За да могат батериите, инсталирани на електрически велосипеди, да издържат по-дълго, те трябва да бъдат правилно заредени, т.е. Срокът на експлоатация на този важен елемент зависи от това колко ефективен е избраният метод на зареждане.

Има няколко метода:Единият се основава на използването на постоянно напрежение от 13,8 W, друг, наречен двустепенен, постоянен ток, а третият използва постоянен ток и заряд в зависимост от капацитета на номиналната батерия.

Първият метод на зареждане се счита за най-предпочитан. В този случай батерията е свързана към източник, който поддържа постоянно напрежение през целия процес на зареждане. С увеличаване на зареждането токът намалява. Постепенно намалява до нула, ставайки незначителен. По този начин можете да постигнете 95% заряд на батерията. Полезно е да знаете това, когато разработвате оловно киселинни батериинеобслужвани, беше взета предвид ниската стойност на потенциала за презареждане, въз основа на необходимостта да се сведе до минимум обемът на газовете, отделени по време на „довеждането“ до пълно зареждане.

Електрическите велосипеди имат някои нюанси, свързани със зареждането на батериите. Например, когато напрежението по време на презареждане се увеличи до петнадесет волта, сулфатацията значително намалява и поради конструктивните характеристики на тези батерии се увеличава корозията на положителните електроди, което води до бърза повреда на батерията. Поради това се препоръчва да използвате зарядно устройство за електрически велосипеди, което поддържа по-високи изисквания за зареждане. Най-добрият избор за батерии без поддръжка би бил импулсен тип зареждане, способен да осигури постоянно напрежение.

Още по-добре е, ако са оборудвани с температурен сензор, тъй като стойността му бавно се увеличава по време на периода на зареждане, което води до увеличаване на капацитета, което води до презареждане, т.е. нивото на зареждане е по-високо от необходимата стойност. Това има отрицателно въздействие върху параметрите на батерията. Ако се зарежда на ниска температура, ситуацията ще е обратната, т.е. батерията ще бъде недостатъчно заредена. Температурните сензори могат да коригират тези параметри, като елиминират подобни ефекти и следователно удължават „живота“ на батериите.

За да заредите литиево-йонна батерия, използвана в електрически велосипеди, използвайте специално зарядно устройство, свързано към битово захранване 220v. С него се доставят два различни кабела, единият от които е необходим за нормално свързване към контакт и е около 1,4 метра, а другият към гнездото на акумулатора (три щифтово гнездо) и дължината му е 1,1м. Подходящи са за всеки велосипед, който използва батерия с капацитет от десет до двадесет ампера/час. Тези зарядни устройства автоматично спират зареждането, след като батерията е напълно заредена.

За да се определи това, има специален индикатор на кутията за зареждане: той свети в червено по време на целия процес на зареждане и веднага след като приключи, го променя в зелено. Зареждането трае приблизително четири до пет часа. В същото време можете да зареждате батерията, като я извадите от автомобила или директно върху него. За да удължите експлоатационния му живот, не е препоръчително да зареждате батерията в помещения с отрицателни температури или веднага след пренасянето й от студено в топло помещение. Можете да започнете процеса веднага щом батерията се загрее до стайна температура.

В онлайн магазини, от които има много в Интернет, те предлагат следните видове зарядни устройства за литиеви батерии, инсталирани на превозно средство, наречено електрически велосипед:

• За литиево-фосфатни батерии с капацитет 36V 12 A/h и 36V 12 A/h.
• За литиево-манганови батерии с капацитет 36V 16A/h.

Не трябва да използвате зарядно устройство, което не е проектирано за конкретен тип батерия (специфично напрежение и капацитет), за да удължите живота на батериите.

За зареждане на видове батерии: литиево-магнезиеви, литиево-йонни, литиево-полимерни със стойности капацитети 8-14 ампер часаи номинално напрежение 48 Vв автоматичен режим зарядното устройство е проектирано с напрежение захранване 220 V, максималният консумиран ток е 0,8 A. На изхода дава 0,8 A - максималният консумиран ток и напрежение - 1,8 – 0,05А, променяйки се автоматично. Размерите и теглото му не са никак големи. Те се равняват съответно на 166 x 84 x 60 мм и 0,650 кг.

За зарядното устройство се издава гаранционна карта за период от шест месеца. В автоматичните ТМ устройства “Volta bikes” оптималният ток и напрежение са идеално подбрани. Токът на зареждане не трябва да бъде повече от 10% надвишава номиналния капацитет на батериятаза удължаване на експлоатационния живот на последния. Ако използвате устройства с по-висок ток, зареждането на батерията ще се ускори леко, но животът на батерията ще се съкрати. TM “Volta bikes” с номинално напрежение 24 V е в състояние ефективно и бързо да зарежда батерии, чийто капацитет 10-14 A/h, произвеждайки изходен ток от 1,8A. Може да се използва и за зареждане на батерии капацитет 7-20 A/h. Сред негативните последици можем да отбележим леко увеличено време за зареждане и това е всичко.

За оловни батерии следното зарядно устройство може да се разглежда като опция.

Технически характеристики на NBC-01 (RV-24v)

• Максималната консумация на ток е 0,8A.
• Захранващо и изходно напрежение съответно: 50Hz, 220-240V и 28-28V.
• Автоматично променящ се заряден ток – ​​0,05-1,8 A.
• Размери, mm - 160 x 89 x 54.
• Захранващ кабел, дължина за свързване на батерията: съответно 90 см и 65 см.
• Тегло, g – 344.

Зарядно устройство за 24-волтова „канистър” батерия за велосипед. В момента на покупката - най-евтиният, намерен на Ali. Не се изненадах от качеството на изработката, но работи както е в рекламата. Препоръчвам го, ако няма друго. Разчленяване, телефонни снимки, няколко измервания.

Идеята да си купя резервно зарядно устройство за мотора ми дойде веднага щом се появи самият мотор (Eltreco Marsel от първото издание). Велосипед "юношеска класа", сгъваем, с 20-цолови колела. В описанието на велосипеда, резервните части и аксесоарите монтажната фирма посочва напрежение 24V.

За напрежението, химията и отказът от отговорност. Не пропускайте да прочетете!

"24 волта"- Това не е точното напрежение на батерията, използвана в мотора. Това е по-скоро клас електрически превозни средства с оптимална постижима мощност и разумна цена. Тази класификация е установена по време на популярността на оловните батерии, обикновено произведени под формата на 12-волтови блокове, свързани в 36-, 48-, 60-, 72-волтови вериги. Сега има няколко различни степени на литий на пазара и много видове батерии с различна химия и брой клетки попадат под специфична „норма“.

моя "24-волтов" vela - най-простият и често срещан случай в по-ниския клас: 7S LiPo. Тоест вътре в кутията има седем последователно свързани литиево-полимерни пакета, всеки с максимално напрежение от 4,2 V. Умножете: 4,2*7= 29,4V. Именно при това напрежение батерията се счита за напълно заредена и автоматичното зареждане е изключено. Тази точка не винаги е ясна, много производители на зарядни устройства, батерии и велосипеди етикетират своите продукти просто като „24V“, което предполага използването на стандартни аксесоари и без да навлизат в подробности. В същото време за литиевите батерии разлика от няколко десети от волта е много критична. Невниманието към тези тънкости може да ви коства най-малко скъпа батерия, а в най-лошия случай ще доведе до сериозен пожар. Бъдете внимателни при избораи работа със зарядно устройство на трета страна, колкото и перфектно да е само по себе си. Оставям всички възможни рискове в това отношение на вашето усмотрение..

Включеното зарядно устройство за моя велосипед беше объркващо - размерът е малко по-малък от тухла, токът на зареждане е само 2 ампера, твърдият подвижен захранващ кабел с голям „компютърен“ конектор е против носенето му със себе си. Резервът на мощност на устройството е само около 20 км, точно в една посока до дачата. Тоест имахме нужда от устройство, което да е по-преносимо и, ако е възможно, по-бързо...

Уви, след известно време трябваше да се откажа от идеята за скоростта. След два сезона на не особено активно каране падна батерията. Отварянето и ремонтите на коляно с подмяна на разхерметизираната кутия показаха, че наистина е по-добре да не зареждате този „канистър“ с ток над два ампера - плътната опаковка на безименни липоли, липсата на термистори вътре в опаковката.. , Е, нека да са два ампера.

Това, което най-накрая ми помогна да взема решение за покупка, беше, че стандартното зарядно просто беше откраднато ( както и още половин центнер материален излишък, включително фотографско оборудване - затова наистина, наистина се извинявам за качеството на снимките в този преглед. Някой ден определено ще го поправя). Цяла зима Али бавно копаеше за възможно най-евтиния аналог, Авита - за крадени стоки и в същото време запоя бустер за зареждане на кутия от захранване на лаптоп - но през април обектът на прегледа беше открит, 584 рубли на времето на покупката. Сезонът наближаваше, нямаше смисъл да мислим повече.

Поръчката пристигна за по-малко от 20 дни с безплатна доставка - абсолютен рекорд! Заслугата е на продавача, пощата, митницата - не знам. Най-вероятно - Негово Величество Рандъм.

Жълт плик, вътре - леко набръчкана бяла кутия от тънък евтин картон, не става за нищо. Веднага изхвърлих опаковката - тук вече има твърде много снимки на китайски бебешки пъпки. На кутията китайски калиграф написа нещо в духа на графити с удебелен черен маркер, което по-късно беше трудно да се разпознае като „29.4V2A“.

Вътре е героят на ревюто:

Обикновена малка тухличка с двуцветен светодиод отпред и не много равномерно залепен етикет отдолу. Пластмасата изглежда евтина, но е издръжлива.

Ето сравнение с добре познати елементи и захранване от Asus K43:

Размери - 115х47х31. Захранващият кабел е подвижен, с конектор "магнетофон", ниско напрежение и е плътно запечатан. И двете са ниски, не повече от метър; ако това е от полза само за веригата с ниско напрежение - има по-малък спад на напрежението - тогава мрежовата мрежа трябва да се разшири. В предишното ми зарядно запоих готов висококачествен триметров проводник с щепсел от , но го нямах под ръка и реших да удължа този, който имам... Точно сега! Пълен кабел - пълно гуано с проводници от меден луминий:

Блестящото бяло не е полуда, то е лумин. При първото докосване с поялник медното покритие се разтваря в спойката и снопът се превръща в сивкав кисел. Можете да го запоявате с ругатни, но е по-добре да го хвърлите направо в кошчето: дори и да е запоен или цял, такъв проводник няма да издържи дълго. Споменатият вече Електромонтаж обаче също прегреши, като преди година продаде плакирани проводници за мед.

Конекторът за свързване към батерията също се нуждаеше от презапояване - извън кутията зарядното има обикновен цилиндричен щепсел с диаметър 5 мм, но ми трябва XLR. Има още една не много приятна изненада: проводникът за ниско напрежение изглежда солиден - но проводниците са тънки, по-малко от половин квадрат на око, въпреки че на кабела е написано 18.

Добре, запоен, свързан - както се очаква, първо към батерията, след това към мрежата (в противен случай изходното напрежение веднага се повишава до максимума и зареждането автоматично се изключва, като се има предвид, че вече е заредено всичко). Процесът започна, светодиодът свети в червено, нищо не избухна :) След няколко часа зелената светлина светва - батерията вече е наполовина заредена. Зарядното се загря много - ок, чудесна причина да видим какъв бойлер има вътре.Ще ни помогне един здрав нож и скоба - започваме от ъглите, не е уплътнено много, самата пластмаса е доста мека .

Първото нещо, което усещаме, когато отворим кутията е, че ВОДИ. БЕНЗИН. Не знам какво правят с него там. Може би отмиват флюса и пестят алкохола... Имах същата миризма от прясно разопаковани китайски газови двигатели за косачки и мотопеди. Ето какво има вътре:

Платката не е закрепена в кутията, на капака близо до трансформатора има дунапренова лента за притискане. Радиаторите висят основно на клемите на частите, много е препоръчително да ги залепите поне за платката с еластично лепило (между другото колеги препоръчвайте силиконово лепило с добра адхезия и здравина).

Кондензаторът от високата страна е 68 µF * 400V, от ниската страна - 470 µF * 50V, и двете 105°C. Отляво - конектор за захранващия кабел, радиатор за високоволтов транзистор, мост, запоен предпазител 3.15A; вдясно е изходният диоден радиатор. Основен прах - SMD:

Запояване - коляно:

Силен кабелен шунт:

Няма входен RF филтър, вместо стартов позистор е запоен джъмпер. Преобразувателят е сглобен на нещо като полева машина 8N60. Има разстояние от най-малко 10 мм между пистите на първичната и вторичната верига на платката, дори в областта на оптрона няма слот. Има правилен киловолтов кондензатор между първичния и вторичния общ проводник. Схемата за стабилизиране на зарядния ток и прекъсване на напрежението е базирана на класическия LM358 на базата на TL431, токоизправителният диод е MBR20200. По някаква причина последният се нагрява твърде много за два ампера ток.

Схема за ниско напрежение

Преди да изстине, измерете температурата:

Най-горещо е трафа, макар че е доста голям за 50 вата и изглежда качествен. Отляво е трансът, отдясно е транзисторният радиатор (на гол метал термометърът лъже, но трансът наистина е много горещ).

Най-накрая стигнахме до основното: заряден ток и прекъсващо напрежение.

Кърлежите най-вероятно мърдат малко, защото... не са проверени и очевидно са намагнетизирани - без ток показват половин ампер, това може да се лекува чрез включване на относителни измервания. Съжалявам отново за ужасната снимка. В момента на снимане индикаторът показва 2.14A. Токът не намалява към края на заряда.Това е лошо - за по-пълно зареждане и правилно балансиране на батерията крайният ток трябва да намалее с коефициент 10. Но не е фатално - особено ако в допълнение към това има по-модерно зарядно устройство.

Манометърът на напрежението, който е бил прегледан и хвален тук много пъти и никога не е бил променян, може да се счита за верен:

От некадърност нулирах максималното показание на волтметъра - беше 29,51V.

Както виждаме - посочените параметри са изпълненипо отношение на прецизността на използваните компоненти. :) Малко по-висок ток сам по себе си е добре, ще се зарежда малко по-бързо без опасност от прегряване. Увеличаването на напрежението с 0,1 V на батерия 7S не е страшно, особено като се има предвид тънкият кабел за ниско напрежение. Има обаче известна вероятност зареждането да бъде прекъснато от BMS, вграден в батерията. В свободното си време ще трябва да изградите регулируем товар и да проверите всичко отново. Но засега ще направя точно това.

Резюме:

Обикновен китайски продукт, без забележителни достойнства или критични недостатъци. Може да се вземе като допълнителна резервна-преносима памет, като се има предвид евентуалното презапояване на конектора и смяна на захранващия кабел. Цената според мен е твърде висока: захранващите устройства за лаптопи с още по-висока мощност са един и половина пъти по-евтини. Е, разбира се - нишов продукт... Но просто няма готово зарядно конкретно за 7S литий - за по-малко пари. Освен това само преди шест месеца зарядните устройства 24V 2A на Ali струваха още 100-200 рубли повече.

Ако не беше цената, можеше да се препоръча като основа за преобразуване в други напрежения/токове: в крайна сметка беше направено добре за китайската индустрия, веригата е проста, маржът на изходното напрежение следва от маржа на входното напрежение .

Междувременно предстои шофирането - ще видим как ще издържи хардуерът.

ПС:Уважаеми колеги, това е първият ми преглед тук, така че моля, ритайте, но моля, не строго. :) Което е дълго - ще съкратим, което е кратко - ще добавим, което е неясно - ще поясним, което е тъмно - ще осветим. И в някой от следващите прегледи ще сменим затвора с 30D - и тогава всичко ще бъде напълно наред! :)

Смятам да си купя +3 Добави към любими Ревюто ми хареса +30 +46

Здравейте всички! Публикувам моето универсално захранване с функции за зареждане, което може да бъде универсално решение за радиолюбители, собственици на автомобили-мото, собственици на електрически превозни средства и др.

Схема за преобразуване на ATX

Принципът на промяна е:

1. Монтиране на стандартни ATX компютърни блокове на TL494 към регулируемо захранване с ограничение на напрежението и тока.
2. Повишаване на изходното напрежение до 90 волта чрез преработка на изходната част на устройството и подмяна на трансформатора.
3. Интегриране на зарядна верига с паузи в блока (най-простият транзисторен мултивибратор).

Първоначално устройството беше планирано да зарежда и реанимира батерии за електрически велосипеди. Изходните характеристики на уреда са 0-90 волта постоянно напрежение и регулируем ток до 2,74 ампера. Захранването ATX се използва като основа. Трансформаторът е взет от захранването на монитора V770/570. Цифров волтаметър - готов китайски 100 V 10 A. След това вижте фото преглед на домашен дизайн:

Блокът съдържа верига за зареждане на батерията с паузи (за зареждане на батерията). Има и защита от късо съединение.

Видео преглед по време на процеса на настройка

Ако вече практически сте превърнали велосипеда си в електрически велосипед и единственото, което остава, е батерията, тогава по принцип има малко възможности - купете готова или направете батерия за велосипеда със собствените си ръце, като я сглобите от клетки.

Батерията е най-важната незаменима част от електрическия велосипед, сърцето на целия механизъм, с помощта на който двигателят на велосипеда се захранва с енергия. Ако захранването свърши или се повреди, ще трябва да въртите педалите по старомодния начин.
Видове батерии, монтирани на велосипед

Батериите се различават по много начини, които определят техническите характеристики на електрическия велосипед и съответно цената на емисията. По вид те могат да бъдат:

· литиево-йонна батерия;

· никел-метал хидрид;

· оловно-киселинен.
литий

Най-успешният вариант за оборудване на електрически велосипед са литиеви батерии с голям капацитет. Те са най-качествените енергийни източници, имат по-дълъг експлоатационен живот от останалите, ниско тегло, но поради своите характеристики се отличават и с висока цена.

Има няколко типа литиеви устройства за съхранение на енергия за велосипеди:

· литиево-манган;

· литиев полимер;

· литиево-железен фосфат.

Всички литиеви батерии се различават по своя химичен състав, но са екологични, защото са запечатани и не съдържат токсични вещества.

Срокът на експлоатация на такива батерии е до 5 години, броят на циклите на зареждане е до 1000, с изключение на железния фосфат, най-мощният и скъп от всички, чийто експлоатационен живот при правилна грижа може да достигне 10 години, до 2000 цикъла.

Всички елементи във всяка батерия трябва да бъдат балансирани: тази функция се изпълнява от специална BMS (Battery Management System) платка - система за управление. Освен че изравнява заряда на клетките, той напълно контролира процеса на зареждане и разреждане на батерията. На фабричните устройства платката е инсталирана по подразбиране, но на домашно захранване ще трябва да я инсталирате, за да увеличите живота на вашето творение и да не се налага да вършите работата за BMS.

Никел метал хидрид

Батерията, съдържаща никел, съдържа смес от никел и други метали. Такива батерии са доста леки и са в средната ценова категория. Техният експлоатационен живот ще бъде около 3 години, 850 цикъла на зареждане.

Оловно-киселинен

Най-често производителите инсталират оловно-киселинна батерия на велосипед, която се характеризира с висока енергийна интензивност, ниско ниво на саморазреждане и минимална цена. Но в същото време такива батерии са краткотрайни, тежат повече и са значително по-ниски по своите характеристики от литиевите. Срок на експлоатация 2 години, приблизително 700 цикъла на зареждане.

Основни параметри на батерията:

· Напрежение, измерено във волтове. Батерията може да произвежда 12, 24, 36, 48 волта.

· Капацитетът е цялата съхранена енергия на батерията, преди тя да бъде напълно разредена, измерена в амперчасове. Колкото по-голям е капацитетът, толкова по-дълго ще пътува велосипедът без презареждане.

· Мощност, измерена във ватове. В допълнение към мощността на самите клетки, този показател се влияе и от BMS платката, която следи за безопасността на батерията, ограничавайки мощността, ако е необходимо.

Има широка гама от литиеви батерии за продажба за различни видове лични електрически превозни средства. Но понякога искате да сглобите батерия за електрически велосипед със собствените си ръце, за да усъвършенствате уменията си, да практикувате създаването на полезно устройство и да сте уверени в качеството на сглобяването. Ако също така сте решили сами да сглобите батерия с необходимите характеристики, ще ви трябва:

· достатъчен брой литиево-йонни елементи типоразмер 18650;

· BMS табло за управление – отговаря за изравняването на заряда на акумулаторите, контролира процеса на зареждане и разреждане на акумулатора и удължава живота му;

· свързващи проводници, конектори;

· подходяща по размер кутия или калъф от метал или пластмаса – можете да закупите или да си я направите сами;

· 2 противопожарни пакета;

· амперметър;

· поялник;

· Зарядно устройство.
Алгоритъм за сглобяване на литиево-йонна батерия за електрически велосипед със собствените си ръце

Приготвените клетки със стандартен размер 18650 се поставят по двойки в торби, като се вземе предвид полярността, осигуряваща паралелна връзка. Към тях са свързани захранващи и балансиращи проводници. Пакетите са свързани последователно един към друг, за да се получи необходимото напрежение. Конекторите се извеждат с помощта на удължителни кабели. Балансиращите проводници са свързани последователно.

Всички литиево-йонни клетки се събират внимателно и се поставят в подготвена кутия или кутия, в която предварително трябва да се пробият отвори за проводниците. BMS платката е запоена точно там. Проводниците се извеждат, след което към горната част се свързва щепсел за допълнително зареждане на батерията. Всички отвори на кутията са внимателно запечатани. Накрая сглобеният кабел на акумулатора се свързва към електрическия контролер (товар), а източникът на захранване се поставя върху автомобила - на рамата, багажника или друго подходящо място.
Мерки за сигурност

Когато планирате да сглобите домашна батерия за велосипед със собствените си ръце, не забравяйте, че:

1. По време на работа и при тестване на батерии е важно да бъдете изключително внимателни и внимателни.

2. Батериите и сглобената батерия не трябва да се допускат падане, нагряване, компресиране или проникване на чужди тела в тях.

3. Важно е да избягвате късо съединение, презареждане на батерии и използване на обратен поляритет.

4. Ако се появи прекомерна топлина, спрете да използвате батерията или зарядното устройство.

5. Не трябва да се използват клетки със съмнително качество или с признаци на повреда.

Ако се съмнявате в достатъчността на вашите знания и опит, по-добре е да спестите време и усилия - просто купете готова литиево-йонна батерия с подходящи параметри или поръчайте професионално сглобяване по поръчка, с гаранция за извършената работа . Производството на батерия по поръчка ви позволява самостоятелно да изберете клетките за сглобяване на батерията и стриктно да спазвате необходимите характеристики. По-специално, можете да поръчате батерия с оптимална форма, размер и капацитет за вас.
Относно запояването на литиеви клетки

Изключително нежелателно е да запоявате литиеви клетки - при нагряване с поялник те лесно могат да се повредят. Но за по-добро балансиране е необходимо запояване, тъй като излишното съпротивление води до изкривяване на информацията за напрежението, получена от зарядното устройство. Компромисно решение е да се използват елементи с клеми и да се действа върху тях с поялник за кратко време, максимум няколко секунди.

Алтернатива на запояването може да бъде:

1. Приложение на редкоземни магнити като контакти. Те са мощни, осигуряват отличен контакт с клетката и са покрити отвън с неокисляващ цинк или никел. Проводниците трябва да се запояват към тях много внимателно, без да се превишава температурата на Кюри от около 300 °C. Важно е да използвате поялник с термостабилизация и нискотопим припой.

2. Специален държач, както за инсталиране на обикновени батерии. Той ще съдържа батерии без твърда фиксация, което ще ви позволи да смените дефектните „банки“, ако е необходимо.

3. Готов държач с осигурена защита за литиево-йонни клетки. Незащитените „кутии“ просто се вкарват в него, без запояване или други затруднения.

заключения

Домашна батерия за електрически велосипед е добро решение, при условие че използвате висококачествени батерии и имате необходимите знания и умения за професионално сглобяване на такова устройство. Ако имате нужда от добра батерия за специфични изисквания (нестандартна форма, размери и други характеристики), можете да я сглобите сами от набор от клетки 18650. Но без опит в такива въпроси не винаги е възможно да се създаде надеждна батерия подходящ за използване при първи опит.

Следователно е по-лесно и по-безопасно да закупите готова батерия за електрически велосипед. Ако в продажба няма модел с необходимите параметри, поръчайте сглобяването му в сервиза на VoltBikes. Нашите специалисти ще произведат необходимата Ви батерия с точно съответствие с необходимите характеристики и изисквания, ще извършат цялата работа качествено и ще осигурят гаранция.

Как сами да сглобите евтина литиева батерия за електрически велосипед?

Самостоятелното сглобяване на батерията има своя собствен чар. Първо, интересно е, ще практикувате уменията си и ще създадете нещо полезно с вашите реки. Второ, в повечето случаи ще можете да го управлявате правилно, да се научите как да отстранявате дребни неизправности и също така да сте уверени в качеството на монтажа. За по-лесно инсталиране и поддръжка препоръчваме да вземете готови комплекти за сглобяване, които се използват от моделисти на автомобили, самолети и други аматьори.

Инструкции стъпка по стъпка за сглобяване на литиево-полимерна батерия:

1. Закупуване на LiPo елементи, уред за следене на напрежението в елементите, зарядно устройство, противопожарни чанти (2 бр.), проводници, конектори;

2. Следващата стъпка е закупуване или изработка на метална или пластмасова кутия.

4. Във всяка опаковка поставяме два елемента с паралелна връзка за увеличаване на капацитета. След това свързваме пакетите последователно един с друг, за да създадем необходимото напрежение. Извеждаме конекторите с помощта на удължителни кабели. Също така свързваме балансиращите проводници последователно, тоест ги комбинираме в блок от 9 проводника;

5. След това поставяме цялата конструкция в кутия и прикрепяме към нея прекъсвач от 20 ампера. Кутията и чантите ще могат да сведат до минимум рисковете от пожар;

От четири елемента можете бързо да сглобите 33V 10Ah литиево-полимерна батерия с 8S балансиращ конектор. Теглото на нашата 4 клетъчна батерия с кутия беше около 3 кг. Огромен плюс е, че монтажът използва минимум материали и запояване. Такава батерия се управлява безопасно с устройство за следене на напрежението в акумулаторните клетки и се зарежда с моделно (фабрично) зарядно устройство. Капацитетът на батерията може да се увеличи чрез добавяне на още клетки. Такъв монтаж ще ви позволи да се движите със скорост от 30 км/ч на разстояние най-малко 20 км.

И така, LiPo батерията е готова за употреба. Остава само да решите как да следите зареждането и разреждането на батерията. По-лесно е да зареждате, можете да използвате специализирано зарядно устройство, което, когато е свързано, ще оцени състоянието и правилността на заряда на всеки елемент поотделно. Изписването е малко по-сложно. Най-лесният начин е да използвате контролери за велосипеди TM Volta, които, когато напрежението на батерията падне до определено ниво, автоматично ги изключват, за да не „убият“ батерията, но ако някоя от клетките се разреди много по-рано от останалите, батерията все още може да се повреди. Състоянието на клетките на домашна батерия може да се оцени чрез редовна проверка с помощта на специално устройство, което е предназначено да следи и следи напрежението в клетките на батерията.

Cell-Log – устройство за следене на напрежението в акумулаторните клетки

Такова устройство може също така да оцени правилността на зареждането, когато е свързано от източник на постоянен ток или друго зареждане, което не следи състоянието на батерията за всяка клетка. Това не е особено скъп метод, но не е много удобен, тъй като напрежението ще трябва да се измерва доста често и следователно ще трябва да развиете навик и разбиране. Друг начин за наблюдение на напрежението на батерията е инсталирането на платка за управление на батерията (BMS). Такава платка е в състояние да поеме всички функции и да осигури правилно и качествено зареждане, разреждане, защита и наблюдение на батерията. Докато платката е в добро състояние, батерията и нейният собственик ще бъдат в безопасност.
Сглобяване на литиева батерия

За да сглобим батерия за велосипед, ще ни трябва:

· няколко литиеви клетки;

· свързващи проводници, конектори;

· кутия или кутия, т.е. всеки подходящ контейнер, метален или пластмасов;

· амперметър;

· поялник;

· Зарядно устройство.

Поставяме батериите в торбички по двойки, като се съобразяваме с полярността (елементите трябва да са в паралелна връзка). Свързваме последователно пакетите един към друг, изваждаме цяла ръка с плюса, който вече е свързан, и правим същото с минуса.

Добре е да съберете всички елементи и да ги поставите в подготвен съд. Препоръчително е незабавно да запоите BMS платката, така че усилията да се изплатят при дълъг експлоатационен живот.

Извадете проводниците от кутията през предварително пробити отвори, след което прикрепете щепсел към горната част, през който ще се извършва зареждането. Всички отвори на кутията трябва да бъдат запечатани.

Сега остава само да свържете готовия кабел на батерията към електрическия мотор и, разбира се, да започнете да поставяте източника на захранване върху конструкцията на велосипеда.