्वारा किया जा रहा है, जिसके साथ दिसंबर 2014 में राज्य कंपनी एव्टोडोर ने प्रतियोगिता के परिणामों के आधार पर एक दीर्घकालिक निवेश समझौता किया था। अनुबंध राशि 42.1 बिलियन रूबल से अधिक है। इस राशि का अधिकांश हिस्सा संघीय बजट सब्सिडी और राष्ट्रीय कल्याण कोष से आएगा, और 4.8 बिलियन निवेश कोष से आएगा। TASS के अनुसार, सेंट्रल रिंग रोड के निर्माण की कुल लागत 300 बिलियन रूबल अनुमानित है।

इन्फोपोर्टल संवाददाता की रिपोर्ट के अनुसार, सड़क श्रमिकों ने 2016 के वसंत में ज़ेलेनोग्राड के निकटतम खंड पर कंक्रीट सड़क के पुनर्निर्माण का सक्रिय चरण शुरू किया। विशेष रूप से, पायटनित्सकोय राजमार्ग इंटरचेंज और "बेटोंका" सड़क के भविष्य के निर्माण के क्षेत्र में बड़े पैमाने पर वनों की कटाई की गई है, और छोटे मॉस्को रिंग के साथ पेड़ों की कटाई जारी है। पायटनित्सकोए और वोल्कोलामस्क राजमार्गों के बीच "कंक्रीट" के कुछ हिस्सों में, बिल्डर्स पहले से ही भविष्य की सड़क की सतह के लिए "तकिया" बिछा रहे हैं।

एव्टोडोर और रिंग हाईवे के बीच समझौता 2038 तक वैध रहेगा - निर्माण के अलावा, इसमें सड़क का रखरखाव और मरम्मत भी शामिल है। "रिंग हाईवे" कार्य का निर्माण भाग 2018 में पूरा होना चाहिए। सेंट्रल रिंग रोड के "छोटे रिंग" की पूर्ण कमीशनिंग उसी वर्ष के लिए निर्धारित है, हालांकि अब तक केवल एक और लॉन्च कॉम्प्लेक्स के लिए इसी तरह के समझौते पर हस्ताक्षर किए गए हैं। एव्टोडोर के अनुसार, वर्तमान में दो लॉन्च कॉम्प्लेक्स के लिए प्रतिस्पर्धी प्रस्तावों पर विचार किया जा रहा है। और टीएएसएस के अनुसार, "बड़े कंक्रीट" के साथ पश्चिमी "बैकअप" खंड का निर्माण, जो परियोजना का दूसरा लॉन्च कॉम्प्लेक्स बनाता है, को 2020 तक के लिए स्थगित कर दिया गया है।

अधिकारियों के अनुसार, सेंट्रल रिंग रोड को मॉस्को रिंग रोड सहित मौजूदा सड़कों को पारगमन यातायात से राहत देनी चाहिए। इस सड़क के निर्माण की आवश्यकता पर 2000 के दशक की शुरुआत से चर्चा की गई है, जब मॉस्को क्षेत्र में मुख्य रिंग सड़कों की क्षमता समाप्त होने लगी थी। मार्ग के निर्माण के लिए निवेश परियोजना की अवधारणा को 2006 में परिवहन मंत्रालय द्वारा अनुमोदित किया गया था, लेकिन इसके डिजाइन का सक्रिय चरण 2012 में मॉस्को की सीमाओं के विस्तार के बाद ही शुरू हुआ, यही कारण है कि सेंट्रल रिंग रोड का हिस्सा राजधानी की भूमि पर समाप्त हुआ। सड़क के निर्माण की प्रतीकात्मक शुरुआत 26 अगस्त 2014 को मॉस्को के मेयर सर्गेई सोबयानिन और मॉस्को क्षेत्र के गवर्नर आंद्रेई वोरोब्योव द्वारा की गई थी।

सेंट्रल रिंग रोड (टीएसकेएडी) पर ज़ेवेनिगोरोड बाईपास का पहला खंड 26 जून, अगले सप्ताह सोमवार को शुरू होगा। और पूरा ज़ेवेनिगोरोड बाईपास इस साल सितंबर में चालू हो जाएगा - फिर संपूर्ण पारगमन प्रवाह जो अब मॉस्को क्षेत्र में इस शहर के माध्यम से छोटे कंक्रीट रिंग के साथ जाता है, नगर पालिका की सीमाओं से परे चला जाएगा। मोटर चालकों के पास प्रत्येक दिशा में दो लेन होंगी और उन पर यात्रा निःशुल्क होगी।

बाईपास में मॉस्को नदी पर एक नया पुल और दो-स्तरीय इंटरचेंज भी शामिल है। योजना है कि इस साल सितंबर में पुल चालू हो जाएगा। यातायात शुरू होने के बाद पुराने पुल का पुनर्निर्माण शुरू हो जाएगा और फिर ज़ेवेनिगोरोड से यातायात को इसे पार करने की अनुमति दी जाएगी।

सेंट्रल रिंग रोड का पूरा पांचवां लॉन्च कॉम्प्लेक्स मुफ़्त होगा और यह सेंट्रल रिंग रोड का एकमात्र खंड है जो वाणिज्यिक नहीं होगा, क्योंकि इस खंड के अधिकांश हिस्से के लिए कोई वैकल्पिक सड़क नहीं होगी।

यहां का मार्ग स्मॉल कंक्रीट रिंग के साथ चलता है, मोसोब्लिनज़स्पेट्सस्ट्रॉय कंपनी (पांचवें लॉन्च स्थल पर काम कर रहे) के निर्माण के उप महा निदेशक वादिम झारिनोव ने संवाददाताओं से बातचीत में कहा।

सेंट्रल रिंग रोड के नए खंड 80 किलोमीटर प्रति घंटे की गति के साथ 4 लेन होंगे

सेंट्रल रिंग रोड के पांचवें परिसर की लंबाई 76.4 किलोमीटर है। यह नारो-फोमिंस्क, ओडिंटसोवो, इस्तरा, सोलनेचनोगोर्स्क जिलों और ज़ेवेनिगोरोड, मॉस्को क्षेत्र के शहरी जिले के क्षेत्र से होकर गुजरता है। यह खंड एक चार-लेन राजमार्ग बन जाएगा और आबादी वाले क्षेत्रों के बाहर तकनीकी श्रेणी II और आबादी वाले क्षेत्रों में विनियमित यातायात के लिए शहरव्यापी महत्व की एक मुख्य सड़क के अनुरूप होगा।

इस खंड में से 28 किलोमीटर नए निर्माण हैं: ज़ेवेनिगोरोड और गोलित्सिनो के बाईपास। यह ध्यान दिया जाता है कि नए खंडों पर हर जगह प्रति दिन 26 हजार कारों की क्षमता के साथ 80 किलोमीटर प्रति घंटे की अनुमानित गति के साथ 4 लेन होंगे। बिल्डर्स इस साल नवंबर तक गोलित्सिनो बाईपास को पूरा करने का प्रयास करेंगे। शहर को बायपास करने वाले इस खंड के मार्ग पर पुल पहले ही बनाए जा चुके हैं। यह यमस्काया स्ट्रीट पर संचार मुद्दों को हल करने के लिए बना हुआ है, जहां बहुत गहरी जल निकासी है।

शेष 48 किलोमीटर छोटे कंक्रीट रिंग का पुनर्निर्माण है। सड़क कर्मचारी पहले से ही सड़क को चौड़ा कर रहे हैं। "बेटोंका" को दो और लेन प्राप्त होंगी और लेनिनग्रादस्कॉय राजमार्ग से शिशकिंसकोए वन तक इस खंड पर सेंट्रल रिंग रोड का हिस्सा बन जाएगा।

वर्तमान में, 25 खंडों पर एक साथ पुनर्निर्माण और निर्माण कार्य चल रहा है, 76 किलोमीटर में से लगभग 60। और जल्द ही पुनर्निर्मित खंडों पर यातायात खुलना शुरू हो जाएगा। झारिनोव ने कहा कि शिशकिंस्की जंगल की साइट पर, पुनर्निर्माण के लिए सड़क के एक हिस्से को शामिल करने के लिए यातायात को नई दो लेन में बदलने की योजना पहले से ही बनाई गई है। पांचवां लॉन्च कॉम्प्लेक्स 1 नवंबर, 2018 तक तैयार हो जाएगा।

मॉस्को क्षेत्र में सेंट्रल रिंग रोड का निर्माण जोरों पर है। राजधानी के चारों ओर नई परिवहन रिंग को मॉस्को के पास के शहरों की परिवहन पहुंच में सुधार, बुनियादी ढांचे की स्थिति में सुधार और निकट और दूर मॉस्को क्षेत्र के क्षेत्रों के विकास के लिए डिज़ाइन किया गया है।

सेंट्रल रिंग रोड परियोजना का सार क्या है?

सेंट्रल रिंग रोड या सेंट्रल रिंग रोड मूलतः राजधानी के राजमार्गों के व्यासीय विकास की एक तार्किक निरंतरता है। कुल मिलाकर, इसमें 5 चरण (तथाकथित लॉन्च कॉम्प्लेक्स) शामिल हैं, जिनमें से 3 पर वर्तमान में निर्माण कार्य चल रहा है।

सेंट्रल रिंग रोड का मुख्य कार्य, सबसे पहले, मॉस्को रिंग रोड पर भीड़भाड़ से राहत देना और मॉस्को क्षेत्र में वाहनों के पारगमन प्रवाह को पुनर्वितरित करना है।

निर्माण पूरा होने पर सेंट्रल रिंग रोड की कुल लंबाई 525 किमी होगी। केंद्रीय रिंग रोड के सभी खंड, 5वें और 2वें लॉन्च कॉम्प्लेक्स के खंडों को छोड़कर, प्रत्येक दिशा में 2 से 4 लेन की चौड़ाई वाला एक टोल राजमार्ग होगा, केंद्र में एक क्रैश बैरियर और 150 तक की अनुमानित गति होगी। किमी/घंटा.

अधिकारियों के अनुसार, भविष्य में सेंट्रल रिंग रोड न्यू मॉस्को और पूरे मॉस्को क्षेत्र का प्रमुख राजमार्ग बनने का इरादा है।

परियोजना का इतिहास और आर्थिक औचित्य

पहली बार, सेंट्रल रिंग रोड बनाने की आवश्यकता 30 दिसंबर, 2003 के मॉस्को क्षेत्र सरकार के एक डिक्री द्वारा नोट की गई थी। 2005 में, मौजूदा सड़कों के निर्माण और पुनर्निर्माण के लिए इन उद्देश्यों के लिए भूमि भूखंड आरक्षित किए गए थे और ओपन ज्वाइंट स्टॉक कंपनी "सेंट्रल रिंग रोड" बनाई गई थी। कंपनी के 100% शेयर मॉस्को क्षेत्र के हैं।

सेंट्रल रिंग रोड का निर्माण सस्ता नहीं था, लेकिन यह समझा जाना चाहिए कि ये न केवल नई सड़कें हैं, बल्कि क्षेत्र में आर्थिक विकास के लिए एक नई प्रेरणा भी हैं। यह एक ऐसा स्थान है जहां आवासीय निर्माण सक्रिय रूप से विकसित होगा, सामाजिक और घरेलू बुनियादी ढांचे का निर्माण किया जाएगा, व्यापार और उद्योग का विकास होगा।

मॉस्को के चारों ओर कनेक्टिंग और बाईपास हाईवे के रूप में सेंट्रल रिंग रोड का महत्व भी कम महत्वपूर्ण नहीं है।

नया मार्ग पूरे मध्य रूस में एक्सप्रेसवे के नेटवर्क का आधार बनेगा और शहर के आउटबाउंड राजमार्गों (जो मॉस्को क्षेत्र में जारी हैं) और मॉस्को रिंग रोड (एमकेएडी) पर भीड़ से राहत देगा।

सेंट्रल रिंग रोड: निर्माण योजना और विस्तृत नक्शा

मॉस्को क्षेत्र के मानचित्र पर सेंट्रल रिंग रोड

जैसा कि हम देख सकते हैं, यह राजमार्ग लगभग पूरी तरह से मॉस्को रिंग रोड की नकल करता है, केवल बहुत चौड़ा है।

और ये कोई आश्चर्य की बात नहीं है. इस प्रकार, मॉस्को और मॉस्को क्षेत्र की सरकारों की योजनाओं के अनुसार, कुछ वर्षों में मॉस्को रिंग रोड के साथ प्रतिदिन यात्रा करने वाले वाहनों (मुख्य रूप से ट्रक) के सभी पारगमन प्रवाह को सेंट्रल रिंग रोड (सीआरआर) पर पुनर्निर्देशित किया जाएगा। जानकारों के मुताबिक हम प्रतिदिन करीब 120-140 हजार कारों के आंकड़े की बात कर रहे हैं।

रिंग रोड का निर्माण एक बड़े पैमाने की परियोजना है और इसलिए इसे कई चरणों में पूरा किया जाता है। सेंट्रल रिंग रोड के पहले खंड का निर्माण अगस्त 2014 में शुरू हुआ; इसमें मुख्य रूप से "न्यू मॉस्को" के क्षेत्र शामिल थे। फिलहाल, सेंट्रल रिंग रोड के दो खंडों पर सक्रिय निर्माण कार्य चल रहा है - पहला और पांचवां लॉन्च कॉम्प्लेक्स।

कब लॉन्च की योजना है?

49.5 किमी (96 किमी - 146 किमी) की लंबाई वाला सेंट्रल रिंग रोड का पहला खंड पहले ही बनाया जा चुका है। वह निम्नलिखित प्रदेशों से होकर गुजरा:

• डोमोडेडोवो शहरी जिला;
• पोडॉल्स्क क्षेत्र;
• ट्रिनिटी प्रशासनिक जिला;
• नारो-फोमिंस्क जिला।

परियोजना के डिजाइन के अनुसार, खंड "नंबर 1" के अनुमोदित लेआउट पर 46 पुल और 6 बहु-स्तरीय इंटरचेंज बनाए गए थे। यह लॉन्च कॉम्प्लेक्स "1ए" सड़क श्रेणी से संबंधित है, जिसका अर्थ है कि राजमार्ग पर गति 140 किमी प्रति घंटे के लिए डिज़ाइन की गई है। मार्ग की चौड़ाई: दोनों दिशाओं में 4 से 6 लेन तक। चौड़ाई और गति सीमा को ध्यान में रखते हुए, लगभग सभी क्षेत्रों में उन्हें "बम्पर" बाड़ द्वारा अलग किया जाता है।

निकट भविष्य में इस खंड पर यातायात शुरू करने की योजना है। 2018 के अंत में - 2019 की शुरुआत में।

पहले खंड के निर्माण से मॉस्को से बाहर निकलने की भीड़ को काफी हद तक राहत देने में मदद मिलेगी, जो पारगमन परिवहन से भरे हुए हैं, जिससे शहर तक पहुंच मुश्किल हो जाती है। अनुभाग का भुगतान किया जाएगा, प्रत्येक 1 किमी के लिए आपको 2.32 रूबल का भुगतान करना होगा।

सेंट्रल रिंग रोड के निर्माण के चरण

राजमार्ग को पाँच प्रक्षेपण परिसरों में विभाजित किया गया है:

1. ग्रेटर मॉस्को रिंग के क्षेत्र में एम-4 "डॉन" राजमार्ग से एम-1 "बेलारूस" राजमार्ग तक छोटे मॉस्को रिंग के क्षेत्र में;
2. ग्रेटर मॉस्को रिंग के क्षेत्र में एम-1 "बेलारूस" राजमार्ग से मॉस्को-सेंट पीटर्सबर्ग एक्सप्रेसवे तक;
3. मॉस्को-सेंट पीटर्सबर्ग एक्सप्रेसवे से एम-7 वोल्गा राजमार्ग तक छोटे मॉस्को रिंग के क्षेत्र में;
4. एम-7 वोल्गा राजमार्ग से एम-4 डॉन राजमार्ग तक छोटे मॉस्को रिंग के क्षेत्र में;
5. एम-3 "यूक्रेन" राजमार्ग से मॉस्को-सेंट पीटर्सबर्ग एक्सप्रेसवे तक छोटे मॉस्को रिंग के क्षेत्र में।

सेंट्रल रिंग रोड के विस्तृत आरेख पर अनुभागों का सटीक मार्ग देखना बेहतर है:

सेंट्रल रिंग रोड के पहले खंड की लंबाई 113.45 किलोमीटर, दूसरे खंड की 117.86 किलोमीटर, तीसरे की 104.65 किलोमीटर, चौथे की 95.7 किलोमीटर और पांचवें की 89.97 किलोमीटर है।

उम्मीद है कि इस क्षेत्र में लगभग 200 हजार नौकरियां पैदा होंगी। पूरी परियोजना को 2025 तक पूरा करने की योजना है।

आगे का विकास: मॉस्को क्षेत्र के पश्चिम में

पहले खंड के लॉन्च के बाद, पांचवें लॉन्च कॉम्प्लेक्स का निर्माण और लॉन्च किया जाएगा। यह निम्नलिखित प्रदेशों से होकर गुजरेगा:

• नारो-फोमिंस्की;
• ओडिन्ट्सोव्स्की;
• इस्तरा;
• सोलनेचोगोर्स्क जिले;
• ज़ेवेनिगोरोड का शहरी जिला।

इन इलाकों में फिलहाल निर्माण कार्य चल रहा है. राजमार्ग का शुभारंभ 2019 के लिए निर्धारित है।

भविष्य में, इन सभी वर्गों को एक एकल नेटवर्क बनना चाहिए: सेंट्रल रिंग रोड, मॉस्को रिंग रोड और पुनर्निर्मित कलुगा राजमार्ग "न्यू मॉस्को" की एकल परिवहन योजना बनाएंगे। इसके अलावा, उस क्षेत्र में चार शहरी विकास केंद्र बनाए जा सकते हैं जहां सेंट्रल रिंग रोड "न्यू मॉस्को" के क्षेत्र से होकर गुजरती है।

सेंट्रल रिंग रोड के बगल की जमीन का क्या होगा?

अधिकारियों के अनुसार, केंद्रीय रिंग रोड के किनारे की भूमि का विकास बिना सोचे-समझे नहीं किया जाएगा: राजधानी में इस मार्ग पर अचल संपत्ति के निर्माण के लिए परमिट तब तक जारी नहीं किए जाएंगे जब तक कि पूरे क्षेत्र के लिए एकीकृत योजना परियोजना को मंजूरी नहीं मिल जाती।

हालाँकि, निश्चित रूप से, सेंट्रल रिंग रोड के निकट निकटवर्ती प्रदेशों के विकास की योजनाएँ पहले से ही मौजूद हैं: केंद्रीय रिंग रोड से सटे भूमि भूखंडों पर आवास, औद्योगिक उद्यम, कार्यालय और वाणिज्यिक अचल संपत्ति का निर्माण किया जाएगा।

मॉस्को के अधिकारी न्यू मॉस्को की सीमाओं पर तीन बड़े परिवहन इंटरचेंज बनाने की भी योजना बना रहे हैं: ट्रॉट्स्की और नोवोमोस्कोवस्की जिले (टीआईएनएओ)। ये वर्शावस्को और कलुगा राजमार्गों के साथ सेंट्रल रिंग रोड के चौराहे पर जंक्शन होंगे, और 26वें पिकेट के क्षेत्र में एक और जंक्शन होगा। "न्यू मॉस्को" के क्षेत्र में नई सड़क की कुल लंबाई 22.4 किमी होगी।

यह ध्यान रखना दिलचस्प है कि राजधानी के अधिकारियों की योजनाओं में नए राजमार्ग पर अधिक इंटरचेंज और रैंप का निर्माण शामिल नहीं है।

मॉस्को क्षेत्र सरकार ने जोर देकर कहा, "हम नहीं चाहते कि सेंट्रल रिंग रोड हाई-स्पीड ट्रांजिट मार्ग से शहर की सड़क में बदल जाए।"

कुछ संख्याएँ

सेंट्रल रिंग रोड (सीआरआर) शायद मॉस्को क्षेत्र में सबसे बड़े पैमाने पर बुनियादी ढांचा विकास परियोजना है। यह मार्ग विशाल प्रदेशों, मॉस्को क्षेत्र के दर्जनों जिलों को कवर करेगा। 521 किलोमीटर लंबी रिंग मॉस्को रिंग रोड से लगभग 50 किमी की दूरी पर बंद हो जाएगी।

कुल मिलाकर, 34 इंटरचेंज, 278 पुल, ओवरपास और ओवरपास बनाने की योजना है। लेन की संख्या 4-8 है, अनुमानित गति 80-140 किमी प्रति घंटा है।

सेंट्रल रिंग रोड सड़क का निर्माण संघीय लक्ष्य कार्यक्रम "रूस में परिवहन प्रणाली का विकास" के प्रमुख तत्वों में से एक है।

मॉस्को के आसपास सेंट्रल रिंग रोड परियोजना के मुख्य सामाजिक और आर्थिक उद्देश्य:

1. भारी शुल्क और पारगमन परिवहन की आवाजाही से महानगर और निकट मास्को क्षेत्र के सड़क नेटवर्क को राहत देना;
2. कार्गो वितरण संरचना का युक्तिकरण;
3. मॉस्को क्षेत्र के क्षेत्र से गुजरने वाले अंतर्राष्ट्रीय परिवहन गलियारों के सड़क घटक का निर्माण;
4. सेंट्रल रिंग रोड के निर्माण से गुणक प्रभाव के आधार पर मॉस्को, टवर, यारोस्लाव, व्लादिमीर, रियाज़ान, कलुगा, तुला, स्मोलेंस्क क्षेत्रों और मॉस्को में बुनियादी ढांचे और क्षेत्र के एकीकृत विकास के लिए स्थितियां बनाना;
5. शिपर्स के लिए परिवहन लागत और परिवहन लागत में कमी।

मॉस्को क्षेत्र की लॉजिस्टिक्स प्रणाली के एक प्रमुख तत्व के रूप में मॉस्को के चारों ओर सेंट्रल रिंग रोड के निर्माण की परियोजना का महत्व, सबसे बड़े बहुक्रियाशील परिवहन और लॉजिस्टिक्स केंद्रों के निर्माण को निर्धारित करता है। यह योजना बनाई गई है कि वे मुख्य संचार मार्गों के चौराहे पर परिवहन नेटवर्क के नोड्स पर स्थित होंगे।

यह भी उम्मीद की जाती है कि सेंट्रल रिंग रोड के पास की बस्तियों और बस्तियों की मांग अधिक हो जाएगी, जिनमें वे मस्कोवाइट भी शामिल हैं जो स्थायी रूप से शहर से बाहर रहना चाहते हैं, लेकिन जल्दी से मॉस्को पहुंचने में असमर्थता और इसके बाहर कमजोर बुनियादी ढांचे से डरते हैं। . इससे निस्संदेह घरों और भूखंडों की मांग और इसलिए उनकी कीमतें बढ़ेंगी।

बेशक, नया राजमार्ग सभी आवश्यक सड़क सेवा सुविधाओं से सुसज्जित होगा। सेंट्रल रिंग रोड के निर्माण की योजना और योजनाओं के अनुसार, बुनियादी ढांचे में शामिल होंगे:

• मिनीमार्केट और फास्ट फूड कैफे वाले 32 गैस स्टेशन;
• यात्री कारों और ट्रकों के लिए 18 सर्विस स्टेशन;
• 30 बहुक्रियाशील गैस स्टेशनों के हिस्से के रूप में 18 मोटल, 22 कैफे और रेस्तरां।

निष्कर्ष

यह स्पष्ट है कि मॉस्को क्षेत्र में सड़कों के निर्माण और पुनर्निर्माण के लिए इतने बड़े पैमाने की परियोजना के कई फायदे हैं। कमियों में से, शायद यह ध्यान देने योग्य है कि सेंट्रल रिंग रोड के अधिकांश हिस्सों से यात्रा के लिए भुगतान करने की योजना है (5वें लॉन्च कॉम्प्लेक्स और 2वें लॉन्च कॉम्प्लेक्स के हिस्से को छोड़कर)। संभावना है कि बुनियादी सुविधाओं की कीमतें भी अधिक होंगी, क्योंकि यह मार्ग न केवल सार्वजनिक धन से बनाया जा रहा है और सार्वजनिक-निजी भागीदारी के सिद्धांतों पर संचालित किया जाएगा।

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एव्टोडोर ने 2022 तक सड़क निर्माण की योजना का खुलासा किया

इस साल मॉस्को क्षेत्र में सेंट्रल रिंग रोड (सीआरआर) के निर्माण की तैयारी शुरू हो गई। मॉस्को से पारगमन प्रवाह को मोड़ने के लिए डिज़ाइन किया गया, सेंट्रल रिंग रोड अगले दशक के लिए इस क्षेत्र की सबसे महत्वपूर्ण निर्माण परियोजनाओं में से एक बन सकता है - "नए मॉस्को" के निर्माण के बराबर। स्टेट कंपनी के बोर्ड के पहले उपाध्यक्ष एव्टोडोर सर्गेई केलबाख ने एमके को बताया कि अगले साल क्या किए जाने की उम्मीद है और सेंट्रल रिंग रोड आज कैसा दिखता है।

— सेंट्रल रिंग रोड का निर्माण आज किस स्तर पर है?

- एव्टोडोर दीर्घकालिक विकास कार्यक्रम (सरकार द्वारा अनुमोदित) के अनुसार, संपूर्ण सेंट्रल रिंग रोड 2022 तक बनाया जाना चाहिए। इस वर्ष, सेंट्रल रिंग रोड के तीसरे लॉन्च खंड पर मार्ग बिछाने के लिए क्षेत्र की तैयारी शुरू हो जाएगी (नए एम-11 मॉस्को-सेंट पीटर्सबर्ग एक्सप्रेसवे के साथ चौराहे से एम-7 वोल्गा संघीय राजमार्ग के साथ चौराहे तक) - 104.7 किमी) . साइट 2018 तक बन जानी चाहिए. सेंट्रल रिंग रोड का चौथा लॉन्च खंड - एम-7 वोल्गा संघीय राजमार्ग के चौराहे से एम-4 डॉन राजमार्ग (95.7 किमी) के चौराहे तक - 2019 तक तैयार हो जाना चाहिए। एम-4 और एम-1 राजमार्गों के बीच 113 किमी से अधिक लंबा पहला खंड, 2021 में चालू होने के लिए निर्धारित है। दूसरी, लगभग 118 किमी, एम-1 बेलारूस राजमार्ग के चौराहे से नई एम-11 मॉस्को-सेंट पीटर्सबर्ग सड़क तक, योजना के अनुसार, 2022 तक लगभग तैयार हो जानी चाहिए। समय बदल सकता है - सेंट्रल रिंग रोड के खंडों के निर्माण के लिए सभी परियोजनाओं को ग्लैवगोसेक्सपर्टिज़ा से मंजूरी नहीं मिली है।

— क्या मॉस्को के विस्तार के संबंध में सेंट्रल रिंग रोड के खंडों के निर्माण का समय, क्रम, कॉन्फ़िगरेशन और अन्य मापदंडों को संशोधित किया गया है?

- इस समय नहीं। ऐसी संभावना है कि दक्षिणी और दक्षिण-पश्चिमी हिस्सों पर पुनर्विचार किया जाएगा ताकि पारगमन परिवहन नए मॉस्को के क्षेत्र में प्रवेश न करे।

- 2012 के लिए क्या योजना बनाई गई है? क्या ये अंतिम योजनाएँ हैं या इन्हें "नए मास्को" के लिए विकास योजनाओं, विशेष रूप से, सरकार, राष्ट्रपति प्रशासन आदि की आवास योजनाओं के आधार पर समायोजित किया जाएगा?

- 2012 में, सेंट्रल रिंग रोड के उत्तरी और पूर्वी खंडों के निर्माण के लिए क्षेत्र तैयार करने की योजना बनाई गई है। न्यू मॉस्को अन्य दिशाओं में स्थित है, इसलिए अगले वर्ष की योजनाओं को समायोजित नहीं किया जाएगा।

- इस गर्मी में भी, मॉस्को के पास के डेवलपर्स ने सेंट्रल रिंग रोड के स्थान पर सटीक डेटा की कमी के बारे में शिकायत की। सहमत हूं, कुटीर समुदाय बनाने की योजना बना रहे डेवलपर के लिए प्लस या माइनस तीन किलोमीटर एक महत्वपूर्ण अंतर है। क्या अब सेंट्रल रिंग रोड के लिए कोई सटीक मार्ग है और मैं इसे कहां पा सकता हूं?

- सेंट्रल रिंग रोड के रास्ते के अधिकार की मंजूरी 2012 की शुरुआत में होनी चाहिए।

— क्या मार्ग के अंतर्गत आने वाली निजी भूमि और घर पहले से ही खरीदे जा रहे हैं? कितने हैं और मुआवज़े की राशि क्या है?

- कोई फिरौती नहीं दी गई। मुआवजे की प्रक्रिया और राशि कानून द्वारा निर्धारित की जाती है। भूमि और आवास मालिकों को संपत्ति के बाजार मूल्य के आधार पर मुआवजा दिया जाएगा।

— क्या सेंट्रल रिंग रोड पर कुछ पूंजीगत सुविधाएं लाने की कोई योजना है? उदाहरण के लिए, कपड़ा बाज़ार, गोदाम, औद्योगिक उद्यम?

- सेंट्रल रिंग रोड का निर्माण संघीय राजमार्गों के सबसे व्यस्त प्रमुख खंडों के साथ-साथ मॉस्को रिंग रोड से पारगमन प्रवाह को मोड़ने के लिए किया जा रहा है। संभव है कि रूट के नजदीक लॉजिस्टिक्स सेंटर बनाए जाएंगे. विश्व अभ्यास से पता चलता है कि जहां प्रमुख राजमार्ग बनाए जाते हैं, वहां आर्थिक विकास होता है। उम्मीद है कि मॉस्को क्षेत्र के जिन इलाकों से होकर यह मार्ग गुजरेगा, वहां नई नौकरियां पैदा होंगी और व्यापार के नए अवसर सामने आएंगे। साथ ही, ये मुद्दे राज्य कंपनी एव्टोडोर की क्षमता में नहीं आते हैं, इसलिए हमें कुछ वस्तुओं को नई सड़क पर स्थानांतरित करने की योजना के बारे में जानकारी नहीं है।

— क्या सेंट्रल रिंग रोड के भुगतान के मुद्दे को स्पष्ट करना संभव है? उन्होंने कहा कि सेंट्रल रिंग रोड का भुगतान किया जाएगा, और वर्तमान छोटी कंक्रीट रिंग एक मुफ्त बैकअप होगी। क्या ऐसा है? और इस्तरा क्षेत्र में मुफ्त बैकअप का मुद्दा कैसे हल किया जाएगा, जहां सेंट्रल रिंग रोड बिग कंक्रीट रिंग तक "जाती है", और उच्च गति यातायात को व्यवस्थित किए बिना "छोटे कंक्रीट" खंड का पुनर्निर्माण किया जा रहा है? कहाँ टोल सड़कें होंगी और कहाँ निःशुल्क सड़कें होंगी?

- सेंट्रल रिंग रोड "ज़ेवेनिगोरोड मार्ग" के अपवाद के साथ एक टोल राजमार्ग होगा - मार्ग का पश्चिमी भाग, इस्तरा क्षेत्र सहित "छोटी कंक्रीट सड़क" के साथ गुजर रहा है।

— सेंट्रल रिंग रोड के पैरामीटर अब क्या दिखते हैं? किराया, अधिकतम गति सीमा, इंटरचेंज का प्रारूप?

- हाईवे की कुल लंबाई 521.63 किमी होगी। सेंट्रल रिंग रोड के मुख्य तकनीकी पैरामीटर: सड़क श्रेणी - आईबी; निर्माण के पहले चरण के पूरा होने के बाद यातायात लेन की संख्या - 4; डिज़ाइन गति 120 किमी/घंटा है (यातायात नियमों के अनुसार अधिकतम अनुमत गति 110 किमी/घंटा है)। यात्रा की लागत के बारे में फिलहाल कोई जानकारी नहीं है। वर्तमान में, डॉन राजमार्ग के टोल खंड 414-464 किमी पर, टैरिफ 1 रूबल है। कारों के लिए 1 किमी. यदि सेंट्रल रिंग रोड के खंड रियायती समझौतों के तहत बनाए गए हैं, तो लागत रियायतग्राही द्वारा निर्धारित की जाएगी।