La gare Novoslobodskaya a été inaugurée le 30 janvier 1952. C'est la dernière œuvre de l'architecte A. N. Dushkin. Elle doit son nom à la rue du même nom, au tout début de laquelle elle se trouve. Il y a une transition vers la station Mendeleevskaya de la ligne Serpukhovsko-Timiryazevskaya.

La gare dispose d'un vestibule au sol. Il s'agit d'une grande structure massive de trois étages. Extérieurement, le hall ressemble à un temple antique. Cet effet a été obtenu grâce à des proportions simples, un portique profond à six colonnes devant la façade, des colonnes carrées et rondes. Les colonnes extérieures sont carrées, les autres sont rondes. Toutes les colonnes sont cannelées, légèrement effilées vers le haut, avec de petits chapiteaux ioniques. Le hall au sol de la gare est un site du patrimoine culturel désigné.

Photo de pastvu.com

Le hall de l’escalator est une immense salle semi-circulaire sous tente avec un « autel » semi-circulaire dans lequel se trouve l’extrémité supérieure du tunnel de l’escalator. Le tunnel des escaliers mécaniques comprend trois escaliers mécaniques de type EM-4 installés en 1952. Il est prévu de remplacer les escaliers mécaniques de la gare. Selon les plans actuels, le remplacement des escaliers mécaniques aura lieu de janvier à décembre 2015.

La conception de la station est en pylône, à trois voûtes, d'une profondeur de 40 mètres. Le diamètre du hall central est de 9,5 mètres. Les auteurs du projet sont A. N. Dushkin et A. F. Strelkov.

Les pylônes relativement étroits s'élargissent vers le haut, se transformant progressivement en voûtes. Les larges passages entre les pylônes sont cintrés et la partie supérieure est plus large que la partie inférieure. Les courbes complexes des arcs des passages des salles centrales et latérales sont bordées de rayures ornementales dorées moulées en relief. Les pylônes sont bordés de tons clairs, grisâtres et jaunâtres avec des inclusions sombres de marbre de l'Oural provenant du gisement Karkodinskoe.

L'élément de conception le plus frappant de la gare sont ses 32 vitraux spectaculairement éclairés. Ils sont placés à l'intérieur de pylônes et bordés d'acier et de laiton doré. Il y en a deux sur chaque pylône, vers le hall et le quai. Une combinaison bizarre de verre multicolore forme l’image de fleurs, de plantes et d’étoiles fantastiques. À l’intérieur des vitraux, dans la partie supérieure, sont insérés de petits médaillons qui représentent des scènes de genre d’une vie idéale et paisible. Six d'entre eux représentent des personnes exerçant certaines professions : architecte, géographe, artiste, travailleur de l'énergie, musicien et agronome. Le reste représente des motifs géométriques et des étoiles à cinq branches.

Les vitraux ont été réalisés à Riga par la branche lettone du Fonds d'art de l'URSS (artistes E. Weiland, J. J. Bodniek, E. Krasts et H. Ryskin) d'après les croquis de P. D. Korin. Les vitraux eux-mêmes ont également été fabriqués par des artisans lettons, car il n'existait pas de tradition d'une telle décoration de fenêtres en Russie. Dans ce cas, ils ont utilisé du verre stocké dans la cathédrale de Riga et destiné aux églises.

Le sol est constitué de dalles de granit gris et noir, disposées en damier. En plus des vitraux, la gare est éclairée par des lustres suspendus. Des lampes sont installées à l’intérieur des pylônes, simulant la lumière du jour pour éclairer les vitraux.

Au bout du hall central se trouve un grand panneau mural « Paix mondiale » de P. D. Korin. Le panneau du bout représente une mère heureuse avec un enfant dans les bras. Ils ont trouvé des similitudes entre la femme et l'épouse de l'architecte de la gare Tamara Dushkina.

Sous Khrouchtchev, le médaillon à l'effigie de Staline a été retiré du panneau. L'artiste a dû retravailler la mosaïque et, à la place de l'image de Staline, des colombes blanches en plein essor ont été peintes. Tout cela est représenté sur fond d'un halo doré, d'une étoile et de rayons divergents.

Les murs des rails sont tapissés de tons clairs, grisâtres et jaunâtres de marbre de l'Oural avec des inclusions sombres. Le sol est constitué de dalles de granit gris,

Les grilles de ventilation sont conçues dans le style soviétique.

"Attention, les portes ferment, la prochaine station est Prospekt Mira".

La station de métro Novoslobodskaya est la dernière des 12 stations de la ligne Circle à avoir acquis une correspondance. Chaque station Koltsevaya est un chef-d'œuvre et chacune possède une particularité. Novoslobodskaya, ce sont avant tout des vitraux uniques. Et une autre fonctionnalité intéressante. C'est probablement la seule station où les symboles soviétiques ne sont pas écrasants et ne sont pas représentés en volumes aussi importants que dans de nombreuses autres stations de la Circle Line. Ainsi, la gare a été ouverte en 1952. Promenons-nous et voyons.

Comme toujours, commençons par les photos d’archives. Le pavillon dans sa forme originale. Le métro ici ne porte pas encore le nom de Lénine. Il y a aussi un élément décoratif au-dessus du panneau avec le nom de la gare, qui a ensuite été perdu.

Maintenant, il n'est plus là. D’ailleurs, les niches proches du pavillon étaient initialement vides. Pas comme dans la station de métro. Okhotny Ryad, où les sculptures se trouvaient à l'origine dans des niches. Fait intéressant, ils ont probablement été inclus dans le projet. Qui pourrait se tenir là ?

Photo du site Mosmetrostroy. Installation de la garniture de voûte, appelée parapluie.

Un train de voitures de type D. Dans les halls latéraux, le sol est en béton ou en asphalte. Maintenant, il y a une pierre ici.

La beauté, pas de monde.

Mais c'est intéressant. Vendeur de billets de loterie directement à la gare.

La version originale de la mosaïque au bout de la gare. Naturellement avec Staline. C'est formidable que de telles photos aient été conservées.

1. La gare dispose d'un hall dans le pavillon au sol. Il s'agit d'une disposition traditionnelle pour les stations de la Circle Line. Maintenant, ils essaient de rendre les sorties du métro aussi pratiques que possible, avec des passages souterrains obligatoires au cas où il y aurait des rues ou des autoroutes très fréquentées au-dessus. Auparavant, c'était l'inverse. Un pavillon massif et pompeux, et à côté un passage souterrain ou terrestre. Il y avait probablement une certaine logique à cela.

2. Le pavillon est intéressant. La façade principale avec des colonnes donnant sur la rue Novoslobodskaya a une forme rectangulaire et la partie arrière du pavillon a un plan rond, le même que le hall des escaliers mécaniques lui-même, qui se trouve ici.

3. De derrière, nous voyons à nouveau la « queue » de la pente de l'escalier roulant. De plus, ici, il n'est pas du tout « déguisé » et a l'air étrange.

4. Une belle façade avec des portes d’entrée en bois est tout simplement magnifique.

5. Il y a aussi des colonnes à l'intérieur - la stylisation d'un temple antique est assez évidente. À propos, il y a aussi une sortie latérale vers la rue Seleznevskaya. C'est fermé maintenant. D’ailleurs, il n’y a pas de porte de l’autre côté. Cela a probablement été fait pour les raisons que (si vous regardez la photo 4) il y a deux portes pour l'entrée et une pour la sortie, afin de fluidifier le flux des passagers, une porte supplémentaire a dû être ajoutée sur le côté.

6. Le hall des escaliers mécaniques a une forme ronde avec un dôme. Tout est très joliment décoré, même si à première vue cela semble rustique. C’est dommage que la pierre repose sur le sol de manière apparemment chaotique. Très probablement, ils ont changé le revêtement de sol et posé la pierre sans aucune conception architecturale.

7. Sous le dôme il y a du stuc. De manière générale, pourquoi la décoration intérieure me paraissait-elle rustique ? Il n’y a presque aucune référence exagérée aux symboles soviétiques ici. S’il y a des éléments similaires, par exemple des étoiles, alors ils ne sont pas du tout frappants. Il y a de vieux escaliers mécaniques ici et c'est probablement l'un des prochains candidats à leur remplacement.

8. Le mur de la piste est décoré de pierre claire. Et pas les carreaux, qui, pour une raison quelconque, sont si détestés par les esthètes.

9. Sur le mur se trouvent des grilles de ventilation avec un marteau et une faucille.

10. Panneaux décoratifs sur les murs du rail. Encore une fois, cela attire l’attention sur le fait qu’il existe un minimum de symboles soviétiques. Bien que des faucilles soient visibles à la base de la gerbe.

11. Station à pylône profond. Les pylônes massifs sont garnis de pierre claire et présentent une bordure décorative dorée le long du contour. Les pylônes eux-mêmes sont ornés de vitraux éclairés de l'intérieur. Dans les couloirs latéraux se trouvent des vitraux abstraits aux motifs floraux.

12. Et dans le hall central, les panneaux sont complétés par des inserts d'intrigue. Par exemple, un pianiste. Les cadres de vitraux sont également richement décorés, à la manière des cadres d'icônes. Pour une raison quelconque, c'est le sentiment qui est créé.

13. Les vitraux sont très beaux. En général, il s’agit d’une technique assez inhabituelle, utilisant un matériau aussi fragile que le verre. De plus, je n’ai jamais vu de vitrail endommagé ou cassé, c’est génial.

14. Transition vers la ligne Serpoukhovsko-Timiryazevskaya.

15. Quelques détails de l'encadrement des vitraux.

16. et encadrement des ouvertures dans les pylônes.

17. Au bout du panneau « Paix dans le monde ». A la place du mot PAIX, il y avait un médaillon à l'effigie de Staline. Des images de Staline étaient présentes dans toutes les stations de la Circle Line. Ici, il était présent sous une forme minimale.

18. Il y a aussi de belles lampes originales à la gare. C'est formidable qu'ils aient été préservés aussi.

19. En général, la station Novoslobodskaya est la station la moins politisée du Ring. Même les scènes de genre dans les vitraux reflètent une sorte de scènes quotidiennes : il n'y a pas de militaires en marche ni de foules de kolkhoziens aux joues roses. Tout ici est intime et mesuré. En fait, les personnages sont toujours perçus comme pertinents, sans référence à l'époque. C'est cool.

20. Nous montons dans le train et continuons notre route.

P.S.
Toutes les photos d'archives ont été trouvées sur un merveilleux site Web

La station a ouvert ses portes le 30 janvier 1952 dans le cadre du tronçon Kurskaya - Belorusskaya de la Circle Line. La gare est la dernière œuvre de l'architecte A. N. Dushkin et a le statut de site du patrimoine culturel identifié. La construction a été supervisée par la légendaire ouvrière du métro - Tatyana Viktorovna Fedorova. Elle est la première et jusqu'à présent la seule femme de l'équipe de Metrostroy, qui a dirigé pendant 12 ans la mine et le département de construction et d'installation, et a été directrice adjointe de Metrostroy.

Au sujet du transport, je voudrais ajouter que c'est un incontournable sur Echo. Il dirige le Département des transports et du développement des infrastructures de transport routier à Moscou. Parle des transports publics, du stationnement, des voies réservées aux transports publics, d'un ticket unique et bien plus encore.

Parking, voies réservées, méga-amendes, c'est bien et nécessaire. Mais il ne faut pas oublier que les déplacements dans les transports publics doivent être confortables et pratiques. La climatisation et les moyens de paiement pratiques ne devraient pas relever du domaine de la fantaisie. Le plus gros échec dans ce domaine concerne les différents tickets pour le métro et l'OT au sol. Le titre de transport doit être le même pour tous les types de transport, y compris le train. Il devrait y avoir des billets journaliers, des billets week-end et bien d’autres types pour rendre le paiement du voyage pratique et confortable. Hélas, ce n'est pas encore le cas.

Au fait, qu'est-ce qui te manque dans le métro, que changerais-tu ?

Eh bien, pour l’instant, revenons à Novoslobodskaya. Le papier peint est traditionnellement inclus.

1. Au bout du hall central se trouve un grand panneau mural « Paix mondiale » de P. D. Korin. Le panneau du bout représente une mère heureuse avec un enfant dans les bras. Ils ont trouvé des similitudes entre la femme et l'épouse de l'architecte de la gare Tamara Dushkina. Sous Khrouchtchev, le médaillon à l'effigie de Staline a été retiré du panneau. L'artiste a dû retravailler la mosaïque et, à la place de l'image de Staline, des colombes blanches en plein essor ont été peintes.

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2. Dushkin a proposé de rendre le hall rond et Strelkov (co-auteur du projet) - rectangulaire ou carré. Le conseil d’urbanisme a rejeté l’option d’un hall rond et a approuvé le projet de Strelkov, qui a pris vie. Mais à l'intérieur le lobby est toujours rond :)

3. En plus du volet traditionnel, un volet supplémentaire est également installé en haut.

4. Grille d'aération.

5. Il y a quatre portes au total dans le hall : trois mènent à la rue Novoslobodskaya, une mène à la rue Seleznyovskaya.

6. N. Gubankov était alors à la tête de Metrostroy et Tatyana Viktorovna était en charge de la mine.

7. Réparation d'escaliers mécaniques.

8. La conception de la station est un pylône profond (profondeur - 40 mètres, conception typique d'un pylône stalinien) avec trois voûtes. Les auteurs du projet sont A. N. Dushkin et A. F. Strelkov. Le diamètre du hall central est de 9,5 mètres.

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9. Le hall central, comme la grande majorité des stations de la Circle Line, est court, ce qui contribue à une occupation très inégale des voitures.

10. Les courbes complexes des arcs des passages du côté des salles centrales et latérales sont bordées de rayures ornementales dorées moulées en relief.

11. Les pylônes sont tapissés de tons clairs, grisâtres et jaunâtres, avec des inclusions sombres, de marbre de l'Oural provenant du gisement de Karkodinskoe.

12. L'élément de conception le plus frappant de la gare sont ses 32 vitraux efficacement éclairés. Ils sont placés à l'intérieur de pylônes et bordés d'acier et de laiton doré.

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13. À l'intérieur des vitraux, dans la partie supérieure, sont insérés de petits médaillons qui représentent des scènes de genre d'une vie paisible idéale. Six d'entre eux représentent des personnes exerçant certaines professions : architecte, géographe, artiste, travailleur de l'énergie, musicien et agronome. Le reste représente des motifs géométriques et des étoiles à cinq branches.

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14. Les vitraux ont été réalisés à Riga par la branche lettone du Fonds d'art de l'URSS (artistes E. Veilandan, J. J. Bodniek, E. Krests et M. Ryskin) d'après les croquis de P. D. Korin.

15. L'idée d'utiliser du verre dans la conception d'une station de métro est venue à Dushkin bien avant la construction de Novoslobodskaya et avant le début de la Grande Guerre patriotique. Il a proposé de fabriquer des vitraux en verre d'uranium.

16. Cependant, le Comité national de planification a refusé de fournir du verre à l'uranium et les architectes se sont tournés vers P. D. Korin avec l'idée d'un vitrail en verre coloré.

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17. Les vitraux eux-mêmes ont été réalisés par des artistes lettons, car en Russie il n'existait pas de tradition de conception de fenêtres de ce type. Dans ce cas, ils ont utilisé du verre stocké dans la cathédrale de Riga et destiné aux églises.

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18. Transformer la porte en chemin de câbles sur le mur du rail.

19. Locomotive à moteur.

20. Transition vers "Mendeleevskaya".

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21. De février à mai 2003, une restauration des vitraux, des lustres et des panneaux d'extrémité a été réalisée. L'éclairage est devenu plus lumineux, ce qui a considérablement modifié le concept original des architectes, qui cherchaient à créer une grotte avec une lumière tamisée et douce. Cela a provoqué un grand scandale dans la communauté architecturale, mais tout est resté tel quel. Aussi, lors de la pose des vitraux, leur étanchéité a été rompue, et ils se sont tous très vite recouverts de poussière à l'intérieur.

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22. Transition vers "Mendeleevskaya".

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23. Lors de la construction du passage à niveau, l'un des accidents les plus importants de la construction du métro s'est produit. En passant le fourneau de bas en haut, les mineurs rencontrèrent une lentille avec de l'eau qui se déversait dans les chantiers. En surface, il y avait une menace de tassement du sol, de destruction de maisons et de rupture de gazoduc. Mais ça a marché.

24. Du 6 novembre 1983 à 1992, c'était la seule station directe sur la Circle Line. Avant l'ouverture de « Savelovskaya » en 1988, « Novoslobodskaya » était une gare ferroviaire ; une navette de 5 km partait de là jusqu'à la gare Savelovsky.

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25. Il est prévu de remplacer les escaliers mécaniques de la gare. Selon les plans actuels, le remplacement des escaliers mécaniques aura lieu de janvier à décembre 2015.

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26. Les murs sont tapissés de tons clairs, grisâtres et jaunâtres de marbre de l'Oural provenant du gisement Karkodinsky. Le sol est constitué de dalles de granit gris et noir, disposées en damier. En plus des vitraux, la gare est éclairée par des lustres suspendus.

Une plate-forme clé pour démontrer les plans de développement urbain et les résultats des travaux du complexe de construction de Moscou. La tâche principale du centre est d'organiser des congrès et des expositions dans le domaine de l'urbanisme, de l'architecture et du design. « Maison sur Brestskaya » commence son histoire avec la création de la première maquette en bois de Moscou. En 1975, à l'occasion du 30e anniversaire de la libération de Budapest des envahisseurs nazis, une exposition hongroise a été organisée au VDNKh, dans laquelle l'une des pièces exposées était une maquette de la partie centrale de Budapest. Architecte en chef de Moscou en 1960-1982. M.V. Posokhin a hautement apprécié le modèle et s'est tourné vers le président du Conseil de Moscou, V.F. Promyslov, avec une proposition visant à créer un modèle similaire pour Moscou. L'idée a été approuvée et pendant 10 ans, de 1976 à 1986, deux équipes de modélistes de l'usine Kartolitografiya ont créé le modèle. Il est apparu immédiatement qu'il ne servait à rien de tenter de réaliser une maquette de Moscou dans son ensemble : ce serait trop énorme, compte tenu de l'échelle choisie de 1:500. Par conséquent, nous nous sommes limités à la partie centrale de la ville, à l’intérieur du Garden Ring. Sur la base de la base géologique existante, de levés géodésiques supplémentaires, de photographies des bâtiments existants et des matériaux des bâtiments conçus, les architectes de Mosproekt-1 et Mosproekt-2 ont développé des dessins modèles. Mosgorgeotrest a également participé aux travaux. Les bâtiments étaient en érable, le relief était en bouleau. L'ensemble du Kremlin est composé d'acajou, de citronnier, d'amarante et de houx. Les dômes des cathédrales du Kremlin sont recouverts de feuilles d'or. La rivière Moscou et la rivière Yauza sont en palissandre.
Dans le même temps, la question de l'emplacement du modèle a été résolue, dont les dimensions ont été déterminées à 12x12 m (144 m²) et en mars 1986, le modèle a été installé dans le hall d'un bâtiment spécialement construit sur la rue Brestskaya. . Le modèle a servi d'outil de travail aux architectes, toutes les maisons qui s'y trouvent sont amovibles, le modèle lui-même est constitué de parties coulissantes de 2x2 mètres. Les architectes pourraient supprimer des maisons du modèle dans la zone du bâtiment conçu, installer un nouveau bâtiment à cet endroit et évaluer la solution de planification. Fidel Castro et Boris Eltsine ont été parmi les premiers visiteurs de l'exposition à la Maison de Brestskaya. Des réceptions de délégations étrangères y ont eu lieu. Actuellement, le modèle a été démonté et conservé et est stocké dans la « Maison de Brestskaya ». L'idée de créer un nouveau modèle moderne de Moscou est née en 2011. Initialement, il était prévu de réaliser une maquette en couleur, similaire à la maquette de New York, à l'échelle 1:1200, couvrant l'ensemble du territoire de Moscou à l'intérieur de ses frontières historiques. Cependant, après l'annexion de nouveaux territoires à la capitale, le concept d'aménagement a été révisé. Par décision du maire de Moscou Sergueï Sobianine, les travaux sur le nouvel aménagement ont commencé à l'automne 2012 et ont été inclus dans le programme d'État « Politique d'urbanisme de la ville de Moscou », mis en œuvre par le complexe de construction de la capitale. Avec une augmentation à l'échelle 1:400, l'accent a été mis sur la partie centrale de la ville, couvrant le troisième anneau de transport, toutes les gares ferroviaires, ainsi que le territoire des collines des Moineaux (y compris le plus haut « gratte-ciel stalinien » - le bâtiment de l'Université d'État de Moscou) et le territoire actuellement en développement actif de la zone industrielle ZIL.
La principale caractéristique distinctive du nouveau modèle est le détail étonnant des 6 500 bâtiments et la reconstitution du relief paysager de la capitale. Des mosaïques et des bas-reliefs ont été recréés sur les façades de maisons historiques. Et la surface de la rivière Moscou est réalisée à l'aide d'une technique spéciale qui crée l'effet des ondulations de l'eau. La maquette est équipée d'un système interactif d'éclairage des bâtiments de l'intérieur, qui peut être contrôlé en sélectionnant des objets en fonction du scénario - de la division administrative du territoire de la ville à la typologie des objets (bâtiments résidentiels, bâtiments administratifs, objets culturels , moyens de transport, etc.). L'éclairage architectural miniature, utilisé dans la conception des sorties de métro, des complexes de temples, des ponts et des bâtiments emblématiques comme le Kremlin de Moscou, a permis d'atteindre une expressivité encore plus grande. Le célèbre carillon de la tour Spasskaya du Kremlin et le tintement des cloches de la cathédrale du Christ-Sauveur sont reproduits avec précision sur le modèle grâce aux haut-parleurs montés à l'intérieur. Actuellement, la superficie du modèle exposé est de 120 mètres carrés. Les travaux de fabrication seront achevés en 2017 et couvriront une superficie de 945 mètres carrés, qui couvrira la zone centrale de Moscou, s'étendant au-delà du troisième anneau de transport.
En 2012, il a été décidé de créer un plan de la ville qui sera affiché au sol. Début du développement du projet et de la préparation des travaux de construction de la « Maison sur Brestskaïa ». La maquette de la ville est transportée sur le territoire de VDNH dans le pavé. N° 75.
En 2014 a eu lieu l'inauguration d'une carte de Moscou à l'échelle 1:500. Ce« lightbox » au sol mesurant 178 mètres carrés. La carte est essentiellement unique : les blocs de verre sont éclairés par le bas et des images définies par logiciel sont projetées par le haut, à partir desquelles des scripts pour afficher la carte sont compilés.
Aujourd'hui, les spécialistes de House on Brestskaya, à l'aide d'une carte et d'un mur vidéo, racontent aux Moscovites et aux invités de la capitale les programmes de développement de la ville, les styles architecturaux, l'histoire du métro, la rénovation des zones industrielles, la reconstruction du périphérique de Moscou, et l'histoire de l'urbanisme.

La station de métro Novoslobodskaya est située entre les stations Prospekt Mira et Belorusskaya sur la ligne Circle du métro de Moscou.

Historique de la gare

Histoire du nom

Aux XVIe et XVIIe siècles, sur le territoire de la Nouvelle Dmitrovskaya Sloboda, une nouvelle rue est apparue le long de la route menant à Dmitrov, qui a reçu le nom de « Novoslobodskaya ». La station de métro moderne "Novoslobodskaya" se trouve au début de cette rue et porte son nom.

Description de la gare

La station Novoslobodskaya est la dernière œuvre de l'éminent architecte A. Dushkin, qui a participé activement à la construction du métro de Moscou.

Le plan de construction de Novoslobodskaya est le même que celui de la gare de Dobryninskaya. Sa particularité est l'alternance de grandes et petites travées cintrées. La seule différence est qu'il a été décidé de recouvrir les niches formées dans le corps des pylônes de vitraux, derrière lesquels étaient installées des lampes. Cette technique a permis de « dématérialiser » des structures porteuses lourdes et de créer une sensation de légèreté et d’apesanteur.

La gare est décorée de 32 vitraux, réalisés d'après les dessins de P. Korin, qui a réalisé des croquis de mosaïques pour la gare Komsomolskaya. Chaque vitrail est enchâssé dans un cadre en laiton martelé et doré. Des ceintures en laiton similaires sont situées au-dessus des passages voûtés menant aux plates-formes. Au sommet de chaque vitrail se trouve un médaillon.

Six vitraux représentent des représentants de professions intelligentes : un agronome, un musicien, un artiste, un ingénieur en énergie, un géographe et un architecte. Tous les autres vitraux représentent divers motifs géométriques.

Le mur du fond de la salle principale est décoré d'un panneau de mosaïque de P. Korin « Paix mondiale », qui représente une femme tenant un bébé dans ses bras. Avant la révélation du culte de Staline, son image figurait en haut du panneau et un enfant tendait les mains vers le leader. Après l’arrivée au pouvoir de Khrouchtchev, le portrait a été retiré et une paire de colombes blanches en plein essor a été représentée à la place.

En 2003, la gare a subi une restauration de lampes, de panneaux et de vitraux, après quoi la lumière de la gare est devenue plus vive, ce qui ne correspond pas à l'idée originale des architectes, qui avaient l'intention de créer une sorte de grotte mystérieuse.

La base des pylônes est recouverte de marbre noir veiné de blanc. Le sommet des pylônes est recouvert de marbre Prokhoro-Balandinsky. Les gares ferroviaires sont également décorées de marbre aux noms imprononçables : la partie inférieure est « corcodino », la partie supérieure est « koelga ». Le sol de la gare ressemble à un échiquier fait de gabbro noir et de granit gris.

Caractéristiques

La station de métro Novoslobodskaya est une station à trois pylônes profonds (40 mètres) et dotée d'un seul quai.

Lobbies et transferts

En 1988, un passage souterrain vers la station Mendeleevskaya de la ligne Serpukhovsko-Timiryazevskaya a été ouvert à la gare.

Le hall de la gare est situé à l'intersection des rues Seleznevskaya et Novoslobodskaya. L'entrée du hall est réalisée sous la forme d'un portique à colonnes et bordé de marbre gris.

Du 6 novembre 1983 au 1er janvier 1989, la station Novoslobodskaya était la seule station directe de la Circle Line.

Exactement les mêmes lustres que l'on peut voir à Novoslobodskaya sont installés à Saint-Pétersbourg à la station de métro Ploshchad Vosstaniya.

La station de métro Novoslobodskaya apparaît dans le cinéma et la littérature. Dans le film « Académie de police 7 : Mission à Moscou », il y a une scène tournée dans cette gare. Vers la quarantième minute du film, Eric Lassard, accompagné de son parent russe, quitte le wagon de métro.

Le héros du roman « La Ronde de nuit » de Sergueï Loukyanenko, Anton Gorodetski, échange des corps avec Olga à la gare « Novoslobodskaya ».

Tous les vitraux de la gare ont été fabriqués en Lettonie. En Russie, il n'y avait tout simplement pas de maîtres engagés dans ce type d'art et, à proprement parler, il n'y avait pas non plus de verre. Les artistes de Riga ont utilisé du verre destiné aux églises pour réaliser des vitraux. L'idée de décorer la gare avec des vitraux, que les dirigeants soviétiques associaient uniquement aux édifices religieux, était très controversée, mais le résultat dépassa toutes les attentes. Les Moscovites percevaient les vitraux comme des images d'un royaume sous-marin de conte de fées.