Bez zāģmateriāliem nav iespējams iztikt daudzos ražošanas un būvniecības procesos. Tāpēc šādu kravu piegādes pakalpojums ir ļoti pieprasīts.

Transporta funkcijas

Ļoti mobilu transportlīdzekļu izmantošana ļauj zāģmateriālus nogādāt tieši galamērķī. Tajā pašā laikā būvmateriālu (parasti no skujkoku), kuru garums ir seši vai vairāk metri, transportēšana tiek veikta ar kravas automašīnām, kuru virsbūves garums pārsniedz 6,3 m.

Būvmateriālu, kuru ražošanai tika izmantoti lapu koki, pārvadāšanai parasti nav jāizmanto specifiski transportlīdzekļi ar iegarenu virsbūvi, jo šādai kravai ir ievērojami mazāks garums.

Pārvadājot mazus oderējumus, tie ir iepriekš iepakoti atsevišķu saišķu veidā.

Dēļu un siju ieklāšana tiek veikta līmeņos, starp kuriem ir novietoti šķērseniski stieņi, lai izveidotu spraugas, kas atvieglo stropu vītņošanu, veicot izkraušanas darbus, izmantojot celtņus. Kravas automašīnas ar paceltiem sāniem tiek izmantotas, lai piegādātu lielāko daļu koka būvmateriālu veidu.

Kravas drošība

Lai novērstu zāģmateriālu bojājumus transportēšanas laikā, tie ir droši nostiprināti ar drošības jostām. Pārvadājot šādas kravas lielos attālumos:

to papildus apstrādā ar dažādām ķīmiskām vielām, kas pasargā koku no kaitēkļiem, kas izraisa koksnes bojājumus un puves;

iepakots, iesaiņots plastmasas plēvē;

izmantot automašīnas, kas aprīkotas ar nojumēm.

Zāģmateriālu pārvadāšanu nelielos attālumos var veikt ar transportlīdzekļiem, kuriem nav nojumju, ieskaitot atvērtas puspiekabes ar bortiem.

Veselīgu koksni var pārvadāt ar kravas automašīnām, kas iepriekš pārvadāja ar sēnītēm inficētus zāģmateriālus, tikai pēc tam, kad to ķermenis ir rūpīgi iztīrīts un dezinficēts.

Koka būvmateriālus, kas piesūcināti ar antiseptiķiem, var pārklāt arī ar pergamīnu, jumta filcu vai vairākām neimpregnētu zāģmateriālu kārtām, lai pasargātu tos no nokrišņu ietekmes.

Ar aizsargķimikālijām piesūcinātu izstrādājumu iekraušana un izkraušana jāveic mehāniski. Zāģmateriālus pieņem un piegādā vai nu pēc tilpuma, vai pēc gabalu skaita, ja krava ir iepakota.

Ja pārvadāšanai izmanto dzelzceļa transportu, tad iekraušanu nedrīkst veikt uz publiskai lietošanai paredzētām sliedēm. Slēgto automašīnu (kā arī konteineru) izmantošana šajā gadījumā droši aizsargā kravu no mitruma, bet nodrošina nelielu iekraušanas tilpumu. Uz atklātām platformām var iekraut ievērojami lielākus zāģmateriālu daudzumus.

Dažādu šķiru/līku koka būvmateriālu klātbūtne samazina transportlīdzekļu iekraušanas blīvumu, tāpēc pirms iekraušanas ieteicams tos sašķirot pēc izmēra un formas. Piepildot konteinerus un vagonus ar zāģmateriāliem, vispirms liek garākos gabalus, bet pēc tam tiem virsū liek īsākos.

Būvniekam amatierim transportēšanas izmaksas veido ievērojamu daļu no materiālu izmaksām. Tie ir īpaši lieli, ja jums ir nepieciešams nedaudz pārvadāt, un jums ir jānomā smags transportlīdzeklis. Tieši tā bieži notiek, kad visi darbi apstājas, jo trūkst, piemēram, pārdesmit vai divu garu dēļu vai, kā tos mēdz dēvēt, “pātagu”.

Ko darīt, ja šim nolūkam izmantojat savu automašīnu? Galu galā pat vecs, vaļīgs “penss” “neapēd” tik daudz degvielas kā īrēts ZIL.

Par to, ka tas ir tehniski iespējams, liecina mūsu lasītāju pieredze, kuri saskārās ar līdzīgām problēmām un nolēma pilnībā izmantot savu auto.

Pirmā “pin numura” transportēšanas metode ir visvienkāršākā, jo tai nav nepieciešamas nekādas izmaiņas transportlīdzeklī. Nepieciešams tikai stumbrs un stipra virve (1. att.). Dēļi ir sakrauti un tad galus piestiprina pie priekšējiem un aizmugurējiem bamperiem. Tajā pašā laikā “pātagas” liecas un nelokās, kad automašīna pārvietojas. Tādā veidā jūs varat transportēt, piemēram, līdz 0,3 m3 sausās oderes, un tas ir ļoti pieklājīgs apjoms.

Otras metodes priekšrocība ir tāda, ka pārvadājamam cilvēkam ir divi atbalsta punkti (2. att.): papildus bagāžniekam dēļi balstās uz rāmja, kas uzstādīts automašīnas priekšpusē. Rāmja dizains- vienkāršs, šo balstu var metināt no tērauda leņķa. Tas tiek piestiprināts ļoti ātri, jo visi tā savienojumi ar automašīnu ir noņemami un pieskrūvējami. Lai rāmi piestiprinātu pie stumbra, no viena stūra tiek izgrieztas divas saites un tajās tiek izurbti caurumi stiprinājumiem. Šim komplektam vienmēr atradīsies vieta garāžā, un, lai “dabūtu” dažus dēļus, nav nepieciešams vēlreiz iztukšot maku, maksājot par gandrīz tukšu kravas automašīnu.

Visbeidzot, vēl viena iespēja garu materiālu pārvadāšanai ietver piekabes izmantošanu (skatiet fotoattēlu). Lai to izdarītu, jums vienkārši jāsamontē vienkāršākie šarnīrsavienojumi no tā, kas jums ir pa rokai, un jāuzstāda piekabes korpusā tā, lai šī stenda apakšējie gali stāvētu “pretrunā” stūros. Atliek tikai nostiprināt konstrukciju šajā pozīcijā ar diviem dēļiem un varat droši doties uz tuvāko tirdzniecības vietu.

Transportētos dēļus nav iespējams stingri nostiprināt pie statīva augšējā šķērssijas - pretējā gadījumā griežoties neizbēgami radīsies nepatikšanas. Pietiek uztaisīt vaļīgu krustveida pārsēju - efekts būs gandrīz tāds pats kā ar rotējošu platformu (kuru, ja vēlas, nav tik apgrūtinoši izgatavot).

Noslēgumā mēs atzīmējam: jebkura no uzskaitītajām garo dēļu transportēšanas metodēm prasa īpašu piesardzību. “Garu gabalu” vieglajā automašīnā iespējams pārvadāt tikai nelielā ātrumā un nelielos attālumos. Nevajadzētu braukt uz noslogotām šosejām, lai netraucētu satiksmi. Neaizmirstiet nostiprināt sarkanos transportējamā materiāla galos. Ja šīs prasības ir izpildītas, ceļu policijas darbinieki vairumā gadījumu jūsu problēmas risinās ar izpratni.

Pēc žurnāla "DOM" materiāliem

Koksne ir viens no Krievijas dabas resursiem. Izcirstās koksnes apjoms ievērojami pārsniedz valsts iekšējās vajadzības, tāpēc tās eksports ir kļuvis par nozīmīgu ārējās tirdzniecības daļu. Krievijas Federācija ir nozīmīgs spēlētājs kokmateriālu tirgū, nodrošinot 5% no pasaules kokmateriālu ražošanas apjoma. Pēdējos gados galvenie zāģmateriālu, kokmateriālu, baļķu, apaļo kokmateriālu pārvadājumi tiek virzīti nevis uz Eiropu, bet uz Āziju - Koreju, Japānu. Otrajā vietā pēc zāģmateriālu iepirkuma apjomiem ir Somija, kas eksportē 36% koksnes. Kopumā gandrīz 80% Krievijas kokmateriālu nonāk ārpus NVS valstīm.

Ārējā tirdzniecība prasa nodrošināt savlaicīgu un drošu kravu piegādi, zāģmateriāli ir kļuvuši par vienu no Interlogistics LLC sniegto profesionālo pakalpojumu sarakstiem. Mūsu uzņēmums ir gatavs piegādāt koksni visā Krievijā un visā pasaulē.

Zāģmateriālu transportēšanas metodes

Lielākie kokmateriālu piegādātāji atrodas Sibīrijas reģionā, Āzijas valstu teritoriālais tuvums ļauj piegādāt zāģmateriālus pa dzelzceļu. Ja valstis ir attālinātas, tiek izmantoti multimodālie pārvadājumi, tostarp jūras pārvadājumi. Koksne tiek piegādāta gondolas vagonos un uzglabāta ostā. Pēc kuģa ierašanās krava tiek nosūtīta uz galamērķi.

Kokmateriālu un zāģmateriālu pārvadāšana pa dzelzceļu ir vispraktiskākais, lētākais un racionālākais veids. Kokmateriālu tiešie dzelzceļa pārvadājumi uz Dienvidaustrumāzijas valstīm 2015. gadā pieauga par vairāk nekā 2%. Kokmateriālu vagons ir aprīkots ar divām gala sienām, kas novērš kravas pārvietošanos. Šāda veida ritošais sastāvs ir platforma ar metinātiem vai noņemamiem statņiem. Šis vagons ir paredzēts kravu pārvadāšanai, kurām nav nepieciešama aizsardzība pret laikapstākļiem. Otra iespēja ir gondola vagons ar metāla sāniem, kam jumta trūkums atvieglo iekraušanu un izkraušanu.

Viens no piegādes veidiem uz Āzijas valstīm ir kokmateriālu pārvadāšana pa jūru uz liellaivām, kas galvenokārt tiek veikta konteineros. 40 pēdu konteineru ar zāģmateriāliem nosūtīšana notiek Sanktpēterburgas, Ustlugas un citās lielākajās Krievijas ostās.

Starp šīs metodes priekšrocībām ir vērts atzīmēt iekraušanu sūtītāja kontrolē un sekojošu kravas aizzīmogošanu. Zāģmateriālu transportēšana konteineros pasargā koksni no bojājumiem un vienkāršo pavaddokumentu noformēšanu.

Kokmateriālu un zāģmateriālu transportēšana pa autoceļiem tiek veikta, ievērojot augstas drošības prasības, nepareizi nostiprināti baļķi var sabojāt automašīnas virsbūvi un salonu. Drošai piegādei ir nepieciešamas piekabes ar palielinātiem sāniem. Transporta izvēle ir balstīta uz stumbru garumu, īsus kokmateriālus (līdz 3 m) pārvadā ar kravas automašīnām ar piekabēm. Garus baļķus (līdz 6 m) pārvadā ar dažāda veida kokvedējiem.

Lai nodrošinātu transporta loģistikas pamatnoteikumu - kravas nogādāšanu pie saņēmēja noteiktā laika periodā un ar minimālām izmaksām, tiek izmantota kombinētā transporta shēma. Zāģmateriālu piegāde notiek vairākos posmos.

Ekspeditors paņem kravu no tirdzniecības noliktavas vai kokzāģētavas un, izmantojot Krievijas pārvadātāja pakalpojumus, nogādā to tranzīta noliktavā, kas atrodas netālu no robežas. Koksnes transportēšana tiek organizēta saskaņā ar Krievijas Federācijas Satiksmes ministrijas prasībām un noteikumiem.

Nespecializētā tehnika ir aprīkota ar ierīcēm, kas nodrošina transportēšanas drošību un novērš koka un dēļu pārvietošanos. Īpašās ierīcēs ietilpst: guļvietas, pretslīdēšanas ķemmes, tapas un vizieri, kas aizsargā salonu no triecieniem. Pati krava ir nostiprināta ar siksnām un ķēdes saitēm.

Lai nodrošinātu mežu drošību un kokmateriālus no vērtīgām koksnes sugām (ozols, dižskābardis, lapegle), tos apstrādā ar īpašiem savienojumiem, kas novērš puves un iznīcina kaitēkļus. Lai aizsargātu kravu no negatīvu klimatisko apstākļu iedarbības, tā ir iepakota plastmasas plēvē.

Pēc izkraušanas tranzīta noliktavā krava gaida starptautiskā fitosanitārā sertifikāta izsniegšanu, nepieciešamības gadījumā tiek organizēta eksporta muitošana. Nākamo piegādes posmu veic starptautisks pārvadātājs, kas nogādā zāģmateriālus saņēmējam Eiropā.

Starp šādas shēmas priekšrocībām:

• nodrošināta operatīva piegāde, nav jāmeklē starptautiskie pārvadājumi attālā mežizstrādes zonā;
• Krievijas pārvadātāja pakalpojumi maksās mazāk;
• Sakarā ar populāro galamērķi, jūs varat rēķināties ar ietaupījumiem, izmantojot starptautisku pārvadātāju.

Kokmateriālu un zāģmateriālu izvešanas iezīmes

Koksnes eksportētāju darbam ir savas īpatnības, šī produkcija tiek iegūta nomaļās vietās, kur transportēšanas apstākļi ir apgrūtināti. Tikai profesionāli loģistikas uzņēmumi var organizēt nepārtrauktus pārvadājumus neatkarīgi no sezonas un laikapstākļiem.

Āzijas valstis ir kļuvušas par galvenajiem Krievijas kokmateriālu patērētājiem, piegādes valstij tiek veiktas no Sibīrijas un Tālo Austrumu reģioniem, tas ir saistīts ar ģeogrāfisko tuvumu, kas samazina piegādes izmaksas. Zāģmateriālu eksports uz šīm valstīm veido aptuveni 50% no kopējā neapstrādātās egles un priedes pārdošanas apjoma. To veicina kokmateriālu izciršanas aizliegums daudzos Ķīnas apgabalos.

Dokumenti zāģmateriālu eksportam

Pasūtītājam, veicot ārējo saimniecisko darbību, jāzina, kādi dokumenti nepieciešami kokmateriālu un zāģmateriālu pārvadāšanai. Pareiza dokumentu aizpildīšana ir ne mazāk svarīga kā uzticama pircēja atrašana. Nelegāla eksporta reģistrācija noved pie kokmateriālu kravas dīkstāves un finansiāliem zaudējumiem pusēm. Tiek veikti likumdošanas pasākumi, lai palielinātu apstrādāto zāģmateriālu eksportu. Valsts noteikusi dažādus nodevas apmērus, kas ir atkarīgi no preces veida. Eksportējot zāģmateriālus no Krievijas, būs nepieciešami šādi dokumenti:

• izcelsmes sertifikāts, ko izsniedz Tirdzniecības un rūpniecības kamera;
• fitosanitārais sertifikāts sūtījumam;
• piegādes līgums;
• rēķins;
• specifikācijas;
• maksājuma uzdevums muitas nodevu samaksai.

Ārējo ekonomisko darījumu, apdrošināšanas un muitas dokumentu sagatavošana jāuztic profesionāļiem.
Koksne tradicionāli tiek izmantota kā universāls būvmateriāls, tāpēc pieprasījums pēc tā nemazinās. Mēs piegādāsim Jūsu kravu uz norādīto adresi laikā. Mūsu speciālisti ir gatavi atbildēt uz visiem jautājumiem un piedāvāt optimālus kravas pārvadāšanas apstākļus.

Zāģmateriālu transportēšana var būt saistīta ar daudzām grūtībām ceļā. It īpaši, ja nepieciešams transportēt produktus lielos attālumos. Ja nepieciešams pārvadāt nelielu būvmateriālu daudzumu, to var iekraut pats, bet, ja tas ir liels apjoms, nevar iztikt bez papildu iekraušanas un izkraušanas specializētās tehnikas izmantošanas.

Mūsdienās ir pieejams plašs aprīkojuma un mašīnu klāsts, kas spēj nodrošināt transportēšanas un iekraušanas un izkraušanas operācijas. Un tagad, piemēram, 8 m garus zāģmateriālus var pārvadāt pa dzelzceļu. Tas viss ir atkarīgs no klienta vēlmēm un viņa finansiālajām iespējām.

Zāģmateriāli

Kā pareizi transportēt apaļos kokmateriālus?

Pirmkārt, ir vērts pieminēt izejvielu iekraušanu apaļā formā. Veicot selektīvu koku ciršanu, zāģmateriālus ieteicams transportēt ar transportlīdzekļiem ar aprīkotiem manipulatoriem. Tas ir vienīgais veids, kā sasniegt nepieciešamo manevrēšanas līmeni atsevišķu baļķu transportēšanas un iekraušanas procesā. Kad mežs ir pilnībā izcirsts esošajā zemes gabalā, speciālisti iesaka izmantot īpašu celtni ar lielu strēli un nepieciešamo celtspēju. Tādējādi izejmateriālu iekraušana ir iespējama pat no visnepieejamākajām vietām.

Svarīgs! Lielapjoma produkcijas un atsevišķu baļķu, kas garāki par divdesmit metriem, iekraušanai nepieciešams izmantot kokvilcēja pakalpojumus, kas papildus aprīkoti ar kaisīšanas piekabi.

Zāģmateriālu transportēšana ar kokmateriālu traktoru

Tas ir piemērots būvmateriālu, piemēram, apaļo kokmateriālu, transportēšanai uz noliktavām, kas atrodas netālu no cirsmas. Kopējo koksnes izstrādājumu transportēšanai pa autoceļiem varat izmantot baļķu kravas automašīnas. Šo transporta veidu parasti izmanto lielu kokmateriālu pārvadāšanai. Galu galā šī automašīna patērē maz degvielas.

Kad transportēšanai uz noliktavām nepieciešamās koksnes apjoms nepārsniedz 150 kubikmetrus. metrus ieteicams izmantot autotransportu.

Lielo sūtījumu pārvadājumu organizēšana

Ir dažādi veidi, kā nodrošināt zāģmateriālu piegādi galamērķim. Bet ir svarīgi pareizi aprēķināt konkrētas transportēšanas metodes izmantošanas rentabilitāti.

Ja transportēšanas reģions ir ārkārtīgi tālu, jums pareizi jāizvēlas optimālā izejvielu transportēšanas metode. Lai šāda veida pakalpojuma cenu politika būtu minimāla.

Kokmateriālu pārvadājumi pa dzelzceļu

Būvmateriālu pārvadāšana lielos attālumos ar kravas automašīnu visbiežāk ir nerentabla. Šajā gadījumā koksnes izstrādājumus ieteicams pārvadāt pa dzelzceļu. Prakse rāda, ka viens ritošais sastāvs var uzņemt aptuveni 90 kubikmetrus. metri meža.

Svarīgs! Liela daudzuma būvmateriālu piegāde lielos attālumos ir izdevīga, izmantojot dzelzceļa transportu. Tas ir izdevīgākais veids, kā pārvadāt šādu kravas daudzumu.

Apgrieztu izstrādājumu piegāde ir izdevīga tikai liela apjoma partiju gadījumā. Pretējā gadījumā dzelzceļa transporta izmantošana ir neizdevīga.

Zāģmateriālu transportēšana ar celtni

Zāģmateriālu transportēšana ar manipulatoru ir vēl viens par pieņemamu cenu veids, kā piegādāt kokapstrādes izstrādājumus vajadzīgajā vietā.

Iekrāvēju celtnis ir ierīce, kas apvieno celtni un transportlīdzekli. Tādējādi, izmantojot tikai šo mašīnu, jūs varat iekraut, izkraut un transportēt zāģmateriālus līdz galamērķim.

Jūs nevarēsiet atrast manevrētspējīgāku, kompaktāku un daudzfunkcionālāku transportlīdzekli. Jebkurš ceļš celtnim nav šķērslis. Šajā gadījumā kravu piegāde tiks veikta efektīvi, produkti paliks neskarti un droši, pat ņemot vērā to, ka ceļš var būt garš. Turklāt prakse rāda, ka vietās, kur parastais celtnis nespēj pagriezties, manipulators visu izdara ātri un veikli.

Celtņa roka

Svarīgs! Neaizmirstiet, ka, izmantojot celtni, jūs uzreiz "nogalināt divus putnus ar vienu akmeni". Nav nepieciešams atsevišķi īrēt celtni iekraušanas un izkraušanas operācijām, kā arī kravas automašīnu tālākai koksnes izstrādājumu transportēšanai uz galamērķi.

Produkcijas transportēšana bez īpaša aprīkojuma

Ja nepieciešams transportēt koksnes materiālu nelielos daudzumos, neizmantojot nespecializētu aprīkojumu, ir svarīgi nodrošināt apstākļus produktu drošai transportēšanai. Šajā gadījumā ir vērts papildus izmantot pretslīdes ķemmes, guļvietas, tapas utt.

Svarīgs! Īpaša uzmanība jāpievērš zāģmateriālu novietošanai starp transportlīdzekļa guļvietām. Tostarp – izstrādājumu galiem jābūt izlīdzinātiem visā garumā.

Ja tiks ievēroti visi drošības nosacījumi un pareiza darba organizācija, zāģmateriāli galamērķī tiks nogādāti laikā, neskarti un droši.

Garu priekšmetu pārvadāšana. Dēļi, kokmateriāli, furnitūra, metāla profili tiek pārdoti standarta garumā - 6 metri. Un, ja metālu pat par naudu var sagriezt vajadzīgajos gabalos tieši no pārdevēja, tad kokrūpnieki šādu pakalpojumu nesniedz. Paņemiet to kā ir un dzeriet mājās. No otras puses, jūs bieži vien iepriekš nezināt, kāda garuma sagatave jums būs nepieciešama. Un vēlams ņemt nezāģētos, lai jau dabūtu vēlamo izmēru vietā.

Kāpēc labāk to nēsāt pašam, nevis pasūtīt piegādi?

Tam ir vairāki iemesli. Pirmais ir finansiāls. “Piešķirt laikraksta rakstniekam 500 rubļus”, kā Krievijā, nedarbosies. Pārdevēja piegāde uz mājām maksā 20 eiro (pēc pašreizējā kursa tas ir 1500 rubļu). Un nav svarīgi, vai jūs vedat 300 dēļus vai 3. Auto nebūs Gazelle, ne Bychok vai Valdai. Un tas būs kaut kāds nobružāts pilna izmēra Volvo FL ar iekraušanas platformu vismaz 6 metri (lai nekas nelīp ārā), un līdz ar to kopējais garums vismaz 8. Un tas nemaz nav fakts, ka ar tādu izmēriem tā varēs bez problēmām uzņemt manu šauru ieliņu vēl šaurākā alejā.
Piegādi, protams, var pasūtīt nevis no pārdevēja, bet no trešās puses pārvadātāja, par laimi, sludinājumi par kravu pārvadājumiem ir pa jūru. Bet pat šeit ir daudz nepilnību. Pirmkārt, lielākajai daļai (90%) šādu pārvadātāju ir pilnībā metāla furgoni, kuru iekraušanas garums nepārsniedz 3 metrus. Otrkārt, piegāde joprojām nemaksās mazāk par 15 eiro.
Otrs iemesls ir organizatorisks. Man nav noskaņojuma ar kādu sarunāt, kādam piezvanīt, kādu pasūtīt, tad gaidīt, skaidrot ceļu, satikt, pavadīt utt. Ir daudz vieglāk un drošāk to paņemt un atnest pašam. Turklāt gan kokrūpnieki, gan metālapstrādes strādnieki strādā kā baltie, darba dienās no pulksten 8 līdz 16. Tas ir saprotams - galu galā tie nav vērsti uz privātiem mājstrādniekiem, bet gan profesionāliem celtniekiem, kuri strādā paralēli. Un vairāku dēļu dēļ man agrāk jāaiziet no darba, un jāzaudē ne tikai piegāde, bet arī alga. Un, ja pasūtīsiet piegādi, jums būs jāzaudē vēl vairāk darba laika - galu galā jums ir nepieciešams veikt pasūtījumu pirms darba dienas beigām, rezervēt laiku tā iekraušanai, piegādei un izkraušanai un tajā pašā laikā līdz 16 stundām.
Trešais iemesls ir materiāla kvalitāte. Paņemot dēļus no pamatnes, jums ir iespēja tos izvēlēties. Ja redzi, ka dēlis ir greizs, kā turku zobens, noliec malā. Ja redzi, ka dēlis ir ieskrūvēts, to arī noliec malā. Jūs ņemat tikai taisnus, pat ja tie tiek izmantoti veidņiem betonēšanai. Par sevi! Izvēlies labākus dēļus un domā – kur paliks tie, ko noliksi malā? Vai pārdevējs tos norakstīs kā standartiem neatbilstošus? Var būt. Vai varbūt nē, jo tas viņam nav izdevīgi. Kur ir izdevīgāk tos pārdot? Kā? Un pagaidiet, kamēr daži celtnieki pasūta lielu partiju. Ducis līku dēļu uz 300-400 gabaliem - neviens nekratīs labo, pat ja pamanīs. Pārdevējs neizies cauri visam milzīgajam iepakojumam, meklējot nestandarta preces. Bet pat ja privātīpašnieks pasūta 10-15 dēļus, tos var “atšķaidīt” ar izliekumiem. Zvēriet, pierādiet, atdodiet naudu - tikai daži to spēj. Vairākums klusībā “norīs” nestandarta līmeni un tikai pie alus murminās ar draugiem par to, kā viņi tika maldināti.

Kā to dara citi?

Protams, es izpētīju šo problēmu, izmantojot Google. Krievu tautas atjautībai nav robežu. Nē, pilnīgi iespējams, ka arī vācu birģeris labprāt kaut ko līdzīgu izdomātu un izmantotu. Bet vācu likums, ieraudzījis paštaisīto dizainu, viņu “nospiedīs” tik ļoti, ka nākamreiz viņš uzskatīs par laimīgu pasūtīt ķēķa piegādi ar lielāko kravas automašīnu, kādu vien spēj iedomāties. Šajā ziņā esam vienkāršāki. Daudz kas ir aizliegts. Bet tas, kas nav aizliegts, ir atļauts, un tas paver zināmu brīvību radošumam. Krievijā, spriežot pēc zemāk parādītajiem dizainparaugiem, dažviet ir pilnīga vārda brīvība. Gandrīz visas fotogrāfijas esmu nozagusi no Drive2.ru, lai to autori man piedod.

Tāpēc humānu apsvērumu dēļ izlaižu barbariskāko pārvietošanās paņēmienu - piesiešanu pie sakabes un kravas vilkšanu.
Pirmā lieta, kas nāk prātā, ir izmantot bagāžnieku uz automašīnas jumta, lai pārvadātu garus priekšmetus. Jo neviena vieglā automobiļa interjers nespēj uzņemt 6 metrus garus dēļus. Ja auto ir universāls, ar garu jumtu – vēl labāk. Tiesa, ja plānojat pārvietoties pa koplietošanas ceļiem ar iespēju tikties ar ceļu policijas inspektoru, tad garais garums būs jācentrē uz auto, lai tas neizvirzās uz priekšu vai atpakaļ vairāk kā nepieciešams. Trūkums ir bagāžnieka priekšējā šķērssijas pārslodze, kas veido gandrīz visu kravas svaru. Lai nesabojātu ķermeni, jāierobežo sevi kravas daudzumā.

Vai vēlaties pārvadāt vairāk, nesalaužot bagāžnieku? Tiek izgudroti statīvi un balsti, kas pārnes kravas svaru uz bamperiem un to spēka elementiem.

Un profesionālākā dizainā - metālisks, gumijots, krāsots virsbūves krāsā.

Bet neatkarīgi no tā, kā jūs uz to skatās, jūs nevarat daudz ko nēsāt uz jumta. Smaguma centrs ir pārāk augsts. Tālāk nāk doma par treileri. Šeit jūs varat...
Ir, protams, piekabes, kuru iekraušanas platforma ir garāka par 6 metriem. Bet mēs tos neņemsim vērā. Pirmkārt, tas ir pārāk vienkārši. Un otrkārt, ierindas pilsoņi šādas piekabes nepērk. Ja vien, protams, viņi negrasās ar viņiem pelnīt naudu. Ierindas pilsoņi izmanto jau esošās piekabes.
Ja kravas garums ir mazs, īpašas problēmas nerodas.

Bet, kad kravas garums ir ievērojami lielāks par piekabes iespējām... Visvienkāršākais ir iekraut to tādu, kāds ir.

Brauciet mazliet ātrāk par skrienošu cilvēku (lai neizspūrušos) un ceriet, ka ceļā nesanāks ceļu policisti.

Ja piekabes iegādes posmā ir plānota periodiska garu priekšmetu pārvadāšana, varat iegādāties piekabi ar bīdāmo jūgstieni. Vai arī izveidojiet bīdāmo jūgstieni pats. Šī risinājuma priekšrocība ir iespēja novietot garu transportlīdzekli uz piekabes tā, lai tā smaguma centrs atrastos riteņa ass priekšā. Tas ievērojami samazina piekabes vaļīguma risku, kas nozīmē, ka uzlabojas vadāmība un palielinās transportēšanas ātrums. Trūkums ir tāds, ka jūgstienis, izstiepjot, zaudē lielu stingrību, kas būtiski ierobežo slodzi uz to, tas ir, pārvadājamās kravas svaru.

Dažreiz pat uz jūgstieņa pie sakabes ierīces viņi izveido sava veida “ligzdu”, kurā tiek ievietoti garā garuma priekšējie gali. Tās mērķis ir novērst slodzes novirzīšanos uz priekšu pēkšņas bremzēšanas laikā.

Piekabināmās tēmas tālāka attīstība ir garuma priekšējā gala atrašanās vieta virs automašīnas. Ideja acīmredzot radās no mazo kravas automašīnu vadītājiem, kuri pārvadā garus priekšmetus, kas atbalstīti uz rāmja aiz kabīnes.

Tas var būt steidzīgi metināts statīvs vairāku dēļu transportēšanai 1-2 reizes.

Varbūt rāmis ir nopietnāks un zemāks augstumā, jo pikapa korpuss ļauj necelt dēļus augstu.

Tā var būt diezgan trausla izskata struktūra, kas tomēr satur...

Vairāk nekā viens kubikmetrs garu dēļu. Interesanti, kā piekabes mēle to var izturēt?

Un šī ir pilnībā profesionāli pārveidota piekabe, kurai pat ceļu policisti nevar atrast vainu.

Tomēr visas šīs konstrukcijas (ieskaitot kravas automašīnu) man personīgi ļoti atgādina raķešu palaišanas iekārtu. Kur tas avārijas gadījumā “šaus” un kuru “apsegs” ar vienu rāvienu?

Un daži pat izveidoja improvizētu, bet joprojām sērijveida Katjušu ražošanu. Pieprasījums rada piedāvājumu.

Nākamais solis ir novietot kravu horizontāli virs mašīnas un piekabes. Lai to izdarītu, piekabē ir uzstādīts īpašs rāmis, kas paredzēts kravas noturēšanai vēlamajā augstumā. Trūkums ir acīmredzams – kravas smaguma centrs ir pārāk augsts un neļauj daudz iekraut. Diemžēl fotoattēlu nav, vietnē YouTube ir tikai īss video.

Tālāk nāk doma – kāpēc gan nenostiprināt kravas priekšējo galu pie mašīnas jumta? Nodrošināsim to!

Tiesa, mums kaut kā jāatrisina rotācijas problēma. Un arī - kravas pārvietošanas problēma manevru laikā un vertikālos reljefa līkumos. Tāpēc krava tiek nostiprināta uz automašīnas jumta ar “mīksto” stiprinājumu - gumijas lentēm.

Mūsu prātos klīst domas par pilnīgu izšķīšanu. Bet kā to var saskaņot ar ceļu satiksmes noteikumiem?

Un dažiem šīs domas ir iemiesotas pat metālā!

Radītājs sola pārvadāt līdz 12 metriem garas kravas! Spriežot pēc numura zīmes neesamības, šo dizainu nav paredzēts rādīt ceļu policijas inspektoriem.

Kas man ienāca prātā?

Izmantojiet esošu piekabi kā izkliedētāju. Lai to izdarītu, starp tām un piekabi ir nepieciešamas pagriežamas guļvietas un sava veida “adapteris” (rāmis). Tādas pašas gultiņas un rāmis būs jāuzstāda Transporter korpusā. Jā, jums būs jāpārvadā gari transportlīdzekļi ar atvērtām aizmugurējām durvīm. Bet tas, iespējams, ir vienīgais šīs shēmas trūkums.
Kādas ir priekšrocības?
1. Spēja gandrīz ideāli ietilpināt kravu autovilciena izmēros. Varbūt tas izvirzīs atpakaļ no piekabes, bet tikai nedaudz.
2. Stabilitāte kustībā. Krava spēj griezties kopā ar gultām ap to vertikālo asi un ap šūpuli horizontālā plaknē. Tas ir, piekabes vibrācijas netiek pārnestas uz kravu, un kravas vibrācijas netiek pārnestas uz piekabi. Kravas priekšējais gals ir nostabilizēts uz traktora. Tam visam (teorētiski) vajadzētu pilnībā novērst piekrautas piekabes “attīšanu” (“kristību”) ar ātrumu.
3. Traktora pakaļgala piekraušana (balastēšana) ar kravnesību. Jo smagāka ir piekabe un vieglāks traktora pakaļgals (lasi - jo sliktāka ir tā aizmugurējo riteņu saķere), jo vieglāk piekabei šo pakaļgalu pārvietot uz sāniem. Ar sekojošu sānslīdi, vilciena salocīšanu un citām nepatikšanām. Tāpēc, ja jāvelk smaga piekabe, tad vēlams piekraut arī traktora pakaļgalu ar kādu kravu. Šī shēma paredz izmantot to pašu kravu, kuru pārvadājat kā balastu. Un nepārvietojiet bēdīgi slavenos smilšu maisus vai čuguna lietņus. No šejienes
4. Iespēja pārvadāt vairāk kravas, nekā varētu viena piekabe.

Šīs shēmas ideja ir tik virspusēja, ka tā, protams, nav oriģināla. Kad garāžā kaimiņam Vovam pastāstīju, ko šoreiz būvēšu, viņš bija “sajūsmināts” par to, ka te kāds puisis jau tāpat ved kravas. Bez īpašām ierīcēm viņš, protams, vienkārši noliek uz grīdas un kaut kā nostiprina... Vēl jo dīvaināk, ka internetā, neskatoties uz visu manu meklējumu pamatīgumu, neko tādu neatradu. Daudzus var mulsināt tas, ka, veicot strauju pagriezienu, krava var aizķert (un sabojāt) furgona durvju rāmi. Vai arī kādas mentalitātes īpatnības neļauj braukt ar atvērtām durvīm... Tātad, es pirmais pārbaudīšu teoriju ar praksi. Vai arī es lauzīšu stereotipus. Vai nē...

Tātad, izšķīšana. Protams, pirms ķerties pie metāla, vajadzēja kaut kā pārbaudīt idejas dzīvotspēju. Likvidēšanas “izkārtojums” izrādījās ļoti vienkāršs. Es paņēmu divus 50x50 kokmateriālus un sagriezu tos tā, lai viens no tiem cieši (bet ne cieši) ietilptu starp piekabes sāniem (1,5 metri), otrs - starp Transportera riteņu arkām (1,2 metri). Es nopirku 15 100x40 dēļus no pamatnes - bija tikai laiks no jauna ieklāt grīdu gaitenī. Šo paku sasēju vairākās vietās, pārvēršot to vienotā veselumā. Un viņš piesēja to ar takelāžas stropēm pie sijām, kas gulēja savās vietās. Lai stropes, kas iet zem stieņiem, pa ceļam nenobružātu, stieņus novietoju uz plānām gareniskām nūjām - “slēpēm”. Aizmugurējā sija kopā ar dēļu paku ar stropēm tika pievilkta pie cilpām piekabes grīdā. Priekšējā sija (tas, kas atrodas Transporter korpusā) nebija ne pie kā piestiprināta - tai vajadzētu brīvi slīdēt uz “slēpēm” uz priekšu un atpakaļ un jāspēj griezties. Un viss izdevās lieliski! 6 metrus garie dēļi pilnībā iekļaujas autovilciena izmēros – aiz tiem pat aizvērās piekabes bagāžas nodalījuma durvis. Un, tā kā paka bija zemāka par sāniem, vienīgais, kas piesaistīja uzmanību no ārpuses, bija Transportera atvērtās aizmugurējās durvis. Manevrētspēja? Pilsētā un vēl jo vairāk uz šosejas tas ir vairāk nekā pietiekami. Un, manevrējot pa šaurām lauku joslām, radās problēmas: griežoties paka balstījās pret Transporter durvju ailes malu. Priekšējais stars tika nobīdīts pārāk tālu uz priekšu – tā griešanās centrs atradās tieši virs automašīnas aizmugurējās ass.

Vai ir iespējams pārvadāt šādus garus priekšmetus? Diezgan. Bet ar to man nepietika. Es gribēju, kā vienmēr, tehniski skaistu šīs idejas iemiesojumu metālā. Lai kraušanas laikā nebūtu viss jāsasien. Lai krava neslīd pa grīdu. Lai kravas pagrieziena punkts ir tur, kur man vajag, nevis kur vieglāk. Lai, visbeidzot, viss iekraušanas, transportēšanas un izkraušanas process izskatās profesionāli. Un ne rokdarbi.

Tas ir tas, kas beigās notika.
Priekšējais rāmis ir tas, kas ir uzstādīts Transporter korpusā.

Aizmugurē. To no pārslēgšanās uz priekšu un atpakaļ un pa kreisi un pa labi neļauj riteņu arkas, pret kurām tas faktiski balstās. Diemžēl Transporter grīdā nav pacelšanas cilpu, tāpēc tas tiek piespiests pie grīdas tikai ar savu svaru.

Gultu stūres ass atrodas vidū starp riteņu arku aizmugurējām malām un buferi. Trešais šķērsvirziena rāmja balsts balstās pret aizmugurējo korpusa siju. Rāmis ļauj pareizi aizvērt aizmugurējās durvis. Lai, braucot bez kravas, ķermenī ielidotu mazāk putekļu, šļakatu un ziņkārīgo acu. Un aerodinamika ir labāka.

Koniks. Priekšpuse un aizmugure ir absolūti identiskas un savstarpēji aizvietojamas. Izgatavots no tā paša 40x40x3 stūra kā abi rāmji. Noslogotākajās vietās konstrukcija ir pastiprināta ar stūra posmiem, kas metināti pret galveno - faktiski tā ir pārvērsta kvadrātveida caurulē.

Bukses ar gala plāksnēm stūros - kravu nostiprināšanai. Krava ir jāpiestiprina īpaši pie guļvietām, nevis piekabes rāmja vai grīdas, lai netraucētu guļvietām brīvi griezties.

Ass ir elements gultu piestiprināšanai pie rāmja.

Caurule, kurā griežas karaliskā tapa, sastāv no divām daļām. Atstarpe starp šīm daļām ir paredzēta ass pārejai. Caurums asij atrodas guļamstāvu tapā.

Ass ir vietā. Dizains ir vienkāršs un nesarežģīts, taču ļauj pagriezt guļvietas par 360 grādiem, kā arī ātri tās noņemt un uzstādīt, neizmantojot nekādus instrumentus.

Aizmugurējais rāmis ir tas, kas iet uz piekabi.

Netālu atrodas virves un starplikas.

Uzstādīts piekabē.

Nolēmu šo rāmi nostiprināt piekabes korpusā ar virvēm, kas ar āķiem notur sānu stūra stabus. Jūs nevarat uzstādīt gala malas ar šāda veida stiprinājumiem, bet tie nav īsti nepieciešami, transportējot garus priekšmetus. Turklāt rāmis tiek pievilkts pie grīdas ar takelāžas stropēm, lai tas neatspētu uz nelīdzenām virsmām. Varētu būt vieglāk to pieskrūvēt pie grīdas, bet es vēl nevēlos urbt caurumus jaunajā (garantija) piekabē.

Pirmā slodze. 15 dēļi (vai tās jau ir sijas?) 100x50 - lai nomainītu sapuvušos dēļus, kas nosedz garāžas grīdas “caurumus”. Tiem virsū ir 13 150x25 dēļi - lai Vikas vecmāmiņa izmantotu savai mājai, lai norobežotu gultas. Starp citu, tie bija jāizvēlas ļoti rūpīgi. Viņi paņēma vienu no četriem vai pat no pieciem - pārējie bija vai nu sapuvuši, vai saplaisājuši.

Krava ir piesieta pie priekšējām guļvietām ar ķēdi un gandrīz bez sasprindzinājuma - lai tā var slīdēt uz priekšu un atpakaļ pa šūpuli reljefa līkumos un pagriezienos. Tas ir cieši piesiets pie aizmugurējiem ar takelāžas stropu.

Daži cipari.
Divstāvu gultas platums ir 0,8 metri. Augstums - 0,6 metri. Mēs reizinām vienu ar otru un iegūstam 0,48 kvadrātmetrus - maksimālo slodzes šķērsgriezuma laukumu. Mēs reizinām ar garumu - 6 metriem - un iegūstam gandrīz 3 kubikmetrus noderīgā tilpuma.

Gultu pamatne (attālums starp priekšējo un aizmugurējo asi) ir 3,55 metri. Šajā konfigurācijā. Fakts ir tāds, ka piekabes ratiņi nestāv tieši virsbūves centrā, bet ir nedaudz novirzīti pakaļgala virzienā. Tāpēc, lai gultiņas novietotu tieši virs balansētāju ass, priekšējie puiši bija jāpadara par aptuveni 100 mm garāki nekā aizmugurējie. Ja tās tiek apmainītas, gultiņas virzīsies uz priekšu un pamatne tiks samazināta līdz aptuveni 3,3 metriem. Ir vēl viens variants. Pārkārtojiet rāmi Transporter korpusā atpakaļgaitā. Priekšējo gultu ass virzīsies uz priekšu par aptuveni metru. Tas ļaus (teorētiski) pārvadāt apmēram 8 metrus garus priekšmetus, taču no manevrēšanas spējas pāri paliks maz.

Abu gultu guļvietas ir paceltas virs grīdas par 330 mm vienīgajam mērķim - lai krava atrastos virs Transporter riteņu arkām un griežoties izvirzītais gals neatbalstās pret tām.
Slodze - dēļi ar garumu no 5,92 līdz 6,18 metriem. Svars bez rokām - 400-500 kg. Sasniedzamība aiz priekšējā šūpuļa ir 0,35 metri. Sasniedzamība aiz aizmugures šūpuļa ir 2,2 metri. Sasniedzamība aiz piekabes aizmugures klīrensa ir 0,8 metri. Svara sadalījums atbilstoši šūpulim - 1/3 no svara priekšpusē, 2/3 aizmugurē.

Lauku manevri. Ieeja no celiņa caur vārtiem uz ielu ir aptuveni 85 grādu leņķī. Dublēšana. Kalnā.

Caur logu. Skaidri redzams, ka dēļus varēja nesāpīgi pabīdīt uz priekšu vēl par 10-15 centimetriem. Bet to, ka ķēde bija nostiepta līdz galam, un pat rāmja labā mala nolīda no grīdas, es redzēju vēlāk tikai fotoattēlā. Tātad, es joprojām to pievilku pārāk cieši. Nākamreiz mums jādod lielāka brīvība.

Otrais transports. Armatūra. 204 metri astoņi. 34 stieņi pa 6 metriem. Svars - kādi 80 kg.
Armatūra ir elastīga un manāmi nokrīt. Plāns bija iegādāties dēlus no tuvējās vietas, apklāt tos ap stiegrojumu un pievilkt stiegrojumu pie tiem, lai tas nekarinātos. Bet diemžēl nebija nepieciešamo dēļu, tāpēc armatūra bija jātransportē šādā veidā.

“Aste” karājas uz leju (aptīta ar spilgtu siksnu), bet nesasniedz piekabes grīdu.

Tātad, atlaišana izturēja darba pārbaudi. Kāds ir rezultāts?
1. Manevrētspēja. Nekādu problēmu. Autovilciens tiek kontrolēts tieši tāpat kā bez izšķīdināšanas. Pilsētas krustojumi - ja tur var tikt cauri tikai ar piekabi, tad var tikt cauri ar piekabi. Kritiskie pagrieziena leņķi (tas ir tad, kad spogulī vairs nevar redzēt piekabes aizmuguri) rodas tikai manevrējot šauros apstākļos. Taču arī šajās vietās šķiet, ka piekabes mēle ātrāk atsitīsies pret bamperi, nekā dēļi pret durvju ailes malu. Fotogrāfijās redzams, ka es neesmu ielādējis paplātes visā platumā. Jā, manevrēšanas spējas rezervei. Un šis piedāvājums izrādījās vairāk nekā pietiekams. Principā es iebrauktu tajās pašās šaurajās ejās ar pilnā platumā piekrautu šķīdināšanu.
2. Stabilitāte ātrumā. Krāšņs. Tāpat kā ar tukšu treileri. Nav svešas vibrācijas vai tieksmes uz neparedzamiem manevriem. Mans pēdējais lidojums ar dēļiem bija bez izformēšanas. Tie dēļi, kurus es Narvā neatradu, tika atrasti Jehvi. Bet tie izrādījās 3 metrus gari, nevis 6. Tāpēc nācās noņemt izklājumu un vienkārši iekraut dēļus piekabē. Braucot ar ātrumu aptuveni 90 km/h, laika gaitā tika konstatētas nelielas svārstības, ko noteica ikru muskuļu vibrācija. It kā ritenis nebūtu līdzsvarā. Tā bija piekrauta piekabe, kas kratīja automašīnu aiz sakabes āķa. Tātad ar ielādes izšķīšanu nekas tāds nepastāv.
3. Kravnesība. Var teikt, ka piecsimt kilogramu dēļu demontāža netika manīta. Lai gan piekabei tā bija tikai maksimālā pieļaujamā slodze. 330 kg kravas + 50 kg rāmis ar gultām = 380 kg. Transportera pakaļgala slodze bija 170 kg kravas + 50 kg rāmis ar gultām = 230 kg. Cik tas ir iespējams? Nezinu. Bet es droši vien nenoslogotu pakaļgalu ar vairāk nekā 350 kilogramiem. Tas ir 300 kg. kravnesība. Ar tādu pašu svara sadalījumu piekabe svērtu 600-700 kg. Kopā tonna. Vai apmēram divi kubikmetri koksnes ekvivalentā. Es nezinu, vai man kādreiz būs iespēja to pārbaudīt.
4. Iekraušanas un izkraušanas ērtība. Ir viens trūkums. Gultas ir nedaudz augstas. Es nevēlos vilkt dēļus atpakaļ, un, lai tos izkrautu uz sāniem, man tie jāpaceļ pārāk augstu, lai tos izmestu pāri gultai. Un mums kaut kā jāatrod pareizais ķēdes vaļīgums uz priekšējās guļvietas, lai, slodzei virzoties uz priekšu, tā nesalauž konstrukciju. Vai varbūt neizmantot ķēdi, bet ko citu?
Jā, no piekabes jūgstieņa ir jānoņem arī atbalsta ritenis ar statīvu. Pretējā gadījumā tas skar slodzi. Bet tas jau ir sīkums.

Kaut kas tamlīdzīgs)))).