सिस्टम ऑपरेशन का विवरण।

एसआरएस-एयरबैग सिस्टम एक निष्क्रिय वाहन सुरक्षा प्रणाली है। इसमें पायरोटेक्निक गैस जनरेटर (स्क्विब) के साथ inflatable तकिए की एक प्रणाली शामिल है

पायरोटेंशनर्स से लैस सीट बेल्ट सिस्टम

एसआरएस नियंत्रण इकाई

जो उपरोक्त स्क्वीब के फ्यूज को इनिशियलाइज़ करता है, साथ ही सेंसर जो एसआरएस यूनिट को झटका की भयावहता और उसकी दिशा के बारे में सूचित करते हैं।

एयरबैग मजबूत और चिकनी सामग्री का एक बैग है जो प्रज्वलित होने पर पायरोटेक्निक प्रतिक्रिया उत्पादों के दबाव में फुलाता है। अतिरिक्त गैस छोड़ने के लिए तकिए में एक छेद होता है ताकि वह फटे नहीं।

एयरबैग के प्रज्वलन और परिनियोजन का समय इतना सटीक रूप से चुना जाता है कि यह उस समय खुल जाना चाहिए जब मानव शरीर का एक हिस्सा कार की ठोस वस्तु के पास पहुंच जाए। सीट बेल्ट प्रेटेंसर उसी उद्देश्य के लिए काम करते हैं।

कार के विभिन्न हिस्सों और नियंत्रण इकाई के अंदर स्थापित त्वरण सेंसर नियंत्रण इकाई को कार बॉडी की ओर निर्देशित त्वरण के बल और दिशा के बारे में सूचित करते हैं। बाहरी सेंसर वाहन के सामने स्थापित किए जा सकते हैं

- अनुदैर्ध्य त्वरण मान (ललाट प्रभाव की स्थिति में) और शरीर के पार्श्व भागों (जैसे बी-खंभे में) को मापने के लिए - एक साइड इफेक्ट के परिमाण को मापने के लिए

एसआरएस-एयरबैग ब्लॉक लगातार प्रज्वलन के साथ त्वरण सेंसर के रीडिंग का विश्लेषण करता है। में प्रोग्राम किए गए एल्गोरिदम के आधार पर यह ब्लॉक, संबंधित आतिशबाज़ी बनाने की विद्या के तत्वों को प्रज्वलित किया जाता है। साथ ही, इस प्रक्रिया में एक सेकंड के अंश भी महत्वपूर्ण हैं। ये एल्गोरिदम विशेष प्रयोगशालाओं में एसआरएस नियंत्रण इकाई के विकासकर्ता द्वारा विकसित किए गए हैं और कारों के क्रैश परीक्षण करके उपयुक्त परीक्षण करते हैं।

यह एसआरएस-एयरबैग इकाई के आंतरिक सेंसर के बारे में भी कहा जाना चाहिए। पहले, वे पारंपरिक निष्क्रिय एक्सेलेरोमीटर थे।

आंतरिक त्वरण सेंसर स्थापित करने के मामले में, पहले किसी भी बाहरी सेंसर का उपयोग उसी दिशा में नहीं किया गया था। अब इंटरनल सेंसर्स के डिवाइस को अपग्रेड किया गया है। और नियंत्रण इकाइयाँ अब न केवल कार के शरीर पर विभिन्न दिशाओं में प्रभावों का विश्लेषण करती हैं। कार के रोलओवर को ट्रैक करने की क्षमता को जोड़ा गया है - यह सेंसर, एक नियम के रूप में, SRS कंट्रोल यूनिट में बनाया गया है। इसके अलावा, कार में आधुनिक एसआरएस इकाई अब न केवल निष्क्रिय सुरक्षा का प्रबंधन करती है, बल्कि शरीर के त्वरण और यॉ के बारे में जानकारी को ईएसपी सिस्टम तक पहुंचाती है, जिसमें इस पलकिसी निर्माता द्वारा अभ्यास नहीं किया जाता है। उदाहरण के लिए, बीएमडब्ल्यू के पास अब एक आईसीएम है, जिसे शरीर के पूर्ण त्वरण, चेसिस नियंत्रण और एसआरएस नियंत्रण कार्य के लिए सेंसर के कार्य के साथ सौंपा गया है।

एसआरएस सिस्टम (एयरबैग) का निदान।

जैसा ऊपर बताया गया है, आधुनिक प्रणालीकार सुरक्षा में एक जटिल उपकरण है और इसमें खराबी भी हो सकती है। इस मामले में, इसे एसआरएस एयरबैग खराबी लैंप के लगातार जलने, और इसके चमकने और समय-समय पर चालू और बंद करने दोनों द्वारा व्यक्त किया जा सकता है। इस मामले में, आपके लिए विशेषज्ञों से संपर्क करना बेहतर है, उदाहरण के लिए, हमारी कार्यशाला में, जहां वे सिस्टम की खराबी का कारण निर्धारित करेंगे, और आपको इसे सक्षम रूप से और गारंटी के साथ खत्म करने में भी मदद करेंगे।

प्रभाव के बाद एयरबैग की वसूली

किसी भी स्क्वीब के संचालन के बाद, इसे एक नए के साथ बदलना होगा। इग्नाइटर को किसी भी तरह से फुलाया या रिफिल नहीं किया जा सकता है। यह डिस्पोजेबल है। वहीं, स्क्वीब के अलावा, कार के डेकोरेटिव पार्ट के किसी भी हिस्से को नुकसान हो जाता है जो तकिए को कवर करता है। उदाहरण के लिए, यह कार की छत या पैनल है। यदि ज्यादातर मामलों में थोड़ी विकृत छत को वापस सीधा किया जा सकता है, तो पैनल का फटा हुआ सामने का प्लास्टिक हिस्सा नहीं हो सकता।

हम हमेशा ट्रिगर किए गए एयरबैग तत्वों को फैक्ट्री-निर्मित नए या पुराने वाले के साथ बदलने पर जोर देते हैं। पैनल या स्टीयरिंग व्हील लाइनिंग के विकृत तत्वों की मरम्मत के कुछ मामलों में सस्तेपन के बावजूद, यह सबसे अधिक संभावना है कि स्क्वीब के आगे संचालन की असंभवता होगी, जो इसके नीचे स्थित होगा।

हम आपके वाहन में विफल हुए एसआरएस घटकों को बदलने में आपकी सहायता कर सकते हैं। साथ ही, हम इन स्पेयर पार्ट्स की आपूर्ति को व्यवस्थित कर सकते हैं, दोनों नए और इस्तेमाल किए गए, निश्चित रूप से, एक अनुकूल कीमत पर।

बेशक, यह एसआरएस कंट्रोल यूनिट द्वारा एक सेवा योग्य तकिया या प्रेटेंसर के रूप में माना जाएगा, हालांकि, कार के साथ दुर्घटना की स्थिति में, यह किसी काम का नहीं होगा, उन्हें झटका का कोई नरमी नहीं दिया जाएगा।

तदनुसार, आपको गैर-नई कार खरीदते समय सावधान रहना चाहिए - तथाकथित "ट्रिक्स" आसानी से वहां स्थापित की जा सकती हैं, जो एसआरएस इकाई को सामान्य एयरबैग की उपस्थिति के बारे में सूचित करेगी, हालांकि वास्तव में एक भी तकिया नहीं हो सकता है सब! उसी समय, बाहरी रूप से सब कुछ एक नई कार की तरह दिखेगा, और यहां तक ​​\u200b\u200bकि इलेक्ट्रॉनिक निदान भी एक भी समस्या नहीं दिखाएगा। तकिए की उपस्थिति में एक सटीक विश्वास के लिए, यह सुनिश्चित करने के लिए कि यह वास्तव में मौजूद है, सिस्टम के प्रत्येक तत्व को अलग करना आवश्यक है।

यह भी ध्यान देने योग्य है कि जब स्क्वीब को निकाल दिया जाता है, एक बड़ी संख्या कीगर्मी, कभी-कभी बिजली के कनेक्टर पिघल जाते हैं और अनुपयोगी हो जाते हैं।

उसी समय, कुछ मास्टर इंस्टालर मानते हैं कि बस इसे यादृच्छिक रूप से बाहर निकालना और कनेक्टर्स को स्क्विब में सम्मिलित करना भी पर्याप्त है। यह सब सच से बहुत दूर है। ऐसे मामले में विशेषज्ञों को अधिक भुगतान करना बेहतर है, उदाहरण के लिए, हमारे लिए।

टक्कर के रिकॉर्ड को हटाना, क्रैश को हटाना (दुर्घटना) - मेमोरी; एसआरएस ब्लॉक साफ़ करें

एयरबैग यूनिट की मरम्मत। क्रैश सफाई। (दुर्घटना की सफाई)। यूनिट द्वारा किसी एयरबैग या बेल्ट प्रेटेंसर को प्रज्वलित करने के बाद, इस घटना के बारे में जानकारी वाला एक विशेष कोड उसकी स्मृति में लिखा जाता है।

पहली एसआरएस नियंत्रण इकाइयाँ केवल डिस्पोजेबल थीं: जब कम से कम एक तत्व - एक तकिया या एक प्रेटेंसर - चालू किया गया था, तो उन्हें नए के साथ बदलना पड़ा। सामान्य तौर पर, यह हमेशा इस तथ्य से समझाया गया है कि इकाई स्क्वीब डेटोनेटर को बहुत अधिक वर्तमान के साथ प्रज्वलित करती है, जिसके कारण पहले इसके आउटपुट ड्राइवरों (माइक्रोकिरिट्स) के तत्वों की विफलता हुई थी। विद्युत सर्किट. ऐसे ब्लॉकों को केवल नए के साथ बदल दिया गया था।

आधुनिक कारों की एसआरएस नियंत्रण इकाइयाँ, एक नियम के रूप में, हमेशा डिस्पोजेबल नहीं होती हैं। अधिकांश भाग के लिए ऐसे ब्लॉक 3 से 5 संभावित टकराव प्रदान करते हैं। आतिशबाज़ी बनाने वाले तत्वों के प्रज्वलन के 3 या 5 मामलों की शुरुआत के बाद, ऐसे ब्लॉकों को नए के साथ बदलना होगा।

उदाहरण के लिए, ये लैंडरोवर, मर्सिडीज, बीएमडब्ल्यू, वीडब्ल्यू, ऑडी, वोल्वो, ओपल, फोर्ड, कुछ मित्सुबिशी और स्कोडा हैं

लेकिन जापानी निर्मित कारें अभी भी पायरोटेक्निक तत्वों के "बार-बार" फ्यूज का समर्थन नहीं करती हैं। निसान, टोयोटा, होंडा, रेनॉल्ट, प्यूज़ो, सिट्रोएन, माज़दा वाहनों पर एसआरएस नियंत्रण इकाइयों को डिस्पोजेबल माना जाता है।

लेकिन यहाँ विरोधाभास है: कुछ आधुनिक मज़्दा फोर्ड कारों के साथ उसी प्रकार के ब्लॉक का उपयोग करते हैं। माज़दा 3 से ब्लॉक ने हमारी रुचि जगाई और हमने इसकी गैर-वाष्पशील मेमोरी को फिर से शुरू करने का प्रयास किया।

एसआरएस नियंत्रण इकाई नई और पूरी तरह कार्यात्मक हो गई है।

Honda, Toyota, Nissan, Renault, Peugeot, Citroen, आदि के SRS में कोलिजन मेमोरी (डिलीट क्रैश मेमोरी) को मिटाना भी संभव है।

बेशक, कोई भी गारंटी नहीं देता है कि यह ब्लॉक एक झटका की स्थिति में तकिए को प्रज्वलित करेगा, लेकिन पहले से ही ऐसे मामले सामने आए हैं कि इस तरह से सिलने वाले ब्लॉक ने दूसरे झटके की स्थिति में तकिए को प्रज्वलित कर दिया।

ब्लॉक की मरम्मत एसआरएस एयर बैगमैक माइक्रोकंट्रोलर के साथ

MAC, Infeneon, Renesas माइक्रोकंट्रोलर के साथ SRS AirBag इकाइयों की मरम्मत। आधुनिक एसआरएस नियंत्रण इकाइयों में एक आधुनिक इलेक्ट्रॉनिक आधार भी है। यह कार ब्लॉक है: मज़्दा6 2010-
शेवरले क्रूज/ओपल एस्ट्रा 2010-
बीएमडब्ल्यू F01/F10 2008-2011
किआ सोरेंटो 2010
फोर्ड 2011
ये ब्लॉक एक प्रोसेसर (माइक्रोकंट्रोलर) फ्रीस्केल मैक 7xxx कार ब्लॉक का उपयोग करते हैं
रेंज रोवर एवोक
माज़दा CX5
किआ सोरेंटो 2012
और अन्य में Infeneon 2xxx माइक्रोकंट्रोलर Toyota Camry 2012-
टोयोटा हाईलैंडर 2011-
सुबारू इम्प्रेज़ा न्यू
और कुछ अन्य जापानी कारों में रेनेसास R5F माइक्रोकंट्रोलर होता है। ऐसी इकाइयों की मेमोरी तक पहुंच के लिए विशेष उपकरण की आवश्यकता होती है। हमारे पास ऐसे उपकरण हैं और ऊपर वर्णित सहित अधिकांश आधुनिक एसआरएस इकाइयों की मेमोरी को रीसेट कर सकते हैं।

यात्री चटाई को निष्क्रिय करना। यात्री पहचान प्रणाली को निष्क्रिय करना। सीट मैट को निष्क्रिय करना।

मर्सिडीज, बीएमडब्ल्यू और अन्य जैसी आधुनिक कारों में एक प्रणाली होती है जो सीट पर एक यात्री की उपस्थिति का पता लगाती है। इस प्रणाली में एक विशेष चटाई शामिल है,

सीट कुशन में बनाया गया और इलेक्ट्रॉनिक इकाई, जो एसआरएस इकाई को सीट अधिभोग की जानकारी भेजता है। कभी-कभी यह चटाई, या चटाई से जुड़ा ब्लॉक विफल हो जाता है। इस मामले में, SRS सिस्टम दोषपूर्ण मोड में चला जाता है।

में बीएमडब्ल्यू कारेंऔर मर्सिडीज हम निष्क्रिय कर सकते हैं यह प्रणालीजिससे आपको खुद सीट मैट, ब्लॉक या सीट खरीदने की जरूरत नहीं है।

चूंकि एसआरएस सिस्टम द्वारा मैट की आवश्यकता होती है ताकि यूनिट यह निर्धारित कर सके कि सामने वाले यात्री एयरबैग को ललाट प्रभाव में प्रज्वलित करना चाहिए और यात्री की अनुपस्थिति के कारण एयरबैग निष्क्रिय हो जाएगा, मैट को निष्क्रिय करने से सामने वाले यात्री एयरबैग का कारण होगा। ड्राइवर एयरबैग के साथ सक्रिय।

लागत और आपकी कार पर इस प्रणाली को निष्क्रिय करने की संभावना पर, कृपया कॉल करें।

एयरबैग आधुनिक कारों के उपकरणों का हिस्सा हैं, जो एक निष्क्रिय सुरक्षा प्रणाली के तत्वों के समूह का प्रतिनिधित्व करते हैं।

उनका उद्देश्य कार के चालक और यात्रियों की सुरक्षा करना है। चोट लगने की संभावना भी कम हो जाती है।

संचालन का सिद्धांतएयर बैग

एयरबैग की प्रभावशीलता तेजी से तैनाती से सुनिश्चित होती है। यह स्टीयरिंग व्हील वाले व्यक्ति के कठिन संपर्क को समाप्त करता है, अन्यथा भीतरी सजावटगाड़ी।

डिवाइस की सूक्ष्मताएं:

1. टक्कर के परिणामस्वरूप, एक मजबूत नकारात्मक त्वरण प्राप्त करने से, एक बल उत्पन्न होता है जो सेंसर द्वारा दर्ज किया जाता है।
2. सेंसर कुछ स्थितियों के लिए प्रोग्राम किए जाते हैं। कठोर अवरोध के संपर्क में आने की स्थिति में, सिस्टम पहले से ही 30 किमी प्रति घंटे की गति से काम कर सकता है। यदि बाधा विकृत है, तो अन्य वाहन की तरह, आवश्यक गति 50 किमी प्रति घंटे तक बढ़ जाती है।
3. जब प्रभाव बल प्रोग्राम किए गए मान से अधिक हो जाता है, तो सेंसर बंद हो जाता है, संबंधित संकेत नियंत्रण इकाई को प्रेषित किया जाता है।
4. सिस्टम को खोलने के लिए एक संकेत दिया जाता है।

पूरी प्रक्रिया में एक सेकंड का अंश लगता है, जो वांछित परिणाम प्रदान करता है। एयरबैग टिकाऊ कपड़े तकिए के रूप में बनाए जाते हैं। उनका खुलासा बिल्ट-इन स्क्विब्स के कारण होता है। जैसे ही तकिया मानव शरीर के संपर्क में आता है, वह टूट जाता है और डिफ्लेट हो जाता है।

इसलिए, सवाल उठता है - एयरबैग ने काम किया है, क्या करें? सेवा से संपर्क करने की आवश्यकता के अलावा, आपको यह विचार करने की आवश्यकता है कि इंजेक्टर बंद होने के कारण कई कारें शुरू नहीं होंगी। यह सुरक्षा और आग की रोकथाम के लिए किया जाता है।

यदि कोई अनलॉक बटन नहीं है, तो ईंधन आपूर्ति को बहाल करने के लिए सर्विस मास्टर्स की सहायता की आवश्यकता होती है।

एक बार एयरबैग सक्रिय हो जाने के बाद, सिस्टम को बहाल करने की आवश्यकता होगी। समस्या को हल करने के लिए कार सेवा से संपर्क करने की अनुशंसा की जाती है।

एयरबैग खोलते समय संभावित जोड़तोड़:

• नए एयरबैग की स्थापना (वारंटी के तहत कारों के लिए यह एकमात्र विकल्प है);
• एक नई कार के डंप की स्थापना के साथ नियंत्रण इकाई को फ्लैश किया जा रहा है;
• एक प्लग की स्थापना, मिश्रण किया जाता है।

कार मालिकों के मन में अक्सर एक सवाल होता है - अगर एयरबैग ने काम किया है, तो क्या उन्हें बहाल किया जा सकता है? यह महत्वपूर्ण है कि आपको किसी भी प्रक्रिया को करने के लिए विशेषज्ञों से संपर्क करने की आवश्यकता है। में अन्यथाटकराव में सिस्टम की विफलता की स्थितियों को बाहर नहीं किया जाता है। सहज सक्रियता के और भी बदतर मामले।

वसूली विवरण:

1. तकिया और स्क्वीब एक-टुकड़ा निर्माण है। आप उन्हें एक विशेष स्टोर में खरीद सकते हैं। ऑटो डिस्सेप्लर से संपर्क करके लागत कम करना आसान है। लेकिन वे दुर्घटना की स्थिति में शादी, मिसफायर, खराबी की संभावना को ध्यान में रखते हैं।
2. पुराने तकिए को रखते हुए, केवल स्क्वीब को बदलने की अनुशंसा नहीं की जाती है।
3. ज्यादातर मामलों में, सिस्टम कंट्रोल यूनिट को भी बदल दिया जाता है। लेकिन कभी-कभी टकराव के बारे में डेटा को हटाने के साथ एक चमकती, प्रकटीकरण पर्याप्त होता है।
4. उनके प्रदर्शन को बहाल करने के लिए बेल्ट टेंशनर को बदलना आवश्यक है। जब कोई प्रभाव पड़ता है, तो वे खिंचाव की भरपाई के लिए पट्टियों को अधिक कसते हैं।
5. यात्री एयरबैग को सक्रिय करने के लिए समान रूप से पेशेवर दृष्टिकोण की आवश्यकता होती है। इसमें अलग से छेद नहीं है, इसलिए अधिकृत डीलर एक नया पैनल पेश करेगा। आप अंतराल के स्थान को टांका लगाकर और फिर बनावट को लागू करके लागत को कम कर सकते हैं। एक अधिक किफायती समाधान डैशबोर्ड को चमड़े के विकल्प या प्राकृतिक सामग्री के साथ कवर करना है।

महत्वपूर्ण बिंदु:

• पुनर्प्राप्ति प्रक्रिया के दौरान, विशेष कवर का उपयोग किया जाता है जो एयरबैग के साथ आते हैं;
• बहाल बाहरी तत्वों को नोड के संचालन में हस्तक्षेप नहीं करना चाहिए;
• शुरू होने से 10 मिनट पहले मरम्मत का कामड्राइव के नकारात्मक टर्मिनल को डिस्कनेक्ट करें;
• एयरबैग स्थित है और शरीर के साथ आपकी ओर है।

पुरानी कार खरीदते समय, आप यह सुनिश्चित करना चाहते हैं कि निष्क्रिय सुरक्षा प्रणालियाँ काम कर रही हैं। सवाल अक्सर उठता है कि कैसे निर्धारित किया जाए कि एयरबैग तैनात है या नहीं। यहां आपको कार के पहिए के पीछे जाने की जरूरत है, कार शुरू करें। यदि पैनल पर एयरबैग की रोशनी जलती है और तुरंत बाहर जाती है, तो सिस्टम काम कर रहा है।

क्या देखें:

• अगर प्रकाश चमकना जारी रखता है;
• प्रकाश बल्ब बाहर नहीं जाता है;
• संकेत प्रकाश नहीं करता है।

यह एक समस्या को इंगित करता है। इसका मतलब है कि तकिए काम नहीं करते हैं, निदान, विशेषज्ञ सलाह की आवश्यकता होती है। ऐसे मामले हैं जब ऑपरेशन के बाद, एयरबैग को नहीं बदला जाता है, लेकिन बस सॉफ्टवेयर द्वारा बंद कर दिया जाता है, और कवर को वापस रख दिया जाता है।

इस मामले में, केवल निदान के माध्यम से उनकी अनुपस्थिति का निर्धारण करना संभव है।

ऑन-बोर्ड नेटवर्क से कनेक्ट होने के बाद, एक विशेषज्ञ यह निर्धारित कर सकता है कि क्या सिस्टम ने काम किया, क्या समस्या निवारण, फ्लैशिंग किया गया था।

इसके बजाय धोखे और शांत करने वालेएयर बैग

डमी, ट्रिक्स का उपयोग आपको सिस्टम को चलाने की अनुमति देता है, जो सर्विस करने योग्य नोड्स की उपस्थिति दिखाता है। पारंपरिक निदान विधियां समस्या की पहचान करने में मदद नहीं करेंगी। यह नहीं जानते कि यह कैसे निर्धारित किया जाए कि एयरबैग तैनात हैं या नहीं, आपको कार के इंटीरियर का सावधानीपूर्वक निरीक्षण करने की आवश्यकता है। उनकी स्थापना के स्थानों को संबंधित शिलालेख - एयरबैग के साथ चिह्नित किया गया है।

क्या देखें:

• छाया, विवरण की स्थिति भिन्न नहीं होनी चाहिए;
• विकृतियों, डेंट, अन्य दोषों को सतर्क करना चाहिए;
• सीटों के असबाब की बहाली के निशान की उपस्थिति संकेत दे सकती है कि बेल्ट ने काम किया।

यह सुनिश्चित करने के लिए कि नोड्स जगह पर हैं, आप सिस्टम को खोलने के लिए सेवा से संपर्क कर सकते हैं। ऐसा करने के लिए, स्टीयरिंग व्हील पर अस्तर, अन्य एयरबैग स्थानों को हटा दिया जाता है। प्रक्रिया यह सुनिश्चित करने के लिए स्थिति का आकलन करना संभव बनाती है कि शेल में कोई दोष, क्षति नहीं है।

एक एयरबैग स्थापित करने से दुर्घटना के परिणामस्वरूप होने वाली मौतों और गंभीर चोटों की संख्या एक तिहाई कम हो जाती है। वे मध्यम गति पर सबसे प्रभावी हैं, वे बाधा के आधार पर 30-50 किमी / घंटा के विकास पर काम करते हैं।

अधिकांश कारें फ्रंट एयरबैग से लैस होती हैं जो प्रभाव कोण 30 डिग्री से कम होने पर सक्रिय हो जाती हैं। संकेतक का विस्तार करते समय, साइड इफेक्ट, तख्तापलट, ये एयरबैग सक्रिय नहीं होते हैं। सवाल उठता है कि साइड इफेक्ट में कौन से एयरबैग ट्रिगर होते हैं?

प्रकारसाइड टक्कर में सक्रिय एयरबैग, प्रभाव:

1. कार के फ्रंट में साइड एयरबैग। व्यावहारिक रूप से बजट मॉडल पर नहीं पाए जाते हैं, वे अधिक महंगे डिजाइनों की विशेषता हैं। अतिरिक्त उपकरण चुनते समय उन्हें स्थापित किया जाता है। दरवाजे के किनारे से कुर्सियों के किनारे में रखा गया। प्रणाली कंधे क्षेत्र से श्रोणि तक सुरक्षा प्रदान करती है।
2. पीठ में साइड तकिए। ये नोड और भी दुर्लभ हैं, जो पिछली सीटों पर यात्रियों को समान सुरक्षा प्रदान करते हैं। आमतौर पर कार के साइड ट्रिम में सीट के पास नीचे की तरफ बनाया जाता है।
3. पर्दे। ये तत्व सिर की रक्षा के लिए आवश्यक हैं। उन्हें दो प्रकारों में प्रस्तुत किया जाता है - केवल आगे की सीटों के लिए और तुरंत सीटों की दो पंक्तियों के लिए। दरवाजे, एपर्चर और रैक में स्थापित हैं। जब एक मजबूत यांत्रिक प्रभाव होता है, तो पर्दे खुलते हैं ताकि साइड ग्लास तत्वों को अलग किया जा सके जो नुकसान पहुंचा सकते हैं।

पर्दे और साइड कुशन अक्सर स्थापित नहीं होते हैं, जिससे लागत कम हो जाती है। लेकिन स्कोडा ऑक्टेविया, वोक्सवैगन गोल्फ, किआ रियो मॉडल, हुंडई सोलारिस और अन्य निर्माताओं की कारों के लिए उपकरण चुनते समय, आप हमेशा परिवहन की निष्क्रिय सुरक्षा का ध्यान रख सकते हैं।

एयरबैग सिस्टम को बदलना महंगा है। कार सेवाओं और आधिकारिक डीलरों की कीमत कार के ब्रांड के आधार पर 20-30 हजार रूबल और अधिक से शुरू होती है। मोटर चालकों के पास अक्सर कार कुशन की मरम्मत स्वयं करने का विचार होता है।

एयरबैग सिस्टम डिवाइस

शुरू करने के लिए, संक्षेप में एयरबैग के सिद्धांत के बारे में। एयरबैग केवल एक निश्चित गति और एक निश्चित प्रभाव कोण पर तैनात होता है। यह बचने के लिए किया जाता है, उदाहरण के लिए, झाड़ियों या छोटी बाधाओं के साथ टकराव में एयरबैग की तैनाती। एक ठोस बाधा के साथ टक्कर में, एयरबैग 30 किमी प्रति घंटे की गति से सक्रिय होता है। और एक विकृत बाधा के साथ टकराव में, यानी कार के साथ - 50 किमी प्रति घंटे की गति से।

कार पर संवेदनशील सेंसर लगाए जाते हैं, जो तेज प्रभाव की स्थिति में, नियंत्रण इकाई को एक संकेत भेजते हैं - एयरबैग को तैनात करने के लिए एक कमांड। तकिए को खोलने की प्रक्रिया में लगभग 1/25 सेकंड का समय लगता है, और यह 300 किमी प्रति घंटे की गति से यात्री की ओर खुलती है। इसलिए यह मत भूलिए कि आपको हमेशा अपनी सीट बेल्ट बांधनी चाहिए। नहीं तो एक खुला तकिया यात्री के चेहरे की हड्डियों को नुकसान पहुंचा सकता है, कभी-कभी इसका परिणाम मौत तक भी हो सकता है। और कुछ कारों में सीट बेल्ट न लगाने पर एयरबैग बिल्कुल भी काम नहीं करते हैं।

एक तकिया गैस से भरा एक कपड़े का थैला है, जो बदले में, उनके आधार में निर्मित स्क्विब के दहन के दौरान जारी किया जाता है।

सिस्टम की मरम्मत

यदि आप यात्री एयरबैग को स्वयं बहाल करने का निर्णय लेते हैं, तो यहां क्या करना है। सबसे पहले, आपको खुद तकिए खरीदने की जरूरत है। यहां आपको यह समझने की जरूरत है कि तकिए एक इकाई में एक स्क्वीब के साथ बने होते हैं। इसलिए नए तकिए खरीदने से बचें। हालाँकि, आप एक नया खरीद सकते हैं, या आप एक इस्तेमाल किया हुआ तकिया एक डिस्सेप्लर पर खरीद सकते हैं। सबसे सस्ते इस्तेमाल किए गए तकिए की कीमत 1000 रूबल है। तकिए का जीवन काल लगभग 10-15 वर्ष है। वैसे, यदि तकिए का जीवन इस समय से अधिक हो जाता है, तो एक त्रुटि प्रकाश में आ सकती है, क्योंकि यदि आवश्यक हो तो तकिया अब काम नहीं कर पाएगी। कार के ब्रांड के आधार पर, सिस्टम में 1 से 12 तकिए हो सकते हैं।

दूसरे, आपको एक नई नियंत्रण इकाई - एसआरएस एयरबैग सिस्टम खरीदने की आवश्यकता है। और आप इसे फ्लैश करके प्राप्त कर सकते हैं। टक्कर और एयरबैग की तैनाती की स्थिति में, दुर्घटना की तारीख - क्रैश डेटा - स्वचालित रूप से सिस्टम की मेमोरी में दर्ज हो जाती है। यदि आप केवल तकियों को बदलते हैं, तो यह "रोल" नहीं होगा, इसलिए सिस्टम पहले से ही "जानता है" कि तकिए ने काम किया है। एयरबैग एरर कार के डैशबोर्ड पर लाइट करेगा। ऑटो कंप्यूटर में, आपको स्थिति की जानकारी के स्नैपशॉट को बदलने की आवश्यकता होती है कंप्यूटर प्रणाली- गंदी जगह। कुछ "शिल्पकार" जानते हैं कि त्रुटि डंप को कैसे ठीक किया जाए - वे ब्लॉक में एक नया डंप स्थापित करते हैं, जैसे कि कोई टक्कर नहीं थी।

जरूरी!

बैटरी से नकारात्मक टर्मिनल निकालना सुनिश्चित करें और लगभग दस मिनट प्रतीक्षा करें! यह आवश्यक है ताकि सिस्टम का पावर स्रोत डिस्चार्ज हो जाए और तकिए को बेतरतीब ढंग से शूट न कर सके, अन्यथा आप मरम्मत प्रक्रिया के दौरान अक्षम रह सकते हैं।

तीसरा, आपको सीट बेल्ट प्रेटेंसर खरीदने की जरूरत है। इन्हें इस तरह से डिजाइन किया गया है कि ट्रिगर होने पर इन्हें भी बदलना पड़ता है।
और अंत में, आपको तकिए के कवर को ठीक करना होगा। हालांकि, कई कारों में एयरबैग का अपना कवर नहीं होता है और कार के डैशबोर्ड को पूरी तरह से नया रूप देना पड़ता है। ऑटो मरम्मत की दुकानें यही सलाह देती हैं। ड्राइवरों के लिए एक सामान्य तरीका पैनल को चमड़े या कृत्रिम सामग्री से ढंकना है। लेकिन ऐसी मरम्मत बहुत अच्छी नहीं लगती। दूसरा विकल्प अंतराल को सील करना और एक बनावट परत के साथ वेल्ड को कवर करना है। बेशक, यह विधि अधिक श्रमसाध्य और महंगी है। यहां सब कुछ करना महत्वपूर्ण है ताकि मरम्मत किए गए तत्व किसी भी तरह से नए तकिए के उद्घाटन में हस्तक्षेप न करें।

एक और महत्वपूर्ण बिंदु- तकिए के कवर को हमेशा अपने सामने रखें। अपनी सुरक्षा करना और दुर्घटनाओं को बाहर करना बेहतर है।

पूरे यात्री एयरबैग सिस्टम की मरम्मत करना सबसे महंगे में से एक है। कुछ वाहन चालक केवल तकिए खुद बदलते हैं। और गलतियाँ - कार के पैनल पर जलने वाले बल्ब आसानी से समाप्त हो जाते हैं। हर कोई अपने लिए फैसला करता है - अपने कार ब्रांड के आधिकारिक भागीदार को भुगतान करने के लिए या इसका पता लगाने के लिए और इस्तेमाल किए गए तकिए की मरम्मत स्वयं करें।
सड़कों पर गुड लक!

अधिकांश मोटर चालक जानते हैं कि उनकी कार में क्या है, लेकिन हर कोई पूरी तरह से नहीं समझता है कि वे किस लिए हैं। इस बीच, यह मुख्य निष्क्रिय सुरक्षा प्रणालियों में से एक है जो चालक और यात्रियों के लिए दुर्घटना में चोट के जोखिम को कम करता है।

दुर्घटना की स्थिति में, एयरबैग तुरंत तैनात हो जाते हैं और खतरनाक ओवरलोड को समाप्त करते हुए किसी व्यक्ति और कार के आंतरिक भागों के बीच कठिन संपर्क को रोकने में मदद करते हैं। सच है, यह केवल मध्यम गति पर दुर्घटनाओं के मामले में सच है - उच्च गति पर दुर्घटना में, आप केवल भाग्य पर भरोसा कर सकते हैं।

मोटर चालकों के बीच, मिथक सक्रिय रूप से खेती की जाती है कि एक एयरबैग काम कर सकता है, भले ही यह सरल हो। लेकिन इसका वास्तविकता से कोई लेना-देना नहीं है। अधिकांश कारों को एक निश्चित गति से एयरबैग लगाने के लिए प्रोग्राम किया जाता है। उदाहरण के लिए, एक कठिन बाधा के साथ टकराव में, वे 30 किमी / घंटा से अधिक की गति से खुलते हैं। और जब एक विकृत बाधा, यानी दूसरी कार से टकराते हैं, तो एयरबैग लगभग 50 किमी / घंटा की गति से चालू हो जाते हैं।

इस प्रणाली के संचालन का सिद्धांत काफी सरल है। टक्कर ही, यानी तेज नकारात्मक त्वरण प्राप्त करने वाली कार, सेंसर द्वारा दर्ज की जाती है। यदि प्रभाव बल थ्रेशोल्ड मान से अधिक हो जाता है, तो सेंसर बंद हो जाता है। उससे एक संकेत प्राप्त करने के बाद, नियंत्रण इकाई एयरबैग को तैनात करने का आदेश देती है।

एयरबैग स्वयं विशेष संसेचन के साथ टिकाऊ कपड़े के बैग हैं। वे अपने बेस में बने स्क्वीब के दहन के दौरान निकलने वाली गैसों की मदद से खुलते हैं। इम्पैक्ट को ठीक करने से लेकर एयरबैग लगाने तक की पूरी प्रक्रिया में एक सेकंड का समय लगता है।

एयरबैग की मरम्मत कैसे की जाती है

यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि एयरबैग की स्वतंत्र बहाली एक जोखिम भरा उद्यम है। और बात यह भी नहीं है कि दुर्घटना की स्थिति में वे नहीं खुलेंगे, बल्कि यह कि वे वाहन चलाते समय अनायास ही काम कर सकते हैं। इस मामले में परिणाम भयानक हो सकते हैं। इसलिए बेहतर होगा कि यह काम किसी अधिकृत डीलर को सौंप दिया जाए।

लेकिन अगर आप स्वयं की मरम्मतयह प्रणाली, आपको पता होना चाहिए कि पहली जगह में कहां से शुरू करना है।

एयरबैग एक स्क्वीब के साथ एक इकाई के रूप में बनाए जाते हैं। अक्सर आपको नए तकिए खरीदने पड़ते हैं, हालांकि कुछ पैसे बचाना पसंद करते हैं और। बचत महत्वपूर्ण हो सकती है, हालांकि एक दोषपूर्ण, गलत तकिए में चलने का जोखिम है। ऐसी कंपनियां भी हैं जो एक पुराने, पहले से काम कर चुके तकिए को बहाल करने के लिए तैयार हैं, इसे एक नया स्क्वीब प्रदान करती हैं। लेकिन ऐसा विचार बेहद संदिग्ध लगता है।

स्वयं एयरबैग के अलावा, कुछ मामलों में एयरबैग नियंत्रण इकाई को बदलना आवश्यक हो सकता है। लेकिन अक्सर इसे फ्लैश करके ही प्रबंधित करना संभव होता है। तथ्य यह है कि जब एयरबैग चालू होते हैं, तो इसकी मेमोरी में डेटा लिखा जाता है कि सिस्टम पहले ही काम कर चुका है और एयरबैग के एक साधारण प्रतिस्थापन से पूरे सिस्टम का संचालन बहाल नहीं होगा। इसलिए, बिना फ्लैशिंग या ब्लॉक को बदले ऐसा करना संभव नहीं होगा।

इन तत्वों के अतिरिक्त, प्रतिस्थापन की आवश्यकता होगी। यह एक ऐसा उपकरण है, जो प्रभाव के क्षण में, बेल्ट को अधिक कसता है, ढीला लेता है और इसके खिंचाव की भरपाई करता है।

मरम्मत का अंतिम चरण एयरबैग कवर की मरम्मत है। नए स्पेयर पार्ट्स को स्थापित करते समय, एक नियम के रूप में, उन्हें किट में शामिल किया जाता है और सब कुछ केवल एक नए तत्व की स्थापना तक सीमित होता है।

लेकिन कई आधुनिक कारों में पैसेंजर एयरबैग के लिए अलग से कवर नहीं होता है। इस मामले में आधिकारिक डीलर केवल पूरे फ्रंट पैनल को बदलने की सिफारिश करेगा। लेकिन इस हिस्से की लागत आमतौर पर बहुत अधिक होती है, इसलिए अक्सर मोटर चालक पुराने की मरम्मत करना पसंद करते हैं। इसे बहाल करने का सबसे आम तरीका - या डर्माटिन। इस तरह की मरम्मत सस्ती है, लेकिन यह सौंदर्य की दृष्टि से मनभावन नहीं लगती है। एक अन्य विकल्प टूटना स्थल को मिलाप करना और फिर वेल्ड की बनावट करना है। यह विधि अधिक श्रमसाध्य है और, परिणामस्वरूप, अधिक महंगी है।

एयरबैग कवर की मरम्मत करते समय, यह ध्यान रखना महत्वपूर्ण है कि बहाल किया गया तत्व दुर्घटना की स्थिति में एयरबैग की मुफ्त तैनाती में हस्तक्षेप नहीं करता है।

एयरबैग की मरम्मत सस्ता नहीं है। खासकर उन कारों पर जहां इनमें से करीब एक दर्जन तकिए हैं

एयरबैग सिस्टम का पुनर्निर्माण करते समय सावधानी बरतना महत्वपूर्ण है। सबसे पहले, आपको बैटरी से नकारात्मक टर्मिनल को हटाने की जरूरत है। उसके बाद, आपको 5-10 मिनट प्रतीक्षा करने की आवश्यकता है ऑफ़लाइन स्रोतएयरबैग कंट्रोल यूनिट में निर्मित बिजली आपूर्ति को मरम्मत प्रक्रिया के दौरान सिस्टम के आकस्मिक संचालन को छुट्टी दे दी गई और बाहर कर दिया गया।

दूसरे, एक नया एयरबैग हमेशा अपनी तरफ केसिंग के साथ रखना चाहिए। इसकी मनमानी तैनाती का जोखिम छोटा है, लेकिन सावधानियां अतिश्योक्तिपूर्ण नहीं होंगी, यह देखते हुए कि एयरबैग की तैनाती की गति लगभग 300 किमी / घंटा है।

एयरबैग का पुनर्निर्माण क्यों करें

एयरबैग की मरम्मत सस्ता नहीं है। खासतौर पर उन कारों पर जहां इनमें से करीब दस या इससे ज्यादा तकिए हैं।

कई मोटर चालक मरम्मत का विचार छोड़ देते हैं, खुद को एयरबैग कवर की मरम्मत तक सीमित कर लेते हैं। और, वे बस बाहर निकालते हैं या "चाल" लगाते हैं।

किसी अधिकृत डीलर पर या अपने दम पर एयरबैग सिस्टम को पुनर्स्थापित करने के लिए और इसे बिल्कुल भी मरम्मत करना है या नहीं, हर कोई अपने लिए फैसला करता है, लेकिन सुरक्षा वह मामला नहीं है जहां यह बचत के लायक है।

यह कोई रहस्य नहीं है कि हर साल सड़क पर अधिक से अधिक दुर्घटनाएं होती हैं। इसलिए ज्यादातर वाहन चालक वाहन चलाते समय अपनी सुरक्षा का ध्यान रखते हैं। अब ज्यादातर कारों में एयरबैग होते हैं, जिसकी बदौलत ड्राइवर और यात्री खुद को चोट से बचा सकते हैं।

एक बाधा के साथ टक्कर के दौरान, एयरबैग तुरंत तैनात हो जाते हैं, ताकि चालक या यात्री कार के इंटीरियर के विवरण के साथ चेहरे और शरीर से न टकराएं। यह आपको लोगों के स्वास्थ्य को बचाने की अनुमति देता है, क्योंकि यदि आप स्टीयरिंग व्हील या फ्रंट पैनल से टकराते हैं, तो आपको गंभीर चोटें लग सकती हैं। निष्पक्षता में, यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि यदि आप गाड़ी चला रहे हैं तो एयरबैग एक बड़ी मदद है औसत गति. यदि गति बहुत अधिक हो गई थी, तो तकिए भी हमेशा नहीं बचा सकते थे।

तकिए कपड़े से बने होते हैं और एक विशेष एजेंट के साथ लगाए जाते हैं। वे मशीन में बने स्क्वीब के लिए धन्यवाद प्रकट करते हैं। टक्कर की स्थिति में, स्क्वीब से गैस निकलती है और एयरबैग तुरंत फुलाता है। यह सब एक सेकंड से भी कम समय लेता है, जिसकी बदौलत एक व्यक्ति जीवित और व्यावहारिक रूप से स्वस्थ रहता है।

अगर आपके साथ ऐसा हुआ है कि किसी दुर्घटना के दौरान तकिए खुल गए हैं, तो उन्हें बाद में ठीक करना होगा। इसे स्वयं करना इसके लायक नहीं है, क्योंकि यह संभावना नहीं है कि आप उन्हें सही ढंग से पुनर्स्थापित कर पाएंगे। और यह न केवल इस तथ्य को जन्म दे सकता है कि दुर्घटना की स्थिति में तकिए नहीं खुलेंगे, बल्कि इस तथ्य से भी कि वे ड्राइविंग करते समय खुल सकते हैं।

एक दुर्घटना के बाद, आपको एक नया एयरबैग खरीदना होगा। आपको पार्सिंग से एक तकिया नहीं खरीदना चाहिए, क्योंकि यह बहुत संभव है कि यह दोषपूर्ण होगा। इस तरह की बचत के गंभीर परिणाम हो सकते हैं। ऐसे लोग हैं जो तकिए को एक नया स्क्वीब प्रदान करते हैं, और आश्वस्त करते हैं कि इस तरह से सवारी करना संभव है। हालांकि, विशेषज्ञ ऐसे "मास्टर्स" की सेवाओं का उपयोग करने की अनुशंसा नहीं करते हैं, क्योंकि इस बात की कोई गारंटी नहीं है कि एयरबैग सही समय पर काम करेगा।

इस तथ्य के अलावा कि एक दुर्घटना के बाद आपको तकिया को पुनर्स्थापित करना पड़ता है, अक्सर एयरबैग इकाई को बदलना आवश्यक होता है। इसलिए पूरे एयरबैग कंट्रोल यूनिट को रिप्रोग्राम करना जरूरी है। अन्यथा, सिस्टम में एक आइटम लिखा जाएगा जिसमें कहा जाएगा कि एयरबैग ने काम किया है और अगली बार वे नहीं खुलेंगे।

सीट बेल्ट प्रीटेंशनर्स को बदलना भी अक्सर आवश्यक होता है। किसी व्यक्ति को अपनी सीट से उड़ने से रोकने के लिए, प्रभाव के दौरान बेल्ट को ठीक करने के लिए यह विवरण आवश्यक है।

इन सभी पुर्जों को बदलने के बाद एयरबैग कवर को ठीक करना जरूरी है। दुर्भाग्य से, कुछ कारों में अब ऐसे कवर नहीं होते हैं, और इसलिए, एयरबैग लगाने के बाद, पूरे पैनल को बदलना पड़ता है। ऐसी खरीदारी सस्ती नहीं होगी, इसलिए कई मोटर चालक पुराने पैनल को ठीक करने की कोशिश कर रहे हैं। आमतौर पर इसमें डैशबोर्ड को लेदर या लेदरेट से कवर करना शामिल होता है। कुछ कार मालिक गैप को मिलाते हैं, और फिर इस जगह पर टेक्सचर लगाते हैं। हर कोई इस तरह की प्रक्रिया नहीं कर सकता है, लेकिन यह पैनल को चमड़े से ढकने की तुलना में अधिक सौंदर्यपूर्ण रूप से मनभावन लगता है।

याद रखें कि मरम्मत के दौरान कार से बैटरी निकालने के लायक है ताकि काम के दौरान एयरबैग तैनात न हों। हमेशा एक नया तकिया अपने सामने रखें। यह शायद ही कभी काम करता है, लेकिन इसे सुरक्षित रूप से खेलना बेहतर है, अन्यथा आप चेकर्स प्राप्त कर सकते हैं।

इस प्रकार, हम यह निष्कर्ष निकाल सकते हैं कि एयरबैग की बहाली एक महत्वपूर्ण और महंगा मामला है। हालांकि, सब कुछ ठीक करना बेहतर है और सुनिश्चित करें कि दुर्घटना की स्थिति में अर्थव्यवस्था के कारण गंभीर रूप से घायल होने की तुलना में आपकी रक्षा की जाएगी। आपको कामयाबी मिले!