Доскоро Централният околовръстен път (ЦОКП) се смяташе за дългосрочен проект, но днес магистралата вече започва да придобива реални очертания. Миналата година беше пуснат за движение първият участък от Централния околовръстен път на обхода на Звенигород. Останалите пускови комплекси се изграждат активно - на много места е положен асфалт, виждат се очертанията на нови възли. За това как върви работата по Централния околовръстен път - в партньорски проект между Комерсант и държавната компания Автодор.

Новата околовръстна магистрала (индекс А-113) ще премине през територията на Московска област. Бъдещото трасе е разделено на 4 участъка: 1-ви (южен), 3-ти (северен), 4-ти (източен) и 5-ти (западен). Вторият все още съществува под формата на обещаващ проект. Сега най-активно се строят 5-ти, 3-ти и 1-ви участък.

Централен околовръстен път-запад: 5-ти участък между Киевското и Ленинградското шосе

В сравнение с останалите участъци от бъдещата околовръстна магистрала, 5-ти участък от Централния околовръстен път в по-голямата си част е реконструиран „Малък бетонен път“: A107 ще бъде разширен до 4 ленти, много светофари ще бъдат премахнати от него и ще се появят нови възли.

Трасе за 5-ти участък на Централен околовръстен път

Обмисляше се вариант за изграждане на нова магистрала от нулата на това място, но още на етап проект стана ясно, че това ще наложи събарянето на твърде много жилищни сгради. След като претеглихме всички плюсове и минуси (включително финансовите разходи за изплащане на обезщетение за закупуване на земя), решихме да не създаваме ненужни неудобства за гражданите и да разширим A107, заобикаляйки населените места на много места. Общата дължина на участъците от новите пътища в рамките на 5-ти участък е 28,3 км, тези в процес на реконструкция са 41,5 км. Този участък ще бъде единственият свободен участък по целия Централен околовръстен път - законодателството забранява начисляването на тол такси при липса на безплатен алтернативен обход.

Единственият вече пуснат в експлоатация участък от Централния околовръстен път се намира в рамките на 5-ти участък. Става дума за 3,6-километров обход на Звенигород, движението по което започна в началото на ноември 2017 г. Транспортният ефект вече се вижда с невъоръжено око: значително по-малко автомобили започнаха да минават през историческия център на Звенигород. Преди това, поради факта, че А-107 минава точно през града, голям брой камиони се натрупаха на кръстовищата, което имаше изключително негативно въздействие върху екологията и състоянието на древните манастири, имения и музейни комплекси.

Бъдещ обмен на Централния околовръстен път с М1 "Беларус"

За да получите представа какво се случва в участъка, трябва да направите нещо като „виртуална“ екскурзия, движейки се от юг на север по „бетонния път“. На участъка между село Жедочи (тук започва 5-ти участък) и Киевската магистрала по A107 са изградени две нови ленти за движение с дължина около 7 км - по тях вече се движат автомобили. Самият „бетонов път“ тук е затворен за реконструкция - това е стандартна схема за заобикаляне на трафика по време на ремонт.

В участъка между Киевското шосе и М1 Беларус шофьорите вече видяха нов мост над Десна и нов 1,6-километров обход на Юшково. След това започва участък за сложна реконструкция в плътно застроена зона - вече са определени изпълнители за тази работа и скоро ще започне строителството. След кръстовището с M1 ще бъде изграден нов път по магистрала Петровское, който трябва да се слее в нов надлез (проект на FKU Tsentravtomagistral, структурно подразделение на Росавтодор), по който шофьорите ще стигнат до магистрала Можайское. Тук ще има нов път (пътното платно вече е положено, полагането на асфалт започна през април), който ще заобиколи населените места до надлеза над жп гара Звенигород - строителството му започна миналата есен.

Бъдещ обмен на Централния околовръстен път с M10 "Русия"

Този надлез ще отведе шофьорите до обходния път на Звенигород, който вече е построен и въведен в експлоатация. След това движението отново ще върви по разширяващия се „бетон“. Непосредствено зад Илинското шосе, в участък от около 2,5 км, движението вече е пренасочено в две нови ленти, а две стари са затворени за ремонт. Подобна е ситуацията и в участъка от М9 до М10: тук колите вече се движат по новото платно. На пресечката с М10 завършва участък 5.

Сега се извършва основната работа по изграждането на изкуствени конструкции - мостове, надлези и надлези, чиято готовност се оценява от изпълнителите на около 80%. „Готово“ в този случай означава, че конструкциите са готови за полагане на асфалт – самото покритие ще бъде нанесено непосредствено преди началото на движението на превозните средства.

Технически характеристики на 5-ти участък от Централен околовръстен път:

Централен околовръстен път-север: 3-ти участък между Ленинградское шосе и М7 Волга

Като част от 3-ти участък на Централен околовръстен път се изгражда изцяло ново трасе, което ще работи на таксуван режим. 105-километровият стартов комплекс ще бъде най-дългият като част от околовръстната магистрала. Пътят ще ви позволи да пътувате от северозападната част на Московска област до югоизточната част на Московска област само за час.

Схема на преминаване на 3-ти участък от Централния околовръстен път

Основната местна атракция е огромен 1,5-километров мост на 23 опори, който ще се простира над Дмитровското шосе, канала Москва и железопътната линия Савиловски. Това е една от най-големите изкуствени конструкции в целия Централен околовръстен път. Още днес шофьорите, движещи се по Дмитровка, могат да забележат огромни бетонни основи в района на Икша - оттук надлезът ще започне да се „движи“ над магистралата. За безпрепятственото преминаване на корабите през водата ще бъде монтирана арка - тя вече се сглобява в завода и в следващите месеци ще бъде транспортирана до мястото на монтажа в разглобено състояние. За изравняване на разликата във височината между десния и левия бряг на канал с дълбочина няколко десетки метра и обем 2,2 милиона кубични метра. метра, поради което районът западно от бъдещия мост изглежда доста необичаен. Извлечената пръст, между другото, е използвана за изграждане на насипи в други райони.

Бъдещ мост над А-104, Савеловско направление на железопътната линия и канала Москва

Строителството на 3-ти участък започна през декември 2016 г. и ако оценим общия обем на работата, то към момента той е завършен на около 30%. На много места приключва полагането на пътната настилка, а на места е положен и асфалтът: общата дължина на участъците с долен основен пласт е около 11 км, като тази година те ще бъдат повече. За целта в непосредствена близост до магистралата вече са монтирани 4 асфалтобетонови завода, които скоро ще бъдат пуснати на пълен капацитет.

Ход на строителството на 3-ти участък от Централен околовръстен път

Ход на строителството на 3-ти участък от Централен околовръстен път

Ход на строителството на 3-ти участък от Централен околовръстен път

Ход на строителството на 3-ти участък от Централен околовръстен път

Третият участък включва 69 изкуствени съоръжения (надлези, надлези). Вече ясно се виждат очертанията на мостове през реките Чернавка, Черноголовка, Воря, Загребка. Започнаха да строят един от надлезите през „Малката бетонка“, въпреки че през септември миналата година тук нямаше нищо. Изграждането на възел край Красноармейск е в ход: за тази цел е построен нов временен път, който може да се използва от жителите. Цялата местна пътна мрежа, по която днес се движи пътната техника, със сигурност ще бъде ремонтирана след приключване на работата.

Бъдещ обмен на Централния околовръстен път с M7 Волга (проектът в момента се финализира)

Строителите обещават до края на 2019 г. да завършат третия участък от Централния околовръстен път. Движението по него може да започне независимо от други участъци. Интересна подробност: участъкът е изграден така, че в бъдеще, когато е необходимо, да може безболезнено да се разшири с още 2 ленти - за това вече се монтират широки подпори и армирани основи на мостови конструкции. Разширението се очаква в рамките на втория етап на Централния околовръстен път - проект, който може да бъде реализиран след 15-20 години. Прочетете повече за втората фаза по-долу.

Технически характеристики на 3-ти участък от Централен околовръстен път:

Централен околовръстен път югоизток: 1-ви и 4-ти участък, между M7 "Волга" и M3 "Украйна"

1-ви участък (от М4 „Дон” до М3 „Украйна”)построена от Крокус Груп. Компанията получи този обект през 2015 г., след като държавната компания "Автодор" трябваше да смени проблемния изпълнител.

Трасена схема на 1-ви участък от Централен околовръстен път

Отсечката се оказа доста трудна за изграждане: новият път минава през много гъсто населен район. Проблемът възниква с прехвърлянето на всички видове комуникации (около 400 обекта) - нефтопродуктопроводи, водопроводи, много електропроводи. Голям магистрален газопровод минава например по Калужката магистрала - в момента тече подготовка за преместването му.

През 2010–2011 г., когато се подготвяше проектът, никой не знаеше, че Москва ще се разрасне на огромни територии от юг, през които ще минава бъдещият околовръстен път. Всичко това, разбира се, сериозно усложни всички процеси на одобрение, но специалистите от Avtodor и Crocus Group съвместно решават тези проблеми.

Технически характеристики на 1-ви участък от Централен околовръстен път:

Друга трудна задача е изграждането на един от най-сложните възли на кръстовището на M4 Don, A107 и бъдещия Централен околовръстен път. Сега тук се набиват първите пилоти, това се вижда от земята и от въздуха. Първият и четвъртият стартови комплекси на Централния околовръстен път се свързват тук.

Въпреки всички трудности, около 34-40% от общия планиран обем работа вече е изпълнен. Ако се прелети над трасето на бъдещия път, се вижда как на много места е положена километрична настилка. На места вече има трошено-пясъчна смес (това всъщност е основата за бъдещ път), а на места е положен асфалт. Това се вижда ясно от земята, защото на места старият „бетонов път“ минава буквално на 10-20 метра от бъдещия Централен околовръстен път. Ако не възникнат допълнителни затруднения, то през 2018 г. трябва да бъде завършен и пуснат в експлоатация 1-ви участък от Централния околовръстен път. Има шанс някои райони да бъдат отворени за движение на автомобили дори по-рано.

На 4-ти участък (от M7 "Волга" до M4 "Дон")Работата по подготовката на терена върви с пълна сила - пренасят се комуникации, изсичат се просеки, извозва се пръст. В близко бъдеще се планира навлизането на строителна техника в ивицата.

Схема на преминаване на 4-ти участък от Централния околовръстен път

Да припомним, че през юни 2017 г. държавната компания "Автодор" подписа концесионен договор за строителство и поддръжка на 4-ти участък с консорциума "Югоизточна магистрала", след което отне известно време за намиране на стратегически инвеститори. През февруари 2018 г. по време на Руския инвестиционен форум в Сочи бяха записани финансови параметри. Инвеститорите, които получиха дялове в консорциума, бяха групата компании Avtoban, Руският фонд за преки инвестиции и турската компания Makyol. Последният има сериозен опит в пътното строителство не само в Турция, но и в Мароко, Азербайджан и Ирак.

Технически характеристики на 4-ти участък от Централен околовръстен път:

По Централен околовръстен път - без бариери

Основното неудобство за участниците в платените пътища винаги са били бариерите на пунктовете за плащане на такси (TCP), които причиняват задръствания, което е особено неприятно през „горещия“ летен сезон. На места има възможност за увеличаване на броя на лентите (към района или към града, в зависимост от необходимостта), но тази опция не е достъпна навсякъде.

По-напреднала технология е системата за свободен поток, която ви позволява да преминете през пункта за таксуване без спиране: камерата чете номера на автомобила в движение, след което се определя личната сметка на собственика, откъдето се дебитират парите за пътуването. Водачът дори не трябва да прави нищо, всичко се случва автоматично.

Предвижда се Freeflow да се използва на Централния околовръстен път. Тестовата експлоатация на системата вероятно ще започне тази година и ще приключи до лятото на 2019 г., каза наскоро първият заместник-министър на транспорта на Руската федерация Евгений Дитрих. „Системата трябва да работи в пилотен режим известно време, така че хората да я гледат, да свикнат с нея и да разберат какво представлява“, каза той. „Според предварителните оценки периодът на тестовата експлоатация трябва да приключи до май-юни следващата година.“ Проектът Freeflow ще се управлява от единен оператор, който ще бъде създаден от държавната компания Avtodor.

За да работи пътуването без бариери, са необходими промени в Кодекса за административните нарушения на Руската федерация: необходимо е да се въведат глоби за шофьори, които решат да преминат през платен участък, без да платят. Съответните изменения в законодателството вече са направени от Министерството на транспорта и скоро се планира да бъдат внесени в Държавната дума. Очакваната глоба е 5 хиляди рубли. Сега експерти обсъждат къде да отиде - в държавния бюджет или при концесионера.

Ето как ще изглеждат плановете за тол станцията на Централния околовръстен път, която предвижда използването на технологията Freeflow

Централен околовръстен път-2: мит или реалност?

От гледна точка на обикновения човек изглежда странно да се планира разширяване на път, който все още не е построен. Но всъщност има известна логика в това. Например, когато през 70-те години е проектирана магистрала Novorizhskoye, потоците от трафик бяха малки, четири ленти бяха напълно достатъчни.

Но съветските инженери решиха да оставят резерв за своите потомци под формата на разделителна ивица, която може да се използва за разширяване на пътното платно. От което в крайна сметка се възползва следващото поколение пътни работници.

По принцип това е стандартна западна практика - да започнем да подготвяме коридори за бъдещи трасета 20-30 години напред. Подобно е положението и с Централния околовръстен път. Вече е ясно, че след няколко десетилетия може да има нужда от разширяване на тази магистрала, особено след като се планира да се използва като част от няколко международни транспортни коридора.

В техническата документация за участъците се споменава „вторият етап“, който ще бъде проектиран след увеличаването на натоварването на първия етап от Централния околовръстен път. Като част от 3-ти участък вече се планира разширяване от 4 на 6 ленти, изграждане на източен изход към Дмитровское шосе, северен изход към Ногинск, кръстовища с магистрала Пушкино - Красноармейск и Шчелковское шосе. На един от участъците на 4-ти участък е възможно броят на лентите да се разшири от 6 на 8 и да се изгради възел с магистрала ММК-Чечевилово-МБК.

Като част от втората фаза най-вероятно ще се появи мистериозен 2-ри участък - L-образен „клон“ от главния пръстен, който ще започне някъде между M3 и M2. Историята на този участък всъщност не е толкова мистериозна: по време на разработката на проектантите не е разрешено да преминават близо до земите на Таманската дивизия (принадлежащи на Министерството на отбраната), така че Централният околовръстен път е пренасочен към другия посока - заобикаляйки Наро-Фоминск. По-късно беше решено основният пръстен да се направи по различен маршрут - по „бетонен“ път, а вторият участък да се остави за бъдещето. Възможно е някой ден, след 10-30 години, това да стане началото на нов инфраструктурен проект - резервен участък от „Големия бетонен път“, наречен ЦКАД-2.

„Бетонка“ край Зеленоград ще бъде разширена като част от изграждането на Централния околовръстен път, а кръстовището ще бъде изградено на кръстовището му с магистрали M10 и P111.

Изграждането на кръстовища на съществуващия Малък московски пръстен (маршрут A107, известен още като „малък бетонен път“) с магистралите Ленинградское (M10) и Пятницкое (P111) е предвидено от строителния проект в Москва и Московска област на Централния околовръстен път (ЦКАД), който ще получи обозначението A113. Документи за този проект са публикувани на сайта на държавната компания Автодор.

Общата дължина на Централния околовръстен път, който се предвижда да бъде предимно платена магистрала, ще бъде около 530 километра. По-голямата част от него, 339 километра, ще бъде пръстен, който ще върви успоредно на „малкия бетонен път“, като заобикаля населените места. Изключение в това отношение ще бъдат няколко участъка от пръстена, включително участъкът от Ленинградское шосе до Звенигород - тук всичко ще бъде ограничено до реконструкцията на съществуващата магистрала A107. Това ще бъде безплатна и нискоскоростна отсечка от Централния околовръстен път.

Успоредно с това ще бъде изграден „резервен” участък на 30 километра на запад – приблизително по линията на „големия бетон” (път А108). Той ще пресича Ленинградското шосе южно от Клин. Този „резервен“ ще бъде свързан с „малкия пръстен“ на Централния околовръстен път в района на Наро-Фоминск и през магистрала M11 Москва-Санкт Петербург.

Строителството на Централния околовръстен път е разделено на пет стартови комплекса. Най-близкият до Зеленоград обект е част от комплекса под номер пет. Говорим за участък приблизително от Новая Ленинградка до Киевското шосе. Общата дължина на този участък от Централния околовръстен път е 76 км, от които 28 км ще са участъци ново строителство, други 48 км ще са съществуващи участъци от „ситен бетон”, които подлежат на реконструкция. В рамките на реконструкцията магистрала А107 тук ще бъде приведена до параметрите на път 2-ра категория извън населените места и главна улица с контролиран трафик в техните граници. За целта бетоновото платно ще бъде разширено до четири ленти, от всяка страна ще бъдат поставени 3-метрова разделителна ивица и 3-метрови бордюри.

Представяне на петия стартов комплекс на Централния околовръстен път. Видео "Автодора"

Като част от изграждането на петия стартов комплекс на Централния околовръстен път ще бъдат изградени 26 мостови прелеза и пет нови възли: на кръстовището с магистралите Минск, Волоколамск, Пятницкое и Ленинградское, както и на обхода на Звенигород (това възелът се състои от две строителни фази, разположени на разстояние няколко километра).

Изграждането на петия стартов комплекс на Централния околовръстен път се извършва от Koltsevaya Magistral LLC, с което държавната компания Avtodor през декември 2014 г. сключи дългосрочно инвестиционно споразумение въз основа на резултатите от конкурса. Сумата на договора е повече от 42,1 милиарда рубли. По-голямата част от тази сума ще дойде от субсидии от федералния бюджет и средства от Фонда за национално благосъстояние, а 4,8 милиарда ще дойдат от инвестиционни фондове. Общата стойност на строителството на Централния околовръстен път, според ТАСС, се оценява на 300 милиарда рубли.

Пътните работници започнаха активната фаза на реконструкцията на бетонния път на най-близкия участък до Зеленоград през пролетта на 2016 г., съобщава кореспондент на Infoportal. По-специално, мащабно обезлесяване е извършено в района на бъдещото строителство на пътния възел Пятницкое шосе и пътя „бетонка“, а изсичането на дървета продължава по Малкия московски пръстен. В някои участъци от „бетона“ между магистралите Пятницкое и Волоколамск строителите вече полагат „възглавница“ за бъдещата пътна настилка.

Споразумението между Автодор и Околовръстните магистрали ще бъде валидно до 2038 г. - освен строителство, то включва и последваща поддръжка и ремонт на пътя. Строителната част на "Околовръстните магистрали" трябва да приключи през 2018 г. Пълното пускане в експлоатация на „малкия пръстен“ на Централния околовръстен път е насрочено за същата година, въпреки че досега е подписано подобно споразумение само за още един стартов комплекс. Според Avtodor в момента се разглеждат конкурентни предложения за два стартови комплекса. А строителството на западния „резервен“ участък покрай „големия бетон“, съставляващ втория пусков комплекс на проекта, според ТАСС, се отлага за след 2020 г.

Според властите Централният околовръстен път трябва да освободи съществуващите пътища, включително Московския околовръстен път, от транзитния трафик. Необходимостта от изграждането на този път се обсъжда от началото на 2000-те години, когато капацитетът на главните околовръстни пътища в района на Москва започна да се изчерпва. Концепцията на инвестиционния проект за изграждането на трасето беше одобрена от Министерството на транспорта още през 2006 г., но активната фаза на проектирането му започна едва след разширяването на границите на Москва през 2012 г., поради което част от Централния околовръстен път се озоваха в земите на столицата. Символичното начало на строителството на пътя бе дадено от кмета на Москва Сергей Собянин и губернатора на Московска област Андрей Воробьов на 26 август 2014 г.

Първите участъци от обхода на Звенигород на Централния околовръстен път (ЦКАД) ще започнат на 26 юни, следващата седмица, в понеделник. И целият обход на Звенигород ще заработи през септември тази година - тогава целият транзитен поток, който сега минава по Малкия бетонен пръстен през този град в Московска област, ще излезе извън границите на общината. Шофьорите ще имат по две ленти в посока, като движението по тях ще е безплатно.

Обходният път включва също нов мост над река Москва и възел на две нива. Предвижда се мостът да бъде пуснат в експлоатация през септември тази година. След пускането на движението старият мост ще започне да се реконструира, след което ще бъде пуснат трафикът от Звенигород по него.

Целият пети пусков комплекс на Централния околовръстен път ще бъде безплатен и това е единственият участък от Централния околовръстен път, който няма да е търговски, тъй като в по-голямата част от този участък няма да има алтернативен път.

Маршрутът тук минава по Малкия бетонен пръстен, отбеляза в разговор с репортери Вадим Жаринов, заместник генерален директор по строителството на компанията "Мособлинжспецстрой" (извършва работа на петата стартова площадка).

Новите участъци от Централния околовръстен път ще бъдат с 4 ленти със скорост 80 километра в час

Дължината на петия комплекс на Централния околовръстен път е 76,4 километра. Преминава през територията на Наро-Фомински, Одинцовски, Истрински, Солнечногорски райони и градски район Звенигород, Московска област. Този участък ще стане четирилентов и ще отговаря на II техническа категория извън населените места и главна улица с общоградско значение за регулирано движение в населените места.

От този участък 28 километра са ново строителство: обходни пътища на Звенигород и Голицыно. Отбелязва се, че навсякъде по новите участъци ще има 4 ленти с прогнозна скорост 80 километра в час, с пропускателна способност 26 хиляди автомобила на ден. Строителите ще се опитат да завършат обхода на Голицино до ноември тази година. Вече са направени мостове по трасето по този участък, заобикалящ града. Остава да се решат комуникационните проблеми на ул. Ямская, където има много дълбок дренаж.

Останалите 48 километра са реконструкция на Малкия бетонен пръстен. Пътни работници вече разширяват пътното платно. „Бетонка“ ще получи още две ленти и ще стане част от Централния околовръстен път на този участък от Ленинградското шосе до Шишкинската гора.

В момента тече едновременна реконструкция и строителство на 25 участъка, приблизително 60 от 76 километра. А скоро ще започне и движението по реконструираните участъци. На мястото от Шишкинската гора вече е планирано движението да бъде пренасочено към нови две ленти, за да се включи участък от пътя там за реконструкция, каза Жаринов. Петият пусков комплекс ще бъде готов до 1 ноември 2018 г.

Строителството на Централния околовръстен път в района на Москва е в разгара си. Новият транспортен пръстен около столицата е предназначен да подобри транспортната достъпност на градовете в близост до Москва, да подобри ситуацията с инфраструктурата и развитието на районите на близката и далечната Московска област.

Каква е същността на проекта за Централен околовръстен път?

Централният околовръстен път или Централният околовръстен път по същество е логично продължение на диаметралното развитие на столичните магистрали. Общо той се състои от 5 етапа (т.нар. стартови комплекси), 3 от които в момента са в процес на изграждане.

Основната задача на Централния околовръстен път е преди всичко да облекчи задръстванията по Московския околовръстен път и да преразпредели транзитния поток от превозни средства в района на Москва.

Общата дължина на Централния околовръстен път след завършване на строителството ще бъде 525 км. Всички участъци от централния околовръстен път, с изключение на участъците от 5-ти и 2-ри стартов комплекс, ще бъдат платена магистрала с ширина от 2 до 4 ленти във всяка посока, катастрофална бариера в центъра и прогнозна скорост до 150 км/ч.

Според властите Централният околовръстен път в бъдеще е предназначен да се превърне в ключова магистрала на Нова Москва и цялата Московска област.

История на проекта и икономическа обосновка

За първи път необходимостта от изграждането на Централния околовръстен път беше отбелязана с постановление на правителството на Московска област от 30 декември 2003 г. През 2005 г. за тези цели са запазени парцели за изграждане и реконструкция на съществуващи пътища и е създадено Отворено акционерно дружество „Централен околовръстен път“. 100% от акциите на компанията принадлежат на Московска област.

Изграждането на Централния околовръстен път не беше евтино, но трябва да се разбере, че това са не само нови пътища, но и нов тласък за икономически растеж в региона. Това е място, където активно ще се развива жилищно строителство, ще се изгражда социална и битова инфраструктура, ще се развива бизнес и индустрия.

Не по-малко важно е значението на Централния околовръстен път като свързваща и обходна магистрала около Москва.

Новият маршрут ще формира основата на мрежа от скоростни пътища в цяла Централна Русия и ще облекчи задръстванията по изходящите за града магистрали (тези, които продължават в района на Москва) и Московския околовръстен път (МКАД).

Централен околовръстен път: строителна схема и подробна карта

Централен околовръстен път на картата на Московска област

Както виждаме, тази магистрала почти напълно дублира Московския околовръстен път, само много по-широк.

И това не е изненадващо. Така, според плановете на правителствата на Москва и Московска област, след няколко години всички транзитни потоци от превозни средства (предимно камиони), които пътуват ежедневно по Московския околовръстен път, ще бъдат пренасочени към Централния околовръстен път (CRR). Според експертите става дума за цифра от около 120-140 хиляди автомобила на ден.

Изграждането на околовръстното шосе е мащабен проект и затова се осъществява на няколко етапа. Изграждането на първия участък от Централния околовръстен път започна през август 2014 г. и обхващаше основно териториите на „Нова Москва“. В момента тече активно строителство на два участъка от Централния околовръстен път - първи и пети стартов комплекс.

Кога е планирано стартирането?

Вече е изграден първият участък от Централния околовръстен път с дължина 49,5 км (96 км - 146 км). Той премина през следните територии:

• градски район Домодедово;
• Подолска област;
• Административен район Троица;
• Наро-Фомински район.

Съгласно проекта на проекта са изградени 46 моста и 6 многоетажни възела по утвърдения план на участък „номер 1“. Този стартов комплекс принадлежи към пътна категория "1А", което означава, че скоростта по магистралата е проектирана за 140 км в час. Ширина на трасето: от 4 до 6 ленти в двете посоки. Като се има предвид широчината и ограничението на скоростта, в почти всички участъци те са разделени с огради тип „броня“.

Предвижда се движението по този участък да бъде пуснато в близко бъдеще. В края на 2018 - началото на 2019г.

Изграждането на първия участък ще спомогне за значително облекчаване на задръстванията на изходите от Москва, които са пълни с транзитен транспорт, което затруднява достъпа до града. Участъкът ще бъде платен, за всеки 1 км ще трябва да платите 2,32 рубли.

Етапи на изграждане на Централен околовръстен път

Магистралата е разделена на пет стартови комплекса:

1. В района на Малкия Московски пръстен от магистрала М-4 „Дон“ до магистрала М-1 „Беларус“ в района на Големия Московски пръстен;
2. В района на Големия московски пръстен от магистрала М-1 "Беларус" до скоростния път Москва - Санкт Петербург;
3. В района на Малкия московски пръстен от скоростния път Москва – Санкт Петербург до магистрала М-7 Волга;
4. В района на Малкия московски пръстен от магистрала М-7 Волга до магистрала М-4 Дон;
5. В района на Малкия московски пръстен от магистрала М-3 "Украйна" до скоростния път Москва - Санкт Петербург.

По-добре е да видите точното преминаване на участъците на подробната схема на Централен околовръстен път:

Дължината на първия участък от Централния околовръстен път е 113,45 км, на втория участък - 117,86 км, на третия - 104,65 км, на четвъртия - 95,7 км и на петия - 89,97 км.

Очаква се в тази зона да бъдат разкрити около 200 хиляди работни места. Планира се целият проект да бъде завършен до 2025 г.

По-нататъшно развитие: на запад от Московска област

След пускането на първия участък ще бъде изграден и пуснат Пети пусков комплекс. Той ще премине през следните територии:

• Наро-Фомински;
• Одинцовски;
• Истра;
• Солнечногорски райони;
• градски район Звенигород.

В момента в тези райони тече строителство. Пускането на магистралата е планирано за 2019 г.

В бъдеще всички тези участъци трябва да се превърнат в единна мрежа: Централният околовръстен път, Московският околовръстен път и реконструираната Калужка магистрала ще формират единна транспортна схема на „Нова Москва“. Освен това в района, където Централният околовръстен път преминава през територията на „Нова Москва“, могат да бъдат създадени четири центъра за градско развитие.

Какво ще се случи с терена до Централен околовръстен път?

Според властите земята по протежение на централния околовръстен път няма да бъде безразсъдно развита: разрешителни за строителство на недвижими имоти по този маршрут в столицата няма да бъдат издавани, докато не бъде одобрен единен проект за планиране на цялата територия.

Въпреки че, разбира се, вече има планове за развитие на прилежащите територии в близост до централния околовръстен път: жилища, промишлени предприятия, офиси и търговски недвижими имоти ще бъдат построени върху парцели в непосредствена близост до централния околовръстен път.

Московските власти също така планират да построят три големи транспортни възела на границите на Нова Москва: Троицки и Новомосковски райони (TiNAO). Това ще бъдат възли на кръстовището на Централния околовръстен път с магистралите Варшавско и Калуга и още един в района на 26-ия пикет. Общата дължина на новия път на територията на "Нова Москва" ще бъде 22,4 км.

Интересно е, че в плановете на столичните власти не е заложено изграждането на още възли и рампи по новата магистрала.

„Ние не искаме Централният околовръстен път да се превърне от високоскоростен транзитен маршрут в градска улица“, подчерта правителството на Московска област.

Някои цифри

Централният околовръстен път (CRR) е може би най-мащабният проект за развитие на инфраструктурата в района на Москва. Маршрутът ще обхване огромни територии, десетки райони на Московска област. Пръстенът с дължина 521 километра ще се затвори на около 50 километра от Московския околовръстен път.

Общо се предвижда изграждането на 34 възела, 278 моста, надлези и надлези. Броят на лентите е 4-8, прогнозната скорост е 80-140 км в час.

Изграждането на Централния околовръстен път е един от ключовите елементи на федералната целева програма „Развитие на транспортната система на Русия“.

Основните социални и икономически цели на проекта за Централен околовръстен път около Москва:

1. разтоварване на пътната мрежа на метрополията и близкия Московски регион от движението на тежкотоварен и транзитен транспорт;
2. рационализиране на структурата на разпределението на товарите;
3. създаване на пътния компонент на международните транспортни коридори, преминаващи през територията на Московска област;
4. създаване на условия за интегрирано развитие на инфраструктурата и територията в Московска, Тверска, Ярославска, Владимирска, Рязанска, Калужка, Тулска, Смоленска области и Москва въз основа на мултиплициращия ефект от изграждането на Централния околовръстен път;
5. намаляване на транспортните разходи и транспортните разходи за изпращачите.

Значението на проекта за изграждането на Централния околовръстен път около Москва, като ключов елемент от логистичната система на Московска област, определя изграждането на най-големите многофункционални транспортни и логистични центрове. Предвижда се те да бъдат разположени във възлите на транспортната мрежа при пресичане на главни съобщителни пътища.

Очаква се също така, че селищата и селищата в близост до Централния околовръстен път ще станат по-търсени, включително сред тези московчани, които искат да се преместят да живеят извън града за постоянно, но се страхуват от невъзможността бързо да стигнат до Москва и доста слабата инфраструктура извън него . Това несъмнено ще увеличи търсенето на къщи и парцели, а оттам и цените им.

Разбира се, новата магистрала ще бъде оборудвана с всички необходими пътни съоръжения. Според схемата и плановете за изграждане на Централен околовръстен път инфраструктурата ще включва:

• 32 бензиностанции с минимаркети и заведения за бързо хранене;
• 18 сервиза за леки и товарни автомобили;
• 18 мотела, 22 кафенета и ресторанта като част от 30 многофункционални бензиностанции.

заключения

Очевидно е, че такъв мащабен проект за изграждане и реконструкция на пътища в Московска област има много предимства. От минусите може би си струва да се отбележи, че пътуването през повечето участъци от Централния околовръстен път се планира да бъде платено (с изключение на 5-ти стартов комплекс и част от 2-ри стартов комплекс). Вероятно цените на инфраструктурните съоръжения също ще бъдат по-високи, тъй като трасето се изгражда не само с обществени средства, а ще се работи на принципа на публично-частното партньорство.

Хареса ли ви статията?

Присъединете се към нашата VK общност, където говорим за всички нюанси на селския живот и недвижимите имоти.

Автодор разкрива планове за пътно строителство до 2022 г

Тази година започна подготовката за изграждането на Централния околовръстен път (CRR) в района на Москва. Проектиран да отклонява транзитните потоци от Москва, Централният околовръстен път може да се превърне в един от най-значимите строителни проекти в региона за следващото десетилетие - наравно с изграждането на „нова Москва“. Първият заместник-председател на Управителния съвет на държавната компания Avtodor Сергей Келбах разказва на MK какво се очаква да се направи през следващата година и как изглежда Централният околовръстен път днес.

— На какъв етап е днес изграждането на Централния околовръстен път?

— Според дългосрочната програма за развитие на Avtodor (одобрена от правителството), целият Централен околовръстен път трябва да бъде построен до 2022 г. Тази година ще започне подготовката на територията за полагане на трасето на третия пусков участък на Централния околовръстен път (от кръстовището с новата скоростна магистрала М-11 Москва-Санкт Петербург до кръстовището с федералната магистрала М-7 Волга - 104,7 км). Обектът трябва да бъде изграден до 2018 г. Четвъртият пусков участък от Централния околовръстен път - от кръстовището с федералната магистрала М-7 Волга до кръстовището с магистрала М-4 Дон (95,7 км) - трябва да бъде готов до 2019 г. Първата отсечка с дължина над 113 км между магистралите М-4 и М-1 е предвидена за пускане в експлоатация през 2021 г. Вторият, около 118 км, от кръстовището с магистрала М-1 Беларус до новия път М-11 Москва-Санкт Петербург, според плановете, трябва да бъде готов приблизително до 2022 г. Времето може да се промени - не всички проекти за изграждане на участъци от Централния околовръстен път са получили одобрение от Главгосекспертиза.

— Променени ли са сроковете, редът на изграждане на участъците, конфигурацията и други параметри на Централния околовръстен път във връзка с разширяването на Москва?

- Не в момента. Има възможност южната и югозападната част да бъдат преразгледани, така че транзитният транспорт да не влиза на територията на новата Москва.

– Какви са плановете за 2012 г.? Това окончателни планове ли са или ще бъдат коригирани в зависимост от плановете за развитие на „нова Москва“, по-специално плановете за настаняване на правителството, президентската администрация и т.н.?

— През 2012 г. се планира да се подготви територията за изграждане на северния и източния участък на Централния околовръстен път. Нова Москва се намира в други посоки, така че плановете за следващата година няма да бъдат коригирани.

— Още това лято предприемачите близо до Москва се оплакаха от липсата на точни данни за местоположението на Централния околовръстен път. Съгласете се, плюс или минус три километра е значителна разлика за предприемач, който планира да построи вилна общност. Сега има ли точен маршрут за Централен околовръстен път и къде мога да го намеря?

— Одобрението на централния околовръстен път трябва да стане в началото на 2012 г.

— Изкупуват ли се вече частни земи и домакинства, попадащи в трасето? Колко са те и какъв е размерът на обезщетението?

— Не е даван откуп. Редът и размерът на обезщетението се определят със закон. Собствениците на земя и жилища ще получават обезщетение въз основа на пазарната стойност на имота.

— Има ли планове за извеждане на определени капиталови съоръжения на Централния околовръстен път? Например пазари за дрехи, складове, промишлени предприятия?

— Централният околовръстен път се изгражда, за да отклони транзитните потоци от най-натоварените главни участъци на федералните магистрали, както и от Московския околовръстен път. Възможно е в близост до трасето да бъдат създадени логистични центрове. Световната практика показва, че там, където се строят големи магистрали, има икономически растеж. Очаква се в районите на Московска област, през които ще минава маршрутът, да бъдат създадени нови работни места и да се появят нови възможности за бизнес. В същото време тези въпроси не са от компетентността на държавната компания Avtodor, така че нямаме информация за планове за прехвърляне на определени обекти на новия път.

— Възможно ли е да се изясни въпросът за плащането на Централния околовръстен път? Казаха, че Централният околовръстен път ще бъде платен, а сегашният Малък бетонов пръстен ще бъде безплатен резервен. Така е? И как ще бъде решен въпросът за безплатно резервиране в района на Истра, където Централният околовръстен път „отива“ към Големия бетонен пръстен, а участъкът „малък бетон“ се реконструира без организиране на високоскоростен трафик? Къде ще има платени пътища и къде безплатни?

— Централният околовръстен път ще бъде платена магистрала с изключение на „Звенигородския проход“ - западната част от маршрута, минаваща покрай „малкия бетонен път“, включително в района на Истра.

— Как изглеждат сега параметрите на Централния околовръстен път? Тарифа, максимално ограничение на скоростта, формат на обмен?

— Общата дължина на магистралата ще бъде 521,63 км. Основни технически параметри на Централен околовръстен път: категория на пътя - IБ; брой ленти за движение след завършване на първи етап от строителството - 4 бр.; проектната скорост е 120 км/ч (максимално разрешената скорост съгласно правилата за движение е 110 км/ч). Към момента няма информация за цената на пътуването. В момента на платения участък 414-464 км от магистрала Дон тарифата е 1 rub. за 1 км за леки автомобили. Ако се изграждат участъци от Централния околовръстен път по договори за концесия, цената ще се определя от концесионера.