यह कोई रहस्य नहीं है कि हर साल सड़क पर अधिक से अधिक दुर्घटनाएं होती हैं। इसलिए ज्यादातर वाहन चालक वाहन चलाते समय अपनी सुरक्षा का ध्यान रखते हैं। अब ज्यादातर कारों में एयरबैग होते हैं, जिसकी बदौलत ड्राइवर और यात्री खुद को चोट से बचा सकते हैं।

एक बाधा के साथ टक्कर के दौरान, एयरबैग तुरंत तैनात हो जाते हैं, ताकि चालक या यात्री कार के इंटीरियर के विवरण के साथ चेहरे और शरीर से न टकराएं। यह आपको लोगों के स्वास्थ्य को बचाने की अनुमति देता है, क्योंकि यदि आप स्टीयरिंग व्हील या फ्रंट पैनल से टकराते हैं, तो आपको गंभीर चोटें लग सकती हैं। निष्पक्षता में, यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि यदि आप गाड़ी चला रहे हैं तो एयरबैग एक बड़ी मदद है औसत गति. यदि गति बहुत अधिक हो गई थी, तो तकिए भी हमेशा नहीं बचा सकते थे।

तकिए कपड़े से बने होते हैं और एक विशेष एजेंट के साथ लगाए जाते हैं। वे मशीन में बने स्क्वीब के लिए धन्यवाद प्रकट करते हैं। टक्कर की स्थिति में, स्क्वीब से गैस निकलती है और एयरबैग तुरंत फुलाता है। यह सब एक सेकंड से भी कम समय लेता है, जिसकी बदौलत एक व्यक्ति जीवित और व्यावहारिक रूप से स्वस्थ रहता है।

अगर आपके साथ ऐसा हुआ है कि किसी दुर्घटना के दौरान तकिए खुल गए हैं, तो उन्हें बाद में ठीक करना होगा। इसे स्वयं करना इसके लायक नहीं है, क्योंकि यह संभावना नहीं है कि आप उन्हें सही ढंग से पुनर्स्थापित कर पाएंगे। और यह न केवल इस तथ्य को जन्म दे सकता है कि दुर्घटना की स्थिति में तकिए नहीं खुलेंगे, बल्कि इस तथ्य से भी कि वे ड्राइविंग करते समय खुल सकते हैं।

एक दुर्घटना के बाद, आपको एक नया एयरबैग खरीदना होगा। आपको पार्सिंग से एक तकिया नहीं खरीदना चाहिए, क्योंकि यह बहुत संभव है कि यह दोषपूर्ण होगा। इस तरह की बचत के गंभीर परिणाम हो सकते हैं। ऐसे लोग हैं जो तकिए को एक नया स्क्वीब प्रदान करते हैं, और आश्वस्त करते हैं कि इस तरह से सवारी करना संभव है। हालांकि, विशेषज्ञ ऐसे "मास्टर्स" की सेवाओं का उपयोग करने की सलाह नहीं देते हैं, क्योंकि इस बात की कोई गारंटी नहीं है कि एयरबैग सही समय पर काम करेगा।

इस तथ्य के अलावा कि एक दुर्घटना के बाद आपको तकिया को पुनर्स्थापित करना पड़ता है, अक्सर एयरबैग इकाई को बदलना आवश्यक होता है। इसलिए पूरे एयरबैग कंट्रोल यूनिट को रिप्रोग्राम करना जरूरी है। पर अन्यथासिस्टम में एक आइटम लिखा जाएगा जिसमें कहा जाएगा कि एयरबैग काम कर चुके हैं और अगली बार नहीं खुलेंगे।

सीट बेल्ट प्रीटेंशनर्स को बदलना भी अक्सर आवश्यक होता है। किसी व्यक्ति को अपनी सीट से उड़ने से रोकने के लिए, प्रभाव के दौरान बेल्ट को ठीक करने के लिए यह विवरण आवश्यक है।

इन सभी पुर्जों को बदलने के बाद एयरबैग कवर को ठीक करना जरूरी है। दुर्भाग्य से, कुछ कारों में अब ऐसे कवर नहीं होते हैं, और इसलिए, एयरबैग लगाने के बाद, पूरे पैनल को बदलना पड़ता है। ऐसी खरीदारी सस्ती नहीं होगी, इसलिए कई मोटर चालक पुराने पैनल को ठीक करने की कोशिश कर रहे हैं। आमतौर पर इसमें डैशबोर्ड को लेदर या लेदरेट से कवर करना शामिल होता है। कुछ कार मालिक गैप को मिलाते हैं, और फिर इस जगह पर टेक्सचर लगाते हैं। हर कोई इस तरह की प्रक्रिया नहीं कर सकता है, लेकिन यह पैनल को चमड़े से ढकने की तुलना में अधिक सौंदर्यपूर्ण रूप से मनभावन लगता है।

याद रखें कि मरम्मत के दौरान कार से बैटरी निकालने के लायक है ताकि काम के दौरान एयरबैग तैनात न हों। हमेशा एक नया तकिया अपने सामने रखें। यह शायद ही कभी काम करता है, लेकिन इसे सुरक्षित रूप से खेलना बेहतर है, अन्यथा आप चेकर्स प्राप्त कर सकते हैं।

इस प्रकार, हम यह निष्कर्ष निकाल सकते हैं कि एयरबैग की बहाली एक महत्वपूर्ण और महंगा व्यवसाय है। हालांकि, सब कुछ ठीक करना बेहतर है और सुनिश्चित करें कि दुर्घटना की स्थिति में अर्थव्यवस्था के कारण गंभीर रूप से घायल होने की तुलना में आपकी रक्षा की जाएगी। सफलता मिले!

कभी-कभी मुझे ऑटोब्लॉग पर एयरबैग के बारे में प्रश्नों के साथ पत्र मिलते हैं। कुछ प्रश्न डिवाइस से संबंधित हैं (लेकिन यह एक विस्तृत लेख है और यह निश्चित रूप से होगा), लेकिन कई लोग तकिए की मरम्मत या पुनर्स्थापित करने के बारे में प्रश्न पूछते हैं। आज मैंने एक लेख लिखने का फैसला किया है, शायद यह बहुतों को निराश करेगा, लेकिन पहली चीजें पहले...

यदि आप गहरे तकनीकी विवरण में नहीं जाते हैं, तो एयरबैग कार की सक्रिय सुरक्षा का एक तत्व है। एक टक्कर में, विशेष सेंसर के डेटा के आधार पर, एयरबैग को निकाल दिया जाता है, इस प्रकार चालक और यात्रियों को किसी अन्य कार या बाधा के साथ टकराव की जड़ता से बचाता है। यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि वे बहुत प्रभावी ढंग से रक्षा करते हैं (गंभीर चोट या मृत्यु दस गुना कम हो जाती है), लेकिन ऐसी सुरक्षा निश्चित गति से काम करती है।

प्रतिबिंब के लिए सूचना:- अपने आप को चापलूसी करने की आवश्यकता नहीं है, एयरबैग 60 - 70 किमी / घंटा तक की गति से प्रभावी होते हैं, इस मील के पत्थर के बाद, प्रत्येक किलोमीटर से अधिक के साथ द्विघात प्रगति में दक्षता कम हो जाती है। जैसा कि सक्रिय सुरक्षा विशेषज्ञों का कहना है, एयरबैग व्यावहारिक रूप से 100 और 120 किमी / घंटा के बीच की गति पर बेकार हैं। जरा सोचो!

खैर, ठीक है, आज उसके बारे में नहीं है, एयरबैग की बहाली या मरम्मत के बारे में क्या है? दोस्तों, यह आसान भी नहीं है!

बस निर्माण के बारे में

जैसा कि मैंने ऊपर लिखा है, विस्तार से एक पूरा लेख होगा, और अब थोड़ा स्पष्टीकरण होगा।

तकिए में ही कई हिस्से होते हैं।

पहला फ्रंट साइड है, आमतौर पर स्टीयरिंग व्हील या फ्रंट इंस्ट्रूमेंट पैनल की प्लास्टिक लाइनिंग, सीटों में उदाहरण के लिए फैब्रिक "लाइनिंग" भी हो सकता है।

दूसरा स्वयं तकिया है, जो मुड़ी हुई अवस्था में है, और टकराने की स्थिति में यह खुलता है - फुलाता है।

तीसरा एक स्क्विब है, एक जटिल उपकरण जो इसकी संरचना में एक चार्ज और ठोस ईंधन वहन करता है। टक्कर होने पर - चार्ज ईंधन में और नीचे चला जाता है अधिक दबावएक गैस उत्पन्न होती है (आमतौर पर नाइट्रोजन या आर्गन), जो सेकंड के एक मामले में एयरबैग को फुलाती है। खुलने की गति 300 किमी / घंटा से अधिक है।

यही है, इसे सीधे शब्दों में कहें तो - यह एक सिंगल-शॉट डिवाइस है, जो कुछ हद तक एक बन्दूक से एक साधारण कारतूस के समान है, जिसे निकाल दिया गया है और बस! मुझे आशा है कि सिद्धांत कुछ हद तक स्पष्ट है।

कैसे मरम्मत करें - पुनर्स्थापित करें?

बिलकुल नहीं! अगर यह शूट होता है, तो आपको बस इसे बदलने की जरूरत है। हम एक हथियार से एक साधारण कारतूस की मरम्मत नहीं करते हैं, एक तकिए के साथ।

आदर्श रूप से, लोग पूरी प्रणाली को पूरी तरह से बदल देते हैं (सामने की ओर - तकिया - स्क्विब)। लेकिन यह बहुत लायक है! महंगे ब्रांडों की विदेशी कारों पर, प्रतिस्थापन कई दसियों हजार रूबल तक पहुंच सकता है। अब कल्पना कीजिए कि आपके पास ऐसे छह या आठ तकिए हैं, और उनमें से आधे जल चुके हैं। कीमत के हिसाब से यह एक बजट कार की तरह हो सकती है। इसलिए, हमारे कारीगर "स्मार्ट हो जाते हैं" और तकिए को बहाल करते हैं।

फिर से, एक सही बहाली है, लेकिन बस एक अपराधी है!

उचित वसूली- यह तब होता है जब वे स्क्वीब बदलते हैं और एक नया पिलो ब्लॉक लगाते हैं, और प्लास्टिक क्लैडिंगसही ढंग से पुनर्स्थापित करें। बेशक, ऐसी मरम्मत इतनी सस्ती नहीं है, लेकिन फिर भी यह पूरी तरह से नई इकाई की तुलना में कुछ सस्ती है। फिर से, इस व्यवसाय को पेशेवरों को सौंपा जाना चाहिए, क्योंकि गलत तरीके से कॉन्फ़िगर की गई इकाई किसी भी समय काम कर सकती है और दुर्घटना को भड़का सकती है।

अनुचित या आपराधिक वसूली- यह तब होता है जब वे सभी इस्तेमाल किए गए तकिए को फेंक देते हैं और इस जगह को रूई से भर देते हैं - बढ़ते फोमआदि। प्लास्टिक कवरइसे पुनर्स्थापित करना मुश्किल नहीं है, इसलिए यह ऊपर से जुड़ा हुआ है। बेशक, यह एक नई इकाई खरीदने की बहुत अधिक लागत से बचा जाता है, लेकिन एक गंभीर दुर्घटना में ऐसी बचत आपकी जान ले सकती है। सुरक्षा पर कंजूसी न करें, क्योंकि लगभग हमेशा यह आपका जीवन है।

मैं एक छोटा वीडियो पोस्ट कर रहा हूं, मैं एयरबैग दिखाऊंगा, और एक छोटा वीडियो दिखाऊंगा कि उन्हें सही तरीके से कैसे पुनर्स्थापित किया जाए।

अंत में, मैं यह कहना चाहूंगा कि यदि आपके साथ कोई दुर्घटना हुई और एयरबैग ने काम किया, तो कई सही निकास हैं। इस स्थिति में कार बेचें - खरीदारों को धोखा दिए बिना (यह स्पेयर पार्ट्स के लिए संभव है), पूरी तरह से सब कुछ बहाल करें, जिसमें तकिया ब्लॉक भी शामिल है, और खुद ड्राइव करें या कार बेचें। कोई अन्य विकल्प नहीं होना चाहिए, पाप को अपनी आत्मा पर मत लो!

एयरबैग कैसे काम करते हैं

अधिकांश कार उत्साही जानते हैं कि उनकी कार में क्या है एयरबैग हैं, लेकिन हर कोई पूरी तरह से नहीं समझता है कि उनका इरादा क्या है। इस बीच, यह मुख्य निष्क्रिय सुरक्षा प्रणालियों में से एक है जो चालक और यात्रियों के लिए दुर्घटना में चोट के जोखिम को कम करता है।

दुर्घटना की स्थिति में, एयरबैग तुरंत तैनात हो जाते हैं और खतरनाक ओवरलोड को समाप्त करते हुए किसी व्यक्ति और कार के आंतरिक भागों के बीच कठिन संपर्क को रोकने में मदद करते हैं। सच है, यह केवल मध्यम गति पर दुर्घटनाओं के मामले में सच है - उच्च गति पर दुर्घटना में, आप केवल भाग्य पर भरोसा कर सकते हैं।

मोटर चालकों के बीच, मिथक सक्रिय रूप से खेती की जाती है कि एयरबैग काम कर सकता है, भले ही यह उचित हो बम्पर पर लात मारो. लेकिन इसका वास्तविकता से कोई लेना-देना नहीं है। अधिकांश कारों को एक निश्चित गति से एयरबैग लगाने के लिए प्रोग्राम किया जाता है। उदाहरण के लिए, एक कठिन बाधा के साथ टकराव में, वे 30 किमी / घंटा से अधिक की गति से खुलते हैं। और जब एक विकृत बाधा, यानी दूसरी कार से टकराते हैं, तो एयरबैग लगभग 50 किमी / घंटा की गति से चालू हो जाते हैं।

इस प्रणाली के संचालन का सिद्धांत काफी सरल है। टक्कर ही, यानी तेज नकारात्मक त्वरण प्राप्त करने वाली कार, सेंसर द्वारा दर्ज की जाती है। यदि प्रभाव बल थ्रेशोल्ड मान से अधिक हो जाता है, तो सेंसर बंद हो जाता है। उससे एक संकेत प्राप्त करने के बाद, नियंत्रण इकाई एयरबैग को तैनात करने का आदेश देती है।

एयरबैग स्वयं विशेष संसेचन के साथ टिकाऊ कपड़े के बैग हैं। वे अपने बेस में बने स्क्वीब के दहन के दौरान निकलने वाली गैसों की मदद से खुलते हैं। इम्पैक्ट को ठीक करने से लेकर एयरबैग लगाने तक की पूरी प्रक्रिया में एक सेकंड का समय लगता है।

एयरबैग की मरम्मत कैसे की जाती है

यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि एयरबैग की स्वतंत्र बहाली एक जोखिम भरा उद्यम है। और बात यह भी नहीं है कि दुर्घटना की स्थिति में वे नहीं खुलेंगे, बल्कि यह कि वे वाहन चलाते समय अनायास ही काम कर सकते हैं। इस मामले में परिणाम भयानक हो सकते हैं। इसलिए बेहतर होगा कि यह काम किसी अधिकृत डीलर को सौंप दिया जाए।

लेकिन अगर आप स्वयं की मरम्मतयह प्रणाली, आपको पता होना चाहिए कि पहली जगह में कहां से शुरू करना है।

एयरबैग एक स्क्वीब के साथ एक इकाई के रूप में बनाए जाते हैं। अक्सर आपको नए तकिए खरीदने पड़ते हैं, हालांकि कुछ पैसे बचाना पसंद करते हैं और उन्हें कार डीलरशिप पर खरीदें. बचत महत्वपूर्ण हो सकती है, हालांकि एक दोषपूर्ण, गलत तकिए में चलने का जोखिम है। ऐसी कंपनियां भी हैं जो एक पुराने, पहले से काम कर चुके तकिए को बहाल करने के लिए तैयार हैं, इसे एक नया स्क्वीब प्रदान करती हैं। लेकिन ऐसा विचार बेहद संदिग्ध लगता है।

स्वयं एयरबैग के अलावा, कुछ मामलों में एयरबैग नियंत्रण इकाई को बदलना आवश्यक हो सकता है। लेकिन अक्सर इसे फ्लैश करके ही प्रबंधित करना संभव होता है। तथ्य यह है कि जब एयरबैग चालू होते हैं, तो इसकी मेमोरी में डेटा लिखा जाता है कि सिस्टम पहले ही काम कर चुका है और एयरबैग के एक साधारण प्रतिस्थापन से पूरे सिस्टम का संचालन बहाल नहीं होगा। इसलिए, बिना फ्लैशिंग या ब्लॉक को बदले ऐसा करना संभव नहीं होगा।

इन तत्वों के अतिरिक्त, प्रतिस्थापन की आवश्यकता होगी सीट बेल्ट प्रेटेंसर. यह एक ऐसा उपकरण है, जो प्रभाव के क्षण में, बेल्ट को अधिक कसता है, ढीला लेता है और इसके खिंचाव की भरपाई करता है।

मरम्मत का अंतिम चरण एयरबैग कवर की मरम्मत है। नए स्पेयर पार्ट्स को स्थापित करते समय, एक नियम के रूप में, उन्हें किट में शामिल किया जाता है और सब कुछ केवल एक नए तत्व की स्थापना तक सीमित होता है।

लेकिन कई आधुनिक कारों में पैसेंजर एयरबैग के लिए अलग से कवर नहीं होता है। इस मामले में आधिकारिक डीलर केवल पूरे फ्रंट पैनल को बदलने की सिफारिश करेगा। लेकिन इस हिस्से की लागत आमतौर पर बहुत अधिक होती है, इसलिए अक्सर मोटर चालक पुराने की मरम्मत करना पसंद करते हैं। इसे पुनर्स्थापित करने का सबसे आम तरीका है यात्री की तरफ लेदर अपहोल्स्ट्रीया डर्माटिन। इस तरह की मरम्मत सस्ती है, लेकिन यह सौंदर्य की दृष्टि से मनभावन नहीं लगती है। एक अन्य विकल्प ब्रेक को मिलाप करना और फिर वेल्ड को बनावट देना है। यह विधि अधिक श्रमसाध्य है और, परिणामस्वरूप, अधिक महंगी है।

एयरबैग कवर की मरम्मत करते समय, यह ध्यान रखना महत्वपूर्ण है कि बहाल किया गया तत्व दुर्घटना की स्थिति में एयरबैग की मुफ्त तैनाती में हस्तक्षेप नहीं करता है।

एयरबैग की मरम्मत सस्ता नहीं है। खासकर उन कारों पर जहां इनमें से करीब एक दर्जन तकिए हैं

एयरबैग सिस्टम का पुनर्निर्माण करते समय सावधानी बरतना महत्वपूर्ण है। सबसे पहले, आपको बैटरी से नकारात्मक टर्मिनल को हटाने की जरूरत है। उसके बाद, आपको 5-10 मिनट प्रतीक्षा करने की आवश्यकता है ऑफ़लाइन स्रोतएयरबैग कंट्रोल यूनिट में निर्मित बिजली आपूर्ति को मरम्मत प्रक्रिया के दौरान सिस्टम के आकस्मिक संचालन को छुट्टी दे दी गई और बाहर कर दिया गया।

दूसरे, एक नया एयरबैग हमेशा अपनी तरफ केसिंग के साथ रखना चाहिए। इसकी मनमानी तैनाती का जोखिम छोटा है, लेकिन सावधानियां अतिश्योक्तिपूर्ण नहीं होंगी, यह देखते हुए कि एयरबैग की तैनाती की गति लगभग 300 किमी / घंटा है।

एयरबैग का पुनर्निर्माण क्यों करें

एयरबैग की मरम्मत सस्ता नहीं है। खासतौर पर उन कारों पर जहां इनमें से करीब दस या इससे ज्यादा तकिए हैं।

कई मोटर चालक मरम्मत का विचार छोड़ देते हैं, खुद को एयरबैग कवर की मरम्मत तक सीमित कर लेते हैं। लेकिन उपकरण पैनल पर दीपक खराबी का संकेत देता है, बस बाहर निकालें या "चाल" डालें।

किसी अधिकृत डीलर पर या अपने दम पर एयरबैग सिस्टम को पुनर्स्थापित करने के लिए और इसे बिल्कुल भी मरम्मत करना है या नहीं, हर कोई अपने लिए फैसला करता है, लेकिन सुरक्षा वह मामला नहीं है जहां यह बचत के लायक है।

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वीडब्ल्यू कैडी के नीचे और पहिया मेहराब की स्थिति को देखते हुए, हमें इसमें कोई संदेह नहीं था कि हम जंग पाएंगे, इस तथ्य के बावजूद कि परीक्षा में मिली कार केवल छह साल पहले जारी की गई थी और एक ऐसे ब्रांड के तहत जो निश्चित रूप से नहीं है जंग के प्रतिरोध के मामले में सबसे खराब। हालांकि, हम जानते थे कि कैडी के कारखाने के सुरक्षात्मक और सजावटी कोटिंग के लिए एक आंख और एक आंख की जरूरत होती है - क्षति के मामले में, जंग में अधिक समय नहीं लगेगा।

आइए बात करते हैं कि एयरबैग को ठीक से कैसे बदला जाए, इसे बदलते समय क्या नुकसान हो सकते हैं, और एयरबैग के अलावा कौन से हिस्से अतिरिक्त रूप से विफल हो जाते हैं।

कार में एयरबैग एक महत्वपूर्ण सुरक्षा वस्तु है। ऐसी सुरक्षा प्रणाली के बिना एक आधुनिक विदेशी कार की कल्पना करना असंभव है, क्योंकि अधिकांश मानक बुनियादी ट्रिम स्तरों में भी अनिवार्य उपलब्धता प्रदान करते हैं। अक्सर सुरक्षा प्रणाली को एयरबैग या एसआरएस कहा जाता है। कुछ ड्राइवर सोचते हैं कि अगर आप कार को हुड पर अच्छी तरह से मारेंगे तो एयरबैग तैनात हो जाएंगे। लेकिन वास्तव में ऐसा बिल्कुल भी नहीं है, वे एक कठिन टक्कर में और 30 किमी / घंटा से अधिक की गति से काम करते हैं। यह इस समय है कि कार को एक नकारात्मक गति प्राप्त होती है, जिसे विशेष सेंसर द्वारा रिकॉर्ड किया जाता है।

फोटो एसआरएस सुरक्षा प्रणाली दिखाता है

संपूर्ण सुरक्षा प्रणाली में न केवल एक कपड़े की गेंद होती है, जो संपीड़ित हवा से भरी होती है, बल्कि कई सेंसर, सेंसर, एक ऑन-बोर्ड कंप्यूटर और एक नियंत्रण इकाई भी होती है। इसलिए, स्टीयरिंग व्हील पर एक तकिए को बदलने से काम नहीं चलेगा।

यदि आप इलेक्ट्रॉनिक्स में कमजोर हैं, तो मैं तुरंत कहूंगा कि आपको यह व्यवसाय स्वयं शुरू नहीं करना चाहिए, आप बोल्ट को एक बार खोलकर और इसे एक नए हिस्से के साथ बदलकर प्राप्त नहीं कर पाएंगे, आपके पास होगा सेंसर को पुनर्व्यवस्थित करने के लिए, नियंत्रण इकाई को फ्लैश करें।

ऑन-बोर्ड कंप्यूटर की अपनी बारीकियां होती हैं, और जब एयरबैग चालू होता है, तो ऑन-बोर्ड कंप्यूटर मेमोरी में त्रुटि लिखता है। इसलिए, इसे भी फ्लैश करना होगा, अगर फ्लैश नहीं किया जाता है, तो पूरी तरह से बदल दिया जाता है।

प्रतिस्थापन प्रक्रिया पर ही विचार करें, जब प्रभाव सामने या पीछे के बम्पर पर पड़ता है, तो ऐसी स्थितियां सबसे अधिक बार होती हैं। ऐसा करने के लिए, हमें दो तकियों को बदलना होगा, स्टीयरिंग व्हील पर ड्राइवर का और यात्री का।

सबसे पहले, बैटरी टर्मिनलों को डिस्कनेक्ट करें। यह न केवल काम को सुरक्षित करने के लिए किया जाता है, बल्कि जब आप तकिया बदलते हैं, तो उस समय सेंसर बंद हो जाएगा और ऑन-बोर्ड कंप्यूटर यह महसूस करेगा कि क्षतिग्रस्त को डिस्कनेक्ट नहीं किया गया था। अन्यथा, यह एक त्रुटि देगा, और ऑन-बोर्ड कंप्यूटर इसे मेमोरी में लिख देगा। स्टीयरिंग व्हील पर तकिया बदलना आसान है, यह मध्य भाग को बंद करने, संपर्कों को डिस्कनेक्ट करने और एक नया स्थापित करने, रिवर्स ऑर्डर में सब कुछ इकट्ठा करने के लायक है।

विषय में यात्री कुशन, तो इसके प्रतिस्थापन के साथ समस्याएं होती हैं, क्योंकि अधिकांश तकिए टारपीडो के पीछे छिपे होते हैं और जब ट्रिगर होते हैं, तो इसकी त्वचा खराब हो जाती है। आइए 2000 के मर्सिडीज-बेंज ई-क्लास को एक उदाहरण के रूप में लें। बदलने के लिए, आपको पूरे टारपीडो को पूरी तरह से हटाना होगा, क्योंकि सिस्टम टारपीडो के नीचे शरीर के फ्रेम से जुड़ा हुआ है।

जुदा करना स्टीयरिंग व्हील से शुरू होना चाहिए। यह उस पर है कि सबसे खुले हिस्से, बोल्ट और कुंडी स्थित हैं। स्टीयरिंग व्हील कवर को हटा देता है, और स्टीयरिंग व्हील पर एयरबैग को हटा देता है, भले ही यह काम करता हो या नहीं। इसके नीचे स्टीयरिंग व्हील का फिक्सिंग बोल्ट होता है, इसे खोलकर हम स्टीयरिंग व्हील को हटा सकते हैं। स्टीयरिंग व्हील को हटाने के बाद, पैडल के ऊपर की सुरक्षा के नीचे जाएं, इसके लिए आपको परिधि के चारों ओर कुंडी और स्टीयरिंग व्हील कवर के नीचे कुछ बोल्ट को खोलना होगा। सुरक्षा को हटाकर, आप आसानी से ऑन-बोर्ड कंप्यूटर और केंद्र कंसोल दोनों तक पहुंच सकते हैं।

अब हम केंद्र कंसोल तक पहुंच प्राप्त करते हैं, इसका अधिकांश हिस्सा अंदर से कुंडी द्वारा आयोजित किया जाता है, एक पेचकश के साथ चुभते हुए, आप रेडियो और सामने वाले कंसोल पर रखी गई हर चीज को बाहर निकाल सकते हैं, अब आप आसानी से टारपीडो को हटा सकते हैं।

अक्सर ऐसा होता है कि तकिया टारपीडो की त्वचा को नुकसान पहुंचाता है, इसलिए आपको पूरे पैनल को बदलना होगा, हम उस मामले पर विचार कर रहे हैं जब आपको केवल तकिया ही बदलने की जरूरत है। पैनल को सावधानीपूर्वक हटाने के लायक है, क्योंकि आप ट्रिम या फास्टनरों को नुकसान पहुंचा सकते हैं, तुरंत इस तथ्य पर ध्यान दें कि पैनल को हटाने के लिए विदेशी कार में बहुत सारे फास्टनरों और कुंडी होंगे। इस तरह की प्रक्रिया को घर के अंदर या गैरेज में करना सबसे अच्छा है, क्योंकि आप कुछ घंटों का समय नहीं लगा सकते हैं, कभी-कभी इसमें कई दिन लग जाते हैं, यह देखते हुए कि क्षतिग्रस्त बम्पर को भी बदलना होगा। टारपीडो को हटाने के बाद, हम एयरबैग को बदलने के लिए आगे बढ़ते हैं, क्योंकि ये मॉडल टारपीडो को बदले बिना तकिए को बदलने के मामले में प्रदान किए जाते हैं।

यह मत भूलो कि क्षतिग्रस्त टारपीडो और स्टीयरिंग व्हील के अलावा, केबिन में सीट बेल्ट और कार की विंडशील्ड क्षतिग्रस्त हो सकती है।

तारों को डिस्कनेक्ट करने के बाद, एयरबैग तंत्र को हटा दें, नए एयरबैग तंत्र को उल्टे क्रम में स्थापित करें और तारों को कनेक्ट करें।

औसतन, एक ड्राइवर एयरबैग की कीमत $250 से $400 तक होती है, एक यात्री एयरबैग की कीमत $300 से $400 तक होती है, यह सब कार के निर्माण के वर्ष पर निर्भर करता है। कुछ सेवाएं एयरबैग की मरम्मत और प्रतिस्थापन सेवाएं प्रदान करती हैं, इस तरह के काम में प्रति यात्री 3,000-7,000 रूबल की लागत आती है, और ड्राइवर के एयरबैग (स्क्विब के साथ स्टीयरिंग व्हील) की मरम्मत में 5,000-12,000 रूबल की लागत आती है।

एयरबैग मरम्मत सेवाओं के लिए कीमतों के साथ मास्को ऑटो स्टूडियो की मूल्य सूची यहां दी गई है (कीमतें 04/28/2015 के अनुसार):

• 10,000 से 12,000 रूबल तक डैशबोर्ड डैशबोर्ड की मरम्मत करें
• डैशबोर्ड में स्क्वीब का प्रतिस्थापन 4000 से 5000 रूबल तक
• सीट बेल्ट की मरम्मत 1500 रूबल
• ड्राइवर के एयरबैग की मरम्मत 3000 रूबल
• ड्राइवर के स्क्वीब को 4000 से 5000 रूबल तक बदलना
• 3000 से 5000 रूबल तक एयरबैग कंट्रोल यूनिट की मरम्मत

सभी सेंसर, तैनात एयरबैग और अन्य क्षतिग्रस्त भागों को बदलने के बाद, आपको टारपीडो को वापस इकट्ठा करने के लिए जल्दी नहीं करना चाहिए, क्योंकि आपको अभी भी ऑन-बोर्ड कंप्यूटर से निपटना होगा, समस्या को हल करने के लिए आपके पास दो विकल्प होंगे:

• पहला एक नए के साथ ऑन-बोर्ड कंप्यूटर का पूर्ण प्रतिस्थापन है। एक नए की लागत लगभग $ 1000 होगी।
• दूसरा विकल्प नए सॉफ्टवेयर को फ्लैश करना है; प्रतिष्ठित सर्विस स्टेशनों पर, ऐसे फर्मवेयर की लागत $ 100 से $ 200 तक हो सकती है, लेकिन यह गारंटी नहीं देता है कि यह तब भी काम करेगा जब कोई झटका न लगे।

तकिए और अन्य क्षतिग्रस्त भागों के प्रतिस्थापन के साथ एक पूर्ण कार की मरम्मत की लागत काफी हद तक क्षति की प्रकृति पर निर्भर करती है और आमतौर पर $ 1,000 से शुरू होती है।

यदि आप घर पर कंप्यूटर फ्लैश करने का निर्णय लेते हैं, तो इसके लिए आपको एक लैपटॉप की आवश्यकता होगी, विशेष रूप से आपकी कार के मेक और मॉडल के लिए विशेष सॉफ्टवेयर, लैपटॉप को ऑन-बोर्ड कंप्यूटर से जोड़ने के लिए एक कॉर्ड, और एक का उपयोग करने का अच्छा ज्ञान कंप्यूटर। यह शुरू करने लायक है यदि आप भविष्य में एसआरएस पैड की मरम्मत और बदलने की योजना बना रहे हैं, क्योंकि एक कॉर्ड की कीमत $ 50 से शुरू हो सकती है, सॉफ्टवेयर या लैपटॉप का उल्लेख नहीं करने के लिए। फर्मवेयर प्रक्रिया को स्वयं चित्रित नहीं किया जाना चाहिए, क्योंकि यह प्रत्येक कार मॉडल के लिए अद्वितीय है।

पूरी बात ब्लॉक में सॉफ्टवेयर को बदलने की है; नई विदेशी कारों में, मैं अभी भी आपको ब्लॉक को पूरी तरह से बदलने की सलाह दूंगा, क्योंकि प्रतिक्रिया सेंसर डिस्पोजेबल है, पूरी प्रक्रिया को सही ढंग से करने के बाद भी, आपको परिणाम नहीं मिलेगा तुम्हें चाहिए। यानी अगली बार तकिए काम न करें। अधिक विश्वसनीय संचालन और सत्यापन के लिए, मैं आपको सलाह दूंगा कि पहले पुराने तकिए पर एक ताजा नियंत्रण इकाई और ऑन-बोर्ड कंप्यूटर में एक रीसेट त्रुटि के साथ सब कुछ एकत्र करें। इस मामले में, सब कुछ पहले की तरह काम करना चाहिए, इंस्ट्रूमेंट पैनल पर एयरबैग इंडिकेटर पलक नहीं झपकाना चाहिए, लेकिन अगर कुछ गलत है, तो इंडिकेटर एयरबैग के संचालन में एक त्रुटि दिखाएगा।

फ्लैश करते समय नए पैड लगाने में जल्दबाजी न करें, क्योंकि गलत तरीके से सॉफ्टवेयर बदलने से नए पैड काम कर सकते हैं और आपको उन्हें फिर से खरीदना होगा।

यदि फर्मवेयर सफल रहा, तो आप सुरक्षित रूप से रिवर्स ऑर्डर में सब कुछ इकट्ठा कर सकते हैं, निश्चित रूप से पैसे बचाएं जो आपको भुगतान करना होगा उससे कम नहीं सर्विस सेंटर, लेकिन इसके लिए बहुत कुछ फिर से पढ़ना होगा और कार के पास टिंकर करना होगा।

सबसे कठिन हिस्सा ऑन-बोर्ड कंप्यूटर का फर्मवेयर है, खासकर नई कारों में, जहां वह कार के पूर्ण नियंत्रण में है।

एयरबैग को बदलने के तरीके पर विशेषज्ञ सलाह वाला वीडियो:

आज लगभग सभी कारें एयरबैग से लैस हैं। केवल सबसे सस्ती कारों में यह विकल्प नहीं होता है। कुछ कारों में केवल ड्राइवर के लिए एयरबैग होता है, कई में ड्राइवर और यात्री के लिए, और ऐसी सुरक्षा प्रणालियाँ होती हैं जिनमें प्रत्येक में पाँच या छह भाग शामिल होते हैं।

निस्संदेह, यह डिवाइस हर दिन कई लोगों की जान बचाती है। लेकिन जब दुर्घटना से एयरबैग चालू हो जाता है तो अप्रिय शर्मिंदगी भी होती है। उदाहरण के लिए, जब एक छोटी लेकिन सटीक आमने-सामने टक्कर होती है। ऐसा लगता है कि सुरक्षा प्रणाली को काम करने की कोई आवश्यकता नहीं है, लेकिन स्टीयरिंग व्हील या टारपीडो से निकाल दिया गया तकिया।

एयरबैग की मरम्मत करना एक मुश्किल काम है। वह गंभीर लागत शामिल है।प्रत्येक कार मॉडल के लिए, यह एक अलग राशि हो सकती है। कार सेवा में इसे स्पष्ट करना बेहतर है। लेकिन किसी भी मामले में, आंकड़ा कार के मालिक को खुश नहीं कर सकता है। कुछ मोटर चालक अपने दम पर सिस्टम को बहाल करने की कोशिश कर कोई रास्ता निकालने की कोशिश कर रहे हैं। कुछ लोग इसे प्राप्त करते हैं। लेकिन क्या यह बचत की तलाश में इस नौकरी को लेने लायक है? यह सवाल कई कार मालिकों के लिए दिलचस्प है। नीचे हम इसे और अधिक विस्तार से विचार करने का प्रयास करेंगे।

क्या यह खुद तकिए को पुनर्स्थापित करने के लायक है

सुरक्षा प्रणाली में निम्नलिखित घटक होते हैं:

• आश्चर्यचकित कर देना वाले संवेदक;
• पंप;
• तकिया;
• नियंत्रण ब्लॉक।

यह सब इस तरह काम करता है:

1. टक्कर की स्थिति में, मोशन सेंसर चालू हो जाता है।
2. संकेत एक नैदानिक ​​इकाई को भेजा जाता है जिसे एसआरएस कहा जाता है।
3. फिर यह संपीड़ित हवा से भरे उपकरण में प्रवेश करता है।
4. नतीजतन, एयरबैग प्रभाव पर प्रतिरोध करता है।

सभी मरम्मत में दो मुख्य बिंदु होते हैं। यह सिस्टम यूनिट की सेटिंग और स्टीयरिंग व्हील या टारपीडो के प्लास्टिक शीथिंग की मरम्मत है। यदि आप अभी भी प्लास्टिक खरीद सकते हैं और इसे स्वयं बदल सकते हैं, तो इकाई की प्रोग्रामिंग में समस्या हो सकती है। सभी मॉडलों के लिए नहीं, विशेष उपकरणों के उपयोग के बिना कंप्यूटर सेटिंग्स को रीसेट किया जा सकता है। और यह केवल विशेष तकनीकी केंद्रों में है।

इसलिए, कई मामलों में सिस्टम को बदलना और स्टीयरिंग व्हील की मरम्मत करना पूरी तरह से बेकार है। बाद में टकराव की स्थिति में, हालांकि सेंसर काम करेगा, सिस्टम यूनिट इस पर किसी भी तरह से प्रतिक्रिया नहीं करेगा।

इसलिए, एक दुर्घटना के बाद सुरक्षा प्रणाली की बहाली शुरू करने से पहले, आपको पूरे सिस्टम की सभी बारीकियों के बारे में जानने की जरूरत है। लेकिन ज्यादातर मामलों में, आपको एक नियंत्रण इकाई खरीदनी होगी। मुख्य बात यह है कि इसे सही ढंग से स्थापित करना है।

जरूरी! सुरक्षा प्रणाली के सभी घटकों को खरीदते समय, एक विशेष केंद्र के विशेषज्ञों के काम पर बचत नगण्य होगी। लेकिन एक योग्य पुनर्प्राप्ति पूरे सिस्टम में आगे की विफलताओं को बाहर कर देगी।

सेल्फ रिकवरी

यदि कार का संशोधन सिस्टम की स्व-बहाली की अनुमति देता है, और आप इसके लिए व्यक्तिगत समय के लिए खेद महसूस नहीं करते हैं, तो आप सभी काम स्वयं कर सकते हैं। यह ध्यान में रखा जाना चाहिए कि एयरबैग को बदलना केवल एक चीज नहीं है जिसे करने की आवश्यकता है। आपको स्टीयरिंग व्हील या टारपीडो, और कभी-कभी दोनों की मरम्मत करने की भी आवश्यकता होगी।

तो, आपको निम्नलिखित खरीदना होगा:

• स्टीयरिंग व्हील या पूरे स्टीयरिंग व्हील में तकिया। इस मामले में, यह ध्यान में रखा जाना चाहिए कि क्या क्रूज नियंत्रण स्टीयरिंग व्हील में बनाया गया है;
• यात्री सीट के लिए कुशन;
• यात्री एयरबैग कवर, इसे सिल दिया जा सकता है, लेकिन इसके लिए अतिरिक्त सामग्री की आवश्यकता होगी - बनावट वाला पेंट और सुपरग्लू। नया खरीदना आसान है;
• नियंत्रण इकाई, इसे एयरबैग इकाई भी कहा जाता है;
• शॉक सेंसर;
• यदि आवश्यक हो, एयरबैग ड्राइव, कभी-कभी यह टक्कर में जल जाता है, कभी-कभी नहीं।

जरूरी! आपको चीनी भागों को नहीं, बल्कि मूल भागों को खरीदने की आवश्यकता है। अन्यथा, डिवाइस न केवल संशोधन में, बल्कि आकार में भी उपयुक्त हो सकता है। स्वाभाविक रूप से, यह सामान्य रूप से कार्य नहीं करेगा।

ब्लॉक को तकिए की संख्या से मेल खाना चाहिए, भले ही उनमें से कितने को निकाल दिया गया हो। यानी अगर सिस्टम में दो तकिए हैं, तो ब्लॉक दो होना चाहिए, भले ही एक को निकाल दिया जाए। ऐसा लगता है कि यह प्राथमिक है, लेकिन कुछ कार मालिक यह गलती करते हैं। इसके अलावा, यह या तो नया होना चाहिए या उस मशीन से हटाया जाना चाहिए जिसका सिस्टम अभी तक चालू नहीं हुआ है। आपको ब्लॉक को स्वयं बदलने की कोशिश करने की आवश्यकता नहीं है, यह केवल विशेष केंद्रों के पेशेवरों द्वारा ही किया जा सकता है। इसलिए नया खरीदना आसान है।

ब्लॉक और एक यात्री तकिया का प्रतिस्थापन

फिर आपको सिस्टम यूनिट को बदलना चाहिए। वह चेकपॉइंट के बैकस्टेज के पास पैनल के नीचे स्थित है. डिवाइस को बोल्ट किया गया है, इसलिए आपको बस पुराने को हटाने और नया स्थापित करने की आवश्यकता है। फिर आपको तकिए को बदलने की प्रक्रिया के लिए आगे बढ़ना चाहिए। दस्ताना कम्पार्टमेंट पूर्व-बिखरा हुआ है। नीचे और सामने के पैनल को भी हटाना होगा।

कार निर्माता के ब्रांड और टारपीडो को नुकसान की डिग्री के आधार पर, इसे पूरी तरह से बदलना पड़ सकता है। तकिया, किसी भी मामले में, कवर के साथ बदल जाता है। वे एक दूसरे से मजबूती से जुड़े हुए हैं।

ड्राइवर एयरबैग रिप्लेसमेंट

अगर पूरा स्टीयरिंग व्हील पूरी तरह से बदल जाए तो इसमें कुछ भी मुश्किल नहीं होगा। आपको बस स्टीयरिंग व्हील को ठीक से स्थापित करने की आवश्यकता है। यदि पैसे बचाने की इच्छा है, तो निश्चित रूप से मोटर चालक को इस सवाल में दिलचस्पी होगी: स्टीयरिंग व्हील से एयरबैग को कैसे हटाया जाए? ऐसा करने के लिए, आपको स्टीयरिंग व्हील के पीछे दो छेद खोजने होंगे। उनमें से एक में एक लंबा पेचकश डाला जाता है और छेद में स्थित वसंत पर दबाया जाता है। एक पिन, जिससे तकिए जुड़ी हुई है, हट जाएगी। दूसरे छेद के साथ भी ऐसा ही करें। फिर इस्तेमाल किया गया हिस्सा स्टीयरिंग व्हील से बाहर गिर जाएगा, और एक नया तकिया स्थापित किया जाएगा।

सुरक्षा बढ़ाने के लिए, डंठल स्विच स्प्रिंग को भी बदलना होगा। यहां तक ​​​​कि अगर नेत्रहीन यह क्षतिग्रस्त नहीं है, तो भी हिस्सा बाद में करंट पास कर सकता है।

निष्कर्ष के रूप में, हम कह सकते हैं कि प्रत्येक कार के लिए एयरबैग का प्रतिस्थापन अलग दिख सकता है। और, काम शुरू करने से पहले, आपको दुर्घटना के बाद सिस्टम को बहाल करने की सभी बारीकियों के बारे में अधिक से अधिक विस्तार से पता लगाना चाहिए।

एयरबैग कैसे बदलें, इस बारे में अधिक जानकारी के लिए वीडियो देखें: