C'est aujourd'hui la dernière station du nouveau tronçon de la future ligne Kalininsko-Solntsevskaya. La gare Ramenki est située dans le quartier du même nom. Si vous ouvrez la carte devant vous, il devient clair qu'avec l'ouverture des stations Lomonosovsky Prospekt et Ramenki, les résidents d'un grand nombre d'immeubles résidentiels à proximité ont désormais le métro à distance de marche. Auparavant, tous ces gens utilisaient des bus et des minibus pour se rendre à la station de métro la plus proche. "Université" de la ligne Sokolnicheskaya. Ligne Sokolnicheskaya après extension de la station de métro "Salaryevo" est devenu plus fréquenté et le fait qu'une partie du trafic de passagers ait désormais été redirigée via la ligne "jaune" est une bonne chose.
1. La gare dispose de deux halls souterrains, d'où 7 escaliers couverts de pavillons mènent à la surface. Sur les sept, seuls 6 sont désormais ouverts. De plus, parmi les structures intéressantes à la surface, un bâtiment de repos pour l'équipe de locomotives (ZOLB) à deux étages apparaîtra. Il sera décoré dans le même style que les autres pavillons. Mais tant que ce n’est pas là, regardons ce qu’il y a. Commençons par le hall nord. C'est ici que devrait apparaître ZOLB, ainsi qu'un autre pavillon à proximité. Mais tout cela vient du côté opposé. Celui-ci dispose de deux pavillons standards et d'un ascenseur entre eux.

2. Le même tracé que la perspective Lomonosovsky voisine. L'aménagement paysager a été fait quand il faisait froid, ils ont posé les carreaux, puis il faisait plus chaud et ils ont flotté. Malheureusement, c'est une pratique normale si la gare est en préparation pour une ouverture en hiver. En hiver, l'aménagement paysager est fait à la dernière minute, puis tout est à refaire. J'aimerais croire qu'un beau jour, ils feront tout comme il se doit, selon la technologie, de haute qualité, une fois pour toutes. D'ailleurs, cette approche des affaires vous permet d'économiser de l'argent. Vraiment économiser. En Europe, cela est compris depuis longtemps et il existe très peu d’écoles de ce type. Ce que j'aime aussi chez Ramenki par rapport aux deux autres, c'est la qualité de construction des pavillons. Vous et moi nous sommes progressivement éloignés de "Minskaya", où tout était fait de manière honteuse, où l'argent était gaspillé, le résultat est déprimant. Ensuite, sur « Lomonosovsky Prospekt », c'est devenu un peu mieux, mais il y avait encore beaucoup de hackwork. Le revêtement a été mal réalisé - c'est particulièrement déprimant pour les auteurs du projet de pavillon. J'étais vraiment triste de voir ça. Ici, à Ramenki, tout est conforme au projet, c'est sympa. Les panneaux pendent uniformément, les coutures sont (presque) les mêmes partout, même, les panneaux ne sortent des plans nulle part, il n'y a pas de pièces étranges fixées avec des vis ou des rivets. Tout est clair. À propos, le pavillon des ascenseurs ici n'est pas le même qu'à Lomonosovsky, il a une section de chambre de ventilation à l'arrière.

3. Au verso se trouve une telle grille de ventilation verticale.

4. Je ne pouvais plus rentrer à l’intérieur. C'était le jour de l'ouverture, peut-être qu'il y a un accès maintenant. Au moins il y a un ascenseur et ça marche.

5. La couleur des pavillons est verte, presque la même que celle des pavillons Fonvizinskaya, Butyrskaya et Petrovsko-Razumovskaya récemment ouverts. Encore une fois, un panneau conforme au livre de la marque et non des lettres fraisées en acier inoxydable avec le nom de la station. Spécifiquement pour ces pavillons, ces trois gares, je pense que c'est une décision déraisonnable, puisque les architectes avaient une enseigne en acier inoxydable sur toute la largeur au-dessus des portes. C’est d’ailleurs pour cette raison que la grille d’aération au-dessus du panneau est grise, de la même couleur que l’acier inoxydable. L'ensemble du portail était censé être en acier inoxydable, mais ce panneau noir sur lequel est accrochée une petite pancarte manque quelque peu de caractère.

6. Entrons à l'intérieur. Tout est simple ici. Les panneaux du plafond sont de la même couleur verte, les structures métalliques et les finitions en béton de l'escalier sont noires.

7. Il est intéressant de noter que dans le groupe d'entrée, il y a une large porte, mais il n'y a pas de rampe pour descendre.

8. Dans la sous-rue, un mur est vert, le second est décoré de panneaux lumineux. La même solution que sur la perspective Lomonosovsky.

9. Établit la présence de navigation capitale. Ce panneau indique la sortie numéro 7, actuellement inexistante. Si j'ai bien compris, il y aura un pavillon au-dessus de la cage d'escalier et l'ascenseur pour personnes à mobilité réduite se trouvera dans le bâtiment ZOLB.

10. Entrées du hall. Il y a un vitrail transparent, joliment encadré de panneaux arrondis. Une si petite chose, mais ça a l'air très joli.

11. Il y a un panneau derrière le dos. Dans cette station, le thème principal est celui d'une chênaie ; l'imprimé présente donc des chênes stylisés. Très agréable.

12. Les halls de Ramenki sont les mêmes, ou plutôt, ils sont des images miroir les uns des autres. Structurellement et dans leur conception, ils sont identiques au hall sud de la perspective Lomonosovsky. La partie centrale lumineuse avec les caisses enregistreuses est finie avec des panneaux imprimés des mêmes chênes. Finale très fraîche. Cool. Si je ne me trompe pas, dans la gare voisine, il n'y a pas de file de lampadaires directement devant le guichet. C’est la seule différence ici, au box-office.

13. Un coin très bien conçu en face de la billetterie, dans lequel se trouvent des distributeurs de billets. Des niches spéciales ont été aménagées pour eux. Les distributeurs automatiques sont apparus dans notre métro il y a longtemps (qui se souviendra de leur première apparition - ces distributeurs de billets ?), mais ce n'est que maintenant qu'ils ont pu être correctement intégrés à l'intérieur. Fantastique!

14. Il est dommage que les machines ne contiennent pas d'inscriptions en anglais. Je prédis que d'ici 2018, les distributeurs automatiques seront recouverts d'autocollants avec des inscriptions en langue étrangère. Pourquoi ne puis-je pas le faire IMMÉDIATEMENT, maintenant, d'autant plus que l'interface des machines peut déjà être traduite en anglais. C'est encore une fois une question de réflexion, d'économie d'argent et de nécessité de le faire immédiatement, efficacement et pour longtemps.

15. Au fait, avez-vous remarqué ce qui manque dans les halls des nouvelles stations, non ? Je te le dirai. Il n'y a pas de distributeurs automatiques vendant de la nourriture, du café ou des glaces. Il n’y a pas de miroirs pour prendre des selfies, pas de machines à emballer les parapluies, pas de bornes de recharge pour les gadgets. Toute cette merde n'est pas là. Et c'est génial. Pourquoi n'est-ce pas ici ? Car ici tout est en ordre avec l'architecture et il n'est pas nécessaire de distraire l'attention des visiteurs et surtout des représentants de la presse ou des blogueurs. Souviens-toi de la station de métro "Salaryevo", rappelez-vous les critiques de la station. Plus de la moitié du temps est consacrée à décrire tous ces gadgets et machines inutiles. Et cela a fonctionné ; tout le monde n’a pas pu remarquer les défauts de finition et de conception.

16. Nous passons les tourniquets.

17. Encore une fois la navigation, qui m'a plu, mais encore une fois, il était possible d'écrire ici les noms des rues où l'on peut aller, heureusement il y a beaucoup d'espace sur le panneau (pas un panneau, mais un panneau !! ).

18. Des escaliers mécaniques mènent à la gare.

19. Et l'ascenseur. Côté ascenseur, le mur est décoré de panneaux verts.

20. L'escalier roulant est séparé du passage vers l'ascenseur par une paroi translucide. C'est plus amusant que des murs solides, sans « fenêtres », comme sur la perspective Lomonosovsky.

21. Il y a encore des lampes sympas sur la balustrade.

22. Escalators du côté du quai.

23. A droite se trouve l'ascenseur, il est séparé de la gare par une porte coupe-feu supplémentaire. A gauche, si vous faites attention aux guides verticaux blancs sur le portail, ce sont des guides pour le rideau de fumée. Les exigences de sécurité dans le métro sont très élevées.

24. Allons maintenant voir l'autre hall. Il y a les mêmes doubles pavillons au-dessus de l'escalier, entre lesquels se trouve un ascenseur, et de l'autre côté il y a un autre pavillon combiné avec ascenseur et escalier. Pour une raison quelconque, je n'y suis pas arrivé... Probablement la prochaine fois. Descendons.

25. Tout est pareil, mais comme je l'ai déjà dit, en miroir.

26. Vestibule d'ascenseur au niveau de la sous-rue. Il est clôturé de vitraux résistant au feu. Cela crée une zone de sécurité pour les passagers à mobilité réduite en cas d'incendie.

27. Le hall et, par conséquent, l'antichambre qui lui fait face sont les mêmes que celui voisin.

28. Vitrail séparant la sous-rue et le vestibule.

29. Groupe d'entrée.

30. Caisse. Tout est inchangé.

31. Il y a un ascenseur à droite, des escalators au milieu.

32. Il y a plus de vitrage ici que dans le hall adjacent. Les pavillons ne sont donc pas tout à fait identiques.

33. Panneau. Le dessin est le même que dans l'antichambre et sur les murs des guichets, mais ici il est appliqué sur le verre.

34. Et enfin, descendons sur la plateforme. Sur le mur de la voie ferrée, des supports ont été réalisés pour le projet futur, après la construction de la section centrale du KSL.

35. Les trains modernes semblent très organiques dans les nouvelles gares. Bien que selon la palette de couleurs, ce train soit plus adapté à la « Perspective Lomonosovsky » =).

36. La finition est de haute qualité. Aucune plainte ici.

37. Des bancs, un panneau de navigation au-dessus... tout est comme dans les autres nouvelles gares de la ligne « jaune ».

38. Bien que la décoration de la partie quai des trois gares soit la même, il est impossible de se tromper sur quelle gare correspond à quelle gare. Chacun a son propre code couleur.

39. Le premier jour, les gens commencent tout juste à se familiariser avec la nouvelle gare.

40. Navigation.

41. Vue générale. J'ai mieux aimé le vert des colonnes que le bleu de Lomonosovsky et les « locomotives à vapeur » de Minskaya. Mais tout cela est une question de goût.

42. Plus d'éléments de navigation. C'est cool qu'ils soient unis. Il a l'air bien, même si les inscriptions sont un peu petites.

43. Dans la chênaie.

44. Le nom est gravé sur une feuille verte. Ce serait cool d'ajouter un peu de rétroéclairage, par exemple.

45. C'est tout. Nous avons terminé l'inspection, nous allons maintenant attendre l'ouverture de la prochaine partie des stations de la ligne « jaune ». Il y aura toujours une station standard "Ochakovo", mais la station suivante après "Ramenki", la station "Michurinsky Prospect", bien qu'elle contienne des éléments standards, aura un aspect complètement différent.

Ouverture de trois nouvelles stations de métro

Les stations de métro de la capitale - "Minskaya", "Lomonosovsky Prospekt" et "Ramenki" de la ligne Kalininsko-Solntsevskaya (KSL) - seront ouvertes aux passagers cette semaine. Selon le maire de Moscou Sergueï Sobianine, environ 300 000 personnes auront le métro à quelques pas. À proximité des nouveaux objets, comme le notent les experts, la capitalisation du logement augmentera de 10 à 20 %.

« La construction de la section allant du centre d'affaires à Ramenki est complètement terminée. Il a déjà été testé et sera bientôt ouvert aux passagers. La longueur de cette section du métro sera de 7,3 km », a déclaré Marat Khusnullin, adjoint au maire de Moscou chargé de la politique urbaine et de la construction. Ainsi, les travaux, qui ont duré environ trois ans, ont pris fin. En conséquence, 300 000 Moscovites auront le métro à distance de marche. On s'attend à ce que dès les premiers jours d'exploitation du nouveau tronçon, celui-ci devienne plus libre non seulement sur la ligne Sokolnicheskaya, mais également sur les routes adjacentes, car certains conducteurs préféreront les transports publics aux transports personnels.
Les trains circulent sur cette section du métro, mais sans passagers, depuis la fin de l'année dernière. Pour commencer à transporter des personnes, il a fallu roder la ligne, vérifier les rails, l'état de préparation du matériel roulant et les impasses de retournement. De plus, pour la première fois dans la capitale russe, il y aura des portes qui seront combinées et s'ouvriront avec celles des trains, comme c'est le cas dans certaines gares de Saint-Pétersbourg. Les concepteurs estiment que cela améliorera le niveau de sécurité du sous-sol.
La gare Minskaya s'ouvre dans la rue du même nom, à l'intersection avec la direction de Kiev de la voie ferrée et à l'intersection de la rue Starovolynskaya. « Perspective Lomonosovsky » - dans le quartier de Ramenka, le long de la perspective Michurinsky, près de son intersection avec la perspective Lomonosovsky. La station Ramenki est située dans le quartier résidentiel du même nom, à l'intersection de la rue Vinnitskaya et de l'avenue Michurinsky. Il deviendra un terminus temporaire jusqu'au prolongement de la ligne vers Rasskazovka.
Toutes les stations sont réalisées selon des projets de conception individuels. Selon l'architecte en chef de Moscou Sergueï Kuznetsov, la solution architecturale est subordonnée à un concept unique. La conception de la perspective Lomonosovsky utilisera des éléments graphiques sous la forme d'une série de chiffres qui symbolisent les sciences exactes et reflètent le lien de la station avec l'Université d'État de Moscou voisine, nommée d'après M.V. Lomonossov. La conception de la station Ramenki vous rappellera l'histoire de la région et des chênaies situées sur ce site. Le design utilisera des silhouettes d’arbres sur fond vert. Ils prévoient de représenter du matériel militaire des années 40 du siècle dernier sur les colonnes de Minskaya, puisque le Musée central de la Grande Guerre patriotique est situé à proximité.
La ligne Kalininsko-Solntsevskaya est l'un des plus grands projets de construction à long terme à Moscou. Son histoire a commencé dans les années d'avant-guerre, lorsque les premiers plans pour sa construction ont commencé à apparaître. Cependant, les choses ne se sont concrétisées qu’à la fin des années 1970.
Les premières stations de la ligne ont été ouvertes pour les Jeux olympiques de Moscou en 1979 dans son rayon est. Mais la construction s'est arrêtée lorsqu'elle a atteint le centre de la capitale. Ce n'est qu'en 2010 qu'il a été décidé de commencer la construction du rayon ouest, allant de la gare Park Pobedy au district de Solntsevo. L'itinéraire "Park Pobedy" - "Business Center" a été ouvert en 2014, trois stations seront inaugurées cette semaine et sept autres en décembre. Il s'agira des plates-formes Michurinsky Prospekt, Ochakovo, Govorovo, Solntsevo, Borovskoye Shosse, Novoperedelkino et Rasskazovka. "Aujourd'hui, environ cinq mille personnes travaillent ici, le mois prochain nous mobiliserons ici mille autres travailleurs", a noté le chef du complexe de construction. À l'avenir, cette ligne permettra de se rendre à l'aéroport de Vnukovo. Un autre tronçon de la ligne Kalininsko-Solntsevskaya traversera le centre historique de la ville. Il comportera trois stations : Volkhonka, Plyushchikha, Dorogomilovskaya, et reliera Delovoy Tsentr et Tretyakovskaya. Toutefois, cela n’arrivera pas de sitôt. En raison des problèmes de déblayage des chantiers de construction et des conditions difficiles du sol, les autorités municipales ne sont pas pressées de commencer les travaux.
En attendant la construction de la partie centrale du KSL, il est prévu que la ligne soit intégrée à une section du troisième circuit d'échange du métro, qui devrait également ouvrir dans un avenir proche. Il comprend les stations « Delovoy Tsentr », « Shelepikha », « Khoroshevskaya », « CSKA », « Petrovsky Park ». Ainsi, d'ici la fin de cette année, les trains circuleront de Rasskazovka au parc Petrovsky.
Cependant, les riverains apprécieront l'ouverture de nouvelles stations de métro à proximité de leur domicile non seulement du point de vue de gagner du temps dans leurs déplacements en ville. Selon Marat Khusnullin, les infrastructures de transport augmentent la capitalisation du logement de 10 à 20 %. Il n’est pas surprenant que l’offre d’appartements dans des immeubles neufs ait récemment augmenté à proximité des nouvelles propriétés. Le projet près de Minskaya a le moins de propositions, ce qui est compréhensible : la zone dans son ensemble est dotée d'un métro depuis de nombreuses années et le développement est établi depuis longtemps. Les stations « Boulevard Slavyansky », « Pionerskaya », « Parc Filyovsky » se trouvent ici. Mais près de la perspective Lomonosovsky et de Ramenki, selon le centre d'analyse et de conseil de la société d'investissement et immobilière Est-a-Tet, il existe sept propositions d'une superficie d'environ 100 000 mètres carrés. mètres. Il s’agit principalement de classes affaires et confort. Le coût moyen par mètre carré est de près de 385 000 roubles.
Rappelons qu'au total, 19 nouvelles stations de métro devraient être lancées cette année. Outre les quais déjà mentionnés de la ligne Kalininsko-Solntsevskaya et du troisième circuit d'échange, il s'agit de la station Khovrino sur la ligne Zamoskvoretskaya et de trois dans le prolongement Lyublinsko-Dmitrovskaya.

Aujourd'hui, nous terminons une promenade dans les nouvelles stations de la ligne Kalininsko-Solntsevskaya, qui devraient ouvrir prochainement et rendre le métro accessible aux personnes vivant le long de la perspective Michurinsky. Nous terminons par la station Ramenki. Il y a eu des changements à la station Ramenki depuis notre dernière visite, ce qui n'est pas surprenant : deux mois se sont déjà écoulés. J'aime la station elle-même plus que les autres sur ce site. Probablement à cause de la couleur générale de la garniture. C'est vert, frais, estival. Pendant un certain temps, la station Ramenki deviendra la station finale puis le tronçon suivant sera ouvert. Le taux de croissance de la ligne « jaune » sera probablement le plus rapide, proportionnel à la croissance de la ligne Lyublinsko-Dmitrovskaya « vert clair ». J’aimerais croire que l’ouverture des stations ne sera pas retardée jusqu’au prochain Nouvel An et que tout ne se passera pas selon le scénario de la station de métro. "Kotelniki"
1. Commençons, comme toujours, par la surface. Depuis le hall sud. Regardons les pavillons du côté impair de Michurinsky. Il y a un pavillon standard au-dessus de l'escalier.

2. Le système d'évacuation des eaux sera caché derrière les panneaux de parement.

3. Presque tout est prêt, il ne reste plus qu'à coller la lettre « M » et un panneau avec le nom de la gare. C'est dommage qu'ils aient collé un panneau noir sur les portes, ce qui n'a absolument pas sa place ici ; selon l'architecture, il devrait être en acier inoxydable.

4. Un peu plus loin se trouve un autre pavillon. Il est combiné avec un ascenseur et une gaine de ventilation.

5. À l'arrière de la grille de ventilation se trouve une section de la chambre de ventilation.

6. L'aménagement paysager est en cours - la pierre est sciée.

7. La section ascenseur se trouve à droite. Le pavillon est similaire à celui de la station de métro. " "

8. Dans le hall de l'ascenseur, il y a du verre transparent, puis il y a du verre teinté noir, suivi d'un local technique.

9. Ici, tout est fait comme il se doit, le profil thermique est à l'endroit où passe l'isolation.

10. Belle pièce... sans fenêtres ni éclairage, mais isolée.

11. Il reste à installer quelques verres et le pavillon est prêt.

12. Couleur mignonne.

13. De l'autre côté, il y a quelques autres pavillons. Nous verrons comment les choses se passent là-bas un peu plus tard.

14. Groupe d'entrée du pavillon. Tous les panneaux de bardage sont suspendus ici, il ne reste plus qu'à finir le socle et ajouter des éléments de navigation.

15. Au milieu de la perspective Michurinsky se trouve un kiosque de ventilation. Intéressant.

16. Passons de l'autre côté de la perspective Michurinsky. Il y a deux pavillons identiques au-dessus des escaliers, et entre eux se trouve un ascenseur. De ce fait, la gare dispose de 5 pavillons standards identiques au-dessus des escaliers, comme ceux-ci. Un autre combiné avec un ascenseur, nous l'avons vu plus tôt. Il y aura également un escalier un peu plus large et le pavillon le plus intéressant - le bâtiment de repos pour les équipes de locomotives. Mais il ne s’ouvrira pas en premier lieu ; il n’y a même pas encore de fondation concrète, ni même de conception sensée. Mais ce n’est plus le cas maintenant.

17. Il y a déjà un panneau avec le nom de la gare. Oui, cela ressemblera désormais à ceci. Je ferais en sorte que le nom de la station soit beaucoup plus grand. En général, je ferais une pancarte séparée dans un livre de marque à accrocher au-dessus de l'entrée du pavillon. Il doit contenir une inscription beaucoup plus grande et plus lisible.

18. Ascenseur.

19. Les abords des pavillons en construction sont déjà ouverts, les gens s'y déplacent librement, il n'y a plus de clôture.

20. Ici aussi, presque tout est fini.

21. Ça a l’air bien.

22. Descendons et jetons un œil.

23. La finition est terminée, les murs sont en pierre, il y a des panneaux au plafond, même les garde-corps sont installés. Au moins, ouvre-le demain.

24. Ils terminent quelques petites choses.

25. Nous allons plus loin vers le hall nord.

26. C’est la même histoire ici. Deux pavillons au-dessus des escaliers sont identiques à ceux que nous avons vus auparavant, et entre eux se trouve un pavillon d'ascenseur. C'est un peu différent ici, dans la partie arrière il y a une section de chambre de ventilation, la partie arrière est recouverte de lattes de ventilation verticales.

27. Il y a aussi une petite grille d'aération sur le côté, un autre tuyau y passe.

28. Sur les pavillons, le classement du haut reste à compléter.

29. Tout va déjà bien à l’intérieur.

30. Même la navigation est déjà suspendue.

31. Et voici à quoi ressemble le vestibule de l'ascenseur au niveau de la sous-rue. Ici aussi, il reste quelques petites choses à terminer.

32. Examinons quelques structures intéressantes en surface. Un peu plus loin, vers la station de métro en construction. "Michurinsky Prospekt" est un pavillon situé dans une impasse. En chemin, nous sommes tombés sur un autre puits de ventilation.

33. Le pavillon est presque entièrement réalisé en béton, il sera revêtu de pierre et seulement la partie supérieure, où les structures métalliques seront finies avec des panneaux verts.

34. Il est assez profondément enfoncé dans le sol, ils vont le déterrer.

35. C'est drôle, le béton n'a pas été ajouté ici, puisqu'il y a une fosse à côté. La limite de travail a pris fin et elle a été coupée comme un couteau.

36. Par conséquent, les supports de la structure métallique sont suspendus dans les airs. Je n'ai jamais rien vu de pareil.

37. Il n’y a aucune décoration à l’intérieur. Cela n'arrivera probablement pas. Il y aura ici des portes en fer massif, pas des portes pendulaires transparentes.

38. Vue vers la station de métro "Perspective Michurinsky".

39. Regardons en bas - c'est intéressant.

40. En face, l'Église orthodoxe russe construit son propre pavillon. Un métro accessible est une nécessité, mais un temple à distance de marche est un caprice.

41. Descendons maintenant et voyons les halls. Nord. L’état de préparation est très élevé partout. Il y a très peu d’ouvriers en dessous. Presque tout est fait.

42. Les imprimés avec des arbres sur fond vert sont très cool. J'aime ça.

43. Le hall est le même que sur la perspective Lomonosovsky, la seule différence réside dans les gravures.

44. Après une série de tourniquets, il y a un poste de police.

45. Les escaliers mécaniques mènent à la plate-forme, c'est peut-être la seule différence avec « Minsk » et « Lomonosovsky Prospekt », où vous devez descendre les escaliers jusqu'à la plate-forme.

46. ​​​​​​Au-dessus des escaliers mécaniques se trouve un panneau luxueux avec des arbres. À mon avis, les tirages de Ramenki sont plus frais que ceux des gares voisines. Cependant, il y a un thème intéressant partout. "Minskaya" a un thème de technologie et une couleur rouge vif, "Lomonosovsky Prospekt" est bleu avec des chiffres symbolisant la science, mais chez "Ramenki", le thème de la nature est merveilleux. Pour l’avenir, la prochaine perspective Michurinsky recevra également une décoration liée à la nature.

47. Regardons le prochain hall. Ici, le sceau était fermé contre les zombies qui entraient par effraction dans la gare.

48. Dans le vestibule il y a un plafond à lattes et des lampes linéaires, tout est comme dans le Lomonosovsky.

49. Ce hall est le reflet du hall voisin. Tout est absolument pareil ici.

50. La finition est exactement la même.

51. Le même vitrail translucide dans l'antichambre devant le hall, situé devant les guichets des billetteries. Il est intéressant de noter que si vous regardez attentivement, vous ne pouvez pas voir les radiateurs eux-mêmes derrière les grilles décoratives.

52. Les distributeurs de billets sont encore de mauvaise conception carrée et ne comportent aucune signalisation en anglais. Pour être honnête, je ne comprends pas cela.

53. Mais le fait qu'ils aient trouvé une place pour les machines dans des niches où les acheteurs de billets ne croiseront pas les passagers se dirigeant vers l'entrée est une excellente solution.

54. Au-dessus de la ligne de tourniquets se trouve une plaque signalétique avec le nom de la gare. C’est définitivement une nouvelle tendance.

55. Il n'y a pas de passage à gauche, mais à droite on peut aller jusqu'à la sortie - la navigation se fait bien. Le « globe du métro » est visible en arrière-plan à gauche. Il semble que ces trois stations seront ouvertes... sans aucun problème en termes de navigation. Dieu merci, sinon "Technopark", "Rumyantsevo" et "Salaryevo" ont été désagréablement frappés par le manque de navigation normale dans les capitaux au moment de l'ouverture.

56. Il y a aussi des escaliers mécaniques ici. Sur la droite se trouve un ascenseur jusqu'au niveau de la plate-forme.

57. Voici le même panneau au-dessus de l'escalier roulant. Et il y a aussi des lampes très sympas sur les balustrades.

58. Étonnamment cool. À mon avis, rien de tel n’a jamais eu lieu auparavant.

59. Et enfin, promenons-nous le long de la plate-forme. Il y a déjà un nouveau projet en suspens ici. Trois nouvelles stations sont marquées ici comme ouvertes.

60. Nouvelle navigation de haute qualité.

61. La plateforme est presque prête. À certains endroits, il n'y a pas de bois sur les sièges, mais tout va bien.

62. Il y a déjà un schéma accroché au mur de la piste.

63. Vue vers les escaliers mécaniques.

64. Regardons dans le tunnel.

65. Revêtement des côtés des colonnes avec des panneaux en acier inoxydable. Les panneaux sont solides sur toute la hauteur de la colonne sans coutures - c'est très cool, les mêmes grands panneaux se trouvent sur le mur du rail. Les panneaux grand format sont toujours très beaux.

66. Et sur les autres bords, il y a encore une impression avec des arbres. Beauté. Parmi les trois stations, celle-ci est ma préférée.

67. Banc. On a vu tout ça à la station de métro. "Joulebino". De bonnes caractéristiques architecturales ont été mises en production.

68. Mais les panneaux indiquant la direction du mouvement le long de la ligne sont en quelque sorte médiocres, la police est illisible, très petite.

69. Quelque chose comme ça. Nous attendons l'ouverture.

En savoir plus sur la page Construction de la gare Ramenki :

Tronçon de la ligne de métro Kalininsko-Solntsevskaya depuis "Centre d'affaires" avant " Ramenok” sera ouvert dans les 10 prochains jours, rapporte le service de presse « Stroykompleks » en référence au maire adjoint de Moscou pour la politique de développement urbain et la construction, Marat Khusnullin.

Selon lui, les travaux de construction de cette section du métro sont entièrement achevés. Il a été testé, mais lors des tests, un dysfonctionnement de la ventilation s'est produit. Il sera bientôt supprimé et le site sera ouvert.

Dans cette zone " jaune" La ligne de métro compte trois stations : « Minsk", “Perspective Lomonossovski” Et " Ramenki”.

En outre, l'autorisation a été obtenue pour mettre en service la première section du troisième circuit d'échange - le deuxième anneau de métro - à partir de la gare "Centre d'affaires " avant “Parc Petrovski” . Il sera lancé après ouverture » Ramenok”.

Le troisième circuit d'échange (TPC), ou deuxième anneau de métro, deviendra la plus longue ligne du métro de Moscou. La longueur totale du circuit sera de 61 kilomètres. Il passera à une distance d'environ 10 kilomètres de la Circle Line. Il abritera 28 stations, dont 17 seront reliées à d'autres lignes de métro, deux au rond-point central de Moscou et sept aux lignes radiales. Le TPK reliera toutes les lignes de métro entre elles, à l'exception de Butovskaya et du monorail.

Dans toutes les stations de la partie nord du TPK, des transferts vers des lignes de métro radiales seront organisés : le circuit passera par « Maryina Rochtcha »("Cheremetyevskaya"), " Riga"(« Rjevskaya ») et « Sokolniki »("Stromynka"). À l’automne 2014, les autorités de la capitale ont finalement décidé du type de trafic sur le TPK. Les trains s'y déplaceront comme un anneau.

Selon les experts, la connexion du troisième circuit d'échange et de la ligne Kalininsko-Solntsevskaya contribuera à soulager le pôle de transport sur " Kievskaïa ». La ligne de liaison, qui ouvre le passage direct de Ramenki à l'aéroport, passera dans des tunnels profonds sous le lit de la rivière Moskova et dans la direction Smolensk du chemin de fer de Moscou. Selon la documentation de conception, la ligne Kalininsko-Solntsevskaya et le troisième circuit d'échange seront reliés par une section comportant deux tunnels de 840 et 910 mètres de long. La mise en service est prévue avant fin 2018.

Et la gare Salairevo” Il est prévu de relier la ligne Sokolnicheskaya du métro de Moscou à une nouvelle ligne de métro, qui s'étendra de TPK à Kommunarka. Vraisemblablement, " Salairevo” se connectera à la station " Stolbovo” ou " Pins".

/ samedi 4 mars 2017 /

Les sujets: Sokolnitcheskaïa Kalininskaïa Métro Aéroport

D'ici 10 jours, un tronçon de la ligne de métro Kalininsko-Solntsevskaya sera lancé depuis "Centre d'affaires" avant " Ramenok”. Il est complètement prêt et fait circuler des trains depuis deux mois. C'est ce qu'a annoncé Marat Khusnullin, adjoint au maire de Moscou chargé de la politique de développement urbain et de la construction.

Dans le quartier de la gare « Parc de la Victoire »à la gare Ramenki” Il ne reste plus qu'à régler les problèmes des équipements de ventilation, a précisé l'adjoint au maire.

"Aujourd'hui, nous avons appelé des spécialistes qui régleront le problème dans deux ou trois jours. Ensuite, nous recevrons tous les documents et lancerons la section pour les passagers.", a déclaré Marat Khusnullin. Il a également ajouté que le tronçon du Troisième Circuit d'Échange (TPC) de « Parc de la Victoire » avant "Centre d'affaires" Courir séparément n’est pas pratique.

De plus, début 2018, un tronçon de la gare sera ouvert aux passagers. Ramenki” avant "Histoires".

"Nous prévoyons de lancer toute la ligne à la fin de l'année. Au début de l'année - déjà entièrement pour les passagers. Il n'y a aucun doute : nous avons parcouru, regardé toutes les sections. Les gens ont été mobilisés, environ cinq mille personnes travaillent. D'ici la fin du mois, mille personnes supplémentaires seront mobilisées", - a déclaré Marat Khusnullin.

Les travaux sur la ligne Kalininsko-Solntsevskaya se déroulent par étapes. Début 2014, une section a été introduite "Centre d'affaires " - « Parc de la Victoire », et fin 2016 les stations ont été lancées en mode test » Minsk", “Perspective Lomonossovski” Et " Ramenki”.

La construction de la ligne de métro Kalininsko-Solntsevskaya permettra :

Améliorer les services de transport pour 600 000 Moscovites vivant dans les régions de Ramenki, l'avenue Vernadskogo, Ochakovo-Matveevskoye, Troparevo-Nikulino, Solntsevo, Novo-Peredelkino, les colonies de Moskovsky et Vnukovsky, dont environ 300 000 citoyens qui pourront se rendre à le métro à pied ;

Réduire la charge sur la section sud-ouest de la ligne de métro Sokolnicheskaya et les pôles de transport à proximité des gares « Sud-Ouest », “Avenue Vernadski” et d'autres;

Réduire l'intensité du trafic sur les autoroutes Borovskoye et Kievskoye, l'avenue Vernadsky, les avenues Michurinsky et Leninsky et le tronçon du périphérique de Moscou entre les avenues Michurinsky et Leninsky ;

Améliorer la situation environnementale dans les quartiers ouest de la ville en réduisant l'intensité de la circulation automobile.

Selon le maire adjoint Marat Khusnullin, le site est complètement prêt, "mais l'équipement de ventilation y a mal fonctionné", qui devrait être éliminé d’ici deux à trois jours.

Tronçons de la ligne Kalininsko-Solntsevskaya du métro de Moscou depuis la gare "Centre d'affaires "à la gare Ramenki” sera lancé dans les 10 prochains jours. . . . . .

"Complot de « Parc de la Victoire » avant " Ramenok”également complètement prêt, mais l'équipement de ventilation est tombé en panne. Nous avons appelé les représentants de l'usine fournisseur et, je pense, d'ici deux ou trois jours, ces défauts seront éliminés et tous les documents seront complétés.", - dit Khusnullin. "Après cela, les trains avec des passagers traverseront les sections.", il ajouta.

Auparavant, le maire Sergueï Sobianine avait lancé le trafic technique depuis la gare « Parc de la Victoire »à la gare Ramenki”. Sa longueur est de plus de sept kilomètres. Le maire a souligné que l’ouverture des gares « Minsk", “Perspective Lomonossovski” Et " Ramenki” Environ 600 000 habitants des quartiers de l'ouest de la capitale attendent.

Marat Khusnullin a également ajouté que les travaux de construction sur le tronçon de la ligne Kalininsko-Solntsevskaya à partir de la gare " Ramenki”à la gare « La narration » sera achevé fin 2017 et la circulation sur ce tronçon sera lancée début 2018.

« Les travaux avancent bien et au rythme qui a été atteint aujourd'hui, nous pensons qu'en septembre-octobre la gare « La narration » sera prêt, mais nous prévoyons d'achever les travaux de construction ici à la fin de l'année, et au début de l'année prochaine, nous lancerons pleinement cette section avec les passagers., - dit Khusnullin. "Il ne fait aucun doute que nous allons tout construire. Environ 5 000 personnes travaillent ici, d'ici la fin du mois, 1 000 autres seront mobilisées", il ajouta.

Sur le tronçon de la ligne Klininsko-Solntsevskaya en construction depuis la gare " Ramenki”à la gare « La narration » les stations seront situées “Perspective Michurinsky” , "Rue Ozernaïa", “Govorovo”, “Solntsevo”, "Autoroute de Bohr" Et “Novoperedelkino” . «La mise en service de ce tronçon de 14,2 km réduira jusqu'à 45 minutes le temps de trajet jusqu'au centre-ville depuis les zones périphériques.», - dit Khusnullin.

Il a noté qu'avec le lancement du métro, les services de transport pour 600 000 habitants des districts de Ramenki, Ochakovo-Matveevskoye, Troparevo-Nikulino et des agglomérations de Moskovsky et Vnukovskoye s'amélioreront.

"La construction de cette section du métro réduira de 15 à 20 % la charge sur la perspective Michurinsky et l'autoroute Borovskoye par le transport terrestre, ainsi qu'améliorera la situation environnementale", - a ajouté l'adjoint au maire.

Aussi, selon lui, cela permettra d'étendre davantage le métro depuis les impasses derrière la gare. « La narration » le long de l'autoroute Borovskoe jusqu'à l'aéroport de Vnukovo.

La ligne de métro Kalininsko-Solntsevskaya devrait relier les stations "Tretiakovskaïa", "Centre d'affaires " et les régions du sud-ouest de Moscou. La ligne jaune deviendra la plus longue du métro de la capitale. D'ici 2020, le tronçon de la ligne de métro Kalininsko-Solntsevskaya sera prolongé de "Centre d'affaires"à la gare "Tretiakovskaïa".

. . . . .

Selon lui, la construction du chantier est complètement achevée.

"Cela a été testé, mais récemment il y a eu un problème avec la ventilation. Il sera bientôt résolu et nous ouvrirons cette section. . . . . .

. . . . .

« La construction de cette section est complètement terminée. . . . . . Cependant, il est inapproprié de le lancer sans ouvrir un tronçon de la ligne Kalininsko-Solntsevskaya, il sera donc ouvert après le lancement des trains vers " Ramenok”, - a expliqué M. Khusnullin.

Selon lui, les constructeurs poursuivent désormais les travaux sur la ligne de métro Kalininsko-Solntsevskaya.

"D'ici la fin de cette année, il est prévu d'achever la construction du site avant "Histoires". Aujourd'hui, environ 5 000 personnes travaillent ici, le mois prochain nous mobiliserons encore 1 000 travailleurs ici. », - a ajouté le chef du complexe de construction.

Il a noté que le trafic de passagers de « Ramenok” avant "Histoires" sera lancé début 2018.

. . . . . Cependant, il est inapproprié de lancer ce tronçon sans ouvrir un tronçon de la ligne Kalininsko-Solntsevskaya ; c'est pourquoi il sera ouvert après le lancement du tronçon de métro pour “

Section de la ligne jaune du métro de Moscou "Centre d'affaires " - “Ramenki” sera mis en service à la mi-mars

Comme l'a déclaré Marat, adjoint au maire de Moscou chargé de la politique d'urbanisme et de la construction : . . . . . , le trafic sera lancé immédiatement après le dépannage dans l'une des gares. AGN écrit à ce sujet « Moscou ".

"Ligne de "Centre d'affaires" avant « Parc de la Victoire » et de « Parc de la Victoire » avant " Ramenok” voyagera dans les 10 jours. . . . . . La ligne est complètement prête à accueillir les passagers et les trains circulent depuis maintenant deux mois", a déclaré M. . . . . .

Exécution dans toute la section de " Ramenok” avant "Histoires" débutera d'ici la fin de l'année et début 2018, ce tronçon de la ligne Kalininsko-Solntsevskaya sera ouvert aux passagers.

" L'offre de transports pour la ville de Moscou, le Parc de la Victoire, l'Université d'État de Moscou et les centaines de milliers d'habitants de Moscou qui vivent dans la zone de ces gares s'est améliorée, a-t-il déclaré. Sergueï Sobianine.

La station Lomonosovsky Prospekt est située à l'intersection des perspectives Michurinsky et Lomonosovsky. La conception utilise des éléments graphiques sous la forme de rangées de chiffres qui se croisent. Ils symbolisent les sciences exactes et reflètent le lien de la station avec l'Université d'État de Moscou située à proximité et les activités scientifiques de Mikhaïl Lomonossov. La gare est équipée d'ascenseurs pour les personnes à mobilité réduite.

Voici comment sa construction a été réalisée :

La « Perspective Lomonosovsky » est peu profonde, sa profondeur est de 15 mètres. La station dispose de deux halls souterrains : celui du sud-ouest, qui mène à la place Indira Gandhi, et celui du nord-est, qui mène au bâtiment de l'Institut de mécanique de l'Université d'État de Moscou. Lomonossov.

Comme l'a déclaré précédemment l'adjoint au maire de Moscou pour la politique de développement urbain et la construction Marat Khusnullin, la gare disposera d'une sortie supplémentaire.

« La troisième sortie sera construite par une avenue très fréquentée, ce qui permettra aux passagers de ne pas traverser la rue au sol. A cet effet, un tunnel de passage d'environ 200 mètres de long a été construit », a expliqué M. Khusnullin.

La gare de Minskaya est située sous la rue du même nom entre la mosquée commémorative et le viaduc ferroviaire. Il est également peu profond.

Voici à quoi elle ressemblait récemment :

"Minskaya" a un design intéressant - dans un style high-tech, il est réalisé dans des tons gris et métalliques.

« La gare de Minskaya est importante car elle est située à proximité du parc de la Victoire et elle est nécessaire pour les grands événements. Il existe un accord avec la direction des chemins de fer russes sur la construction d'une plate-forme dans la direction de Kiev du chemin de fer. Ainsi, une plaque tournante des transports se forme ici entre le métro et le chemin de fer radial », a souligné Sergueï Sobianine.

La construction de la station Ramenki a débuté en 2013 sur la ligne jaune du métro. La plateforme est décorée de silhouettes d’arbres sur fond vert. Ils rappellent les chênaies qui se trouvaient autrefois dans cette zone.

Voici quelques étapes de construction de la gare :