इलेक्ट्रिक साइकिलों पर स्थापित बैटरियों को लंबे समय तक चलने के लिए, उन्हें ठीक से चार्ज करने की आवश्यकता होती है, अर्थात। इस महत्वपूर्ण तत्व का सेवा जीवन इस बात पर निर्भर करता है कि चार्जिंग विधि कितनी कुशल चुनी गई है।

कई विधियाँ हैं:एक 13.8 W के निरंतर वोल्टेज के उपयोग पर आधारित है, दूसरा, जिसे दो-चरण, निरंतर वर्तमान कहा जाता है, और तीसरा नाममात्र बैटरी की क्षमता के आधार पर निरंतर वर्तमान और चार्ज का उपयोग करता है।

पहली चार्जिंग विधि सबसे पसंदीदा मानी जाती है। इस मामले में, बैटरी एक ऐसे स्रोत से जुड़ी होती है जो चार्जिंग प्रक्रिया के दौरान एक स्थिर वोल्टेज बनाए रखता है। जैसे-जैसे चार्जिंग बढ़ती है, करंट कम होता जाता है। धीरे-धीरे यह शून्य हो जाता है, महत्वहीन हो जाता है। इस तरह आप 95% बैटरी चार्ज हासिल कर सकते हैं। विकास करते समय यह जानना उपयोगी है शीशा अम्लीय बैटरीअप्राप्य लोगों को, पूर्ण चार्जिंग तक "लाने" के दौरान निकलने वाली गैसों की मात्रा को कम करने की आवश्यकता के आधार पर, रिचार्जिंग क्षमता के कम मूल्य को ध्यान में रखा गया था।

इलेक्ट्रिक साइकिलों में बैटरी चार्जिंग से जुड़ी कुछ बारीकियाँ हैं। उदाहरण के लिए, जब रिचार्जिंग के दौरान वोल्टेज पंद्रह वोल्ट तक बढ़ जाता है, तो सल्फेशन काफ़ी कम हो जाता है, और इन बैटरियों की डिज़ाइन विशेषताओं के कारण, सकारात्मक इलेक्ट्रोड का क्षरण बढ़ जाता है, जिससे बैटरी तेजी से विफल हो जाती है। इसलिए, ऐसे इलेक्ट्रिक बाइक चार्जर का उपयोग करने की अनुशंसा की जाती है जो उच्च चार्जिंग आवश्यकताओं का समर्थन करता है। रखरखाव मुक्त बैटरियों के लिए सबसे अच्छा विकल्प होगा पल्स प्रकार चार्जिंग, निरंतर वोल्टेज प्रदान करने में सक्षम।

यह और भी बेहतर है अगर वे तापमान सेंसर से लैस हों, क्योंकि चार्जिंग अवधि के दौरान इसका मूल्य धीरे-धीरे बढ़ता है, जिससे क्षमता में वृद्धि होती है, जिससे ओवरचार्जिंग होती है, यानी। चार्ज स्तर आवश्यक मान से अधिक है। इसका बैटरी मापदंडों पर नकारात्मक प्रभाव पड़ता है। यदि इसे कम तापमान पर चार्ज किया जाता है, तो स्थिति विपरीत होगी, यानी। बैटरी अंडरचार्ज हो जाएगी. तापमान सेंसर इन मापदंडों को सही कर सकते हैं, ऐसे प्रभावों को खत्म कर सकते हैं और इसलिए, बैटरी के "जीवन" को बढ़ा सकते हैं।

इलेक्ट्रिक साइकिलों में उपयोग की जाने वाली लिथियम-आयन बैटरी को चार्ज करने के लिए, इससे जुड़े एक विशेष चार्जर का उपयोग करें घरेलू बिजली आपूर्ति 220v. इसके साथ दो अलग-अलग केबल की आपूर्ति की जाती है, उनमें से एक आउटलेट से सामान्य कनेक्शन के लिए आवश्यक है और इसके बारे में है 1.4 मीटर, और दूसरा बैटरी सॉकेट (तीन-पिन सॉकेट) और इसकी लंबाई 1.1 मीटर है। वे किसी भी साइकिल के लिए उपयुक्त हैं जो दस से बीस एम्पीयर/घंटे की क्षमता वाली बैटरी का उपयोग करती है। एक बार बैटरी पूरी तरह चार्ज हो जाने पर ये चार्जर स्वचालित रूप से चार्ज करना बंद कर देते हैं।

इसे निर्धारित करने के लिए, चार्जिंग केस पर एक विशेष संकेतक होता है: यह पूरी चार्जिंग प्रक्रिया के दौरान लाल रंग में जलता है, और जैसे ही यह पूरा हो जाता है, इसे हरे रंग में बदल देता है। चार्जिंग लगभग चलती है चार से पांच घंटे. वहीं, आप बैटरी को वाहन से निकालकर या सीधे उस पर चार्ज कर सकते हैं। इसके सेवा जीवन को बढ़ाने के लिए, बैटरी को नकारात्मक तापमान वाले कमरे में या ठंड से गर्म कमरे में लाने के तुरंत बाद चार्ज करना उचित नहीं है। जैसे ही बैटरी कमरे के तापमान तक गर्म हो जाए आप प्रक्रिया शुरू कर सकते हैं।

ऑनलाइन स्टोर में, जिनमें से कई इंटरनेट पर हैं, वे इलेक्ट्रिक साइकिल नामक वाहन पर स्थापित लिथियम बैटरी के लिए निम्नलिखित प्रकार के चार्जर पेश करते हैं:

• 36V 12 A/h और 36V 12 A/h की क्षमता वाली लिथियम फॉस्फेट बैटरियों के लिए।
• 36V 16A/h की क्षमता वाली लिथियम मैंगनीज बैटरियों के लिए।

आपको ऐसे चार्जर का उपयोग नहीं करना चाहिए जो बैटरी के जीवन को बढ़ाने के लिए एक विशिष्ट बैटरी प्रकार (विशिष्ट वोल्टेज और क्षमता) के लिए डिज़ाइन नहीं किया गया है।

बैटरी के प्रकार चार्ज करने के लिए: लिथियम मैग्नीशियम, लिथियम आयन, लिथियम पॉलिमर मान के साथ क्षमता 8-14 एम्पीयर घंटेऔर रेटेड वोल्टेज 48 वीस्वचालित मोड में, चार्जर को वोल्टेज के साथ डिज़ाइन किया गया है बिजली की आपूर्ति 220 वी, अधिकतम खपत की गई धारा 0.8 ए है। आउटपुट पर यह 0.8 ए देता है - अधिकतम खपत की गई धारा और वोल्टेज - 1.8 – 0.05ए, स्वचालित रूप से बदल रहा है। इसका आयाम और वजन बिल्कुल भी बड़ा नहीं है। वे क्रमशः 166 x 84 x 60 मिमी और 0.650 किलोग्राम के बराबर हैं।

चार्जिंग डिवाइस के लिए छह महीने की अवधि के लिए वारंटी कार्ड जारी किया जाता है। स्वचालित टीएम उपकरणों "वोल्टा बाइक" में इष्टतम वर्तमान और वोल्टेज आदर्श रूप से चुने जाते हैं। चार्जिंग करंट से अधिक नहीं होना चाहिए रेटेड बैटरी क्षमता से 10% अधिकउत्तरार्द्ध की सेवा जीवन का विस्तार करने के लिए। यदि आप अधिक करंट वाले उपकरणों का उपयोग करते हैं, तो बैटरी चार्जिंग थोड़ी तेज हो जाएगी, लेकिन बैटरी का जीवन छोटा हो जाएगा। 24 वी के नाममात्र वोल्टेज के साथ टीएम "वोल्टा बाइक" बैटरी को कुशलतापूर्वक और जल्दी से चार्ज करने में सक्षम है जिसकी क्षमता 10-14 ए/घंटा, 1.8A का आउटपुट करंट उत्पन्न करता है। इसका उपयोग बैटरी चार्ज करने के लिए भी किया जा सकता है क्षमता 7-20 A/h. नकारात्मक परिणामों के बीच, हम थोड़ा बढ़ा हुआ चार्जिंग समय और बस इतना ही देख सकते हैं।

लीड बैटरियों के लिए निम्नलिखित चार्जर को एक विकल्प के रूप में माना जा सकता है।

एनबीसी-01 (आरवी-24वी) की तकनीकी विशेषताएं

• अधिकतम वर्तमान खपत 0.8A है।
• आपूर्ति वोल्टेज और आउटपुट वोल्टेज क्रमशः: 50Hz, 220-240V और 28-28V।
• स्वचालित रूप से भिन्न चार्ज करंट - 0.05-1.8 ए।
• आयाम, मिमी - 160 x 89 x 54।
• पावर कॉर्ड, बैटरी कनेक्ट करने की लंबाई: क्रमशः 90 सेमी और 65 सेमी।
• वज़न, जी-344.

24-वोल्ट "कनस्तर" साइकिल बैटरी के लिए चार्जर। खरीदारी के समय - अली पर सबसे सस्ता पाया गया। मैं कारीगरी की गुणवत्ता से आश्चर्यचकित नहीं था, लेकिन यह विज्ञापन के अनुसार काम करता है। अगर और कुछ नहीं है तो मैं इसकी अनुशंसा करता हूं। विच्छेदन, फ़ोन फ़ोटो, कुछ माप।

अपनी बाइक के लिए एक अतिरिक्त चार्जर खरीदने का विचार मेरे मन में तभी आया जब बाइक (पहली रिलीज़ का एल्ट्रेको मार्सेल) सामने आई। एक "जूनियर क्लास" बाइक, फोल्डिंग, 20 इंच के पहियों के साथ। साइकिल, स्पेयर पार्ट्स और सहायक उपकरण के विवरण में, असेंबली कंपनी 24V का वोल्टेज इंगित करती है।

तनाव, रसायन विज्ञान और अस्वीकरण के बारे में। अवश्य पढ़ें!

"24 वोल्ट"- यह बाइक में इस्तेमाल की गई बैटरी का सटीक वोल्टेज नहीं है। यह सर्वोत्तम प्राप्य शक्ति और उचित मूल्य वाले इलेक्ट्रिक वाहनों का एक वर्ग है। यह वर्गीकरण लीड बैटरियों की लोकप्रियता के दौरान स्थापित किया गया था, जो आमतौर पर 36-, 48-, 60-, 72-वोल्ट श्रृंखलाओं में जुड़े 12-वोल्ट ब्लॉक के रूप में उत्पादित होते थे। अब बाजार में लिथियम के कई अलग-अलग ग्रेड हैं, और विभिन्न रसायन विज्ञान और कोशिकाओं की संख्या वाली कई प्रकार की बैटरियां एक विशिष्ट "मानदंड" के अंतर्गत आती हैं।

मेरा "24-वोल्ट"वेला - निम्न वर्ग में सबसे सरल और सबसे आम मामला: 7एस लीपो. अर्थात्, कनस्तर के अंदर सात श्रृंखला-जुड़े लिथियम-पॉलिमर पैकेज हैं, जिनमें से प्रत्येक का अधिकतम वोल्टेज 4.2V है। गुणा करें: 4.2*7= 29.4V. यह इस वोल्टेज पर है कि बैटरी को पूरी तरह से चार्ज माना जाता है, और स्वचालित चार्जिंग बंद हो जाती है। यह बात हमेशा स्पष्ट नहीं होतीचार्जर, बैटरी और साइकिल के कई निर्माता अपने उत्पादों को केवल "24V" के रूप में लेबल करते हैं, जो मानक सहायक उपकरण के उपयोग का सुझाव देते हैं और विवरण में गए बिना। वहीं, लिथियम बैटरी के लिए वोल्ट के कई दसवें हिस्से का अंतर बहुत महत्वपूर्ण है। इन सूक्ष्मताओं पर ध्यान न देने से आपकी कम से कम महंगी बैटरी खर्च हो सकती है, और सबसे खराब स्थिति में, इसके परिणामस्वरूप गंभीर आग लग सकती है। चुनते समय सावधान रहेंऔर तीसरे पक्ष के चार्जर का संचालन, चाहे वह अपने आप में कितना भी सही क्यों न हो। मैं इस संबंध में सभी संभावित जोखिम आपके विवेक पर छोड़ता हूं।.

मेरी बाइक के लिए शामिल चार्जर हैरान करने वाला था - आकार एक ईंट से थोड़ा छोटा है, चार्जिंग करंट केवल 2 एम्पीयर है, एक बड़े "कंप्यूटर" कनेक्टर के साथ कठोर वियोज्य पावर कॉर्ड इसे अपने साथ ले जाने के खिलाफ है। डिवाइस का पावर रिजर्व केवल लगभग 20 किमी है, जो कि दचा के ठीक एक तरफ है। अर्थात्, हमें एक ऐसे उपकरण की आवश्यकता थी जो अधिक पोर्टेबल हो और, यदि संभव हो तो, तेज़...

अफसोस, कुछ समय बाद मुझे गति का विचार छोड़ना पड़ा। दो सीज़न में बहुत सक्रिय ड्राइविंग नहीं करने के बाद, बैटरी ख़त्म हो गई। डिप्रेसुराइज्ड कैन के प्रतिस्थापन के साथ उद्घाटन और घुटने के बल मरम्मत से पता चला कि इस "कनस्तर" को दो एम्पीयर से अधिक के करंट से चार्ज न करना वास्तव में बेहतर है - नामहीन लिपोल्स की घनी पैकेजिंग, पैकेज के अंदर थर्मिस्टर्स की अनुपस्थिति। खैर, इसे दो एम्पीयर होने दो।

आख़िरकार जिस चीज़ ने मुझे खरीदारी का निर्णय लेने में मदद की वह यह थी कि मानक चार्जर चोरी हो गया था ( साथ ही फोटोग्राफिक उपकरण सहित सामग्री अधिशेष का आधा-सेंटर - इसलिए मैं वास्तव में, इस समीक्षा में चित्रों की गुणवत्ता के लिए माफी मांगता हूं। किसी दिन मैं इसे जरूर ठीक कर दूंगा). सभी सर्दियों में, अली ने धीरे-धीरे चोरी के सामान के लिए सबसे सस्ते संभव एनालॉग, एविटा की खोज की, और साथ ही एक लैपटॉप बिजली की आपूर्ति से एक कनस्तर को चार्ज करने के लिए एक बूस्टर को टांका लगाया - लेकिन अप्रैल में समीक्षा का विषय खोजा गया, 584 रूबल पर खरीद का समय. सीज़न आ रहा था, आगे सोचने का कोई मतलब नहीं था।

मुफ़्त शिपिंग के साथ 20 दिनों से भी कम समय में ऑर्डर आ गया - एक पूर्ण रिकॉर्ड! इसका श्रेय विक्रेता, डाकघर, सीमा शुल्क को जाता है - मुझे नहीं पता। सबसे अधिक संभावना - महामहिम यादृच्छिक।

एक पीला लिफाफा, अंदर - पतले सस्ते कार्डबोर्ड से बना थोड़ा झुर्रीदार सफेद डिब्बा, जिसका कोई उपयोग नहीं। मैंने तुरंत पैकेजिंग फेंक दी - यहाँ पहले से ही चीनी बेबी बम्प्स की बहुत सारी तस्वीरें हैं। बॉक्स पर, एक चीनी सुलेखक ने मोटे काले मार्कर से भित्तिचित्र की भावना से कुछ लिखा, जिसे बाद में "29.4V2A" के रूप में पहचानना मुश्किल हो गया।

अंदर समीक्षा का नायक है:

सामने की तरफ दो-रंग की एलईडी वाली एक साधारण छोटी ईंट और नीचे की तरफ बहुत समान रूप से चिपका हुआ लेबल नहीं। प्लास्टिक सस्ता दिखता है लेकिन टिकाऊ होता है।

यहां प्रसिद्ध वस्तुओं और Asus K43 की बिजली आपूर्ति के साथ तुलना की गई है:

आयाम - 115x47x31. पावर कॉर्ड हटाने योग्य है, "टेप रिकॉर्डर" कनेक्टर, कम वोल्टेज के साथ, और कसकर सील किया गया है। दोनों छोटे हैं, एक मीटर से अधिक नहीं; यदि यह केवल लो-वोल्टेज सर्किट के लिए फायदेमंद है - इसमें वोल्टेज ड्रॉप कम है - तो नेटवर्क नेटवर्क को बढ़ाया जाना चाहिए। अपने पिछले चार्जर में मैंने एक तैयार उच्च-गुणवत्ता वाले तीन-मीटर तार को एक प्लग के साथ मिलाया था, लेकिन मेरे पास यह नहीं था, इसलिए मैंने जो मेरे पास है उसे बढ़ाने का फैसला किया... अभी! पूर्ण कॉर्ड - कॉपर ल्यूमिनियम से बने कंडक्टरों के साथ पूर्ण गुआनो:

चमकदार सफेद पोलुडा नहीं है, यह चमकदार है। टांका लगाने वाले लोहे के साथ पहले स्पर्श पर, तांबे की कोटिंग सोल्डर में घुल जाती है, और बंडल भूरे रंग के खट्टे रंग में बदल जाता है। आप इसे अपशब्दों के साथ सोल्डर कर सकते हैं, लेकिन इसे सीधे कूड़ेदान में फेंक देना बेहतर है: भले ही यह सोल्डर हो, या यदि यह पूरा हो, तो ऐसा तार लंबे समय तक नहीं टिकेगा। हालाँकि, पहले से ही उल्लिखित इलेक्ट्रोमोंटाज़ ने भी एक साल पहले तांबे के लिए पहने हुए तार बेचकर पाप किया था।

बैटरी से कनेक्ट करने के लिए कनेक्टर को भी पुनः सोल्डरिंग की आवश्यकता होती है - बॉक्स के बाहर चार्जर में 5 मिमी व्यास वाला एक नियमित बेलनाकार प्लग होता है, लेकिन मुझे एक एक्सएलआर की आवश्यकता है। एक और बहुत सुखद आश्चर्य नहीं है: लो-वोल्टेज तार ठोस दिखता है - लेकिन तार पतले होते हैं, देखने में आधे वर्ग से भी कम, हालाँकि केबल पर 18 लिखा होता है।

ठीक है, टांका लगाया गया, कनेक्ट किया गया - जैसा कि अपेक्षित था, पहले बैटरी से, फिर नेटवर्क से (अन्यथा आउटपुट वोल्टेज तुरंत अधिकतम तक बढ़ जाता है, और चार्जिंग स्वचालित रूप से बंद हो जाती है, यह मानते हुए कि यह पहले से ही सब कुछ चार्ज कर चुका है)। प्रक्रिया शुरू हुई, एलईडी लाल रोशनी में जली, कुछ भी विस्फोट नहीं हुआ :) कुछ घंटों के बाद हरी बत्ती जलती है - बैटरी पहले से ही आधी चार्ज हो चुकी थी। चार्जर बहुत गर्म हो गया - ठीक है, यह देखने का एक उत्कृष्ट कारण है कि इसके अंदर किस प्रकार का बॉयलर है। एक मजबूत चाकू और एक क्लैंप हमारी मदद करेगा - हम कोनों से शुरू करते हैं, इसे बहुत कठोरता से सील नहीं किया जाता है, प्लास्टिक स्वयं काफी नरम है .

जब हम केस खोलते हैं तो पहली चीज़ जो हमें महसूस होती है वह यह है कि उसमें से बदबू आ रही है। गैसोलीन। मुझे नहीं पता कि वे वहां इसके साथ क्या कर रहे हैं। हो सकता है कि वे फ्लक्स को धो दें और अल्कोहल बचा लें... मुझे घास काटने की मशीन और मोपेड के लिए ताज़ा अनपैक किए गए चीनी गैस इंजनों से वही गंध आ रही थी। यहाँ अंदर क्या है:

मामले में बोर्ड सुरक्षित नहीं है; दबाने के लिए ट्रांसफार्मर के पास कवर पर फोम टेप का एक टुकड़ा है। रेडिएटर मुख्य रूप से भागों के टर्मिनलों पर लटकते हैं; उन्हें कम से कम लोचदार गोंद के साथ बोर्ड पर चिपकाने की सलाह दी जाती है (वैसे, सहकर्मियों, अच्छे आसंजन और ताकत के साथ सिलिकॉन जैसे गोंद की सलाह देते हैं)।

उच्च पक्ष पर संधारित्र 68 µF * 400V है, निचले पक्ष पर - 470 µF * 50V, दोनों 105°C। बाईं ओर - पावर कॉर्ड के लिए एक कनेक्टर, एक हाई-वोल्टेज ट्रांजिस्टर के लिए एक हीटसिंक, एक ब्रिज, एक सोल्डर-इन 3.15A फ्यूज; दाईं ओर आउटपुट डायोड हीटसिंक है। मूल पाउडर - एसएमडी:

सोल्डरिंग - घुटना:

भारी तार शंट:

कोई इनपुट आरएफ फ़िल्टर नहीं है; शुरुआती पॉज़िस्टर के बजाय, एक जम्पर को सोल्डर किया गया है। कनवर्टर को 8N60 फ़ील्ड मशीन जैसी किसी चीज़ पर असेंबल किया गया है। बोर्ड पर प्राइमरी और सेकेंडरी सर्किट के ट्रैक के बीच कम से कम 10 मिमी की दूरी होती है, यहां तक ​​कि ऑप्टोकॉप्लर के क्षेत्र में भी कोई स्लॉट नहीं होता है। प्राथमिक और द्वितीयक सामान्य तारों के बीच एक सही किलोवोल्ट संधारित्र होता है। चार्जिंग करंट और वोल्टेज कट-ऑफ को स्थिर करने का सर्किट TL431 पर आधारित क्लासिक LM358 पर आधारित है, रेक्टिफायर डायोड MBR20200 है। किसी कारण से, बाद वाला दो एम्पीयर करंट के लिए बहुत अधिक गर्म हो जाता है।

कम वोल्टेज सर्किट आरेख

ठंडा होने से पहले, तापमान मापें:

सबसे गर्म हिस्सा ट्रांसफार्मर है, हालांकि यह 50 वॉट के लिए काफी बड़ा है और उच्च गुणवत्ता वाला दिखता है। बाईं ओर ट्रांस है, दाईं ओर ट्रांजिस्टर रेडिएटर है (नंगी धातु पर थर्मामीटर स्थित है, लेकिन ट्रांस वास्तव में बहुत गर्म है)।

अंततः हम मुख्य बात पर पहुँचे: चार्जिंग करंट और कट-ऑफ वोल्टेज।

सबसे अधिक संभावना है कि टिकें थोड़ी-थोड़ी हिल रही हैं, क्योंकि... सत्यापित नहीं है और, जाहिरा तौर पर, चुम्बकित है - बिना करंट के वे आधा एम्प दिखाते हैं, इसका इलाज सापेक्ष माप को चालू करके किया जा सकता है। भयानक फोटो के लिए फिर से खेद है। शूटिंग के समय, संकेतक 2.14A दिखाता है। आवेश के अंत तक धारा कम नहीं होती है।यह ख़राब है - बैटरी के अधिक पूर्ण चार्ज और उचित संतुलन के लिए, अंतिम करंट 10 गुना कम होना चाहिए। लेकिन यह घातक नहीं है - खासकर अगर इसके अलावा अधिक उन्नत चार्जर हो।

वोल्टेज गेज, जिसकी यहां कई बार समीक्षा और प्रशंसा की गई है, और कभी भी बदलाव नहीं किया गया है, को सत्य माना जा सकता है:

अयोग्यता के कारण, मैंने अधिकतम वोल्टमीटर रीडिंग रीसेट कर दी - यह 29.51V थी।

जैसा कि हम देखते हैं - बताए गए पैरामीटर पूरे हो गए हैंप्रयुक्त घटकों की सटीकता के संदर्भ में। :) थोड़ा अधिक करंट अपने आप में अच्छा है; यह ज़्यादा गरम होने के खतरे के बिना थोड़ा तेज़ चार्ज करेगा। 7S बैटरी पर वोल्टेज को 0.1V बढ़ाना डरावना नहीं है, खासकर पतली लो-वोल्टेज केबल को देखते हुए। हालाँकि, कुछ संभावना है कि बैटरी में निर्मित बीएमएस द्वारा चार्जिंग बंद हो जाती है। अपने खाली समय में, आपको एक समायोज्य भार बनाने और सब कुछ फिर से जांचने की आवश्यकता होगी। लेकिन अभी के लिए मैं बस यही करूँगा।

सारांश:

एक साधारण चीनी उत्पाद, जिसमें उत्कृष्ट खूबियाँ या गंभीर खामियाँ नहीं हैं। कनेक्टर की संभावित री-सोल्डरिंग और पावर कॉर्ड के प्रतिस्थापन को ध्यान में रखते हुए, इसे अतिरिक्त स्पेयर-पोर्टेबल मेमोरी के रूप में लिया जा सकता है। मेरी राय में, कीमत बहुत अधिक है: इससे भी अधिक शक्ति वाले लैपटॉप के लिए बिजली की आपूर्ति डेढ़ गुना सस्ती है। खैर, निश्चित रूप से - एक विशिष्ट उत्पाद... लेकिन विशेष रूप से 7S लिथियम के लिए कोई तैयार चार्जर नहीं है - कम पैसे में। इसके अलावा, सिर्फ छह महीने पहले, अली पर 24V 2A चार्जर की कीमत 100-200 रूबल अधिक थी।

यदि यह कीमत के लिए नहीं होता, तो इसे अन्य वोल्टेज/धाराओं में रूपांतरण के आधार के रूप में अनुशंसित किया जा सकता था: आखिरकार, यह चीनी उद्योग के लिए अच्छा किया गया था, सर्किट सरल है, आउटपुट वोल्टेज मार्जिन इनपुट वोल्टेज मार्जिन से होता है .

इस बीच, ड्राइविंग सीज़न आगे है - हम देखेंगे कि हार्डवेयर का टुकड़ा इसका सामना कैसे करेगा।

पुनश्च:प्रिय साथियों, यह यहां मेरी पहली समीक्षा है, इसलिए कृपया किक करें, लेकिन कृपया, सख्ती से नहीं। :) क्या लंबा है - हम छोटा करेंगे, जो छोटा है - हम जोड़ देंगे, जो अस्पष्ट है - हम स्पष्ट करेंगे, जो अंधेरा है - हम रोशन करेंगे. और अगली समीक्षाओं में से एक में हम शटर को 30D से बदल देंगे - और फिर सब कुछ पूरी तरह से ठीक हो जाएगा! :)

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एटीएक्स रूपांतरण योजना

परिवर्तन का सिद्धांत है:

1. टीएल494 पर मानक एटीएक्स कंप्यूटर ब्लॉक को वोल्टेज और वर्तमान सीमा के साथ एक समायोज्य बिजली आपूर्ति में फिट करना।
2. यूनिट के आउटपुट भाग पर दोबारा काम करके और ट्रांसफार्मर को बदलकर आउटपुट वोल्टेज को 90 वोल्ट तक बढ़ाना।
3. ब्लॉक में रुकने के साथ चार्जिंग सर्किट का एकीकरण (सबसे सरल ट्रांजिस्टर मल्टीवाइब्रेटर)।

प्रारंभ में, यूनिट की योजना इलेक्ट्रिक साइकिल बैटरियों को चार्ज करने और पुनर्जीवित करने के लिए बनाई गई थी। यूनिट की आउटपुट विशेषताएँ 0-90 वोल्ट स्थिर वोल्टेज और 2.74 एम्पीयर तक समायोज्य धारा हैं। ATX बिजली आपूर्ति को आधार के रूप में उपयोग किया जाता है। ट्रांसफार्मर V770/570 मॉनिटर की बिजली आपूर्ति इकाई से लिया गया है। डिजिटल वोल्टमीटर - तैयार चीनी 100 वी 10 ए। आगे, घरेलू डिज़ाइन की फोटो समीक्षा देखें:

ब्लॉक में रुक-रुक कर (बैटरी चार्ज करने के लिए) बैटरी चार्जिंग सर्किट होता है। शॉर्ट सर्किट सुरक्षा भी है।

सेटअप प्रक्रिया के दौरान वीडियो समीक्षा

यदि आपने पहले ही अपनी बाइक को व्यावहारिक रूप से इलेक्ट्रिक साइकिल में बदल दिया है और केवल बैटरी ही बची है, तो सिद्धांत रूप में कुछ विकल्प हैं - एक तैयार बाइक खरीदें या अपने हाथों से साइकिल के लिए बैटरी बनाएं, इसे असेंबल करें कोशिकाएं.

बैटरी इलेक्ट्रिक बाइक का सबसे महत्वपूर्ण अपूरणीय हिस्सा है, पूरे तंत्र का दिल, जिसकी मदद से साइकिल इंजन को बिजली की आपूर्ति की जाती है। यदि बिजली की आपूर्ति समाप्त हो जाती है या विफल हो जाती है, तो आपको पुराने तरीके से पैडल चलाना होगा।
साइकिल पर लगाई जाने वाली बैटरियों के प्रकार

बैटरियां कई मायनों में भिन्न होती हैं, जो इलेक्ट्रिक बाइक के तकनीकी प्रदर्शन और तदनुसार, इश्यू की कीमत निर्धारित करती हैं। प्रकार के अनुसार वे हो सकते हैं:

· लिथियम आयन बैटरी;

· निकल-धातु हाइड्राइड;

· लैड एसिड।
लिथियम

इलेक्ट्रिक साइकिल से लैस करने का सबसे सफल विकल्प उच्च क्षमता वाली लिथियम बैटरी है। वे उच्चतम गुणवत्ता वाले ऊर्जा स्रोत हैं, दूसरों की तुलना में लंबे समय तक सेवा जीवन रखते हैं, वजन में कम हैं, लेकिन अपनी विशेषताओं के कारण वे अपनी उच्च कीमत से भी अलग हैं।

साइकिलों के लिए कई प्रकार के लिथियम ऊर्जा भंडारण उपकरण हैं:

· लिथियम-मैंगनीज;

· लिथियम पॉलिमर;

· लिथियम आयरन फॉस्फेट.

सभी लिथियम बैटरियां अपनी रासायनिक संरचना में भिन्न होती हैं, लेकिन पर्यावरण के अनुकूल होती हैं क्योंकि वे सीलबंद होती हैं और उनमें विषाक्त पदार्थ नहीं होते हैं।

ऐसी बैटरियों का सेवा जीवन 5 वर्ष तक है, चार्जिंग चक्रों की संख्या 1000 तक है, आयरन फॉस्फेट के अपवाद के साथ, सबसे शक्तिशाली और महंगी, जिसकी सेवा जीवन, उचित देखभाल के साथ, 10 तक पहुंच सकती है वर्ष, 2000 चक्र तक।

किसी भी बैटरी में सभी तत्व संतुलित होने चाहिए: यह कार्य एक विशेष बीएमएस (बैटरी प्रबंधन प्रणाली) बोर्ड - एक प्रबंधन प्रणाली द्वारा किया जाता है। कोशिकाओं के चार्ज को बराबर करने के अलावा, यह बैटरी को चार्ज करने और डिस्चार्ज करने की प्रक्रिया को पूरी तरह से नियंत्रित करता है। फ़ैक्टरी ड्राइव पर, बोर्ड डिफ़ॉल्ट रूप से स्थापित होता है, लेकिन घरेलू बिजली आपूर्ति पर आपको अपनी रचना का जीवन बढ़ाने के लिए इसे स्थापित करना होगा और बीएमएस के लिए काम नहीं करना होगा।

निकल धातु हाइड्राइड

निकल युक्त बैटरी में निकल और अन्य धातुओं का मिश्रण होता है। ऐसी बैटरियां काफी हल्की होती हैं और मध्यम मूल्य वर्ग में होती हैं। उनकी सेवा का जीवन लगभग 3 वर्ष, 850 चार्जिंग चक्र होगा।

लैड एसिड

अक्सर, निर्माता साइकिल पर लेड-एसिड बैटरी स्थापित करते हैं, जो उच्च ऊर्जा तीव्रता, कम स्व-निर्वहन स्तर और न्यूनतम कीमत की विशेषता होती है। लेकिन साथ ही, ऐसी बैटरियां अल्पकालिक होती हैं, उनका वजन अधिक होता है, और उनकी विशेषताओं में लिथियम की तुलना में काफी कम होती हैं। सेवा जीवन 2 वर्ष, लगभग 700 चार्जिंग चक्र।

बुनियादी बैटरी पैरामीटर:

· वोल्टेज, वोल्ट में मापा जाता है। बैटरी 12, 24, 36, 48 वोल्ट का उत्पादन कर सकती है।

· क्षमता पूरी तरह से डिस्चार्ज होने से पहले बैटरी की पूरी संग्रहीत ऊर्जा है, जिसे एम्पीयर-घंटे में मापा जाता है। क्षमता जितनी बड़ी होगी, बाइक बिना रिचार्ज किए उतनी ही लंबी यात्रा करेगी।

· शक्ति, वाट में मापी गई। स्वयं कोशिकाओं की शक्ति के अलावा, यह संकेतक बीएमएस बोर्ड से भी प्रभावित होता है, जो बैटरी की सुरक्षा की निगरानी करता है, यदि आवश्यक हो तो शक्ति को सीमित करता है।

विभिन्न प्रकार के निजी इलेक्ट्रिक वाहनों के लिए बिक्री के लिए लिथियम बैटरियों की एक विस्तृत श्रृंखला उपलब्ध है। लेकिन कभी-कभी आप अपने कौशल को सुधारने, एक उपयोगी उपकरण बनाने का अभ्यास करने और असेंबली की गुणवत्ता में आश्वस्त होने के लिए अपने हाथों से एक इलेक्ट्रिक साइकिल के लिए बैटरी को इकट्ठा करना चाहते हैं। यदि आप भी आवश्यक विशेषताओं वाली बैटरी को स्वयं असेंबल करने का निर्णय लेते हैं, तो आपको इसकी आवश्यकता होगी:

· मानक आकार 18650 के ली-आयन तत्वों की पर्याप्त संख्या;

· बीएमएस नियंत्रण बोर्ड - यह बैटरी के चार्ज को बराबर करने के लिए जिम्मेदार है, बैटरी को चार्ज करने और डिस्चार्ज करने की प्रक्रिया को नियंत्रित करता है और इसकी सेवा जीवन को बढ़ाता है;

· कनेक्टिंग तार, कनेक्टर्स;

· धातु या प्लास्टिक से बना एक उपयुक्त आकार का बॉक्स या केस - आप इसे खरीद सकते हैं या इसे स्वयं बना सकते हैं;

· 2 अग्नि सुरक्षा पैकेज;

· एमीटर;

· सोल्डरिंग आयरन;

· चार्जर.
अपने हाथों से इलेक्ट्रिक साइकिल के लिए ली-आयन बैटरी को असेंबल करने के लिए एल्गोरिदम

मानक आकार 18650 की तैयार कोशिकाओं को ध्रुवीयता को ध्यान में रखते हुए, समानांतर कनेक्शन प्रदान करते हुए, बैग में जोड़े में रखा जाता है। बिजली और संतुलन तार उनसे जुड़े हुए हैं। आवश्यक वोल्टेज प्राप्त करने के लिए पैकेज एक दूसरे से श्रृंखला में जुड़े हुए हैं। कनेक्टर्स को एक्सटेंशन कॉर्ड का उपयोग करके बाहर लाया जाता है। शेष तार श्रृंखला में जुड़े हुए हैं।

सभी लिथियम-आयन कोशिकाओं को सावधानीपूर्वक एक साथ खींचा जाता है और एक तैयार बॉक्स या केस में रखा जाता है, जिसमें तारों के लिए छेद पहले से ड्रिल किया जाना चाहिए। बीएमएस बोर्ड वहीं सोल्डर किया गया है। तारों को बाहर लाया जाता है, जिसके बाद बैटरी को आगे चार्ज करने के लिए एक प्लग को ऊपर से जोड़ा जाता है। केस के सभी छिद्रों को सावधानीपूर्वक सील कर दिया गया है। अंत में, असेंबल की गई बैटरी केबल विद्युत नियंत्रक (लोड) से जुड़ी होती है, और पावर स्रोत को वाहन पर - फ्रेम, ट्रंक या अन्य उपयुक्त स्थान पर रखा जाता है।
सुरक्षा उपाय

घर में बनी साइकिल बैटरी को अपने हाथों से असेंबल करने की योजना बनाते समय, याद रखें कि:

1. ऑपरेशन के दौरान और बैटरियों का परीक्षण करते समय, बेहद सावधान और सावधान रहना महत्वपूर्ण है।

2. बैटरियों और असेंबल की गई बैटरी को गिरने, गर्म होने, संपीड़ित होने या विदेशी वस्तुओं को उनमें घुसने की अनुमति नहीं दी जानी चाहिए।

3. शॉर्ट सर्किटिंग, ओवरचार्जिंग बैटरी और रिवर्स पोलरिटी का उपयोग करने से बचना महत्वपूर्ण है।

4. ज्यादा गर्मी होने पर बैटरी या चार्जर का इस्तेमाल बंद कर दें.

5. संदिग्ध गुणवत्ता या क्षति के संकेत वाली कोशिकाओं का उपयोग नहीं किया जाना चाहिए।

यदि आपको अपने ज्ञान और अनुभव की पर्याप्तता पर संदेह है, तो समय और प्रयास बचाना बेहतर है - बस उपयुक्त मापदंडों के साथ एक तैयार ली-आयन बैटरी खरीदें या इसे पेशेवर रूप से ऑर्डर करने के लिए इकट्ठा करने का आदेश दें, प्रदर्शन किए गए कार्य की गारंटी के साथ . ऑर्डर के अनुसार बैटरी का निर्माण आपको बैटरी को असेंबल करने के लिए स्वतंत्र रूप से कोशिकाओं का चयन करने और आवश्यक विशेषताओं का सख्ती से अनुपालन करने की अनुमति देता है। विशेष रूप से, आप अपने लिए इष्टतम आकार, साइज़ और क्षमता की बैटरी ऑर्डर कर सकते हैं।
सोल्डरिंग लिथियम कोशिकाओं के बारे में

लिथियम कोशिकाओं को सोल्डर करना बेहद अवांछनीय है - सोल्डरिंग आयरन से गर्म करने पर वे आसानी से क्षतिग्रस्त हो सकते हैं। लेकिन बेहतर संतुलन के लिए, सोल्डरिंग की आवश्यकता होती है, क्योंकि अधिक प्रतिरोध से चार्जर द्वारा प्राप्त वोल्टेज की जानकारी विकृत हो जाती है। एक समझौता समाधान टर्मिनलों वाले तत्वों का उपयोग करना और थोड़े समय के लिए, अधिकतम कुछ सेकंड के लिए टांका लगाने वाले लोहे के साथ उन पर कार्य करना है।

सोल्डरिंग का एक विकल्प हो सकता है:

1. संपर्कों के रूप में दुर्लभ पृथ्वी चुम्बकों का अनुप्रयोग। वे शक्तिशाली हैं, उत्कृष्ट सेल संपर्क प्रदान करते हैं, और बाहर गैर-ऑक्सीकरण वाले जस्ता या निकल के साथ लेपित होते हैं। तारों को लगभग 300 डिग्री सेल्सियस के क्यूरी तापमान से अधिक हुए बिना, बहुत सावधानी से मिलाया जाना चाहिए। थर्मल स्थिरीकरण और कम पिघलने वाले सोल्डर वाले सोल्डरिंग आयरन का उपयोग करना महत्वपूर्ण है।

2. साधारण बैटरी स्थापित करने के लिए एक विशेष धारक। इसमें कठोर निर्धारण के बिना बैटरियां होंगी, जो आपको आवश्यक होने पर दोषपूर्ण "बैंक" बदलने की अनुमति देगी।

3. लिथियम-आयन कोशिकाओं के लिए सुरक्षा प्रदान करने वाला तैयार धारक। बिना सोल्डरिंग या अन्य कठिनाइयों के, असुरक्षित "डिब्बे" को बस इसमें डाला जाता है।

निष्कर्ष

इलेक्ट्रिक साइकिल के लिए घर में बनी बैटरी एक अच्छा समाधान है, बशर्ते कि आप उच्च गुणवत्ता वाली बैटरी का उपयोग करें और ऐसे उपकरण को पेशेवर रूप से असेंबल करने के लिए आवश्यक ज्ञान और कौशल रखें। यदि आपको विशिष्ट आवश्यकताओं (गैर-मानक आकार, आयाम और अन्य विशेषताओं) के लिए एक अच्छी बैटरी की आवश्यकता है, तो आप इसे 18650 कोशिकाओं के सेट से स्वयं इकट्ठा कर सकते हैं। लेकिन ऐसे मामलों में अनुभव के बिना, एक विश्वसनीय बैटरी बनाना हमेशा संभव नहीं होता है पहली कोशिश में उपयोग के लिए उपयुक्त।

इसलिए, इलेक्ट्रिक बाइक के लिए तैयार बैटरी खरीदना आसान और सुरक्षित है। यदि आपके लिए आवश्यक मापदंडों के साथ बिक्री पर कोई मॉडल नहीं है, तो वोल्टबाइक्स कार्यशाला में इसकी असेंबली का ऑर्डर दें। हमारे विशेषज्ञ आवश्यक विशेषताओं और आवश्यकताओं के लिए सटीक फिट के साथ आपकी ज़रूरत की बैटरी का निर्माण करेंगे, सभी कार्य कुशलतापूर्वक करेंगे और गारंटी प्रदान करेंगे।

इलेक्ट्रिक साइकिल के लिए सस्ती लिथियम बैटरी स्वयं कैसे असेंबल करें?

बैटरी की सेल्फ-असेंबली का अपना आकर्षण है। सबसे पहले, यह दिलचस्प है, आप अपने कौशल का अभ्यास करेंगे और अपनी नदियों के साथ कुछ उपयोगी बनाएंगे। दूसरे, ज्यादातर मामलों में आप इसे सही ढंग से संचालित करने में सक्षम होंगे, छोटी-मोटी खामियों को दूर करना सीखेंगे, और असेंबली की गुणवत्ता में भी आश्वस्त रहेंगे। स्थापना और रखरखाव में आसानी के लिए, हम तैयार असेंबली किट लेने की सलाह देते हैं जिनका उपयोग कारों, विमानों और अन्य शौकिया मॉडलर्स द्वारा किया जाता है।

लिथियम पॉलिमर बैटरी को असेंबल करने के लिए चरण-दर-चरण निर्देश:

1. लीपो तत्वों की खरीद, तत्वों में वोल्टेज की निगरानी के लिए एक उपकरण, एक चार्जर, अग्नि सुरक्षा बैग (2 पीसी।), तार, कनेक्टर;

2. अगला कदम धातु या प्लास्टिक का डिब्बा खरीदना या बनाना है।

4. क्षमता बढ़ाने के लिए प्रत्येक पैकेज में हम समानांतर कनेक्शन के साथ दो तत्व रखते हैं। फिर हम आवश्यक वोल्टेज बनाने के लिए पैकेजों को एक दूसरे के साथ श्रृंखला में जोड़ते हैं। हम एक्सटेंशन कॉर्ड का उपयोग करके कनेक्टर्स को बाहर लाते हैं। हम बैलेंसर तारों को श्रृंखला में भी जोड़ते हैं, यानी, हम उन्हें 9 तारों के एक ब्लॉक में जोड़ते हैं;

5. फिर हम पूरे ढांचे को एक बॉक्स में रखते हैं और उसमें 20 एम्पीयर का सर्किट ब्रेकर लगाते हैं। बॉक्स और बैग आग के जोखिम को कम करने में सक्षम होंगे;

चार तत्वों से आप 8S बैलेंस कनेक्टर के साथ 33V 10Ah लिथियम-पॉलीमर बैटरी को तुरंत असेंबल कर सकते हैं। बॉक्स के साथ हमारी 4 सेल बैटरी का वजन लगभग 3 किलो था। एक बड़ा प्लस यह है कि असेंबली में न्यूनतम सामग्री और सोल्डरिंग का उपयोग किया जाता है। ऐसी बैटरी को बैटरी कोशिकाओं में वोल्टेज की निगरानी के लिए एक उपकरण के साथ सुरक्षित रूप से संचालित किया जाता है, और एक मॉडल (फ़ैक्टरी) चार्जर से चार्ज किया जाता है। अधिक सेल जोड़कर बैटरी की क्षमता बढ़ाई जा सकती है। ऐसी असेंबली आपको कम से कम 20 किमी की दूरी पर 30 किमी/घंटा की गति से चलने की अनुमति देगी।

तो, LiPo बैटरी उपयोग के लिए तैयार है। बस यह तय करना बाकी है कि बैटरी के चार्ज और डिस्चार्ज की निगरानी कैसे की जाए। इसे चार्ज करना आसान है; आप एक विशेष चार्जर का उपयोग कर सकते हैं, जो कनेक्ट होने पर, प्रत्येक तत्व के चार्ज की स्थिति और शुद्धता का व्यक्तिगत रूप से मूल्यांकन करेगा। डिस्चार्ज थोड़ा अधिक जटिल है. सबसे आसान तरीका टीएम वोल्टा बाइक नियंत्रकों का उपयोग करना है, जो, जब बैटरी पर वोल्टेज एक निश्चित स्तर तक गिर जाता है, तो स्वचालित रूप से उन्हें बंद कर देता है ताकि बैटरी को "खत्म" न किया जा सके, हालांकि, यदि कोशिकाओं में से एक बहुत पहले डिस्चार्ज हो जाता है अन्य, बैटरी अभी भी विफल हो सकती है। होममेड बैटरी की कोशिकाओं की स्थिति का आकलन एक विशेष उपकरण का उपयोग करके नियमित रूप से उनकी जांच करके किया जा सकता है, जिसे बैटरी कोशिकाओं में वोल्टेज की निगरानी और निगरानी करने के लिए डिज़ाइन किया गया है।

सेल-लॉग - बैटरी कोशिकाओं में वोल्टेज की निगरानी के लिए एक उपकरण

ऐसा उपकरण प्रत्यक्ष धारा स्रोत, या किसी अन्य चार्ज से कनेक्ट होने पर चार्ज की शुद्धता का मूल्यांकन भी कर सकता है जो प्रत्येक सेल के लिए बैटरी की स्थिति की निगरानी नहीं करता है। यह विशेष रूप से महंगी विधि नहीं है, लेकिन बहुत सुविधाजनक भी नहीं है, क्योंकि वोल्टेज को अक्सर मापना होगा, और इसलिए आपको एक आदत और समझ विकसित करने की आवश्यकता होगी। बैटरी वोल्टेज की निगरानी करने का दूसरा तरीका बैटरी प्रबंधन बोर्ड (बीएमएस) स्थापित करना है। ऐसा बोर्ड सभी कार्य करने और बैटरी की सही और उच्च गुणवत्ता वाली चार्जिंग, डिस्चार्जिंग, सुरक्षा और निगरानी प्रदान करने में सक्षम है। जब तक बोर्ड अच्छी स्थिति में है, बैटरी और उसका मालिक सुरक्षित रहेगा।
लिथियम बैटरी को असेंबल करना

साइकिल के लिए बैटरी असेंबल करने के लिए, हमें आवश्यकता होगी:

· कई लिथियम कोशिकाएं;

· कनेक्टिंग तार, कनेक्टर्स;

· बक्सा या केस, यानी कोई उपयुक्त कंटेनर, धातु या प्लास्टिक;

· एमीटर;

· सोल्डरिंग आयरन;

· चार्जर.

हम बैटरियों को जोड़े में बैग में रखते हैं, ध्रुवता को ध्यान में रखते हुए (तत्व समानांतर कनेक्शन में होने चाहिए)। हम क्रमिक रूप से पैकेजों को एक-दूसरे से जोड़ते हैं, पहले से जुड़े प्लस के साथ मुट्ठी भर तार निकालते हैं, और माइनस के साथ भी ऐसा ही करते हैं।

सभी तत्वों को एक साथ खींचकर तैयार कंटेनर में रखना अच्छा है। बीएमएस बोर्ड को तुरंत सोल्डर करने की सलाह दी जाती है ताकि लंबी सेवा जीवन में प्रयास का फल मिले।

पूर्व-ड्रिल किए गए छेद से तारों को बॉक्स से बाहर निकालें, फिर शीर्ष पर एक प्लग लगाएं जिसके माध्यम से चार्जिंग की जाएगी। बॉक्स के सभी उद्घाटन सील होने चाहिए।

अब जो कुछ बचा है वह तैयार बैटरी केबल को इलेक्ट्रिक मोटर से जोड़ना है और निश्चित रूप से, बिजली स्रोत को साइकिल संरचना पर रखना शुरू करना है।