trungje të fiksuara në disa rreshta për not

Platformë lundruese për kalimin e njerëzve dhe mallrave

Varkë me fund të sheshtë për kalimin e lumit

Zanat primitive

Trungje të fiksuara në disa rreshta për rafting me dru ose kalim uji

Ndërtesa në mes të Nemanit, mbi të cilën Aleksandri I dhe Napoleoni nënshkruan Traktatin e Tilsit në 1807

Automjeti në ujë

Njësi transporti në rafting druri, e përbërë nga tufa trungjesh

Në Yuri Loza, ai "nuk është aspak aq i keq"

Kënga e hardhisë

Ndërtesa në mes të Nemanit, mbi të cilën Aleksandri I dhe Napoleoni nënshkruan Traktatin e Tilsit në 1807

Regjistrat i janë lënë rastësisë

Piktura e piktorit francez T. Gericault "... Medusa"

Çfarë ndërtoi udhëtari Thor Heyerdahl nga druri i balsas?

notar lumi

Goditja e Yuri Lozës

rrëshqitje tufë trungjesh

. "I shtrembëruar nga këngët dhe fjalët"

trungje lundrues

Një tufë trungje mbi ujë

Shkrime që janë bërë transport

Varkë rafting

E ndërthurur me këngë nga Yuri Loza

Megahit Yuri Loza

Një ekip trungjesh të thurura fort

varkë për fëmijë

Goditur nga Yuri Loza

Roll gropë, nisur

barkë me trung

Rafting me dru

Nuk është aq keq në Vine

Transporti, kënduar nga Yuri Loza

. “I përdredhur këngësh dhe fjalësh” në Vine

Një ekip trungjesh me lidhje të forta

Ujore me një mahi në bord

platformë lundruese

anije lundruese

Artizanale lundruese me fryrje

Anije lundruese e mahijeve

Roll gropë, nisur

Trungje të lidhura në lumë

Stërgjyshi i anijes

Kënga nga Yuri Loza

Trungje të lidhura së bashku për kalim ose për rafting me dru

Objekte lundruese të ndërlidhura për transportin e mallrave, njerëzve

Shkrime të fiksuara në disa rreshta për rafting ose kalim

Një trap është kryesisht një mjet për rafting ose kalim. Është më pak i manovrueshëm, me lëvizje të ngadalshme dhe mund të përdoret vetëm në lumenj mjaft të thellë, me rrymë të shpejtë, mbi të cilët nuk ka bllokime të pakalueshme. Duke zotëruar cilësi të tilla pozitive si lëvizshmëria, forca, qëndrueshmëria, rezistenca ndaj valëve, trapi ju lejon të kapërceni me sukses pengesat e vështira natyrore që janë tipike për lumenjtë malorë dhe taiga.

Midis shumë modeleve të gomave të përdorura në udhëtime, ka disa lloje që ndryshojnë në madhësi, metoda lidhëse dhe materiale bazë që i sigurojnë gomones lëvizjen e nevojshme.

Barkat më të përdorura, baza e të cilave është e thurur nga trungje të thata bredhi, larshi, kedri, bredhi etj. Për të ndërtuar një trap të tillë mjafton të kesh një sharrë, një sëpatë të mirë marangozi dhe aftësitë e nevojshme për të punuar. me mjete. Me materialin e duhur të ndërtimit, edhe një grup i vogël është mjaft i aftë të bëjë një anije të fortë dhe të besueshme, e aftë jo vetëm t'i ngrejë ato së bashku me ngarkesën, por edhe të bindur në kontroll.

Për të notuar në lumenj të vegjël, të pakomplikuar, ndërtohen gomone të lehta, të dizajnuara për dy ose tre persona. Barkat mund të përdoren gjithashtu për peshkim, kalime dhe kur kaloni pjesë të lumit, të kufizuara nga bllokimet ose pragjet e pakalueshme. Ndërtimi i një trapi shpesh përdoret për të kursyer kohë: lidhja e pesë deri në shtatë trungje 3-4 m të gjatë nuk është aq e vështirë. Ndonjëherë këtu ndiqet edhe një qëllim tjetër: në pjesën e sipërme të lumit, ku thellësia është e parëndësishme, një trap i tillë është më i përshtatshëm për lundrim, pasi ka një tërheqje më të vogël.

Për lundrimin në pragje, përdoren lumenjtë malorë, taiga, barka më të forta dhe më të rënda, të cilat kanë një kapacitet të konsiderueshëm mbajtës, stabilitet dhe besueshmëri të lidhjeve. Menaxhimi i tyre është një çështje komplekse dhe është e mundur vetëm me pajisje speciale.

Para se të vazhdoni me ndërtimin e një trapi të tillë, është e nevojshme të përcaktohen dimensionet e shtyllës së saj: gjatësia, numri i kërkuar i trungjeve, diametri i tyre. Detyra është që jo vetëm të llogaritet sasia e drurit që kërkohet për të siguruar kapacitetin mbajtës, por edhe të gjendet raporti më i favorshëm midis madhësive të tij.

Në mënyrë që trapi të ketë performancë të mirë drejtimi, gjerësia dhe gjatësia e tij duhet të zgjidhen në atë mënyrë që raportet e tyre të jenë 1: 3. Duhet të kihet parasysh se një gjerësi e madhe cenon qëndrueshmërinë e trapesë, dhe me një gjatësi më të madhe humbet kontrollueshmërinë.

Forca e trap, aftësia e saj për t'i bërë ballë valëve të mëdha, goditjeve dhe grackave për një kohë të gjatë, shkëmbinjtë varen në një masë të madhe nga besueshmëria e lidhjeve midis trungjeve individuale. Në praktikë, përdoren dy metoda të lidhjes së trungjeve: ronzhins (duke përdorur sythe) dhe shigjeta (në një zakon të hapur ose të mbyllur).

Kur lidhni stavën me ronzhins, materiali për sythe është një litar i fortë kërpi me një diametër prej të paktën 20 mm, një litar najloni, një kabllo çeliku me një shtresë anti-korrozioni, si dhe fitila - tufa elastike të bëra nga degë dhe pemët e holla të reja duke u lëshuar, me avull etj.

Madhësia e lakut zgjidhet në atë mënyrë që të përqafojë lirshëm dy trungje ngjitur dhe, më pas të hedhur mbi ronzhin, lejon që kunja të hyjë në fole me përpjekje të mëdha, duke zgjedhur plotësisht hendekun.

Duke filluar shënjimin, trungjet e pastruara nga degët vendosen në pllaka tërthore dhe nivelohen në lartësi.Më duhet të them se është ky operacion paraprak që vendos suksesin e çështjes. Sa më i fuqishëm të jetë trapi, sa më shumë trungje të lidhen, aq më me kujdes duhet bërë shënimi, duke i kushtuar vëmendje të veçantë mbajtjes së të njëjtës madhësi midis brazdave të çdo trungu. Nëse kjo madhësi nuk mbahet brenda kufijve të rreptë, atëherë gjatë montimit mund të rezultojë që trapi është montuar vetëm në një shigjetë, dhe për këtë, shkrimet. Për të shmangur gërryerjen në gurë, laku futet në brazda të prera në fund të trungut. Ju nuk duhet të hiqni lëvoren nga ronjin, përndryshe rripi do të rrëshqasë. Kjo metodë e lidhjes së trungjeve përdoret kryesisht për ndërtimin e gomave, si dhe gomoneve të destinuara për lundrim në lumenj relativisht të qetë. Montimi përfundimtar i trap, si rregull, kryhet në ujë. Shkrimet janë të varura në mënyrë alternative në të dy shigjetat. Nëse përdoret një brazdë e hapur, atëherë së pari futen dy trungje të mesëm dhe, pasi i keni siguruar me pykë, trapi ndërtohet nga mesi. Brazda e mbyllur lejon montimin në trungun ekstrem, domethënë trungjet janë të lidhura në mënyrë sekuenciale në njërën anë të shtyllës.

Në krahasim me llojet e tjera të anijeve turistike, një trap është një strukturë e rëndë, e rëndë me një inerci të madhe, e cila ka një shpejtësi të parëndësishme vetjake në raport me rrjedhën. Kontrolli i tij në fakt zbret në lëvizje tërthore përgjatë sipërfaqes së lumit në ato pjesë të përroit që i ofrojnë atij rrugën më racionale dhe të sigurt. Në lumenj të vegjël e të cekët, kur bëjnë rafting në gomone, shpesh ia dalin me shtylla, të mbështetur në fund ose me gurë.

Sidoqoftë, për lundrim serioz në lumenj të vështirë, nevojiten rreshta, të cilat janë të instaluara në harkun dhe në skajin e trapit dhe me të cilat mund të kontrolloni anijen pavarësisht nga thellësia dhe shpejtësia e rrymës. Kreshtat shërbejnë si mbështetëse për kreshtat.

Raftet e lidhura nga trungjet përdoren për rafting në rajonet taiga ose malore-taiga, domethënë ku ka një sasi të mjaftueshme druri të përshtatshme për të lidhur një stav. Për ndërtimin e një trapi prej druri, vetëm druri i përzgjedhur është i përshtatshëm, që nuk i nënshtrohet prishjes, i aftë të qëndrojë në det për një kohë të gjatë. Por, çka nëse nuk ka material ndërtimi për ndërtimin e trap?

Anijet e bazuara në dhoma gome të mbushura me ajër janë bërë të përhapura. Ato jo vetëm që janë të përshtatshme për lundrim në lumenj me kompleksitet të ndryshëm, por gjithashtu mund të konkurrojnë me sukses me ato prej druri për shkak të një sërë avantazhesh. Gjatë ndërtimit të barkave të tilla, koha për ndërtimin e tyre zvogëlohet ndjeshëm, ato ruajnë një rezervë lundrimi për një kohë të gjatë (barkat prej druri, siç e dini, thithin ujin gjatë lundrimit), dallohen nga pesha e tyre e ulët, tërheqja e ulët dhe lehtësinë e kontrollit.

Ndërtimi i një trapi të fryrë nuk kërkon lëndë druri, e cila dihet se ka vlerë të madhe.

Ekzistojnë dy lloje gomonesh të fryrë: gomone të montuara nga dhomat e automobilave (traktorëve) ose volejbollit (këto të fundit quhen ndonjëherë catamaran ose trimaran).

Kur llogaritet kapaciteti mbajtës i një trapi, këtu, si dhe kur ndërtohet një trap prej druri, ata marrin parasysh peshën jo vetëm të ekuipazhit dhe ngarkesës, por edhe të të gjitha strukturave sipërfaqësore. Përkundër faktit se kapaciteti mbajtës i dhomave mbetet konstant gjatë notit, është gjithmonë e nevojshme të keni një rezervë të mjaftueshme të lëvizshmërisë në rast të një shpimi të një, ose ndoshta dy dhomave në të njëjtën kohë.

Kur ndërtoni një trap, shpesh zbulohet se zona e zënë nga kamerat është shumë më pak se zona e nevojshme për të akomoduar njerëzit, ngarkesat dhe kontrollin. Në raste të tilla, kamerat shpërndahen.

Baza e trap është një kornizë e ngurtë, e mbledhur nga elementë prej druri tërthor dhe gjatësor, të lidhur fort së bashku. Dhomat e automobilave (në dy rreshta) futen në qelizat e kornizës, të cilat janë të lidhura me elementët gjatësorë me një litar të hollë najloni dhe mbështeten kundër shufrave të vendosura në mënyrë tërthore të lidhura në kornizë me ronjins dhe sythe litari. Në vendet e kontaktit me trarët, dhomat lidhen gjithashtu me një litar najloni. Nga lart, trapi mbyll dyshemenë, të mbledhur nga trungje të hollë pemësh, shkurresh etj. Dizajni parashikon mundësinë e riparimit (ose zëvendësimit) të dhomave individuale pa çmontuar trapin në tërësi. Trapi drejtohet me ndihmën e rreshtave të montuara në kuti rreshtash në formë U ose M.

Kur lundroni, është e nevojshme të kujdeseni në kohën e duhur për t'i pajisur anijet (qoftë ajo një trap apo një varkë) me pajisje të besueshme shpëtimtare të nevojshme për të ruajtur sigurinë e lundrimit.

Fatkeqësisht, mjetet e zakonshme standarde: mjetet e shpëtimit dhe bishtajat e mbushura me tapë me pllaka ose plastikë me shkumë, të prodhuara nga industria dhe të përdorura gjatë lundrimit në varka dhe varka me motor, janë pak të dobishme për lundrimin me varkë, pasi janë shumë të rëndë dhe të rëndë. Prandaj, prodhimi i pajisjeve individuale të shpëtimit varet pothuajse tërësisht nga imagjinata e vetë rafting, aftësitë e tyre dhe disponueshmëria e materialit të improvizuar.

Për këtë qëllim mund të përdoren tuba gome të fryrë të volejbollit ose futbollit, të cilët mbyllen në një guaskë rrjete peshkimi dhe lidhen në çift. Kapaciteti mbajtës i një pako të tillë mund të arrijë 15-25 kg.

Shtrirë - një litar formimi (CF), i vendosur përgjatë trapit përgjatë rreshtave të trarëve dhe që shërben për të lidhur lidhjet e gomones me frerin dhe litarin tërheqës. Diametrat e litarëve të formimit përcaktohen nga madhësia e përpjekjes maksimale që ndodh gjatë tërheqjes së gomones (d=12...32 mm).

Kompletet e formimit K dhe KR janë të destinuara për përdorim si montime anësore dhe parapete, seksionale, trap dhe gjysmëtrarë. Gjatësia e grupeve përcaktohet nga dimensionet e traut dhe trap, mënyra e fiksimit të montimit dhe dizajni i trapit. Sipas GOST, gjatësia e pjesës së kabllit të grupit varion nga 4 në 42 m me një gradim prej 1 ose 2 m, në varësi të gjatësisë së lidhjes së zinxhirit. Forca e grupit të zinxhirit është 80% e forcës së litarit, pasi gjatë funksionimit të montimit, forca e litarit humbet shumë më shpejt në kohë sesa forca e zinxhirit. Bazuar në këtë, diametrat e litarëve merren nga 12 mm në 22.5 mm. Kompletet vijnë me një bllokues me levë KR (Fig. 136) dhe pranga, të cilat prodhohen në dy lloje: me një kunj të rrumbullakët kapëse (SC) dhe me një kunj të sheshtë ovale kapëse (CO). Dizajni i prangos eliminon plotësisht mundësinë e humbjes së tij, pasi kunja është bërë rob, dhe pranga në gishtin e litarit mbahet nga një kërcyes i salduar. Kapëse janë në dispozicion për litarë me një diametër prej 12 ... 16 dhe 19 ... 22 mm.

Kapëset e pllakave të tipit SPK prodhohen në katër madhësi standarde dhe janë të dizajnuara për lidhjen në kënd të drejtë të litarëve të montimit të formimit tërthor dhe gjatësor me diametër 12 ... 20 dhe 15 ... 30 mm. Kjo kapëse eliminon mundësinë e vetëhapjes në procesin e tërheqjes së gomones.Kapësat lamelare të tipit SPC përdoren për lidhjen e litarit dhe zinxhirit në kënd të drejtë (Fig. 137). Ndryshe nga kapëse e tipit SPK, ajo ka një forcë më të ulët mbajtëse dhe e bën të vështirë përdorimin e një çelësi; ka një probabilitet të lartë të humbjes së pjesëve, por ka më pak peshë dhe kosto. Koushi. Për të siguruar forcën e tyre, gishtat futen në sythe fundore të litarëve (Fig. 138). Për litarët e çelikut, rekomandohet përdorimi i gishtërinjve që janë të përshtatshëm në formë dhe seksion. Fundi i lirë i lakut është ngjitur në litar me një gërshet, duke shtrënguar kapëse alumini, duke përdredhur tuba çeliku dhe duke përdorur kapëse të dyfishta. Forca e përfundimit nga forca e litarëve të çelikut me një diametër prej 12 deri në 30 mm merret: për gërshetim 82 ... 92%, shtrëngim me kapëse alumini dhe për kapëse kapëse 92 ... 95%. Standardi i miratuar është vulosja e këllëfës për litarët me diametër deri në 18 mm me një mëngë dhe për litarët me diametër 18 deri në 32 mm me dy mëngë (shih Fig. 138).

17 Llojet e njësive trap. Kërkesat e paketës. Cilësitë e transportit të trarëve. Llogaritja e rrezeve.

Një njësi trap është një grup prej druri të rrumbullakët të lidhur me njëri-tjetrin me një lidhje të ngurtë ose fleksibël në një formë të caktuar. Për nga forma, njësitë e transportit të lëndës drusore ndahen në të sheshta, në formë puro dhe cilindrike.

Njësitë e sheshta quhen njësi trap drejtkëndëshe, të përbëra nga një ose më shumë rreshta trungjesh. Këto përfshijnë pllaka, kafaze, trungje, ruffs. Për shkak të kompleksitetit të prodhimit, këto njësi trap janë me përdorim të kufizuar.

Purotë janë njësi transporti druri në formë puro me fiksim gjatësor dhe tërthor. Ato janë shumëllojshmëri dhe kamxhik. Purot formohen në korniza djepi ose në paleta lundruese. Rregullimi i trungjeve është horizontal, në rreshta me nyje të mbivendosura në lartësi dhe gjatësi.

Tufa - njësi trap në formë cilindrike nga druri paralel i rrumbullakët - asortimente

ose kamxhik të lidhur me rrip trarësh. Trau, si njësia e trapeve më e lehtë për t'u prodhuar dhe më e lirë, është bërë e përhapur. Paketat ndahen sipas vëllimit në mikropako-pako, lartësia e të cilave është e barabartë me diametrin maksimal të një trungu të shkrirë në një pishinë të caktuar nga një nishan. Një mikropako është një pako me një vëllim deri në 5 m 3.

Vëllimi i rrezes, si cilindër eliptik (Fig. 78), përcaktohet nga varësia

Ku B, H- gjerësia dhe lartësia e seksionit kryq të traut, m; - gjatësia mesatare e trungjeve ose kamxhikëve, m;, 5).

Skica e mundshme e trarëve përcaktohet nga thellësia e kursit të rafting dhe përcaktohet nga varësia

(194)

Ku T- draft trari, m; Z - stoku i poshtëm, m, dhe lartësia e traut sipas varësisë

ku është dendësia relative e drurit; është një koeficient eksperimental i barabartë me 0.93. . . 0,95.

Një kërkesë e detyrueshme për bashkimin e tufave të prera në gjatësi është shtrimi i trungjeve pa shtrembërime dhe trungjeve të dalë veçmas me prapanicë në drejtime të ndryshme (deri në 30% të trungjeve në një tufë mund të tërhiqen së bashku më të shkurtër se gjatësia kryesore me 0,5 m) . Gjatësia totale e traut mund të kalojë gjatësinë e trungjeve me 0,3 m. Faktori i formës së traut (shih Fig. 78) C \u003d H / L për liqenin, barkat e rezervuarit të rafting tranzit të drurit jo më shumë se 1,5, dhe lokale - jo më shumë se 1,75, për gomonen e lumit jo më shumë se 2 ... 3. Dy rripa janë mbivendosur në secilën pako në një distancë prej 1 ... 1,5 m nga skajet. Si rrip, në varësi të vëllimit, përdoret një tel me diametër 5,5 ... 8 mm ose grupe zinxhirësh me forcë të barabartë me një kalibër 6 ... 8 mm.

Kërkesat për tufat e kamxhikut (Fig. 79) janë: vëllimi i tufave të kamxhikut është 20 ... 40 m 3; fundet e prapanicës në një paketë duhet të vendosen në të njëjtin plan me një devijim prej jo më shumë se 0,5 ... 1,0 m, dhe majat nuk duhet të dalin përtej skajeve të prapanicës. Çdo paketë duhet të ketë dy ose tre parzmore teli, ose parzmore nga grupet e zinxhirëve teli, ose dy hobe të projektuara për të ngritur paketimin prej tyre. Trarët janë mbledhur nga 2, 4, 6, 12, 15 pako, ndërsa vëllimi i traut, përkatësisht, do të jetë i barabartë me 40 ... 80 m 3, 80 ... 120 m 3, 120 ... 160 m 3 dhe 240.,. 320 m 3 . Paketat në një pako grumbullohen në një rresht. Devijimi i gjatësisë së paketave individuale nga gjatësia e rrezes lejohet jo më shumë se 2 m. Faktori i formës për trapin veror nuk është më shumë se 2.0, trapi bregdetar nuk është më shumë se 2.5. 2, 3 ose 4 rripa (komplete) janë instaluar në tufë me vendndodhjen e kompleteve fundore në një distancë prej 3 ... 4 m nga skajet e tufës.

Transporticilësisëtrarëve. Trarët duhet të kenë cilësi transporti: lëvizshmëri, qëndrueshmëri, rezistencë ndaj valëve, forcë dhe dru të plotë.

Lundrueshmëria varet nga dendësia e drurit, diapazoni i luhatjeve në densitet, numri i trungjeve në një rreze, intensiteti i thithjes së ujit.

Qëndrueshmëria gjatësore e një trau lundrues karakterizohet nga pozicioni i boshtit të tij gjatësor në raport me sipërfaqen e ujit, i cili varet nga raporti i gjatësisë së traut me lartësinë e tij dhe dendësia e drurit me dendësinë e ujit.

Rezistenca ndaj valëve - aftësia e një rrezeje për t'i bërë ballë lundrimit të trungjeve ose kamxhikëve individualë ose shkatërrimit kur tërhiqet në valë.

Rezistenca e valës së një rreze varet nga: masa (sa më e madhe të jetë masa, aq më rezistente ndaj valëve); nga faktori i formës së traut С= 1,35... 1,5 për trarët e liqenit; në gjatësinë e rrezes (sa më e gjatë të jetë gjatësia, aq më rezistente ndaj valëve); mbi dendësinë mesatare të drurit dhe gamën e luhatjeve të tij.

Forca e rrezes është aftësia e rripit të saj për t'i rezistuar shkatërrimit nga efektet e forcave të brendshme (forcat e përhapjes) dhe forcave të jashtme.

Drurësia e plotë e një tufe karakterizohet nga koeficienti i drurit të plotë, i cili përcaktohet nga raporti i vëllimit të drurit në lëndë druri, koheziv në një tufë, me vëllimin gjeometrik të trupit të formuar prej tyre dhe të mbyllur në formim ose bono rafting.

Avantazhi kryesor i tërheqjes dhe shtytjes së anijeve ndaj transportit të mallrave në anije vetëlëvizëse është ndarja e tërheqjes dhe tonazhit (tërheqës ose shtytës dhe maune).

1. Thelbi, llojet dhe metodat e tërheqjes së anijeve.

Rimorkimi i anijes- një mënyrë e besueshme dhe ndonjëherë e vetmja mënyrë për të lëvizur anijet. Me emërim, dallohen llojet e mëposhtme të tërheqjes:

- transporti(dorëzimi i anijeve dhe trenave në destinacionin e tyre sipas një kontrate transporti);

- bastisje ndihmëse(lëvizja e anijeve në rrugë, formimi i autokolonave, zbatimi i PRR, ndihma e anijeve dhe autokolonave gjatë lëvizjes dhe manovrimit, etj.);

- tërheqje speciale(transport dhe tërheqje ndihmëse e objekteve të veçanta);

- tërheqje emergjente(operacionet e tërheqjes në dhënien e ndihmës për anijet në fatkeqësi, në rast aksidentesh dhe pasojat e tyre).

Ekzistojnë metodat e mëposhtme të tërheqjes së anijeve:

- në një litar të gjatë(përdoret në lumenj, liqene dhe rezervuarë të mëdhenj) kur gjatësia e kabllit tërheqës e kalon gjatësinë e rrjedhës së avionit nga shtytja e mjetit tërheqës. Kur është i ashpër, sigurohet një tension uniform i kabllit. Gjatësia e përbërjes në këtë rast arrin 700-1000m. dhe me shume.

- në një litar të shkurtër(përdoret në lumenj, kur lëviz në drejtim të rrymës, me dimensione të kufizuara të gjurmës kur lëviz kundër rrymës dhe tërheqjes ndihmëse) kur gjatësia e kabllit tërheqës është më e vogël se gjatësia e rrymës së avionit nga shtytja tërheqëse. Kjo siguron manovrim më të mirë të përbërjes.

- mbyllet pas sternës(përdoret në akull të thyer) kur kërcelli i mjetit të tërhequr është afër skajit të mjetit tërheqës për të shmangur goditjen kur ky i fundit ndalon.

- "në një mbajtëse”(përdoret në lumenj të mëdhenj), ndërsa maunat me ndihmën e timonave nxirren jashtë rrezes së rrymës së avionit të helikave tërheqëse. Disavantazhi i kësaj metode është nevoja për kontroll të vazhdueshëm të timonëve të anijeve të tërhequra.

- shtytje e shumëfishtë(përdoret kur treni lëviz kundër një rryme të fortë dhe në trupa të mëdhenj uji në mot me stuhi) duke përdorur disa tërheqje për të ndihmuar në lëvizje.

- nën anë, "lag", përdoret gjatë kryerjes së bastisjes dhe ndihmëse

c - metoda e kombinuar, d.m.th. tërheqja në një kabllo në kombinim me shtytje dhe (ose) me "vonesa" tërheqëse (përdoret për tërheqje ose ndihmë speciale).

Në disa litarë tërheqjeje, në rastet kur mjeti tërheqës është një mjet i destinuar për tërheqje (kargo ose pasagjer) dhe për kontrollueshmërinë e nevojshme është e nevojshme të rregullohet vazhdimisht gjatësia e trenit tërheqës që shërben në bord (përdoret gjatë kryerjes së operacioneve të shpëtimit) .

- tuer ose tërheqje bregdetare përdoret në anije që janë veçanërisht të vështira për t'u lundruar (pragjet, bravat, etj.)

Kontrollueshmëria e trenit të tërhequr varet nga gjatësia e litarit tërheqës, vendi i fiksimit të tij në mjetin tërheqës, shtytja e mjetit tërheqës, dimensionet e përgjithshme, masa dhe forma e trenit, dimensionet e binarëve.

Ndikimi i vendndodhjes së shtyllës tërheqëse (grepa) në manovrim.

Për t'i siguruar mjetit tërheqës stabilitet dhe shkathtësi të mirë të kursit, grepi i tërheqjes është instaluar në një distancë ( A) 0,5 - 1,0 m në fund të C.T. sipas D.P. rimorkiator. Në këtë rast, në një kurs të drejtë, shtytja ndalon F d balancuar nga forca e tërheqjes së bykut të mjetit tërheqës R dhe forca tërheqëse në grep F g dhe nuk krijohen momente kthese. Kur tehu i timonit është i devijuar, mjeti tërheqës do të kthehet në një kënd α, pastaj forca F g 1, transmetohet në shiritin tërheqës, do të bëhet më i vogël, ka një shpatull dhe 1 \u003d një mëkat α. moment kthese litar tërheqës M b nga disa forca F d Dhe Fg 1 drejtuar në drejtim të kundërt me momentin e rrotullimit të timonit M f. Vlera më e madhe e momentit M b do të jetë kur kablloja tërheqëse devijon nga DP e mjetit tërheqës në një kënd prej rreth 45 0 . Sa më e madhe të jetë zhvendosja e shtyllës me grep në skajin, aq më e keqe është shkathtësia. Për të rritur gatishmërinë dhe për të zvogëluar diametrin e qarkullimit të përbërjes, kablloja tërheqëse zhvendoset nga DP në anën e kthesës, e ashtuquajtura. Hark ose sternë "picking" (tërheqësi është i fiksuar në shtyllat me një kabllo). Për shkak të mospërputhjes së pikave të aplikimit të forcave F d Dhe F g gjenerohet një moment kthese në drejtim të rrotullimit.

Në mot të qetë, gjatë tërheqjes së trenave në rezervuarë, për të rritur shpejtësinë duke zvogëluar kthesën e mjetit tërheqës, kablloja tërheqëse ngjitet në harkun tërheqës të ashpër. Kur tërheqni anije në një tërheqje të shkurtër, ndikimi i harqeve është i parëndësishëm, por kur tërheqni një tërheqje të gjatë, ndërsa ndizni harqet, forcat e fërkimit të tërheqjes përkeqësojnë kontrollueshmërinë e tërheqjes.

Kontrolli i përbërjes kryhet kryesisht nga një kabllo tërheqëse, por mund të përdoren edhe timonët e anijeve të tërhequra.

Pika e ankorimit të linjës tërheqëse është shumë mbi qendrën e presionit të ujit, pra forca F g 1 krijon momenti i kthimit magnitudë M kr. st \u003d F g z cosα sinα (z- ngritja e grepit mbi qendrën e presionit të ujit), e cila mund të çojë në përmbysjen e mjetit tërheqës.

Gjatësia e litarit tërheqës ka një ndikim të rëndësishëm në kontrollueshmërinë e përbërjes dhe llogaritet sipas formulës së V.V. Zvonkova l b \u003d a 3 √ N i , ku koeficienti a = 32-33 për mjetet tërheqëse me rrota

ose l b = Ak√¤/v 2 , Ku Një postim. tavolinë tërheqëse; k-koeficienti. =8-10; ¤ është zona e pjesës së zhytur në mes të maunes së plumbit, m 2; v-shpejtësia e trenit në ujë të qetë, m/s. për rimorkiatorë të tjerë.

Kur kablloja tërheqëse devijon nga boshti i trenit me një kënd β forca tërheqëse F g do të krijojë lëvizje përkthimore dhe moment kthese M rreth \u003d F g sinβ 0,5 L, ku L është gjatësia e përbërjes. Nëse timonët e maunave zhvendosen në të njëjtin drejtim ku rimorkiatori u shmang, atëherë momenti total i kthesës së trenit do të jetë M total \u003d M b + M p \u003d 1 / 2L (F g sinβ + P cosα).

Dy tërheqje identike A dhe B, kur timoni zhvendoset në një kënd α, devijojnë me të njëjtën distancë për të njëjtën periudhë kohore l nga boshti i përbërjes, por momenti i kthesës së kutisë së boshtit. Dhe do të ketë më shumë se kutitë e boshtit. B. Sa më i gjatë të jetë linja e tërheqjes, aq më e keqe është shkathtësia e trenit. Shkurtimi i linjës së tërheqjes është i dobishëm vetëm deri në kufij të caktuar (30-40 m për anijet e vogla dhe 40-50 m për anijet e mëdha). Me një kabllo tërheqëse shumë të shkurtër, avioni nga helika e mjetit tërheqës zvogëlon shpejtësinë dhe bën që treni të devijojë. Një kabllo tërheqëse e gjatë i lejon trenit të lëvizë përtej kufijve të rrjedhës së hedhur nga helikat tërheqëse, gjë që rrit shpejtësinë e lëvizjes, zbut kërcitjet dhe devijimet (kablloja vepron si një amortizues), por zvogëlon shkathtësinë e trenit. Në një tërheqje të gjatë, trenat lëvizin kundër rrymës dhe në rezervuarë. Për të lëvizur me rrjedhën, gjatësia e kabllit tërheqës është 2-3 herë më pak se sa rekomandohet kundrejt rrymës. Sa më e madhe të jetë masa dhe dimensionet e përbërjes, aq më e madhe është rezistenca dhe aq më e keqe kontrollueshmëria e saj. Kur vozitni përgjatë një seksioni të ngushtë dhe dredha-dredha të kalimit të anijes, për të përmirësuar kontrollueshmërinë e përbërjes, gjatësia e kutive të boshtit shkurtohet. litar duke përdorur një çikrik tërheqës.

Formimi i një treni të tërhequr duhet të sigurojë: kontrollueshmërinë më të mirë, rezistencën specifike më të ulët, dimensionet e lejuara për kushtet e dhëna të lundrimit dhe fuqinë e mjetit tërheqës. Në të njëjtën kohë, ata udhëhiqen nga plani dhe skemat tipike për formimin e trenave, kërkesat e PTE, Rregullat e Lundrimit, drejtimi i lëvizjes, mënyra e kushteve të zonës së lundrimit, ngarkesa e punës, natyra e ngarkesën, gjendjen teknike dhe tiparet e projektimit të mjeteve të trenit. Anijet duhet të jenë të ngarkuara siç duhet, jo me taka apo të shkurtuara. Ndalohet futja në përbërjen e mjeteve lundruese me defekt, pa aksesorë sinjalizues, pajisje, pajisje zjarrfikëse dhe emergjente. Anijet me mallra të rrezikshme vendosen në trena të veçantë. Boshllëqet (shalmanet) ndërmjet maunave duhet të reduktohen për përdorim më të mirë të rrjedhave të lidhura. Anijet e ngarkuara, të rënda dhe të qëndrueshme vendosen më afër mjetit tërheqës. Anijet me një erë të madhe vendosen në fillim ose në mes të trenit, anijet e nisura përgjatë rrugës vendosen në vijën e fundit ose përgjatë anëve të trenit. Gjatë formimit të përbërjes, maunat janë të ankoruara, ndërsa është e nevojshme të futet sa më pak në kursin e anijes dhe të sigurohet akses i lirë në të pas formimit të përbërjes.

Format dhe llojet e trenave të tërhequr varen nga drejtimi i lëvizjes së përbërjes.

Për tërheqje kundër rrymës përdorni:

- trenat zgjohen e qëndrueshme në kurs dhe e kontrolluar mirë. Performancë e mirë lundrimi kur anija e plumbit është me përmasa të mëdha dhe tërheqje, e dyta është rrjeta e së parës dhe e treta është më e vogël se e dyta. Anijet e të njëjtit lloj vendosen ndërsa rryma zvogëlohet, distanca midis anijeve duhet të jetë më e vogla.

- kompozime "çeliar", "pykë" dhe "fuçi" ato përdoren në lumenj me dimensione të kufizuara të shtegut, në të cilët, me një rritje të lehtë të rezistencës ndaj ujit, sigurohet kontrollueshmëri më e mirë.

Për tërheqje me rrjedhën përdorni:

-kompozime nga luspat e tufës. Numri i wads në përbërjen e quajtur. Numri i maunave në një rresht, dhe numri i rreshtave - numri i rreshtave. Një përbërje e tillë ka një erë më të ulët, përdor më mirë fuqinë e një rryme kaluese dhe trajtim të mirë. Në rreshtin e parë enët janë të mëdha, në të dytën më të vogla dhe në të tretën edhe më të vogla. Numri i linjave dhe vatrave varet nga dimensionet e trasesë (gjerësia dhe rrezet e kthesave). Në lumenj me kthesa të gjera bujqësore, kthesa të mprehta dhe rryma të forta, përdoren shumë vatra me numër më të vogël ankorimesh.

Për tërheqje në rezervuarë me kushte të vështira moti, përdoren trena zgjimi, me boshllëqe të mjaftueshme midis anijeve të trenit nga 30 në 100 m, ndërsa gjatësia e tërheqjes nuk është më e vogël se 150-250 m. Me një erë të fortë, lëvizja e trenit ka një kënd të rëndësishëm lëvizjeje dhe një korsi të gjerë të përcaktuar nga shprehja H = kL s , Ku te- Koeficient drift (tabelë); Lc- gjatësia e përbërjes. Nëse në fund të trenit ka anije të ngarkuara lehtë ose bosh, atëherë gjerësia e korsisë rritet në 20%.

Çështjet e formimit, manovrimit dhe kontrollit të trenave të tërhequr në kushte të ndryshme lundrimi shqyrtohen në një mësim praktik 2-orësh 4.1 (llojet dhe metodat e tërheqjes së anijeve).

1. Tërheqje gomonesh, lloje gomonesh dhe njësi gomone.

Trap – njësi transporti me një udhëtim - një grup i një ose më shumë njësive rafting, të instaluara në një rend të caktuar, të lidhur fort me njëra-tjetrën, të pajisura me sinjale dhe kontrolle në përputhje me Rregullat e Rafting dhe Rregullat e Lundrimit.

njësi trap- grupe trungjesh ose objektesh të rregulluar në një rend të caktuar dhe të lidhur fort së bashku. Pjesa e përparme e trap kokë, mbrapa - bisht.

Sipas kushteve të tërheqjes gopat ndahen në: lumë, liqen dhe det. Aktualisht, me zhvillimin e transportit të lëndës drusore në anije, transporti i lëndës drusore në gomone ka rënë ndjeshëm.

Barkat e lumit.

Barkat e lumit përdoren kryesisht për të transportuar ngarkesa lundruese (kryesisht drurë të rrumbullakët) duke përdorur forcën e rrymës së lumit d.m.th. noton një trap në drejtim të rrymës. Lundrimi i riprodhuesit të trapeve konsiston në drejtimin e trapit përgjatë rrjedhës së anijes, duke marrë parasysh kushtet e pista dhe drejtimin e rrymës. Dimensionet e gomoneve, si rregull, janë afër dimensioneve të garantuara të kalimit të anijes, gjë që bën pilotimin e gomones përgjatë seksioneve kufizuese të fermës. komplekse në lundrim, që kërkon njohuri të shkëlqyera të kushteve të pistave dhe aftësi të veçanta lundrimi. Mënyra më efikase për të drejtuar rimorkimi.

Për tërheqjen përgjatë PBB-së së Shërbimit të Unifikuar të Taksave Shtetërore të Federatës Ruse, në zdrukthëtarë përdoren goma seksionale në rrjedhën e poshtme të Institutit Qendror të Kërkimeve të Rafting me Lëndë drusore. Ato janë formuar nga seksione të së njëjtës madhësi me një gjatësi prej 50 deri në 100 m dhe një gjerësi prej 9 deri në 27 m (në varësi të dimensioneve kufizuese, duke përfshirë bravat). Në varësi të dimensioneve të rrugës ujore, përcaktohen dimensionet e trapit dhe numri i seksioneve në të. Seksionet përbëhen nga trarë që kanë të njëjtën gjerësi dhe tërheqje, të instaluar nga akset gjatësore përgjatë gjatësisë së seksionit, duke formuar rreshta tërthor dhe gjatësor. Rreshtat tërthor përbëhen nga tufa me të njëjtën gjatësi. Në seksionet e kokës dhe të bishtit të gomones, shtretërit (kabllo) anësore mbyllen në tufa të rreshtit të dytë nga fundi i trapit. Skajet e shtretërve me gisht janë krijuar për të lidhur me to degët e kabllit tërheqës (të sëmurë) të furnizuar nga mjeti tërheqës.

Për tërheqje në lumenj lart, kundrejt rrymës, përdorni gomone të një trap të veçantë "ruff", "pike" dhe në formë puro, që kanë më pak rezistencë ndaj ujit (të ngushtë dhe të efektshëm).