1785. gada 4. aprīlī anglis Kārtraits saņēma patentu mehāniskajām stellēm. Pirmās stelles izgudrotāja vārds nav zināms. Taču joprojām ir dzīvs šī cilvēka noteiktais princips: audums sastāv no divām savstarpēji perpendikulārām diegu sistēmām, un mašīnas uzdevums ir tās savīt.
Pirmie audumi, kas izgatavoti pirms vairāk nekā sešiem tūkstošiem gadu, neolīta laikmetā, mūs nav sasnieguši. Tomēr ir redzamas liecības par to esamību - stelles daļas.

Sākumā diegi tika austi, izmantojot manuālu spēku. Pat Leonardo da Vinči, lai kā viņš centās, nevarēja izgudrot mehāniskās stelles.

Līdz 18. gadsimtam šis uzdevums šķita nepārvarams. Un tikai 1733. gadā jaunais angļu audumu meistars Džons Kejs izgatavoja pirmo mehānisko (aka lidmašīnu) atspole ar roku stellēm. Izgudrojums novērsa nepieciešamību manuāli izmest atspoles un ļāva izgatavot platus audumus uz mašīnas, ko darbina viena persona (iepriekš bija nepieciešami divi).

Keja darbu turpināja veiksmīgākais aušanas reformators Edmunds Kārtraits.

Interesanti, ka viņš pēc izglītības bija tīrs humānists, Oksfordas absolvents ar mākslas maģistra grādu. 1785. gadā Kārtraits saņēma patentu ar kājām darbināmām elektriskajām stellēm un Jorkšīrā uzcēla vērpšanas un aušanas dzirnavas 20 šādām ierīcēm. Bet ar to viņš neapstājās: 1789. gadā viņš patentēja vilnas ķemmēšanas mašīnu, bet 1992. gadā - mašīnu virvju un virvju vīšanai.
Cartwright mehāniskās stelles sākotnējā formā joprojām bija tik nepilnīgas, ka tās neradīja nopietnus draudus aušanai ar rokām.

Tāpēc līdz 19. gadsimta pirmajiem gadiem audēju stāvoklis bija nesalīdzināmi labāks par vērpēju stāvokli, viņu ienākumi uzrādīja tikai tikko manāmu lejupejošu tendenci. Jau 1793. gadā “muslīna aušana bija džentlmeņu amats. Audējas visā savā izskatā atgādināja virsniekus visaugstākajā amatā: modīgos zābakos, volānā kreklā un ar spieķi rokās gāja savu darbu un reizēm atnesa to mājās ar karieti.

1807. gadā Lielbritānijas parlaments valdībai nosūtīja memorandu, kurā teikts, ka mākslas maģistra izgudrojumi ir veicinājuši valsts labklājības uzlabošanos (un tā ir taisnība, Anglija tolaik ne velti tika dēvēta par “skolas darbnīcu”. pasaule”).

1809. gadā Apakšpalāta Kārtraitam piešķīra 10 tūkstošus sterliņu mārciņu – tolaik pilnīgi neiedomājamu naudu. Pēc tam izgudrotājs aizgāja pensijā un apmetās nelielā saimniecībā, kur strādāja pie lauksaimniecības mašīnu uzlabošanas.
Kārta mašīna gandrīz nekavējoties tika uzlabota un pārveidota. Un nav nekāds brīnums, jo aušanas fabrikas guva nopietnu peļņu un ne tikai Anglijā. Piemēram, Krievijas impērijā, pateicoties aušanas attīstībai 19. gadsimtā, Lodza no neliela ciemata pēc tā laika standartiem pārvērtās par milzīgu pilsētu ar vairākiem simtiem tūkstošu cilvēku. Miljoniem bagātības impērijā bieži vien tika gūtas tieši šīs nozares rūpnīcās - atcerieties tikai Prohorovus vai Morozovus.
Līdz 20. gadsimta 30. gadiem Kārta mašīnai tika pievienoti daudzi tehniski uzlabojumi. Līdz ar to šādu mašīnu rūpnīcās bija arvien vairāk, un tās apkalpoja arvien mazāk strādnieku.
Pastāvīgam darba ražīguma pieaugumam stājās jauni šķēršļi. Darbietilpīgākie darbi, strādājot ar mehāniskajām mašīnām, bija atspoles maiņa un uzlāde. Piemēram, izgatavojot vienkāršāko kalikonu uz Platt stellēm, audējs šīm darbībām pavadīja līdz 30% sava laika. Turklāt viņam bija pastāvīgi jāuzrauga galvenā vītnes pārrāvums un jāaptur mašīna, lai novērstu defektus. Ņemot vērā šo lietu stāvokli, nebija iespējams paplašināt apkalpošanas zonu.

Tikai pēc tam, kad anglis Nortrops 1890. gadā nāca klajā ar veidu, kā automātiski uzlādēt atspole, rūpnīcas aušana veica īstu izrāvienu. Jau 1996. gadā Northrop izstrādāja un laida tirgū pirmās automātiskās stelles. Tas vēlāk ļāva taupīgiem rūpnīcu īpašniekiem daudz ietaupīt uz algām. Tālāk nāca nopietns konkurents automātiskajām stellēm - aušanas mašīna vispār bez atspoles, kas ievērojami palielināja viena cilvēka iespējas apkalpot vairākas ierīces. Mūsdienu aušanas mašīnas attīstās daudzām tehnoloģijām pazīstamos datoru un automātikas virzienos. Bet vissvarīgāko pirms vairāk nekā diviem gadsimtiem paveica zinātkārais Kārtraits.

Aušana ir sens amats, kura vēsture sākas ar primitīvās komunālās sistēmas periodu un pavada cilvēci visos attīstības posmos. Nepieciešams aušanas priekšnoteikums ir izejvielu pieejamība. Aušanas stadijā tās bija dzīvnieku ādas sloksnes, zāle, niedres, vīnogulāji, jauni krūmu un koku dzinumi. Pirmie austo apģērbu un apavu veidi, gultasveļa, grozi un tīkli bija pirmie aušanas izstrādājumi. Tiek uzskatīts, ka aušana bija pirms vērpšanas, jo aušanas veidā tā pastāvēja vēl pirms cilvēks atklāja noteiktu augu šķiedru vērpšanas spēju, tostarp savvaļas nātres, “kultivētos” linus un kaņepes. Attīstītā sīklopu audzēšana nodrošināja dažāda veida vilnu un dūnas.

Protams, neviens no šķiedru materiālu veidiem nevarēja izdzīvot ilgu laiku. Senākais audums pasaulē ir lina audums, kas tika atrasts 1961. gadā, veicot izrakumus senā apmetnē netālu no Turcijas ciema Catal Huyuk un izgatavots ap 6500. gadu pirms mūsu ēras. Interesanti, ka vēl nesen šis audums tika uzskatīts par vilnu, un tikai rūpīga mikroskopiskā pārbaude vairāk nekā 200 vecu vilnas audumu paraugus no Vidusāzijas un Nūbijas parādīja, ka Turcijā atrastais audums ir lins.

Veicot Šveices ezera iedzīvotāju apmetņu izrakumus, tika atklāts liels daudzums audumu, kas izgatavots no lūksnes šķiedrām un vilnas. Tas kalpoja kā papildu pierādījums tam, ka aušana bija zināma akmens laikmeta (paleolīta) cilvēkiem. Apmetnes tika atvērtas 1853.-1854. gada ziemā. Tā ziema izrādījās tik auksta un sausa, ka Alpu ezeru līmenis Šveicē strauji pazeminājās. Rezultātā vietējie iedzīvotāji ieraudzīja pāļu apmetņu drupas, kas bija klātas ar gadsimtiem senām dūņām. Veicot apmetņu izrakumus, tika atklāti vairāki kultūrslāņi, no kuriem zemākie datēti ar akmens laikmetu. Tika atrasti rupji, bet diezgan lietojami audumi no lūksnes šķiedrām, lūksnes un vilnas. Daži audumi bija dekorēti ar stilizētām cilvēku figūrām, kas krāsotas dabiskās krāsās.

Divdesmitā gadsimta 70. gados, attīstoties zemūdens arheoloģijai, atkal sākās apmetņu izpēte plašajā Alpu reģionā uz Francijas, Itālijas un Šveices robežas. Apmetnes datētas no 5000. līdz 2900. gadam pirms mūsu ēras. e. Tika atrastas daudzas audumu atliekas, tostarp sarža pinums, diegu kamoli, koka stelles niedres, koka vārpstas vilnas un linu vērpšanai, dažādas adatas. Visi atradumi liecina, ka apmetņu iedzīvotāji paši nodarbojušies ar aušanu.
Senajā Ēģiptē priekšroka tika dota horizontālam rāmim. Personai, kas strādā pie šāda rāmja, noteikti būtu jāstāv kājās. No vārdiem "stāvēt, stāvēt" nāk no vārdiem "stan", "mašīna". Interesanti, ka Senajā Grieķijā aušana tika uzskatīta par augstāko amatniecības mākslu. Pat dižciltīgas dāmas to praktizēja. Slavenajā Homēra darbā “Iliāda”, piemēram, minēts, ka Spartas karaļa Menelausa sieva Helēna, kuras dēļ, saskaņā ar leģendu, izcēlās Trojas karš, dāvanā saņēma zelta vārpstu. virpulis - atsvars vārpstai, kas deva tai lielāku rotācijas inerci.

Pirmie audumi pēc struktūras bija ļoti vienkārši

. Parasti tos ražoja, izmantojot vienkāršu pinumu. Tomēr diezgan agri sāka ražot ornamentētus audumus, kā dekoratīvos elementus izmantojot reliģiskus simbolus un vienkāršotas cilvēku un dzīvnieku figūras. Rotājums tika uzklāts uz neapstrādātiem audumiem ar rokām. Vēlāk viņi sāka dekorēt audumus ar izšuvumiem. Kristietības pēdējo gadsimtu vēsturiskajā periodā popularitāti ieguva režģu aušanas veids uz stellēm, kas Eiropā parādījās viduslaikos. Šis aušanas veids padarīja populārus paklājus, kas tika austi gan ar kaudzi, gan gludi. Gobelēnu aušana Rietumeiropā attīstījās no 11. gadsimta līdz 17. gadsimtam, kad 1601. gadā Francijā radās brāļu Gobelle darbnīca, kas izgatavoja gludu audumu ar atkārtotu diegu aušanu, radot oriģinālu diegu spēles rakstu. materiāls. Darbnīcu pamanīja pats Francijas karalis, kurš to iegādājās, lai strādātu karaļa galma un turīgo muižnieku labā, tādējādi nodrošinot darbnīcai pastāvīgus ienākumus. Darbnīca kļuva slavena. Un šādu austu materiālu kopš tā laika sauc par gobelēnu, līdzīgi kā paklājiņš.
Stelles ir mehānisms, ko izmanto dažādu tekstila audumu izgatavošanai no diegiem, audēja palīglīdzeklis vai galvenais instruments. Ir milzīgs skaits mašīnu veidu un modeļu: manuālas, mehāniskas un automātiskas, atspoles un bezstūres, daudzkātu un viena kāta, plakanas un apaļas. Aušanas stelles izceļas arī pēc ražoto audumu veidiem - vilnas un zīda, kokvilnas, dzelzs, stikla un citiem.
Stelles sastāv no apakšmalas, atspoles un gurniem, sijas un rullīša. Aušanā tiek izmantoti divu veidu diegi - velku diegi un audu pavedieni. Velku vītne tiek uztīta uz sijas, no kuras tas darba procesā atritinās, apejot rullīti, kas pilda virzošo funkciju, un izejot cauri lamellām (caurumiem) un caur acs acs, virzoties uz augšu uz šķūni. Audu pavediens nonāk šķūnī. Šādi audums parādās uz stellēm. Tas ir stelles darbības princips.

19. gadsimta beigās - 20. gadsimta vidū. aušana Moldāvijā bija plaši izplatīta sieviešu nodarbošanās ar dziļām tradīcijām. Materiāli aušanai bija kaņepes un vilna, lini tika izmantoti daudz mazāk. No 19. gadsimta vidus. iegādātais kokvilnas pavediens nonāca lietošanā. Šķiedru sagatavošanas process vērpšanai bija ilgstošs. Dzijas apstrāde un aušana tika veikta, izmantojot paštaisītus instrumentus. Īpaši moldāviskā vērpšanas metode ceļā bija vērpšanas riteņa izmantošana ar iegarenu kātu, ko stiprina vērpējs aiz jostas. Zemnieku ģimene patstāvīgi ražoja dažādus audumus, kas nepieciešami apģērbu šūšanai, ko izmantoja sadzīves vajadzībām un mājokļa interjera dekorēšanai. Moldāvu sievietes daudzus dvieļus auda uz horizontālās aušanas dzirnavas ("statīva"), izmantojot dažāda veida paņēmienus (filiāle, izvēle, hipotēka). Daži dvieļi bija kāzu, dzemdību un bēru ceremoniju obligāts atribūts, citi tika izmantoti sadzīves vajadzībām, bet citi tika izmantoti mājokļa interjera dekorēšanai. Rotājumi uz dvieļiem rituāliem vai dekoratīviem nolūkiem bija viena ģeometriska vai ziedu motīva ritmisks atkārtojums.

Paklāju aušana
Gadsimtiem senās moldāvu paklāju aušanas tradīcijas radīja savdabīgu paklāju veidu, kas izgatavots uz vertikālām aušanas dzirnavām, izmantojot kilim tehniku. Parasti sievietes nodarbojās ar paklāju aušanu, un vīrieši piedalījās tikai sagatavošanās darbā. Paklāju aust prasme tika augstu novērtēta tautā. Meitenes šo amatu sāka apgūt 10-11 gadu vecumā. Katras līgavas pūrā starp daudziem citiem nepieciešamajiem sadzīves priekšmetiem noteikti bija arī paklāji. Viņi liecināja par meitenes ģimenes bagātību un topošās mājsaimnieces smago darbu. Paklāja tapšanas process bija ārkārtīgi darbietilpīgs: divu līdz trīs kilogramu vilnas paklāji un skrējēji tika noausti divu līdz trīs nedēļu laikā, bet liels paklājs no 10-15 kilogramiem vilnas tika izgatavots trīs līdz četros mēnešos, strādājot. kopā.
Moldovas paklāju dekors
Moldāvu bezplūksnu paklājam ir raksturīga kompozīcijas skaidrība un formas līdzsvars, kas nenozīmē stingru simetriju. Moldovas paklāju meistaru prasmīgā dabisko krāsvielu izmantošana noteica paklāja krāsu bagātību. 18. gadsimta beigām - 19. gadsimta pirmajai pusei raksturīgo paklāju izstrādājumu gaišo fonu pēc tam nomainīja melnu, brūnu, zaļu un sarkani rozā toņu gamma. Raksta pamatā bija ģeometriski un augu motīvi, zoomorfie un antropomorfie attēli paklāju kompozīcijās bija retāk sastopami. Moldāvu paklāju veidi, to ornamentika un terminoloģija atšķīrās atkarībā no izmantošanas vietas.

Moldāvu paklāju aušana savu kulmināciju sasniedza 18. – 19. gadsimta sākumā. Viena no moldāvu paklāju raksturīgajām iezīmēm bija ornamentālo motīvu daudzveidība. Visizplatītākie ir ziedu raksti, kuros attēloti koki, ziedi, pušķi, augļi, kā arī ģeometriski - rombi, kvadrāti, trīsstūri. Retāk sastopami cilvēku figūru, dzīvnieku un putnu attēli. Tālā pagātnē ornamentālajiem motīviem bija zināms simbolisks raksturs. Viens no visizplatītākajiem motīviem bija "dzīvības koks", kas simbolizē dabas spēku un spēku, tās mūžīgo attīstību un kustību. Sievietes tēls tika uzskatīts par auglības simbolu. Gadu gaitā daudzām izplatītām ornamentālām kompozīcijām ir zudusi sākotnējā nozīme.

Paklāja izmērs un mērķis, motīvu raksturs, krāsu gamma, centrālais raksts un apmale noteica tā ornamentālo kompozīciju. Viens no izplatītākajiem paņēmieniem bija ziedu vai ģeometrisku motīvu maiņa visā paklāja garumā. Uz daudziem paklājiem centrālais raksts sastāvēja no viena vai divu motīvu atkārtošanās ar vertikālu vai horizontālu virzienu. Paklāja zonās, kas nav aizpildītas ar galvenajiem rakstiem, varētu atrasties nelieli motīvi-zīmes (izlaiduma gads, īpašnieka vai paklāja izgatavotāja iniciāļi, sadzīves priekšmeti utt.). Svarīga loma paklāja dekoratīvajā noformējumā bija apmalei, kas no centrālā raksta atšķīrās gan ar krāsu, gan rakstu. Parasti moldāvu paklājiem bija divu, trīs vai četru malu apmale. Kopš seniem laikiem ornamentāliem motīviem un paklāju kompozīcijām ir nosaukumi. 19. gadsimtā visizplatītākie nosaukumi bija “Varavīksne”, “Klaips”, “Rieksta lapa”, “Vāze”, “Pušķis”, “Zirneklis”, “Gaiļi”. Veidojot paklāju, moldāvu amatnieces vienmēr jaunā veidā risināja šķietami jau zināmu kompozīciju vai ornamentu motīvu. Tāpēc katrs viņu produkts ir unikāls un neatkārtojams.
Tradicionālās krāsvielas
Vēl viena svarīga Moldovas paklāju iezīme ir to pārsteidzošās krāsas. Tradicionālo moldāvu paklāju raksturo mierīgi un silti toņi un krāsu harmonija. Iepriekš vilnas krāsošanai izmantoja šķīdumus, kas gatavoti no ziediem, augu saknēm, koku mizas un lapām. Krāsvielu iegūšanai bieži izmantoja skumbrijas, pienenes ziedus, ozola mizas, valriekstu un sīpolu mizas. Paklāju veidotāji prata noteikt augu novākšanas laiku, zināja labākās augu materiālu kombinācijas, teicamas zināšanas par vilnas krāsošanas metodēm. Dabiskās krāsvielas piešķīra senajam tautas paklājam neparastu izteiksmīgumu. Visizplatītākās krāsas bija brūna, zaļa, dzeltena, rozā un zila. Ja paklāja kompozīcijā kāds motīvs atkārtojās, tas tika darīts katru reizi citā krāsā, kas tai piešķīra neapšaubāmu oriģinalitāti. Ar parādīšanos 19. gadsimta otrajā pusē. anilīna krāsvielas paplašināja Moldāvijas paklāju krāsu spektru, bet mākslinieciskā vērtība nedaudz saruka, jo pasteļtoņi, mierīgie toņi padevās spilgtām, reizēm bez mēra izjūtas ķīmiskajām krāsvielām.
Moldāvu paklājs 20. gs

Divdesmitā gadsimta laikā. turpināja attīstīties paklāju aušana. Lauku apvidos vadošās dekoratīvās kompozīcijas joprojām bija “Pušķis” un “Vainadziņš”, ko norobežo ziedu vītnes kombinācijā ar ģeometriskiem motīviem. Mūsdienu paklāju krāsas ir kļuvušas košākas un piesātinātākas. Daži priekšmeti tika aizgūti no rūpnīcas audumu rakstiem. Moldovas paklāju audēju radošumam bija zināma ietekme uz citu tautu paklāju aušanu, kā arī rūpnīcas paklāju paraugiem, gan vietējiem, gan importētiem. Neskatoties uz vairāku tehnoloģisko procesu uzlabošanu vertikālajās aušanas rūpnīcās, lauku paklāju audēju pamatdarbs, tāpat kā iepriekš, tika veikts manuāli. Paklāju aušana ir visplašāk izplatīta Moldovas ciemos Baraboi, Plop, Criscautsi, Livedeni, Badichany, Petreni, Tabora un citos. Arī Moldovā ir ukraiņu ciemati, piemēram, Moshana, Maramonovka u.c., kur plaši izplatīta arī paklāju aušana.

Aušana ir radikāli mainījusi cilvēka dzīvi un izskatu. Dzīvnieku ādas vietā cilvēki uzvelk drēbes, kas izgatavotas no lina, vilnas vai kokvilnas audumiem, kas kopš tā laika ir kļuvuši par mūsu pastāvīgajiem pavadoņiem. Taču, pirms mūsu senči iemācījās aust, viņiem bija perfekti jāpārvalda aušanas tehnika. Tikai pēc tam, kad bija iemācījušies aust paklājus no zariem un niedrēm, cilvēki varēja sākt “aust” pavedienus.

Vērpšanas un aušanas darbnīca. Glezna no kapa Tēbās. Senā Ēģipte

Auduma ražošanas process ir sadalīts divās galvenajās operācijās - dzijas iegūšana (vērpšana) un audekla iegūšana (paša aušana). Vērojot augu īpašības, cilvēki pamanīja, ka daudzi no tiem satur elastīgas un elastīgas šķiedras. Pie tādiem šķiedraugiem, kurus cilvēks izmantoja jau senatnē, pieder lini, kaņepes, nātres, ksants, kokvilna un citi. Pēc dzīvnieku pieradināšanas mūsu senči kopā ar gaļu un pienu saņēma lielu daudzumu vilnas, ko izmantoja arī tekstilizstrādājumu ražošanā. Pirms vērpšanas sākuma bija nepieciešams sagatavot izejvielas.

Vārpsta ar spirāli

Dzijas izejmateriāls ir vērpšanas šķiedra. Neiedziļinoties detaļās, atzīmējam, ka amatniekam ir daudz jāstrādā, pirms vilna, lini vai kokvilna pārvēršas par vērpšanas šķiedru (visvairāk tas attiecas uz liniem: šķiedru iegūšanas process no augu stublājiem šeit ir īpaši darbietilpīgs; bet pat vilnai, kas faktiski jau ir sagatavota šķiedra, ir jāveic vairākas iepriekšējas tīrīšanas, attaukošanas, žāvēšanas utt.). Bet, kad tiek iegūta vērpšanas šķiedra, meistaram nav atšķirības, vai tā ir vilna, lins vai kokvilna - vērpšanas un aušanas process visiem šķiedru veidiem ir vienāds.

Spineris darbā

Vecākā un vienkāršākā dzijas iegūšanas iekārta bija ar roku turams vērpšanas ritenis, kas sastāvēja no vārpstas, vārpstas spirāles un paša vērpšanas riteņa. Pirms darba uzsākšanas vērpšanas šķiedru ar dakšiņu piestiprināja pie kāda iestrēguša zara vai kociņa (vēlāk šo zaru nomainīja dēlis, ko sauca par vērpšanas riteni). Tad meistars izvilka no lodītes šķiedru saišķi un piestiprināja to pie īpašas ierīces diega savīšanai. Tas sastāvēja no kociņa (vārpstas) un vārpstas (kas bija apaļš olītis ar caurumu vidū). Virpulis tika uzstādīts uz vārpstas. Vārpsta kopā ar tai pieskrūvēto vītnes sākumu tika iedarbināta straujā rotācijā un nekavējoties atbrīvota. Karājoties gaisā, tas turpināja griezties, pamazām stiepjot un griežot pavedienu.

Vārpstas virpulis kalpoja, lai pastiprinātu un uzturētu rotāciju, kas pretējā gadījumā pēc dažiem mirkļiem beigtos. Kad pavediens kļuva pietiekami garš, amatniece to uztīja uz vārpstas, un vārpstas vītne neļāva augošajai bumbiņai noslīdēt. Tad visa operācija tika atkārtota. Neskatoties uz vienkāršību, griežamais ritenis bija pārsteidzošs cilvēka prāta iekarojums. Trīs darbības - vītnes vilkšana, vīšana un uztīšana - tika apvienotas vienā ražošanas procesā. Cilvēks ieguva spēju ātri un viegli pārvērst šķiedru pavedienā. Ņemiet vērā, ka vēlākos laikos nekas principiāli jauns šajā procesā netika ieviests; to tikko pārcēla uz automašīnām.

Saņēmis dziju, meistars sāka aust. Pirmās stelles bija vertikālas. Tie sastāvēja no diviem zemē ievietotiem dakšveida stieņiem, uz kuru dakšveida galiem šķērsām bija uzlikts koka stienis. Pie šī šķērsstieņa, kas bija novietots tik augstu, ka to varēja aizsniegt stāvot, viens pie otra tika piesieti diegi, kas veidoja pamatni. Šo pavedienu apakšējie gali brīvi karājās gandrīz zemē. Lai tie nesapītos, tika vilkti ar pakaramiem.

Loom

Uzsākot darbu, audēja paņēma rokā audus ar piesietu diegu (vārpstiņa varēja kalpot par audiem) un izlaida cauri velkam tā, ka viens iekarināmais pavediens palika vienā audu pusē, bet otrs uz. otrs. Šķērsvītne, piemēram, varētu iet pāri pirmajam, trešajam, piektajam utt. un zem apakšas otrā, ceturtā, sestā utt. velku pavedienus vai otrādi.

Šī aušanas metode burtiski atkārtoja aušanas paņēmienu un prasīja daudz laika, lai audu pavedienu novilktu pāri un zem atbilstošā velku pavediena. Katram no šiem pavedieniem bija nepieciešama īpaša kustība. Ja velkā bija simts diegu, tad bija jāizdara simts kustības, lai audus ievītu tikai vienā rindā. Drīz senie meistari pamanīja, ka aušanas paņēmienus var vienkāršot.

Patiešām, ja būtu iespējams pacelt visus pāra vai nepāra šķēru pavedienus uzreiz, amatniekam nevajadzētu paslīdēt audus zem katra pavediena, bet viņš varētu nekavējoties izvilkt to cauri visam šķēram: simts kustības tiktu aizstātas ar viens! Primitīva ierīce diegu atdalīšanai - remez - tika izgudrota jau senos laikos. Sākumā dzīvžogs bija vienkāršs koka stienis, pie kura velku diegu apakšējos galus piestiprināja vienu caur otru (tātad, ja pāra piesēja pie dzīvžoga, nepāra turpināja brīvi karāties). Pavelkot apmali pret sevi, meistars nekavējoties atdalīja visus pāra pavedienus no nepāra un ar vienu metienu izmeta audus cauri visam velkam. Tiesa, pārceļoties atpakaļ, audiem atkal nācās pēc kārtas iziet cauri visiem vienmērīgajiem pavedieniem.

Darbs tika dubultots, bet joprojām bija darbietilpīgs. Tomēr kļuva skaidrs, kurā virzienā meklēt: bija jāatrod veids, kā pārmaiņus atdalīt pāra un nepāra pavedienus. Tajā pašā laikā nebija iespējams vienkārši ieviest otro remezu, jo pirmais viņam traucētu. Šeit ģeniāla ideja noveda pie svarīga izgudrojuma - mežģīnes sāka piesiet pie atsvariem diegu apakšējos galos. Otrie mežģīņu gali tika piestiprināti pie siksnu dēļiem (vienam pāra, otram nepāra). Tagad asmeņi netraucēja savstarpējam darbam. Pavelkot vispirms vienu sētu, tad otru, meistars secīgi atdalīja pāra un nepāra pavedienus un pārmeta audus pa velku.

Darbs ir paātrinājies desmitkārtīgi. Audumu darināšana pārstāja būt aušanai un kļuva par aušanu. Ir viegli pamanīt, ka ar iepriekš aprakstīto metodi velku diegu galu piestiprināšanai pie malām, izmantojot mežģīnes, var izmantot nevis divas, bet vairākas malas. Piemēram, katru trešo vai katru ceturto pavedienu varēja piesiet pie speciāla dēļa. Diegu aušanas metodes varētu būt ļoti dažādas. Uz šādas mašīnas bija iespējams aust ne tikai kalikonu, bet arī turētāja vai satīna audumu.

Turpmākajos gadsimtos aušanas stellēs tika veikti dažādi uzlabojumi (piemēram, audēju kustību sāka kontrolēt, izmantojot pedāli ar kājām, atstājot audējai rokas brīvas), taču aušanas tehnika būtiski nemainījās līdz 18. gadsimtā. Būtisks aprakstīto iekārtu trūkums bija tas, ka, velkot audus vispirms pa labi un pēc tam pa kreisi, meistaru ierobežoja viņa rokas garums. Parasti auduma platums nepārsniedza pusmetru, un, lai iegūtu platākas svītras, tās bija jāsašuj kopā.

Radikālus uzlabojumus stellēs 1733. gadā veica angļu mehāniķis un audējs Džons Kejs, kurš izveidoja dizainu ar lidmašīnas atspole. Iekārta nodrošināja, ka atspole bija vītņota starp šķēru pavedieniem. Bet atspole nebija pašgājējs: to pārvietoja strādnieks, izmantojot rokturi, kas ar vadu savienots ar blokiem un iedarbināja tos. Blokus nepārtraukti atvilka atspere no mašīnas vidus līdz malām. Pārvietojoties pa vadotnēm, viens vai otrs bloks trāpīja atspole. Šo mašīnu tālākās izstrādes procesā izcilu lomu spēlēja anglis Edmunds Kārtraits. 1785. gadā viņš izveidoja pirmo un 1792. gadā otro aušanas stelles dizainu, nodrošinot visu ar roku aušanas galveno darbību mehanizāciju: atspoles ievietošanu, galvas aparāta pacelšanu, audu pavediena pārraušanu ar niedru, uztīšanu. rezerves velku diegi, noņemot gatavo audumu un nosakot šķēru izmērus. Kārta lielākais sasniegums bija tvaika dzinēja izmantošana, lai darbinātu stelles.

Kay pašpiedziņas atspoles shematiskā diagramma (noklikšķiniet, lai palielinātu): 1 - vadotnes; 2 - bloki; z - atspere; 4 - rokturis; 5 - shuttle

Cartwright priekšteči atrisināja stelles mehāniskās piedziņas problēmu, izmantojot hidraulisko motoru.

Vēlāk slavenais automātu radītājs, franču mehāniķis Vaucan-son, konstruēja vienu no pirmajām mehāniskajām stellēm ar hidraulisko piedziņu. Šīs mašīnas bija ļoti nepilnīgas. Līdz industriālās revolūcijas sākumam praksē galvenokārt tika izmantotas rokas stelles, kas, protams, nespēja apmierināt strauji attīstošās tekstilrūpniecības vajadzības. Rokas stellēs labākā audēja varētu izmest atspoli cauri šķūnim aptuveni 60 reizes minūtē, tvaika stellēs - 140.

Nozīmīgs sasniegums tekstilizstrādājumu ražošanas attīstībā un nozīmīgs notikums darba mašīnu uzlabošanā bija francūža Žakarda 1804. gadā izgudrotā iekārta rakstainai aušanai. Žakards izgudroja principiāli jaunu audumu izgatavošanas metodi ar sarežģītiem lielrakstu daudzkrāsu dizainiem, izmantojot šim nolūkam īpašu ierīci. Šeit katrs no velku pavedieniem iet caur acīm, kas izgatavotas tā sauktajās sejās. Augšpusē sejas ir piesietas ar vertikāliem āķiem, apakšā ir atsvari. Katram āķim ir pievienota horizontāla adata, un tie visi iet caur īpašu kastīti, kas periodiski veic abpusējās kustības. Ierīces otrā pusē ir prizma, kas uzstādīta uz šūpošanās sviras. Uz prizmas tiek uzlikta perforēta kartona kāršu virtene, kuras skaits ir vienāds ar rakstā dažādi savīto diegu skaitu un dažkārt mērāms tūkstošos. Saskaņā ar izstrādāto modeli kartēs tiek izveidoti caurumi, caur kuriem adatas iziet nākamās kastes kustības laikā, kā rezultātā ar tām saistītie āķi ieņem vertikālu stāvokli vai paliek novirzīti.

Žakarda ierīce 1 - āķi; 2 - horizontālā adata; 3 - sejas; 4 - acis; 5 - atsvari; 6 - virzuļkārba; 7 - prizma; 8 - perforētas kartes; 9 - augšējais grils

Kūts veidošanas process beidzas ar augšējā režģa kustību, kas nes gar vertikāli stāvošos āķus un līdz ar tiem “sejas” un tos velku pavedienus, kas atbilst kāršu caurumiem, pēc tam atspole velk audu pavedienu. . Tad augšējais režģis tiek nolaists, kaste ar adatām atgriežas sākotnējā stāvoklī un prizma griežas, padodot nākamo karti.

Žakarda mašīna nodrošināja aušanu ar daudzkrāsainiem pavedieniem, automātiski veidojot dažādus rakstus. Strādājot pie šīs mašīnas, audējam vispār nebija vajadzīgas nekādas virtuozas prasmes, un visas viņa prasmes jāsastāv tikai no programmēšanas kartes nomaiņas, ražojot audumu ar jaunu rakstu. Mašīna strādāja ar ātrumu, kas bija pilnīgi nepieejams ar roku strādājošai audējai.

Papildus sarežģītai un viegli pārkonfigurējamai vadības sistēmai, kuras pamatā ir programmēšana, izmantojot perfokartes, žakarda mašīna ir ievērojama ar to, ka tika izmantots servodarbības princips, kas raksturīgs nolaišanas mehānismam, ko vadīja masīvi sviras zobrati, kas darbojas no pastāvīga avota. enerģiju. Šajā gadījumā adatu pārvietošanai ar āķiem tika iztērēta tikai neliela jaudas daļa, un tādējādi lielu jaudu kontrolēja vājš signāls. Žakarda mehānisms nodrošināja darba procesa automatizāciju, ieskaitot iepriekš ieprogrammētas darba mašīnas darbības.

Būtisks uzlabojums aušanas stellēs, kas noved pie tā automatizācijas, pieder anglim Džeimsam Nartropam. Īsā laikā viņam izdevās izveidot ierīci, kas nodrošina automātisku tukšas atspoles nomaiņu ar pilnu, mašīnai apstājoties un pārvietojoties. Nartropa mašīnai bija speciāla atspoles magazīna, līdzīga patronu krātuvei šautenē. Tukšais transports tika automātiski izmests un aizstāts ar jaunu.

Interesanti mēģinājumi izveidot mašīnu bez atspoles. Pat mūsdienu ražošanā šis virziens ir viens no visievērojamākajiem. Šādu mēģinājumu veica vācu dizainers Johans Geblers. Viņa modelī šķēru vītne tika pārnesta caur enkuriem, kas atrodas abās mašīnas pusēs. Enkuru kustība mainās, un vītne tiek pārnesta no viena uz otru.

Gandrīz visas darbības iekārtā ir automatizētas, un viens strādnieks var darbināt līdz pat divdesmit šādām mašīnām. Bez atspoles viss mašīnas dizains izrādījās daudz vienkāršāks un tās darbība bija daudz uzticamāka, jo tika likvidētas detaļas, kuras bija visvairāk pakļautas nodilumam, piemēram, atspole, skrejceļš utt.. Turklāt, un tas, iespējams, ir Īpaši svarīgi ir atspoles likvidēšana, kas nodrošināja beztrokšņu kustību, kas neļāva aizsargāt ne tikai mašīnas konstrukciju no triecieniem un triecieniem, bet arī darbiniekus no ievērojama trokšņa.

Tekstilizstrādājumu ražošanas jomā aizsāktā tehnikas revolūcija ātri izplatījās arī citās jomās, kur notika ne tikai fundamentālas izmaiņas tehnoloģiskajā procesā un iekārtās, bet arī tika radītas jaunas darba mašīnas: šujmašīnas - kokvilnas ķīpu pārvēršana audeklā, skaldīšana. un kokvilnas tīrīšana, vienu gabalu novietojot paralēli citai šķiedrai un izvelkot tos; kāršana - audekla pārvēršana lentē; lente - nodrošinot vienmērīgāku lentu sastāvu utt.

19. gadsimta sākumā. Īpašas mašīnas zīda, linu un džutas vērpšanai kļuva plaši izplatītas. Tiek veidotas adāmmašīnas un mežģīņu aušanas mašīnas. Lielu popularitāti ieguva trikotāžas adāmmašīna, kas veidoja līdz 1500 cilpām minūtē, savukārt veiklākā vērpēja iepriekš bija izgatavojusi ne vairāk kā simts cilpas. 18. gadsimta 80.-90. ir paredzētas pamata adīšanas mašīnas. Viņi veido tills un šujmašīnas. Slavenākās bija Singer šujmašīnas.

Revolūcija audumu ražošanas metodē izraisīja ar tekstilrūpniecību saistītu nozaru attīstību, piemēram, balināšanu, kalikondruku un krāsošanu, kas savukārt lika pievērst uzmanību modernāku krāsu un audumu balināšanas vielu radīšanai. 1785. gadā K. L. Bertolē ierosināja metodi audumu balināšanai ar hloru. Angļu ķīmiķis Smitsons Tenants atklāj jaunu metodi balinātāja kaļķa pagatavošanai. Tekstilizstrādājumu apstrādes tehnoloģiju tiešā ietekmē attīstījās sodas, sērskābes un sālsskābes ražošana.

Tādējādi tehnoloģijas piešķīra zinātnei noteiktu kārtību un stimulēja tās attīstību. Taču, runājot par zinātnes un tehnikas mijiedarbību industriālās revolūcijas laikā, jāuzsver, ka 18. gadsimta beigu - 19. gadsimta sākuma industriālajai revolūcijai raksturīga iezīme. bija samērā niecīga saikne ar zinātni. Tā bija revolūcija tehnoloģijā, revolūcija, kas balstīta uz praktiskiem pētījumiem. Wyatt, Hargreaves, Crompton bija amatnieki, tāpēc galvenie revolucionārie notikumi tekstilrūpniecībā notika bez lielas zinātnes ietekmes.

Vissvarīgākās tekstilrūpniecības mehanizācijas sekas bija principiāli jaunas mašīnfabrikas sistēmas izveide, kas drīz vien kļuva par dominējošo darba organizācijas formu, krasi mainot tās būtību, kā arī strādnieku stāvokli.

Dizains koka stelles dažādās jomās bija aptuveni vienāda. Galvenās atšķirības bija materiāla izvēlē, līdz ar to arī pieeja stelles izkārtojumam.
Pie mums aušanas stelles gulta tika veidota no cieta pusbaļķa bluķa, kurā bija pastāvīgi nostiprināta gultas L-veida augšdaļa, kas parasti bija zāģēta vai izcirsta no vesela koka gabala. .
Lai to izdarītu, viņi izvēlējās saliektu koka stumbra daļu vai koka daļu ar saknēm.

Saliekot mašīnu, divi šādi rāmji ir novietoti paralēli viens otram un nav piestiprināti ne ar ko citu.
Pateicoties to masivitātei, tie nodrošina nepieciešamo mašīnas stingrību un stabilitāti.
Mašīnas konstrukcijas papildu stingrību nodrošina koka vārpstas, kurām abās rāmja pusēs ir ierobežojoši diski.

Zīmējumi antīkas stelles ir parādīti 1.-6. Kā opcijas tiek piedāvāti koka stelles gultu veidi.

Bieži tiek izmantots rāmja veids ar papildu balstu sijai, gan ar masīvi izliektu, gan ar kompozītmateriālu (5.b att.) Ir rāmju konstrukcijas, kurās nav zemāku masīvu bloku, un rāmis stāv. uz saviem vertikālajiem balstiem. Šajā gadījumā koka stelles dizains ietver šķērseniskas sijas, kas sastiprina rāmjus kopā un nodrošina nepieciešamo stingrību.

Sijas (7. att.) ar galiem iegāja karkasa izdobtajās atverēs un parasti tika nostiprinātas ar koka ķīļiem. Mašīnas aizmugurējās un priekšējās vārpstas (2. un 3. att.) tika izgatavotas no apaļas stobra.

Sijai vai aizmugurējai vārpstai ir bloķēšanas diski gultu nostiprināšanai gar platumu. Šāda sijas forma papildus pašai vārpstas fiksācijai nodrošina papildu konstrukcijas stingrību, uzstādot smagus rāmjus bez šķērsvirziena stiprinājuma.
Viens no ārējiem vārpstas galiem ir izgatavots plata diska vai galvas formā, kurā ir izdobti kvadrātveida padziļinājumi. Skava tiks ievietota šajos padziļinājumos, kad iekārta darbojas.

Pašā vārpstas korpusā visā darba daļas garumā (gar velku platumu) ir taisnstūrveida rieva, kurā tiks ievietota sliede ar tai piesietiem šķēru pavedieniem. Sliede ir nostiprināta rievā ar virvēm, kas izvilktas cauri caurumiem, kas izveidoti rievas galos.
Koka stellēm priekšējā kāta forma ir nedaudz atšķirīga. Šai vārpstai (prishvitsa) nav bloķēšanas disku. Vienā vārpstas pusē ir tāda pati galva ar padziļinājumiem skavai. Vārpstas šķērsgriezumā ir arī caurgriezums visā darba garumā, caur kuru tiek vītņoti šķēru pavedieni un piesieti pie vārpstas.

Aprīkojot mašīnu, abas vārpstas var novietot ar skavu pa kreisi vai pa labi. Tiesa, ja velku jau ir uztīta uz sijas, to var novietot tikai vienā pozīcijā - lai diegi iet no augšas. Audējs pats izlemj, kā uzstādīt šahtas – jāstrādā.

Mūsu vecmāmiņas mājā mašīna vienmēr tika salikta tā, lai aizmugurējā skava būtu kreisajā pusē, bet priekšējā labajā pusē, un aizmugurējā skava tika izgatavota gara roktura veidā, kas nebija piesiets ar virvi. gultā, bet vienkārši atpūtās uz grīdas netālu no darba vietas.
Vārpstu uztīšanas procedūra pēc tam, kad paklāja mala balstījās pret niedrēm, bija šāda: - vecmāmiņa noliecās krēslā, ar kreiso roku paņēma aizmugurējās jostas apakšējo galu, izņēma to no galvas. no sijas, tad viņa ar labo roku uztīja šujamo stieni aiz priekšējās siksnas, kreiso siksnu ievietoja brusā, nolika tās galu uz grīdas un uzvilka labo siksnu, sasienot to ar kaut kādu viltīgu ātro mezglu. Tas viss tika izdarīts dažu sekunžu laikā, nepieceļoties no krēsla.

Visvienkāršākā mašīnas sastāvdaļa ir niedre. Tā ir koka vai metāla plakano zobu sērija, kas fiksēta divās vadotnēs (augšējā un apakšējā) noteiktā attālumā viens no otra. Šis attālums ir atkarīgs no tā, kāda frekvence būs bāzei. Paklāju aušanai velki ir daudz plānāki, auduma izgatavošanai velkiem jābūt ļoti plāniem. Tāpēc niedres var mainīties vienai mašīnai. Pati niedre tiek ievietota koka rāmī - pildīta un piekārta no šķērsstieņiem uz virvēm vai jēlādas.
Niedru lielumu parasti aprēķina šķeterēs. Šķiete ir trīsdesmit niedru zobi.
Senākos laikos niedru zobi tika izgatavoti no plakanām koka līstēm (piemēram, popsu kociņiem), kas izgatavotas no cietkoksnes. Zobi tika piestiprināti pie koka kompozītmateriāla šķērsstieņiem, sasienot tos ar īpašu diegu. Attālums starp zobiem bija atkarīgs arī no diegu skaita.
Tas bija ļoti sarežģīts dizains, un niedru izgatavošana bija vesela zinātne, ko apguva reti amatnieki. Tagad, iespējams, šī prasme jau ir zudusi, koka niedres kopumā ir sabrukušas, un vecās koka stellēs pildījumos arvien biežāk tiek ievietota metāla niedre, kas nozāģēta līdz vajadzīgajam izmēram.
Paklāju aušanai var izmantot arī niedres ar augstu zobu biežumu, vienkārši, aprīkojot mašīnu, diegi tiek izvilkti caur noteiktu skaitu zobu.
Koka stellēm diegus sagatavo pēc senās metodes.
Vītne sastāv no diviem apaļiem šķērsstieņiem, kuru diametrs ir 1,5 - 2 centimetri un garums ir vienāds ar mašīnas darba platumu. Uz katras šķērsstieņa vītnes cilpas atrodas tuvu viena otrai, izstiepjot 12-20 cm. Katra viena šķērsstieņa cilpa uztver pretējā šķērsstieņa atbilstošo cilpu. Cilpu skaits uz katra šķērsstieņa nedrīkst būt mazāks par pārī savienoto pavedienu skaitu.
Abu diegu augšējo šķērsstieņu galus savieno ar virvi caur koka bloku - plakstiņu. Plakstiņi ir piekārti uz šķērsstieņa, kas atrodas ligzdā zem debesīm. Apakšējie šķērsstieņi vidū ir piesieti ar virvēm pie kāju balstiem.
Shēma par velku diegu pāreju caur vītnes pavedieniem parādīta 8. attēlā. Katrs nepāra pavediens iet caur vītnes B iekšējo cilpu un vītnes A starpcilpu telpu. Katrs pāra pavediens iet caur vītnes B starpcilpu telpu un vītnes A iekšējo cilpu.
Rezultāts bija dziedināts aparāts.

Tagad, ja jūs nospiežat kāju uz kreiso kāju balsta (saskaņā ar diagrammu), tad vītne A nolaidīsies uz leju, un vītne B pacelsies uz augšu, pateicoties savienojumam caur blokiem. Šajā gadījumā pāra pavedieni pavediena A cilpu iekšpusē tiks novilkti uz leju, un nepāra pavedieni, kas atrodas pavediena B cilpu iekšpusē, pacelsies uz augšu. Starpcilpu telpā pavedieni mierīgi pārvietosies tur, kur nepieciešams.
Pārmaiņus strādājot ar kāju balstiem, mēs atveram žokli vienā vai otrā pozīcijā. Plakstiņa dizains jautājumus nerada. Šis ir no koka izgatavots piekārts bloks, kas piekārts ar virvi uz šķērsstieņa.
Koka stelles fotoattēlā var redzēt divas plakanas līstes, kas atrodas velku slānī uzreiz, kad tās iziet no sijas. Tie ir tā sauktie cenovnitsy.
Vienā kanālā nepāra numurētie pavedieni atrodas augšpusē un sakārtoti secībā, pāra numuri ir apakšā. Nākamajā cenovnicā velku pavedieni mainās vietām - nepāra iet uz leju, pāra iet uz augšu. Tas tiek darīts, lai, ja pavediens pārtrūkst un rodas neskaidrības, mašīnas programmaparatūru varētu viegli atjaunot.
Lai atbrīvotais pavediens neaizbēgtu, kantētāju malas ir pelēkotas ar atsevišķu skarbu pavedienu. Lai nostiprinātu diegu, skandinātāja galos tiek izveidoti divi caurumi.
Pēc šahtu uztīšanas loku vīri virzās tuvāk sijai.

1580. gadā Antons Molers uzlaboja aušanas mašīnu, tagad bija iespējams izgatavot vairākus materiālu gabalus. Un 1733. gadā anglis Džons Kejs izveidoja pirmo mehānisko atspole rokas mašīnai. Tagad nebija vajadzības manuāli mest atspoles, un tagad bija iespējams iegūt platas materiāla sloksnes, mašīnu jau vadīja viens cilvēks.

1786. gadā tika izgudrotas mehāniskās stelles. Tās autors ir Edmunds Kārtraits, Oksfordas universitātes dievišķības doktors. Pirms tam bija vairāki mēģinājumi mehanizēt aušanas procesu ar dažādu mehāniķu palīdzību.

Kārtrai izdevās mehanizēt visas rokas aušanas pamatdarbības: atspoles ievietošanu caur šķūni; dzīļu celšana un nojumes veidošana; sērfojot auduma pavedienu līdz auduma malai ar niedru; velku diegu uztīšana; ēd audumu atkritumus.

Kārta izgudrojums par elektriskajām stellēm bija pēdējais nepieciešamais posms 18. gadsimta tehniskajā revolūcijā aušanas jomā. Tas izraisīja radikālu ražošanas tehnoloģiju un organizācijas pārstrukturēšanu, virkni mašīnu un mašīnu parādīšanos, kas ļāva strauji palielināt darba ražīgumu tekstilrūpniecībā. Neskatoties uz to, ka Kārtjū neradīja principiāli jaunu aušanas sistēmu un viņa mehāniskās stelles saglabāja visas roku stelles pamatīpašības, saņemot tikai mehānisku piedziņu no dzinēja, šī izgudrojuma nozīme bija ārkārtīgi liela. Tas radīja visus apstākļus ražošanas (manuālās) ražošanas metodes pārvietošanai liela mēroga rūpnīcas rūpniecībā.

Mehāniskās aušanas uzvara pār aušanu ar rokām izraisīja miljoniem roku audēju nāvi Eiropas un Āzijas kontinentos.

Kārta spēka stelles, neskatoties uz visiem tās nopelniem sākotnējā formā, vēl nebija tik attīstītas, lai radītu nopietnus draudus aušanai ar rokām. Ņemot vērā mūžīgo principu "labākais ir labā ienaidnieks", tika uzsākts darbs pie Kārta stelles uzlabošanas. Cita starpā ir vērts atzīmēt Viljama Horoka mehāniskās stelles, kas no Kārta stellēm galvenokārt atšķīrās ar galviņu pacelšanu. no ekscentriķiem (1803).1813. gadā Anglijā jau strādāja apmēram 2400 mehāniskās stelles, galvenokārt Horrocks sistēma.

Pagrieziena punkts mehāniskās aušanas vēsturē ir inženiera Robertsa, slavenā izgudrotāja dažādās mehānikas jomās, stelles parādīšanās 1822. gadā. Viņš radīja to racionālo stelles formu, kas pilnībā atbilst mehānikas likumiem. Šī iekārta praktiski pabeidza tehnisko revolūciju aušanā un radīja apstākļus pilnīgai mašīnu aušanas uzvarai pār aušanu ar rokām.

Lokomotīve.

Mūsdienu tvaika lokomotīvju vēsture ir cieši saistīta ar pirmajiem eksperimentiem kompakto tvaika dzinēju radīšanā. Šajā jautājumā 18. gadsimta beigās lielus panākumus guva slavenais angļu inženieris Džeimss Vats. Neapšaubāmi, Ričards zināja par Vata eksperimentiem un savukārt veica dažas izmaiņas tradicionālā tvaika dzinēja konstrukcijā. Viņš drosmīgi ierosināja vairākas reizes palielināt darba tvaika spiedienu, lai vēl vairāk samazinātu tvaika agregātu izmērus. Rezultātā viņa izgudrojumu jau varēja uzstādīt nelielām apkalpēm, kuras Trevitiks sāka konstruēt. Jaunais inženieris nepievērsa uzmanību savu izcilo kolēģu, tostarp paša Vata, sašutumam, kurš uzskatīja par traku strādāt ar tvaika dzinējiem zem šāda spiediena.

Taču jau 1801. gadā Ričards uzbūvēja pašgājēju karieti, ko darbina tvaika dzinējs, kas radīja īstu sensāciju mazās Kambornas pilsētiņas ielās. Vietējie iedzīvotāji izgudrojumu nekavējoties nodēvēja par "Trevitika pūķi", un katru dienu pulcējās liels skatītāju pulks, lai skatītos šī mehānisma lēnās kustības pa šaurajām ieliņām.

Taču mašīnas prototips nevarēja ilgi uzjautrināt sabiedrību – kādu dienu Trevitiks apstājās pie kroga, lai uzkostu. Tajā pašā laikā viņš aizmirsa samazināt katla sildīšanas uguni, kā rezultātā pieejamais ūdens uzvārījās, trauks kļuva karsts, un visa kariete nodega dažu minūšu laikā. Tomēr dzīvespriecīgo optimistu Trevitiku šis incidents nemaz nesamulsināja, un viņš ar jaunu degsmi turpināja eksperimentus. Ričards strādāja pie jauna vagona izveides, kas varētu braukt pa čuguna sliedēm un pārvadāt kravu. Mūsdienās šis apjomīgais dizains daudziem cilvēkiem liek pasmaidīt, taču viena no pirmajām tvaika lokomotīvēm tika veiksmīgi pārbaudīta 1804. gada 21. februārī. Šīs prezentācijas laikā Trevitika mehānisms veiksmīgi transportēja akmeņogļu ratus, kuru kopējais svars sasniedza pat 10 tonnas.

Bet ar to nemierīgajam inženierim nepietika, un viņš uzcēla jaunu izmēģinājumu poligonu. Vieta tika izvēlēta vienā no Londonas nomalēm, kuru ieskauj augsts žogs. Iekšpusē Ričards uzbūvēja apvedceļu un palaida palaidi jaunu lokomotīvi ar nosaukumu Catch Me If You Can. Trevitika panākumus tirdzniecībā nav iespējams neievērot - ikviens varēja apskatīt vai izbraukt ar neparasto izgudrojumu par maksu. Ričards cerēja, ka rūpnīcu īpašnieki, kas varētu piedāvāt naudu jaunam izgudrojumam, būs ieinteresēti viņa pieredzē, taču viņš kļūdījās. Tajā pašā laikā uz viņa mazsliežu ceļa notikusi avārija - pārplīsusi viena no sliedēm, kā rezultātā pašgājējs mehānisms guva lielus bojājumus. Ričards jau bija zaudējis interesi par šo prototipu, tāpēc viņš to nelaboja, bet savu enerģisko prātu pievērsa jaunu dizainu izstrādei.

Velosipēds

1817. gadā vācu izgudrotājs barons Karls Draize radīja pirmo skrejriteni, ko viņš nosauca par “staigājošu mašīnu”. Motorolleram bija stūre un sēdeklis. Skrejritenis tika nosaukts tā izgudrotājas Trezinas vārdā, un šis vārds krievu valodā tiek lietots arī šodien. 1818. gadā šim izgudrojumam tika izdots patents.

1839.-1840.gadā izgudrojums tika pilnveidots. Skotu kalējs Kirkpatriks Makmilans tam pievienoja pedāļus. Aizmugurējais ritenis tika piestiprināts pie pedāļa ar metāla stieņiem, pedālis spieda riteni, velosipēdists atradās starp priekšējiem un aizmugurējiem riteņiem un vadīja velosipēdu, izmantojot stūri, kas savukārt bija piestiprināta pie priekšējā riteņa. Dažus gadus vēlāk angļu inženieris Tompsons patentēja piepūšamās velosipēdu riepas. Taču riepas bija tehniski nepilnīgas un tajā laikā nebija plaši izplatītas. Velosipēdu ar pedāļiem masveida ražošana sākās 1867. gadā. Pierre Michaud nāca klajā ar nosaukumu “velosipēds”.

19. gadsimta 70. gados kļuva populāri tā sauktie “penny-farthing” velosipēdi, kas savu nosaukumu ieguvuši riteņu proporcionalitātes dēļ, jo fartinga monēta bija daudz mazāka par pensu. Uz lielākā priekšējā riteņa rumbas bija pedāļi, un segli bija tiem virsū. Velosipēds bija diezgan bīstams sakarā ar to, ka smaguma centrs tika novirzīts uz centru. Alternatīva penny-farthing bija trīsriteņu motorolleri, kas tajā laikā bija ļoti izplatīti.

Metāla spieķu riteņa izgudrošana ir nākamais svarīgais solis velosipēdu evolūcijā. Šo veiksmīgo dizainu 1867. gadā ierosināja izgudrotājs Kaupers, un tikai divus gadus vēlāk velosipēdiem bija rāmis. Septiņdesmito gadu beigās anglis Lousons izgudroja ķēdes piedziņu

Rover - “Wanderer” - pirmais velosipēds, kas līdzīgs mūsdienu velosipēdiem. Šo velosipēdu 1884. gadā izgatavoja angļu izgudrotājs Džons Kemps Stārlijs. Jau pēc viena gada tika uzsākta šo velosipēdu masveida ražošana. Roveram bija ķēdes piedziņa, vienāda izmēra riteņi, un vadītāja sēdeklis atradās starp priekšējiem un aizmugurējiem riteņiem. Velosipēds Eiropā ir kļuvis tik populārs, ka, piemēram, poļu valodā šis vārds nozīmē velosipēdu. Velosipēds no sava priekšgājēja atšķīrās ar drošību un ērtībām. Velosipēdu ražošana pārauga automašīnu ražošanā, tika izveidots koncerns Rover, kas pastāvēja līdz 2005. gadam un bankrotēja.

1888. gadā skots Boids Danlops izgudroja gumijas riepas, kas kļuva plaši izplatītas. Atšķirībā no patentētajām gumijas riepām tās bija tehniski progresīvākas un uzticamākas. Pirms tam velosipēdus bieži sauca par "kaulu kratītājiem", bet ar gumijas riepām riteņbraukšana kļuva vienmērīgāka. Braukšana ir kļuvusi daudz ērtāka. 90. gadi tika saukti par velosipēdu zelta laikmetu.

Gadu vēlāk tika izgudrotas pedāļu bremzes un brīvgaitas mehānisms. Šis mehānisms ļāva neveikt pedāļus, kamēr velosipēds griežas pats. Rokas bremze tika izgudrota ap šo laiku, taču tā kļuva plaši izmantota daudz vēlāk.

1878. gadā tika izgatavots pirmais saliekamais velosipēds. Alumīnija velosipēdi tika izgudroti deviņdesmitajos gados.

Pirmais guļošais velosipēds, kas ļauj velosipēdistam braukt guļus vai guļus stāvoklī, tika izgudrots 1895. gadā. Deviņus gadus vēlāk Peugeot koncerns sāka masveida rekambentu ražošanu. Un 1915. gadā Itālijas armijai sāka ražot velosipēdus ar aizmugurējo un priekšējo piekari.

dirižablis.

Vārds "dirižablis" franču valodā nozīmē "kontrolēts". Kad tika izgudrots gaisa balons, un tas notika pirms vairāk nekā diviem gadsimtiem, 1783. gadā (Žaks Čārlzs), Francijā, šķita, ka vairāk nevajag vēlēties.

1852. gadā Henri Giffard uzbūvēja pirmo dirižabli.

Giffard dirižabļa apvalks bija smaila cigāra formā, 44 metrus garš un 12 metrus diametrā tā biezākajā vietā. Pāri čaulai tika uzmests tīkls. Tīklam no apakšas tika piestiprināta koka sija, un tai bija neliela platforma, uz kuras tika novietots katls, tvaika dzinējs un ogļu rezerves. Šeit, katla priekšā, atradās aeronauta sēdeklis, ko ieskauj vieglas margas. Bija paredzēts, ka dirižablis virzīs trīs lāpstiņu dzenskrūve, kuras diametrs bija gandrīz trīsarpus metri.

Dirižablis cilindrs bija piepildīts ar apgaismojošu gāzi, vieglu (vieglāku par gaisu), bet viegli uzliesmojošu un sprādzienbīstamu. Tāpēc izgudrotājam bija rūpīgi jāpārdomā drošības pasākumi. Galu galā pie korpusa dega liesma ar tik mānīgu gāzi, un pat neliela dzirkstele varēja izraisīt sprādzienu un aizdegšanos! Gifards rūpīgi ekranēja katla krāsni no visām pusēm un virzīja skursteni nevis uz augšu, kā parasti, bet gan uz leju. Rezultātā, izmantojot tvaika strūklu, caurulē bija nepieciešams izveidot mākslīgu iegrimi.

1852. gada 23. septembra diena izrādījās vējaina, un tomēr Gifards nolēma lidot, tāpēc viņa vēlme ātri izmēģināt dirižabli. Viņš uzkāpa uz platformas un iededzināja uguni katla kurtuvē. No skursteņa izplūda melni dūmu mutuļi. Pēc aeronauta pavēles dirižablim tika dota brīvība, un tas raiti devās uz augšu. Dizaineris, stāvēdams aiz žoga, pamāja ar roku.

Pēc pāris minūtēm balons pacēlās gandrīz divu kilometru augstumā! Izgudrotājs deva mašīnai pilnu ātrumu. Un, lai gan dzenskrūve griezās ātri, dirižablis nespēja pārvarēt pretvēju. Mums izdevās tikai nedaudz novirzīties uz sāniem un iet noteiktā leņķī uz kursu. Par to pārliecinājies, aeronauts nodzēsa uguni kurtuvē un droši nolaidās uz zemes.

Anrī Gifardam neizdevās lidot pa apli, kā viņš gribēja. Viņa dirižabļa ātrums izrādījās ļoti mazs, tikai 11 kilometri stundā. Tikai pilnīgā mierā kuģis varēja kļūt vadāms. Viņš nespēja cīnīties pat ar vāju vēju. Tas radīja lielu vilšanos izgudrotāja laikabiedros. Un viņš pats, saprotams, bija neapmierināts ar pirmā eksperimenta rezultātu.

Gifardam neatlika naudas turpmākiem eksperimentiem, un viņš pievērsās citiem izgudrojumiem. Jo īpaši viņš izveidoja tvaika iesmidzināšanas sūkni, kas atrada plašu pielietojumu. Šis jauninājums (to joprojām izmanto tehnoloģijās) atnesa Giffard bagātību. Un tad, kļuvis par miljonāru, viņš atkal atgriezās dirižablī.

Gifāra otrais vadāmais balons bija ievērojami lielāks nekā pirmais: pusotru reizi garāks un ar 3200 kubikmetru tilpumu.

Gifards pacēlās gaisā nevis viens, bet kopā ar savu palīgu. Augstumā daļa gāzes izplūda no čaulas (kas bija normāli), bet, samazinājies tilpumā, milzīgais balons pēkšņi sāka rāpties ārā no sieta, kas to pārklāja. Gifards, to redzēdams, steidzās nolaist dirižabli un izdarīja to laikā. Tiklīdz platforma ar balonētājiem pieskārās zemei, “cigārs” izslīdēja no tīkla, pacēlās debesīs un pazuda mākoņos! Neskatoties uz tik neveiksmīgo pieredzi, neatlaidīgais izgudrotājs nolēma uzbūvēt vēl lielāku dirižabli, gandrīz simts reižu lielāku par viņa pirmo gaisa balonu! Tas ļautu uz tā uzstādīt jaudīgu tvaika dzinēju.

Milzu dirižabļa projekts tika izstrādāts ārkārtīgi rūpīgi un detalizēti, taču Giffard to nekad nav spējis īstenot. Drīz vien notika katastrofa: izgudrotājs sāka kļūt akls un pēc tam pilnīgi akls, pārvēršoties par bezpalīdzīgu invalīdu. Dzīve bez radošā darba viņam ir zaudējusi jēgu.

1882. gada aprīļa vidū Anrī Gifārs tika atrasts miris savā dzīvoklī ar saindēšanās pazīmēm. Talantīgs izgudrotājs izdarīja pašnāvību. Viņš atstāja testamentu, saskaņā ar kuru viņš visu savu milzīgo bagātību nodeva daļēji franču zinātniekiem un daļēji savas dzimtās pilsētas Parīzes nabadzīgajiem cilvēkiem.

Tikmēr tuvojās dirižabļa problēmas atrisināšanas laiks. Divus gadus pēc Gifera nāves viņa tautieši militārie inženieri K. Renārs un A. Krebs uzbūvēja balonu ar elektromotoru un galvaniskām baterijām. Tas bija dirižablis, kas pirmo reizi pasaulē spēja veikt apļveida lidojumu un atgriezties sākuma punktā. Un, kad parādījās uzticams un diezgan viegls benzīna dzinējs (pagājušā gadsimta sākumā), dirižabļi sāka droši lidot un kļuva patiesi vadāmi, kā tam vajadzēja būt.

Putekļu sūcējs

1869. gada 8. jūnijā amerikāņu izgudrotājs Īvs Makgefnijs patentēja pasaulē pirmo putekļu sūcēju, ko viņš nosauca par viesuli. Tās augšējā daļā bija rokturis, kas ar siksnas piedziņu savienots ar ventilatoru. Rokturis tika pārvietots ar roku. Putekļsūcējs bija viegls un kompakts, taču neērti lietošanā, jo vienlaicīgi bija jāpagriež rokturis un jāstumj ierīce gar grīdu. Makgefnijs nodibināja Bostonā bāzētu uzņēmumu American Carpet Cleaning Company un sāka pārdot savus putekļsūcējus par USD 25 gabalā (tā laikā tā bija ievērojama summa, ņemot vērā, ka tajā laikā 1 ASV dolārs bija aptuveni 23 grami sudraba).

Jaunais laiks - šim periodam sabiedrības dzīvē raksturīgs feodālisma sabrukums, kapitālisma rašanās un attīstība, kas saistīta ar progresu ekonomikā, tehnoloģijās, darba ražīguma pieaugumu. Cilvēku apziņa un pasaules uzskats kopumā mainās. Dzīve rada jaunus ģēnijus. Zinātne, galvenokārt eksperimentālā un matemātiskā dabaszinātne, strauji attīstās. Šo periodu sauc par zinātniskās revolūcijas laikmetu. Zinātne ieņem arvien nozīmīgāku lomu sabiedrības dzīvē. Tajā pašā laikā zinātnē dominējošo vietu ieņem mehānika. Tieši mehānikā domātāji redzēja atslēgu visa Visuma noslēpumiem.

Saistītā informācija.