Vakar vakarā piezemējos Šeremetjevā un vēlreiz ievēroju gaismas izslēgšanas procedūras pacelšanās un nosēšanās laikā. Varbūt es uzminēju šo manipulāciju cēloņus, bet tomēr nolēmu sevi pārbaudīt un meklēt atbildi internetā. Un ziniet, tur nav vienprātības.

Tie piedāvā vismaz divas iespējas, bet šķiet, ka tikai viena ir pareiza:

Pirmā iespēja ir:

Fakts ir tāds, ka visa lidmašīna patērē elektroenerģiju tikai no viena avota - ģeneratora. Tam seko divas sekas.

Tā kā ģenerators pacelšanās un nosēšanās laikā iztur milzīgas slodzes, ir ļoti svarīgi, lai nekas lieks šobrīd nepatērētu enerģiju. Dažas sekundes pacelšanās laikā un dažas nosēšanās laikā nav nekas, salīdzinot ar enerģiju, kas tiek ietaupīta, darbinot hidrauliskos cilindrus.

Katrs papildu elektroenerģijas patēriņš pacelšanās un nosēšanās laikā ir īssavienojuma vai pat ugunsgrēka iespējamība. Tāpēc, lai izvairītos no kaitējuma, labāk nestrādāt dažas sekundes.

Otro iespēju var pārfrāzēt šādi:

Gaismas salonā tiek izslēgtas, lai avārijas gadījumā nolaišanās vai piespiedu nosēšanās gadījumā noteiktu ugunsgrēka esamību lidmašīnas kreisajā vai labajā pusē. Šī procedūra nav paredzēta pasažieriem, bet gan stjuartēm, tāpēc, ja tiks atklāts ugunsgrēks kreisajā pusē, evakuācija tiks veikta pa labi un otrādi.

Dabiskā gaisma arī palīdz pasažieru acīm pierast un pareizi reaģēt uz ārkārtas situācijām, kas var rasties nosēšanās vai pacelšanās laikā.

Tātad vēlreiz: aizkari un gaismu izslēgšana ļauj pasažieru acīm pielāgoties ārējam apgaismojumam un lai salona apkalpe varētu redzēt savu apkārtni avārijas gadījumā, kad ir nepieciešama evakuācija.

REZULTĀTS:

Kā raksta speciālisti, gaismas izslēgšana elektrotīkla drošības un slodzes samazināšanas nolūkos, iespējams, bijusi patiesība ļoti vecās lidmašīnās. Mūsdienu lidmašīnās šim nolūkam nav absolūti nepieciešams neko izslēgt. Turklāt pasažieri var izmantot personīgo apgaismojumu, un pastāv iespēja, ka visi pasažieri to ieslēgs.

Tāpēc, cik es saprotu, otrais variants ir vienīgais pareizais. Pa labi?

Ja esat lidojis ar lidmašīnu, zināt, ka pacelšanās un nolaišanās laikā salonā nodziest gaismas. Vai esat kādreiz domājuši, kāpēc tas ir vajadzīgs?

Protams, tam nav nekāda sakara ar tādu svarīgu momentu kā pacelšanās vai nolaišanās dramatiskuma palielināšanos. Kriss Kuks, ilggadējais pilots, skaidro, ka tas ir drošības apsvērumu dēļ. Gaismu īslaicīga izslēgšana ļauj pasažieru acīm pielāgoties tumsai avārijas gadījumā.

Zināms, ka visbīstamākie ir nosēšanās un pacelšanās periodi, un tieši šajos brīžos visbiežāk notiek lidmašīnas avārijas. Gadījumā, ja pasažieriem būs nepieciešama ārkārtas evakuācija, pasažieri, kuri iepriekš bija pieraduši pie tumsas, varēs ātri orientēties.

Vidēji cilvēkam ir vajadzīgas aptuveni 10 minūtes laika, lai viņa acis pielāgotos tumsai. Tāpēc šis drošības pasākums ietaupa dārgo laiku. Turklāt tumsa uz kuģa nav piķa melna. Kad apgaismojums ir izslēgts, avārijas ieejas un izejas, kā arī evakuācijas ceļi turpina izgaismot. Tas pasažieriem dod laiku paskatīties un avārijas gadījumā ātri orientēties.

Starp citu, šī paša iemesla dēļ nosēšanās laikā tiek atvērti logu aizkari, lai avārijas gadījumā dienas gaisma varētu apgaismot interjeru.

Pamatojoties uz materiāliem:

Pacelšanās un nosēšanās uz skrejceļa ir divi bīstamākie brīži visā lidojumā. Tieši pacelšanās un nosēšanās laikā notiek lielākā daļa gaisa kuģu avāriju. Lidmašīna reti avarē, kad tā zaudē kontroli lielā augstumā vai nokļūst turbulentā zonā - parasti tas pilotiem nav “nekas”. Patiešām atbildīgi un grūti ir pacelties un nolaisties.

Tieši šī iemesla dēļ īpaša uzmanība tiek pievērsta vides faktoriem pacelšanās un nosēšanās laikā. Proti:

1) Pasažieriem jābūt piesprādzētiem un šajā laikā viņi nedrīkst atstāt savu vietu

2) Logu žalūzijas ir jāpaceļ

3) Gaismai jābūt izslēgtai

Mēs īsi aplūkosim pirmos divus punktus, un tad mēs tos aplūkosim Kāpēc pacelšanās un nolaišanās laikā lidmašīnās izslēdzas gaismas?.

Tātad par pirmo punktu. Pasažieriem jāsēž savos sēdekļos, nevis jāceļas kājās, jo avārijas bremzēšanas laikā ir iespējami grūdieni, kas var izraisīt traumas, ja netiek ievēroti drošības noteikumi.

Uzmanību!

Cieniet stjuartu darbu! Sēžot nepiesprādzējies vai mēģināt piecelties, lai izņemtu lietas no rokas bagāžas, ejot uz tualeti vai vienkārši staigājot apkārt, jūs pārkāpjat drošības noteikumus un piespiežat stjuartus nākt pie jums, lai lūgtu apsēsties un piesprādzēties. Tādējādi stjuarti riskē ar savu veselību, bremzējot staigājot pa salonu pilnā augstumā.

Attiecībā uz aizkariem tie pēc tam tiek pacelti, lai pasažieri no iekšpuses varētu novērtēt situāciju ārpusē, bet no ārpuses - situāciju iekšpusē. Ja avārijas gadījumā pēkšņas bremzēšanas laikā kaut kas notiks ar salonu, glābējiem būs vieglāk ieskatīties iekšā un noteikt, kā rīkoties.

Kāpēc lidmašīnās pacelšanās un nolaišanās laikā izslēdzas gaismas?

Fakts ir tāds, ka visa lidmašīna patērē elektroenerģiju tikai no viena avota - ģeneratora. Tam seko divas sekas.

Tā kā ģenerators pacelšanās un nosēšanās laikā iztur milzīgas slodzes, ir ļoti svarīgi, lai nekas lieks šobrīd nepatērētu enerģiju. Dažas sekundes pacelšanās laikā un dažas nosēšanās laikā nav nekas, salīdzinot ar enerģiju, kas tiek ietaupīta, darbinot hidrauliskos cilindrus.

Katrs papildu enerģijas patēriņš pacelšanās un nosēšanās laikā ir īssavienojuma vai pat ugunsgrēka iespēja. Tāpēc, lai izvairītos no kaitējuma, labāk nestrādāt dažas sekundes.

Tātad, tagad jūs zināt visus lidmašīnas noslēpumus pacelšanās un nolaišanās laikā.