Në mënyrë që bateritë e instaluara në biçikletat elektrike të zgjasin më shumë, ato duhet të karikohen siç duhet, d.m.th. Jeta e shërbimit të këtij elementi të rëndësishëm varet nga sa efikase është zgjedhur metoda e karikimit.

Ka disa metoda: Njëra bazohet në përdorimin e një tensioni konstant prej 13.8 W, tjetri, i quajtur rrymë konstante me dy faza, dhe i treti përdor rrymë konstante dhe një ngarkesë në varësi të kapacitetit të baterisë nominale.

Metoda e parë e tarifimit konsiderohet më e preferueshme. Në këtë rast, bateria lidhet me një burim që mban një tension konstant gjatë gjithë procesit të karikimit. Me rritjen e karikimit, rryma zvogëlohet. Gradualisht zvogëlohet në zero, duke u bërë i parëndësishëm. Në këtë mënyrë mund të arrini 95% të ngarkimit të baterisë. Është e dobishme ta dini këtë gjatë zhvillimit bateri me acid plumbi ato të pambikëqyrura, u mor parasysh vlera e ulët e potencialit të rimbushjes, bazuar në nevojën për të minimizuar vëllimin e gazrave të çliruar gjatë "ngritjes" në karikim të plotë.

Biçikletat elektrike kanë disa nuanca që lidhen me karikimin e baterive. Për shembull, kur voltazhi gjatë rimbushjes rritet në pesëmbëdhjetë volt, sulfacioni zvogëlohet ndjeshëm, dhe për shkak të veçorive të projektimit të këtyre baterive, korrozioni i elektrodave pozitive rritet, duke çuar në dështim të shpejtë të baterisë. Prandaj, rekomandohet përdorimi i një karikuesi elektrik të biçikletës që mbështet kërkesa më të larta karikimi. Zgjedhja më e mirë për bateritë pa mirëmbajtje do të ishte ngarkimi i llojit të pulsit, të aftë për të siguruar tension konstant.

Është edhe më mirë nëse ato janë të pajisura me një sensor të temperaturës, pasi vlera e tij rritet ngadalë gjatë periudhës së karikimit, duke shkaktuar një rritje të kapacitetit, gjë që çon në mbingarkesë, d.m.th. niveli i karikimit është më i lartë se vlera e kërkuar. Kjo ka një ndikim negativ në parametrat e baterisë. Nëse karikohet në temperaturë të ulët, situata do të jetë e kundërta, d.m.th. bateria do të jetë e ngarkuar më pak. Sensorët e temperaturës mund të korrigjojnë këto parametra, duke eliminuar efekte të tilla dhe, për rrjedhojë, duke zgjatur "jetën" e baterive.

Për të karikuar një bateri litium-jon të përdorur në biçikletat elektrike, përdorni një karikues special të lidhur me të furnizimi me energji shtëpiake 220v. Dy kabllo të ndryshme furnizohen me të, njëri prej tyre është i nevojshëm për lidhje normale me një prizë dhe është rreth 1.4 metra, dhe tjetra te priza e baterisë (priza me tre kunja) dhe gjatësia e saj është 1.1 m. Ato janë të përshtatshme për çdo biçikletë që përdor një bateri me kapacitet prej dhjetë deri në njëzet amper/orë. Këta karikues ndalojnë automatikisht karikimin pasi bateria të jetë plotësisht e ngarkuar.

Për ta përcaktuar këtë, ka një tregues të veçantë në kutinë e karikimit: ndizet me ngjyrë të kuqe gjatë gjithë procesit të karikimit dhe, sapo të përfundojë, e ndryshon atë në jeshile. Ngarkimi zgjat afërsisht katër deri në pesë orë. Në të njëjtën kohë, mund ta karikoni baterinë duke e hequr atë nga automjeti ose direkt mbi të. Për të zgjatur jetën e tij të shërbimit, nuk këshillohet të karikoni baterinë në dhoma me temperatura negative ose menjëherë pasi ta çoni nga i ftohti në një dhomë të ngrohtë. Ju mund ta filloni procesin sapo bateria të nxehet në temperaturën e dhomës.

Në dyqanet online, nga të cilat ka shumë në internet, ata ofrojnë llojet e mëposhtme të karikuesve për bateritë e litiumit të instaluara në një automjet të quajtur biçikletë elektrike:

• Për bateritë litium fosfat me kapacitet 36V 12 A/h dhe 36V 12 A/h.
• Për bateritë litium mangan me kapacitet 36V 16A/h.

Ju nuk duhet të përdorni një karikues që nuk është projektuar për një lloj baterie specifike (tension dhe kapacitet specifik) për të zgjatur jetën e baterive.

Për karikimin e llojeve të baterive: litium magnez, litium jon, litium polimer me vlera kapacitetet 8-14 amperorë dhe tensionin nominal 48 V në modalitetin automatik, karikuesi është projektuar me tension furnizimi me energji elektrike 220 V, rryma maksimale e konsumuar është 0,8 A. Në dalje jep 0,8 A - rryma dhe tensioni maksimal i konsumuar - 1,8 – 0,05A, duke ndryshuar automatikisht. Dimensionet dhe pesha e tij nuk janë aspak të mëdha. Ato janë përkatësisht të barabarta me 166 x 84 x 60 mm dhe 0.650 kg.

Një kartë garancie lëshohet për pajisjen e karikimit për një periudhë prej gjashtë muajsh. Në pajisjet automatike TM "Biçikleta Volta" zgjidhen në mënyrë ideale rryma dhe voltazhi optimal. Rryma e karikimit nuk duhet të jetë më shumë se 10% tejkalojnë kapacitetin e vlerësuar të baterisë për të zgjatur jetën e shërbimit të kësaj të fundit. Nëse përdorni pajisje me rrymë më të lartë, karikimi i baterisë do të përshpejtohet pak, por jeta e baterisë do të shkurtohet. TM "Biçikleta Volta" me një tension nominal prej 24 V është në gjendje të karikojë në mënyrë efikase dhe të shpejtë bateritë, kapaciteti i të cilave 10-14 A/h, duke prodhuar një rrymë dalëse prej 1.8A. Mund të përdoret gjithashtu për të ngarkuar bateritë kapaciteti 7-20 A/h. Ndër pasojat negative, mund të vërehet një rritje paksa e kohës së karikimit, dhe kjo është e gjitha.

Për bateritë e plumbit, karikuesi i mëposhtëm mund të konsiderohet si opsion.

Karakteristikat teknike të NBC-01 (RV-24v)

• Konsumi maksimal i rrymës është 0.8A.
• Tensioni i furnizimit dhe tensioni i daljes përkatësisht: 50Hz, 220-240V dhe 28-28V.
• Rryma e ndryshimit automatik të ngarkimit - 0,05-1,8 A.
• Përmasat, mm - 160 x 89 x 54.
• Kordoni i rrymës, gjatësia për lidhjen e baterisë: përkatësisht 90 cm dhe 65 cm.
• Pesha, g – 344.

Karikues për një bateri biçiklete "kanister" 24 volt. Në momentin e blerjes - më e lira e gjetur në Ali. Nuk u befasova nga cilësia e punimit, por funksionon siç reklamohet. Unë e rekomandoj nëse nuk ka asgjë tjetër. Shpërbërje, foto telefoni, disa matje.

Ideja për të blerë një karikues rezervë për biçikletën time më erdhi sapo u shfaq vetë biçikleta (Eltreco Marsel e lëshimit të parë). Një biçikletë "junior class", e palosshme, me rrota 20 inç. Në përshkrimin e biçikletës, pjesëve të këmbimit dhe aksesorëve, kompania e montimit tregon një tension prej 24V.

Rreth tensionit, kimisë dhe mohimit. Sigurohuni që të lexoni!

"24 volt"- Ky nuk është voltazhi i saktë i baterisë së përdorur në biçikletë. Kjo është më tepër një klasë e automjeteve elektrike me fuqi optimale të arritshme dhe një çmim të arsyeshëm. Ky klasifikim u krijua gjatë popullaritetit të baterive të plumbit, të prodhuara zakonisht në formën e blloqeve 12 volt të lidhur në zinxhirë 36-, 48-, 60-, 72 volt. Tani ka disa lloje të ndryshme të litiumit në treg, dhe shumë lloje të baterive me kimi dhe numër të ndryshëm qelizash bien nën një "normë" specifike.

E imja "24 volt" vela - rasti më i thjeshtë dhe më i zakonshëm në klasën e ulët: 7S LiPo. Kjo do të thotë, brenda kutisë ka shtatë paketa litium-polimer të lidhura në seri, secila me një tension maksimal prej 4.2 V. Shumëzoni: 4.2*7= 29.4 V. Është në këtë tension që bateria konsiderohet e ngarkuar plotësisht, dhe karikimi automatik fiket. Kjo pikë nuk është gjithmonë e qartë, shumë prodhues të karikuesve, baterive dhe biçikletave i etiketojnë produktet e tyre thjesht si "24V", duke sugjeruar përdorimin e aksesorëve standardë dhe pa hyrë në detaje. Në të njëjtën kohë, për bateritë e litiumit, një ndryshim prej disa të dhjetave të një volt është shumë kritik. Moskujdesi ndaj këtyre hollësive mund t'ju kushtojë të paktën një bateri të shtrenjtë, dhe në rastin më të keq, do të rezultojë në një zjarr serioz. Kini kujdes kur zgjidhni dhe funksionimin e një karikuesi të palës së tretë, pavarësisht se sa i përsosur mund të jetë në vetvete. I lë të gjitha rreziqet e mundshme në këtë drejtim në diskrecionin tuaj..

Karikuesi i përfshirë për biçikletën time ishte befasues - madhësia është pak më e vogël se një tullë, rryma e karikimit është vetëm 2 amper, kordoni i ngurtë i ndashëm i rrymës me një lidhës të madh "kompjuteri" është kundër mbajtjes së tij me vete. Rezerva e energjisë e pajisjes është vetëm rreth 20 km, saktësisht një rrugë për në dacha. Kjo do të thotë, na duhej një pajisje që ishte më e lëvizshme dhe, nëse ishte e mundur, më e shpejtë...

Mjerisht, më duhej të hiqja dorë nga ideja e shpejtësisë pas ca kohësh. Pas dy sezonesh drejtimi jo shumë aktiv, bateria u shua. Hapja dhe riparimet e gjurit me zëvendësimin e kanaçes me presion të ulët treguan se është vërtet më mirë të mos e ngarkoni këtë "kanister" me një rrymë prej më shumë se dy amperësh - paketimi i dendur i lipoleve pa emër, mungesa e termistorëve brenda paketimit.. Epo, le të jetë dy amper.

Ajo që më në fund më ndihmoi të vendos për një blerje ishte se karikuesi standard thjesht u vodh ( si dhe një gjysmë cent tjetër i tepricës materiale, duke përfshirë pajisjet fotografike - prandaj kërkoj falje vërtet për cilësinë e fotografive në këtë përmbledhje. Një ditë do ta rregulloj patjetër). Gjatë gjithë dimrit, Aliu gërmoi ngadalë për analogun më të lirë të mundshëm, Avita - për mallrat e vjedhura, dhe në të njëjtën kohë bashkoi një përforcues për të ngarkuar një kuti nga furnizimi me energji laptop - por në prill u zbulua lënda e rishikimit, 584 rubla në koha e blerjes. Sezoni po afrohej, nuk kishte kuptim të mendohej më tej.

Porosia mbërriti në më pak se 20 ditë me transport falas - një rekord absolut! Kredia i shkon shitësit, postës, doganës - nuk e di. Me shumë mundësi - Madhëria e Tij Random.

Një zarf i verdhë, brenda - një kuti e bardhë pak e rrudhur e bërë nga kartoni i hollë, i lirë, i mirë për asgjë. E hodha menjëherë paketimin - tashmë ka shumë foto të gungave kineze të foshnjave këtu. Në kuti, një kaligraf kinez shkroi diçka në frymën e grafitit me një shënues të zi të theksuar, i cili më vonë ishte i vështirë për t'u njohur si "29.4V2A".

Brenda është heroi i rishikimit:

Një tullë e zakonshme e vogël me një LED me dy ngjyra në anën e përparme dhe një etiketë jo shumë të ngjitur në mënyrë të barabartë në pjesën e poshtme. Plastika duket e lirë, por është e qëndrueshme.

Këtu është një krahasim me artikujt e njohur dhe furnizimin me energji elektrike nga Asus K43:

Dimensionet - 115x47x31. Kordoni i rrymës është i lëvizshëm, me një lidhës "regjistruesi kasetë", me tension të ulët dhe është i mbyllur fort. Të dyja janë të shkurtra, jo më shumë se një metër; nëse kjo është e dobishme vetëm për qarkun e tensionit të ulët - ka më pak rënie të tensionit - atëherë rrjeti i rrjetit duhet të zgjerohet. Në karikuesin tim të mëparshëm bashkova një tel të gatshëm prej tre metrash me cilësi të lartë me prizë nga , por nuk e kisha në dorë, kështu që vendosa ta zgjas atë që kam... Tani për tani! Kordoni i plotë - guano e plotë me përçues të bërë nga luminium bakri:

E bardha me shkëlqim nuk është poluda, është lumin. Në kontaktin e parë me një hekur saldimi, veshja e bakrit shpërndahet në saldim dhe tufa kthehet në një kosi gri. Mund ta lidhni me sharje, por është më mirë ta hidhni direkt në koshin e plehrave: edhe nëse është i ngjitur, ose nëse është i plotë, një tel i tillë nuk do të zgjasë shumë. Sidoqoftë, Elektromontazhi i përmendur tashmë mëkatoi duke shitur tela të veshur për bakër një vit më parë.

Lidhësi për t'u lidhur me baterinë gjithashtu kishte nevojë për bashkim të ri - nga kutia karikuesi ka një prizë të rregullt cilindrike me diametër 5 mm, por unë kam nevojë për një XLR. Ekziston një surprizë tjetër jo shumë e këndshme: teli i tensionit të ulët duket i fortë - por telat janë të hollë, më pak se gjysmë katrori me sy, megjithëse 18 është shkruar në kabllo.

Në rregull, i bashkuar, i lidhur - siç pritej, së pari me baterinë, pastaj në rrjet (përndryshe voltazhi i daljes menjëherë rritet në maksimum, dhe karikimi fiket automatikisht, duke pasur parasysh që tashmë ka ngarkuar gjithçka). Procesi filloi, LED ndizet me ngjyrë të kuqe, asgjë nuk shpërtheu :) Pas disa orësh drita jeshile ndizet - bateria tashmë ishte gjysmë e ngarkuar. Karikuesi u nxeh shumë - ok, një arsye e shkëlqyeshme për të parë se çfarë bojler ka brenda. Një thikë e fortë dhe një kapëse do të na ndihmojë - fillojmë nga qoshet, nuk është mbyllur fort, vetë plastika është mjaft e butë .

Gjëja e parë që ndiejmë kur hapim kasën është se ajo NDRYSHET. BENZINË. Nuk e di se çfarë po bëjnë me të atje. Ndoshta lajnë fluksin dhe kursejnë alkoolin... Të njëjtën erë kisha edhe nga motorët kinezë me gaz të sapopaketuar për kositëse dhe motoçikleta. Ja çfarë ka brenda:

Pllaka nuk është e fiksuar në kuti; ka një copë shirit shkumë në kapakun pranë transformatorit për shtypje. Radiatorët varen kryesisht në terminalet e pjesëve; është shumë e këshillueshme që të paktën t'i ngjitni ato në tabelë me ngjitës elastik (nga rruga, kolegët, rekomandojnë një ngjitës silikoni me ngjitje dhe forcë të mirë).

Kondensatori në anën e lartë është 68 µF * 400 V, në anën e ulët - 470 µF * 50 V, të dy 105°C. Në të majtë - një lidhës për kordonin e energjisë, një ngrohës për një transistor të tensionit të lartë, një urë, një siguresë e bashkuar 3.15A; në të djathtë është ngrohësi i diodës së daljes. Pluhur bazë - SMD:

Saldim - gju:

Shantazh i rëndë me tela:

Nuk ka filtër RF të hyrjes; në vend të një pozicionuesi fillestar, një bluzë është ngjitur. Konvertuesi është montuar në diçka si një makinë fushore 8N60. Ekziston një distancë prej të paktën 10 mm midis gjurmëve të qarqeve parësore dhe sekondare në tabelë, madje edhe në zonën e optobashkuesit, nuk ka slot. Ekziston një kondensator i saktë kilovolt midis telave të përbashkët primar dhe sekondar. Qarku për stabilizimin e rrymës së karikimit dhe ndërprerjes së tensionit bazohet në LM358 klasik i bazuar në TL431, dioda ndreqës është MBR20200. Për disa arsye, kjo e fundit nxehet shumë për dy amper rrymë.

Diagrami i qarkut të tensionit të ulët

Para se të ftohet, matni temperaturën:

Pjesa më e nxehtë është transformatori, megjithëse është mjaft i madh për 50 vat dhe duket me cilësi të lartë. Në të majtë është transi, në të djathtë është radiatori i transistorit (në metal të zhveshur termometri qëndron, por transi është vërtet shumë i nxehtë).

Më në fund arritëm te gjëja kryesore: ngarkimi i rrymës dhe tensionit të ndërprerjes.

Me shumë mundësi, rriqrat po lëvizin pak, sepse... jo e verifikuar dhe, me sa duket, e magnetizuar - pa rrymë ato tregojnë gjysmë amper, kjo mund të trajtohet duke ndezur matjet relative. Më falni përsëri për foton e tmerrshme. Në momentin e shkrepjes, treguesi tregon 2.14A. Rryma nuk zvogëlohet në fund të karikimit. Kjo është e keqe - për një karikim më të plotë dhe balancim të duhur të baterisë, rryma përfundimtare duhet të ulet me një faktor prej 10. Por nuk është fatale - veçanërisht nëse përveç kësaj ka një karikues më të avancuar.

Matësi i tensionit, i cili është shqyrtuar dhe lavdëruar shumë herë këtu dhe nuk është ndryshuar kurrë, mund të konsiderohet i vërtetë:

Nga paaftësia, rivendosa leximin maksimal të voltmetrit - ishte 29.51 V.

Siç e shohim - plotësohen parametrat e deklaruar për sa i përket saktësisë së komponentëve të përdorur. :) Një rrymë pak më e lartë është e mirë në vetvete; do të karikojë pak më shpejt pa rrezikun e mbinxehjes. Rritja e tensionit me 0.1 V në një bateri 7S nuk është e frikshme, veçanërisht duke marrë parasysh kabllon e hollë të tensionit të ulët. Megjithatë, ka njëfarë probabiliteti që karikimi të ndërpritet nga BMS i integruar në bateri. Në kohën e lirë, do t'ju duhet të ndërtoni një ngarkesë të rregullueshme dhe të kontrolloni përsëri gjithçka. Por tani për tani unë do të bëj vetëm atë.

Përmbledhje:

Një produkt i zakonshëm kinez, pa merita të spikatura apo të meta kritike. Mund të merret si një memorie shtesë e lëvizshme rezervë, duke marrë parasysh ribashkimin e mundshëm të lidhësit dhe zëvendësimin e kordonit të rrymës. Çmimi, për mendimin tim, është shumë i lartë: furnizimet me energji elektrike për laptopët me fuqi edhe më të lartë janë një herë e gjysmë më të lirë. Epo, sigurisht - një produkt i veçantë... Por thjesht nuk ka një karikues të gatshëm posaçërisht për litiumin 7S - për më pak para. Për më tepër, vetëm gjashtë muaj më parë, karikuesit 24V 2A në Ali kushtuan 100-200 rubla të tjera më shumë.

Nëse nuk do të ishte për çmimin, mund të rekomandohej si bazë për konvertimin në tensione/rryma të tjera: në fund të fundit, u bë mirë për industrinë kineze, qarku është i thjeshtë, marzhi i tensionit të daljes rrjedh nga marzhi i tensionit të hyrjes .

Ndërkohë, sezoni i vozitjes është përpara - do të shohim se si do ta përballojë pjesa e harduerit.

PS: Të nderuar kolegë, ky është rishikimi im i parë këtu, kështu që ju lutemi shkelmoni, por ju lutemi, jo rreptësisht. :) Çfarë është e gjatë - do të shkurtojmë, çfarë është e shkurtër - do të shtojmë, çfarë është e paqartë - do të sqarojmë, çfarë është e errët - do të ndriçojmë. Dhe në një nga rishikimet e ardhshme ne do të zëvendësojmë qepen me një 30D - dhe atëherë gjithçka do të jetë plotësisht mirë! :)

Kam në plan të blej +3 Shto te të preferuarat Më pëlqeu rishikimi +30 +46

Pershendetje te gjitheve! Po postoj furnizimin tim universal me energji elektrike me funksione karikimi, i cili mund të jetë një zgjidhje universale për radioamatorët, pronarët e makinave-motove, pronarët e automjeteve elektrike, etj.

Skema e konvertimit ATX

Parimi i ndryshimit është:

1. Përshtatja e blloqeve standarde të kompjuterit ATX në TL494 në një furnizim të rregullueshëm me energji elektrike me kufizime të tensionit dhe rrymës.
2. Rritja e tensionit të daljes në 90 volt duke ripërpunuar pjesën e daljes së njësisë dhe duke zëvendësuar transformatorin.
3. Integrimi i një qarku karikues me pauza në bllok (multivibratori më i thjeshtë i tranzistorit).

Fillimisht, njësia ishte planifikuar të ngarkonte dhe ringjallte bateritë elektrike të biçikletave. Karakteristikat e daljes së njësisë janë 0-90 volt tension konstant dhe rrymë e rregullueshme deri në 2.74 amper. Furnizimi me energji ATX përdoret si bazë. Transformatori është marrë nga njësia e furnizimit me energji të monitorit V770/570. Voltammetri dixhital - i gatshëm kinez 100 V 10 A. Më pas, shihni një përmbledhje fotografike të një dizajni të bërë në shtëpi:

Blloku përmban një qark të karikimit të baterisë me pauza (për të ngarkuar baterinë). Ekziston edhe mbrojtje nga qarku i shkurtër.

Rishikimi i videos gjatë procesit të konfigurimit

Nëse tashmë e keni kthyer praktikisht biçikletën tuaj në një biçikletë elektrike dhe e vetmja gjë që mbetet është bateria, atëherë në parim ka pak mundësi - blini një të gatshme ose bëni një bateri për biçikletën me duart tuaja, duke e montuar atë nga qelizat.

Bateria është pjesa më e rëndësishme e pazëvendësueshme e një biçiklete elektrike, zemra e të gjithë mekanizmit, me ndihmën e së cilës motori i biçikletës furnizohet me energji. Nëse furnizimi me energji mbaron ose dështon, do t'ju duhet të pedaloni në mënyrën e vjetër.
Llojet e baterive të instaluara në një biçikletë

Bateritë ndryshojnë në shumë mënyra, të cilat përcaktojnë performancën teknike të biçikletës elektrike dhe, në përputhje me rrethanat, çmimin e emetimit. Sipas llojit ato mund të jenë:

· bateri litium-jon;

· Hidrid nikel-metal;

· plumb-acid.
Litium

Opsioni më i suksesshëm për pajisjen e një biçiklete elektrike janë bateritë e litiumit me kapacitet të lartë. Janë burimet më cilësore të energjisë, kanë jetëgjatësi më të gjatë se të tjerat, kanë peshë të ulët, por për nga karakteristikat e tyre dallohen edhe për çmimin e lartë.

Ekzistojnë disa lloje të pajisjeve të ruajtjes së energjisë litium për biçikletat:

· litium-mangan;

· polimer litium;

· fosfat litium hekuri.

Të gjitha bateritë e litiumit ndryshojnë në përbërjen e tyre kimike, por janë miqësore me mjedisin sepse janë të mbyllura dhe nuk përmbajnë substanca toksike.

Jeta e shërbimit të baterive të tilla është deri në 5 vjet, numri i cikleve të karikimit është deri në 1000, me përjashtim të fosfatit të hekurit, më i fuqishmi dhe më i shtrenjti nga të gjithë, jeta e shërbimit të të cilit, me kujdesin e duhur, mund të arrijë në 10. vjet, deri në 2000 cikle.

Të gjithë elementët në çdo bateri duhet të jenë të balancuara: ky funksion kryhet nga një bord i veçantë BMS (Battery Management System) - një sistem menaxhimi. Përveç barazimit të ngarkesës së qelizave, ai kontrollon plotësisht procesin e karikimit dhe shkarkimit të baterisë. Në disqet e fabrikës, bordi është instaluar si parazgjedhje, por në një furnizim me energji elektrike të bërë në shtëpi do t'ju duhet ta instaloni në mënyrë që të rrisni jetëgjatësinë e krijimit tuaj dhe të mos bëni punën për BMS.

Hidridi i metalit të nikelit

Një bateri që përmban nikel përmban një përzierje të nikelit dhe metaleve të tjera. Bateritë e tilla janë mjaft të lehta dhe janë në kategorinë e çmimeve të mesme. Jeta e tyre e shërbimit do të jetë rreth 3 vjet, 850 cikle karikimi.

Plumb-acid

Më shpesh, prodhuesit instalojnë një bateri me acid plumbi në një biçikletë, e cila karakterizohet nga intensiteti i lartë i energjisë, niveli i ulët i vetëshkarkimit dhe çmimi minimal. Por në të njëjtën kohë, bateri të tilla janë jetëshkurtër, peshojnë më shumë dhe janë dukshëm inferiorë në karakteristikat e tyre ndaj atyre të litiumit. Jetëgjatësia e shërbimit 2 vjet, rreth 700 cikle karikimi.

Parametrat bazë të baterisë:

· Tensioni, i matur në volt. Bateria mund të prodhojë 12, 24, 36, 48 volt.

· Kapaciteti është e gjithë energjia e ruajtur e baterisë përpara se ajo të shkarkohet plotësisht, e matur në amper-orë. Sa më i madh të jetë kapaciteti, aq më gjatë do të udhëtojë biçikleta pa u rimbushur.

· Fuqia, e matur në vat. Përveç fuqisë së vetë qelizave, ky tregues ndikohet edhe nga bordi BMS, i cili monitoron sigurinë e baterisë, duke kufizuar fuqinë nëse është e nevojshme.

Ka një gamë të gjerë të baterive litium në shitje për lloje të ndryshme të automjeteve elektrike personale. Por ndonjëherë dëshironi të montoni një bateri për një biçikletë elektrike me duart tuaja, në mënyrë që të përmirësoni aftësitë tuaja, të praktikoni krijimin e një pajisjeje të dobishme dhe të jeni të sigurt në cilësinë e montimit. Nëse keni vendosur gjithashtu të montoni vetë një bateri me karakteristikat e kërkuara, do t'ju duhet:

· numër i mjaftueshëm i elementeve Li-jon me madhësi standarde 18650;

· Bordi i kontrollit BMS – është përgjegjës për barazimin e ngarkesës së baterive, kontrollon procesin e karikimit dhe shkarkimit të baterisë dhe zgjat jetën e tij të shërbimit;

· tela lidhës, lidhës;

· një kuti ose kuti me madhësi të përshtatshme prej metali ose plastike - mund ta blini ose ta bëni vetë;

· 2 pako kundër zjarrit;

· ampermetër;

· Makine per ngjitjen e metalit;

· Ngarkues.
Algoritmi për montimin e një baterie Li-jon për një biçikletë elektrike me duart tuaja

Qelizat e përgatitura të madhësisë standarde 18650 vendosen në çifte në çanta, duke marrë parasysh polaritetin, duke siguruar një lidhje paralele. Telat e energjisë dhe balancimit janë të lidhura me to. Paketat lidhen në seri me njëra-tjetrën për të marrë tensionin e kërkuar. Lidhësit nxirren jashtë duke përdorur litarët zgjatues. Telat e balancës janë të lidhur në seri.

Të gjitha qelizat e litium-jonit tërhiqen me kujdes së bashku dhe vendosen në një kuti ose kuti të përgatitur, në të cilën vrimat për telat duhet të shpohen paraprakisht. Bordi BMS është ngjitur pikërisht atje. Telat nxirren jashtë, pas së cilës një prizë lidhet në krye për të ngarkuar më tej baterinë. Të gjitha hapjet e kasës mbyllen me kujdes. Më në fund, kablloja e montuar e baterisë lidhet me kontrolluesin elektrik (ngarkesa), dhe burimi i energjisë vendoset në automjet - në kornizë, bagazh ose vendndodhje tjetër të përshtatshme.
Masat e sigurisë

Kur planifikoni të montoni një bateri biçiklete shtëpiake me duart tuaja, mbani mend se:

1. Gjatë funksionimit dhe gjatë testimit të baterive, është e rëndësishme të jeni jashtëzakonisht të kujdesshëm dhe të kujdesshëm.

2. Bateritë dhe bateria e montuar nuk duhet të lejohen të bien, të nxehen, të ngjeshen ose objekte të huaja të depërtojnë në to.

3. Është e rëndësishme të shmangni qarkun e shkurtër, mbingarkimin e baterive dhe përdorimin e polaritetit të kundërt.

4. Nëse shfaqet nxehtësi e tepërt, ndaloni përdorimin e baterisë ose karikuesit.

5. Qelizat me cilësi të dyshimtë ose me shenja dëmtimi nuk duhet të përdoren.

Nëse dyshoni në mjaftueshmërinë e njohurive dhe përvojës suaj, është më mirë të kurseni kohë dhe përpjekje - thjesht blini një bateri të gatshme Li-ion me parametra të përshtatshëm ose porosisni që të montohet profesionalisht sipas porosisë, me një garanci për punën e kryer. . Prodhimi i një baterie me porosi ju lejon të zgjidhni në mënyrë të pavarur qelizat për montimin e baterisë dhe të përputheni rreptësisht me karakteristikat e kërkuara. Në veçanti, mund të porosisni një bateri të formës, madhësisë dhe kapacitetit optimal për ju.
Rreth bashkimit të qelizave të litiumit

Është jashtëzakonisht e padëshirueshme të bashkohen qelizat e litiumit - kur nxehen me një hekur saldimi, ato lehtë mund të dëmtohen. Por për balancim më të mirë, nevojitet bashkim, pasi rezistenca e tepërt çon në shtrembërim të informacionit të tensionit të marrë nga ngarkuesi. Një zgjidhje kompromisi është përdorimi i elementeve me terminale dhe veprim mbi to me një saldim për një kohë të shkurtër, maksimumi disa sekonda.

Një alternativë për bashkimin mund të jetë:

1. Aplikimi i magneteve të tokës së rrallë si kontakte. Ato janë të fuqishme, sigurojnë kontakt të shkëlqyeshëm të qelizave dhe janë të veshura nga jashtë me zink ose nikel jooksidues. Telat duhet të bashkohen me to me shumë kujdes, pa e tejkaluar temperaturën Curie prej rreth 300 °C. Është e rëndësishme të përdorni një hekur saldimi me stabilizim termik dhe saldim me shkrirje të ulët.

2. Një mbajtëse e veçantë, si për vendosjen e baterive të thjeshta. Ai do të përmbajë bateri pa fiksim të ngurtë, të cilat do t'ju lejojnë të ndryshoni "bankat" e gabuara nëse është e nevojshme.

3. Mbajtëse e gatshme me mbrojtje të ofruar për qelizat litium-jon. "Kavanoza" të pambrojtura thjesht futen në të, pa bashkim ose vështirësi të tjera.

konkluzionet

Një bateri e bërë vetë për një biçikletë elektrike është një zgjidhje e mirë, me kusht që të përdorni bateri me cilësi të lartë dhe të keni njohuritë dhe aftësitë e nevojshme për të montuar profesionalisht një pajisje të tillë. Nëse keni nevojë për një bateri të mirë për kërkesa specifike (formë jo standarde, dimensione dhe karakteristika të tjera), mund ta montoni vetë nga një grup qelizash 18650. Por pa përvojë në çështje të tilla, nuk është gjithmonë e mundur të krijohet një bateri e besueshme. i përshtatshëm për përdorim në provën e parë.

Prandaj, është më e lehtë dhe më e sigurt të blini një bateri të gatshme për një biçikletë elektrike. Nëse nuk ka asnjë model në shitje me parametrat që ju nevojiten, porosisni montimin e tij në punëtorinë e VoltBikes. Specialistët tanë do të prodhojnë baterinë që ju nevojitet me një përshtatje të saktë me karakteristikat dhe kërkesat e kërkuara, do të kryejnë të gjitha punët me efikasitet dhe do të ofrojnë një garanci.

Si të montoni vetë një bateri litiumi të lirë për një biçikletë elektrike?

Vetë-montimi i baterisë ka hijeshinë e vet. Së pari, është interesante, ju do të praktikoni aftësitë tuaja dhe do të krijoni diçka të dobishme me lumenjtë tuaj. Së dyti, në shumicën e rasteve do të jeni në gjendje ta përdorni siç duhet, të mësoni se si të hiqni gabimet e vogla dhe gjithashtu të jeni të sigurt në cilësinë e montimit. Për lehtësinë e instalimit dhe mirëmbajtjes, ne rekomandojmë marrjen e kompleteve të gatshme të montimit që përdoren nga makina, avionë dhe modelues të tjerë amatorë.

Udhëzime hap pas hapi për montimin e një baterie polimer litium:

1. Blerja e elementeve LiPo, një pajisje për monitorimin e tensionit në elementë, një karikues, çanta mbrojtëse nga zjarri (2 copë), tela, lidhës;

2. Hapi tjetër është blerja ose bërja e një kutie metalike ose plastike.

4. Në çdo paketë vendosim dy elementë me lidhje paralele për të rritur kapacitetin. Më pas i lidhim paketat në seri me njëra-tjetrën për të krijuar tensionin e kërkuar. Ne i nxjerrim lidhësit duke përdorur litarët zgjatues. Ne gjithashtu lidhim telat e balancuesit në seri, domethënë i kombinojmë ato në një bllok me 9 tela;

5. Më pas e vendosim të gjithë strukturën në një kuti dhe i bashkojmë një ndërprerës 20 Amperësh. Kutia dhe çantat do të jenë në gjendje të minimizojnë rreziqet e zjarrit;

Nga katër elementë mund të montoni shpejt një bateri litium-polimer 33V 10Ah me një lidhës balancimi 8S. Pesha e baterisë sonë me 4 qeliza me kuti ishte rreth 3 kg. Një plus i madh është se montimi përdor një minimum materialesh dhe saldimi. Një bateri e tillë operohet në mënyrë të sigurt me një pajisje për monitorimin e tensionit në qelizat e baterisë dhe ngarkohet me një karikues model (fabrik). Kapaciteti i baterisë mund të rritet duke shtuar më shumë qeliza. Një montim i tillë do t'ju lejojë të lëvizni me një shpejtësi prej 30 km/h në një distancë prej të paktën 20 km.

Pra, bateria LiPo është gati për përdorim. E tëra që mbetet është të vendosni se si të monitoroni ngarkimin dhe shkarkimin e baterisë. Është më e lehtë për t'u ngarkuar; mund të përdorni një karikues të specializuar, i cili, kur lidhet, do të vlerësojë gjendjen dhe korrektësinë e ngarkimit të secilit element individualisht. Shkarkimi është pak më i komplikuar. Mënyra më e lehtë është përdorimi i kontrollorëve të biçikletave TM Volta, të cilët, kur tensioni në bateri bie në një nivel të caktuar, i fiken automatikisht në mënyrë që të mos "vrasë" baterinë, megjithatë, nëse një nga qelizat shkarkohet shumë më herët se të tjerat, bateria ende mund të dështojë. Gjendja e qelizave të një baterie të bërë në shtëpi mund të vlerësohet duke i kontrolluar rregullisht ato duke përdorur një pajisje të veçantë që është krijuar për të monitoruar dhe monitoruar tensionin në qelizat e baterisë.

Cell-Log - një pajisje për monitorimin e tensionit në qelizat e baterisë

Një pajisje e tillë mund të vlerësojë gjithashtu korrektësinë e ngarkesës kur lidhet nga një burim i rrymës direkte, ose një ngarkesë tjetër që nuk monitoron gjendjen e baterisë për secilën qelizë. Kjo nuk është një metodë veçanërisht e shtrenjtë, por jo shumë e përshtatshme, pasi voltazhi do të duhet të matet mjaft shpesh, dhe për këtë arsye do t'ju duhet të zhvilloni një zakon dhe mirëkuptim. Një mënyrë tjetër për të monitoruar tensionin e baterisë është instalimi i një bordi të menaxhimit të baterisë (BMS). Një tabelë e tillë është në gjendje të marrë përsipër të gjitha funksionet dhe të sigurojë karikimin, shkarkimin, mbrojtjen dhe monitorimin korrekt dhe me cilësi të lartë të baterisë. Për sa kohë që bordi është në gjendje të mirë, bateria dhe pronari i saj do të jenë të sigurt.
Montimi i një baterie litium

Për të mbledhur një bateri për një biçikletë, do të na duhen:

· disa qeliza litiumi;

· tela lidhës, lidhës;

· kuti ose kuti, pra çdo enë e përshtatshme, metalike ose plastike;

· ampermetër;

· Makine per ngjitjen e metalit;

· Ngarkues.

I vendosim bateritë në qese në çifte, duke marrë parasysh polaritetin (elementet duhet të jenë në lidhje paralele). Ne i lidhim në mënyrë sekuenciale paketat me njëra-tjetrën, nxjerrim një krah të telave me plus, tashmë të lidhur, dhe bëjmë të njëjtën gjë me minus.

Është mirë që të tërhiqni të gjithë elementët dhe t'i vendosni në një enë të përgatitur. Këshillohet që ta lidhni menjëherë bordin BMS në mënyrë që përpjekjet të shpërblehen me një jetë të gjatë shërbimi.

Nxirrni telat nga kutia nga vrimat e para-shpuara, më pas lidhni një prizë në majë përmes së cilës do të kryhet karikimi. Të gjitha hapjet e kutisë duhet të mbyllen.

Tani mbetet vetëm të lidhni kabllon e përfunduar të baterisë me motorin elektrik dhe, natyrisht, të filloni të vendosni burimin e energjisë në strukturën e biçikletës.