Всички знаем, че когато почти всеки механизъм работи, се генерира определено количество топлина. В ежедневието подобно явление най-често може да се наблюдава, когато компютърът работи и ако не се охлажда по никакъв начин, вътрешните платки заедно с контактите просто ще се стопят. За да не се случи това, дизайнът на компютъра включва специален вентилатор, предназначен да охлажда нагретите части. В автомобилния свят основният източник на топлина за автомобила е неговият двигател, така че необходимостта от охлаждането му възникна почти едновременно със създаването на този двигател.

Първоначално процесът на еволюция на охладителните системи на превозните средства вървеше по два пътя, поради което на произвежданите превозни средства се монтират два вида охладителни системи: въздушни и течни (хибридни). Тъй като и в двете системи крайният носител, предназначен да разсейва топлината, отстранена от двигателя, е въздух, дизайнът им използва един общ елемент - вентилатор. Това устройство осигурява постоянно и равномерно отвеждане на топлината в атмосферата, като по този начин охлажда вътрешните конструктивни елементи на автомобилния двигател.

1. Конструкция и предназначение на вентилатора за охлаждане на двигателя

Вентилаторът е разположен в центъра на определен корпус, заедно с който е монтиран.Корпусът на вентилатора формира въздушния поток и не му позволява да се разсейва, поради което този елемент може да се счита за един от основните компоненти на дизайна на охладителната система. По време на работа радиаторът проявява известно съпротивление на въздушния поток и ако вентилаторът е просто насочен към него, тогава определена част от въздуха ще се отрази и ще заобиколи устройството, в резултат на което няма да има ефективно охлаждане.

Както вече казахме, работещият двигател е мощен излъчвател на топлина и За да се избегне прегряване на самия уред, тази топлина трябва да се отстрани.Решението на този проблем се основава на различни охладителни системи.

Например в течна система за охлаждане на двигателя вода или антифриз се използват като основен работен елемент.Течността циркулира в цилиндровия блок и в главата на цилиндъра, където отнема топлина от двигателя, като по този начин се нагрява. Естествено, за да изпълнява успешно задълженията си, охлаждащата течност трябва да освободи топлината, която получава, за да изпълнява отново същата функция. Това е мястото, където радиаторът влиза в действие.

Местоположението на радиатора на охладителната система на автомобилния двигател му позволява да „улови“ потоци от входящ въздух, когато автомобилът се движи, което значително ускорява топлообмена, което означава, че течността се охлажда по-бързо. Въпреки това, колата не може да бъде в движение през цялото време, следователно, в задръствания или по време на дълги периоди на паркиране, когато превозното средство не се движи, но двигателят му продължава да работи, топлината от радиатора се отстранява много по-лошо, което често причинява прегряване на двигателя с всички произтичащи от това последствия. Този резултат може да се получи и поради движението на автомобила с ниска скорост, особено в горещ летен ден.

Вентилаторът, разположен пред радиатора, предотвратява подобни ситуации и осигурява на двигателя необходимото охлаждане.Включва се, когато колата не работи дълго време с работещ двигател, когато температурата в охладителната система стане критична. Вентилаторът разпръсква топлината, като пропуска необходимия въздушен поток през радиатора, като по този начин разсейва топлината в атмосферата.

Въпреки важността на такова устройство, то има доста прост дизайн и обикновено се състои от три основни елемента: работни колела(обикновено има четири остриета, но може да има повече), корпусИ задвижване на вентилатора.

Задвижването на вентилатора, което осигурява неговото въртене, може да бъде от три вида (на една машина, разбира се, само един от тях е инсталиран): механичен, хидромеханичен или електрически.

Най-простият вариант е механично задвижване на вентилатора, при което въртенето се предава чрез ремъчно задвижване. Но в този случай вентилаторът винаги се върти, когато двигателят работи, което в някои ситуации (например при стартиране на студен двигател) причинява изключително негативни последици. Поради това този метод на охлаждане вече не се използва при автомобили, произведени днес.

Хидромеханичното задвижване се счита за по-усъвършенствано, което използва хидравличен или вискозен съединител за работа. В хидравличната версия на този елемент въртящият момент се предава или изключва от коляновия вал чрез промяна на количеството смазочна течност.Във вискозния съединител за тази цел се използва силиконова течност, а нейният вискозитет зависи от температурните индикатори, чиято промяна дава команда за включване или изключване на задвижването на вентилатора. Към днешна дата и двата вида не са намерили широко разпространение, поради което могат да се видят рядко.

Най-модерният и в същото време сравнително прост тип задвижване на вентилатора е електрическо задвижване, което задвижва вентилатора с помощта на прост електрически мотор, свързан към електрическата система на автомобила. Благодарение на електромеханична (използвана при по-стари модели автомобили) и електронна (използвана при нови) система за управление, вентилаторът, оборудван с електрическо задвижване, може да се включва и изключва при промяна на температурата на охлаждащата течност. Освен това може да се върти с различни скорости при различни режими на работа на силовия агрегат на автомобила.

В днешно време най-широко се използват вентилатори, оборудвани с електрическо задвижване, и това състояние на нещата едва ли ще се промени в близко бъдеще.

2. Монтаж и свързване на вентилатора

Като се има предвид, че автомобилите са оборудвани с вентилатори в нормален режим, повторната инсталация може да е необходима само по време на ремонтни дейности, тоест след смяна на счупени части на стара част или при инсталиране на ново устройство. Освен това някои ентусиасти на автомобили инсталират допълнителен вентилатор, който според тях може да помогне за по-добро решаване на проблема с охлаждането на двигателя.

Нека разгледаме възможността за инсталиране на вентилатор с електрическо задвижване в ситуация, при която част е напълно заменена. Така че, за да инсталирате ново устройство, първо ще трябва да демонтирате старото. За да направите това, вземете подходящ гаечен ключ и леко разхлабете болтовете за закрепване на електрическия вентилатор отдолу. След това, като използвате същия ключ, развийте болтовете, закрепващи тръбата на радиатора, която го свързва с климатичната система (ако, разбира се, това е предвидено от дизайна на автомобила) и го преместете настрани.

След това развийте горните и долните (вече разхлабени) болтове, закрепващи стария вентилатор, наклонете го малко назад и извадете частта от двигателното отделение. Сега трябва да изключите кабелния сноп от корпуса на вентилатора. За да направите това, просто извадете кабелния сноп от скобите, разположени на корпуса. Докато държите работното колело от въртене (можете да използвате всеки удобен метод), развийте гайката, която го закрепва към електрическия мотор с торцов ключ, след което, освобождавайки го от връзката с корпуса, просто го извадете.

Монтажът на новата част се извършва в обратен ред, като най-често електрическият вентилатор се заменя сглобен с нов корпус. Забележка! Когато монтирате работното колело върху оста на електродвигателя, трябва да подравните жлеба, разположен върху оста на електродвигателя, с издатината, разположена на главината на работното колело.

Вентилаторът може да бъде свързан по няколко начина: например чрез ключа за запалване или чрез сензора за температура на охлаждащата течност. В тези случаи той трябва да се включи, когато запалването е включено и когато температурата на антифриза е над 90 ° C, а изключването става или поради понижаване на температурата на определената течност, или когато запалването е изключено. Също така, успоредно с температурния сензор, някои собственици на автомобили препоръчват да инсталирате допълнителен превключвател (превключвател), с който можете да активирате вентилатора по желание на водача. Ако температурният сензор се повреди, такова допълнение ще ви помогне да стигнете до мястото за ремонт без никакви проблеми, а при горещо време ще осигури възможност за охлаждане на двигателя в условия на принудителен престой с работещ двигател.

3. Усъвършенстване на веригата за превключване на двигателя на вентилатора

Много отговорни ентусиасти на автомобили могат да прекарват часове в гаража, опитвайки се не само да отстранят съществуващите проблеми, но и да предотвратят появата на нови проблеми чрез различни подобрения и модификации. Основната цел на усъвършенстването на веригата за превключване на електрическия вентилатор е да може вентилаторът да се включи и след това да работи стабилно, независимо от позицията на ключа или температурата на охлаждащата течност.

Има няколко начина за изпълнение на тази задача. Нека дадем пример за някои от тях. Първият метод е най-идеологически правилният и най-евтиният. В този случай, за да принудите вентилатора за охлаждане на двигателя да се включи, достатъчно е да свържете накъсо един от контактите на черната кутия към корпуса и когато вентилаторът на радиатора се активира, на другия трябва да се появи „плюс“. контакт на черната кутия.

Превключвателят може да се постави на всяко удобно място, например вместо превключвателите за измиване на фаровете или превключвателите за отопление на предните седалки.

Вторият метод е по-трудоемък и скъп, но в същото време много по-красив и елегантен от първия. За да го приложите, в началния етап ще е необходимо да премахнете капака на инструменталната група и ново реле за превключване на вентилатора, което има специална скоба за монтиране на устройството, може да бъде поставено в купето или в двигателното отделение, но в кабината вероятно ще бъде малко по-удобно. Прокарването на кабели във вътрешността не е проблем и можете да използвате гумената тапа за контрол на обхвата на фаровете, за да изпълните задачата. Контролната лампа "CHECK ENGINE" на скоростната кутия е идеална за ролята на светлинен индикатор за включване на вентилатора., и диод, запоен между тях, ще помогне за защита на контактите на сензора за превключване от електродвижеща сила (EMF).

За да се гарантира, че веригите на електродвигателя и намотките на неговото реле са защитени с предпазител, в черната кутия между контактите е монтиран джъмпер, материалът за който може да бъде например две мъжки клеми и парче дебел меден проводник. След приключване на работата всички контакти трябва да бъдат третирани със специална смазка.

Освен това, когато извършвате такива модификации, би било полезно да почистите и смажете двигателя на вентилатора и ако замените и стандартното работно колело с четири лопатки с част с осем лопатки, тогава въздушният поток, преминаващ през радиатора, ще се увеличи значително, което означава, че качеството на охлаждане трябва да се подобри.

Накратко описахме само две опции за усъвършенстване на веригата за включване на електрически вентилатор на радиатора, но това далеч не е окончателна цифра, защото всичко зависи от въображението на собственика на автомобила и възможностите на неговия автомобил.

Ако вашата професия е свързана с чести пътувания с кола или просто обичате да пътувате, тогава вероятно знаете, че без добра оптика е доста трудно да се гарантира безопасност при шофиране. В този момент дори и най-краткото пътуване не трябва да се предприема без добро оборудване против запотяване. Такава оптика вече е инсталирана на почти всяка кола като стандарт.

Има обаче автомобили, в които трябва самостоятелно да свържете фаровете за мъгла чрез реле. Диаграмата и стъпките за инсталиране на тази оптика са по-нататък в нашата статия.

За какво са фаровете за мъгла?

Преди да ви разкажа за характеристиките на инсталирането на тези елементи, няколко думи за важността им за автомобила. Основната функция е да доставя светлина. Качеството и обхватът на осветлението на пътя зависи от тази характеристика. Ако фаровете за мъгла са добре конфигурирани, те могат да осветяват до 10 метра асфалт пред тях, което е напълно достатъчно за безопасно шофиране със скорост от 50-60 километра в час. Освен това, няма значение в какво време шофирате - с безоблачно небе или с гъста мъгла - тази оптика винаги се справя с функцията си. И така, как да го инсталирате в кола?

Свързване на фарове за мъгла чрез реле: схема и инструкции

Първо, нека подготвим необходимите инструменти и материали. По време на работа ще ни трябва предпазител от 15 ампера, няколко метра проводници, изолационна лента, бутон за захранване, блок и PTF реле. Схемата за свързване на фарове за мъгла чрез реле е показана на снимката по-долу. Ще се ориентираме по него.

Това е същата схема за свързване на релето за фарове за мъгла. По принцип не представлява никаква сложност и е много лесен за разбиране.

Откъде да започна инсталацията?

Първата стъпка е да премахнете централния панел - ще има 2 лампи за подсветка на регулатора на пещта. Те не влияят по никакъв начин на работата на PTF, но ще ни трябват техните кабели. За да намерите двущифтовия конектор, прокарайте ръката си по жицата до самия край. Това е особено важно, тъй като тук ще бъде осъществен първият контакт на релето. След това проводникът е свързан към конектора за подсветка на печката, а втората му част отива към отделен PTF бутон за захранване.

Свързване на контакти

Как да свържете фаровете за мъгла чрез реле допълнително? За да може системата да има мрежа от дванадесет волта от размерите и 85 контакта, е необходимо да прекарате проводник към релето. След това разширяваме контакт 87 под педалите към батерията.

Как правилно да свържете фаровете за мъгла чрез включва 30, 85, 86 и 87 контакта. Според чертежа ги свързваме. Тук инсталираме предпазител от 15 ампера. Освен това, колкото по-близо е до батерията, толкова по-добре. Следва контакт 86. Тук всичко е просто - свързваме го с тялото.

Относно жиците

Сега трябва да се справите със самите фарове за мъгла. Както знаем, от всеки фар идват само два проводника (съответно „плюс“ и „минус“). Свързваме последното с тялото, тоест това ще бъде нашата маса. След това го повдигаме върху релето, така че проводниците да не се виждат, и го свързваме към батерията.

Това завършва свързването на фаровете за мъгла чрез релето. Схемата на свързване, както виждаме, е много проста, така че дори начинаещ шофьор може да се справи с тази задача.

Втори вариант за монтаж

Ще бъде много по-лесно за собствениците на автомобили, чиято броня вече има място за монтиране на фарове за мъгла. Тогава няма нужда да купувате предпазители. Необходими са само чифт нови фарове за мъгла и до 100 сантиметра тел (в резерв).

PTF за чужди автомобили най-често имат два проводника, боядисани в черно и червено. Последният е свързан към „плюс“, а първият към „минус“. Въпреки че на някои копия (като например на фарове за мъгла за Daewoo Nexia, произведен в Азия), не е важно кой цвят е свързан с какво. Червеното може да служи като „плюс“ и „минус“. Между другото, ако не намерите проводници за свързване на оптика в бронята, няма значение - можете да опитате да ги свържете директно към батерията. Освен това не е необходимо да издърпвате „плюс“ и „минус“ от всяка лампа поотделно. Процедурата за инсталиране може да бъде следната - към клемите на акумулатора (по-точно под тях) се монтират два проводника (както вече казахме черен и червен), които отиват първо към левия фар от страната на водача, а след това към десния. Ако проводниците са къси, вземете по-дълги, оголете контактите им в краищата и ги свържете. За това ще трябва да се запасите с електрическа лента. Цветът на дългия проводник, който ще се свърже към PTF и батерията, не е важен. Основното е, че не се бъркате в полярността. Трябва също да сте бдителни и да изключите захранването от батерията преди инсталиране. В противен случай най-малкият контакт на жицата с тялото може да причини късо съединение.

Този алгоритъм за инсталиране на PTF е подходящ не само за чуждестранни автомобили, но и за всички домашни автомобили, на които производителят е предоставил място за монтаж на оптиката. Например при автомобили VAZ 2110 и 2114 свързването на фарове за мъгла по този начин отнема не повече от 20-40 минути (и това въпреки факта, че собственикът на автомобила няма опит в инсталирането на такова оборудване на превозно средство).

На какви изисквания трябва да отговарят PTF?

И накрая, отбелязваме какви правила трябва да отговарят на съвременните фарове за мъгла:

Заключение

Както можете да видите, свързването на фарове за мъгла към VAZ 2110 и много други автомобили, произведени в страната, е доста лесна задача, с която всеки автомобилен ентусиаст може да се справи. Фарът за мъгла е вашият надежден помощник, който ви позволява да разграничавате обекти на пътя навреме и да реагирате на пътната ситуация с голям запас от време.

Еднофазно реле за напрежение се използва за защита на домакински електрически уреди от неприемливи пренапрежения в електрическата мрежа. Устройството изключва къща, апартамент или отделен товар от захранването и когато всичко се върне към нормалното, автоматично го включва отново. Има два основни вида устройства: с автоматично забавяне на времето преди включване и ръчно конфигурирани.

Свързваме различни модели

Релетата за контрол на напрежението се свързват по различни начини, в зависимост от модела, характеристиките и предназначението.

Местна защита

Реле на буксата

За да защитите едно устройство (хладилник, телевизор, компютър), е достатъчно да закупите защита, която може просто да бъде включена в контакт. Процедурата е следната:

1. Свързваме захранващия щепсел от нашето устройство към релето.
2. Включваме нашето реле в гнездото.

Може или да има допълнителни настройки на панела, или може да е фабрично програмирано автоматично устройство. В този случай не е нужно да правите нищо друго - включете го и го използвайте.

Забележка! Тези релета не са стабилизатори на напрежение. Ако е необходимо, те трябва да бъдат закупени отделно.

Ако устройството има панел за настройки, той трябва да бъде правилно конфигуриран. За правилни настройки задайте максималното и минималното работно напрежение, посочени в паспорта на устройството, което трябва да бъде защитено.

Разширение

По същия начин работи защитно реле, направено под формата на удължителен кабел. Единствената разлика е броят на гнездата - те са няколко, което ви позволява да свържете няколко консуматора едновременно.

Цялостна защита

Сега нека да разберем как правилно да инсталираме и монтираме по-сложни модели. Те имат едно общо нещо: монтират се в електрически табла до електромера и силовия прекъсвач. Схемата за свързване на релето за напрежение е много проста, но може да има нюанси, на които ще обърнем внимание.

Основни действия:

1. С помощта на индикаторна отвертка определете фазирането. По правило „фаза“ излиза от захранващата машина, но винаги си струва да се провери отново.
2. Изключете машината и се уверете, че няма напрежение.

Един вариант: UZM

Свързването на реле от този тип се извършва на няколко стъпки:

1. След като изключите прекъсвача на захранването, монтирайте устройството на DIN шина или го закрепете по друг метод, описан в паспорта.
2. Определяме вход - изход.
3. Значение на маркировката: INPUT - вход, L - фаза, N - нула. Свързваме проводниците, като спазваме фазирането.
4. Също така свързваме краищата към изхода и ги привеждаме към товара.

Устройството е готово за работа, захранваме. В зависимост от настройките трябва да влезе в режим на работа след определено време. Това време може да бъде твърдо кодирано в настройките и да не може да се регулира или може да се регулира ръчно.

Еднопосочна връзка

Следващият тип защитни устройства изглежда различно: всички контакти са от едната страна и няма четири, а три. Нека да разберем как да го инсталираме и да го пуснем в експлоатация. Обща диаграма за този тип реле за напрежение ще ви помогне.

Първите стъпки са същите като в предишния случай: определете фазата, изключете веригата, уверете се, че няма напрежение. След това инсталираме релето на мястото му. Превключването се извършва по следния начин:

• Клема 1 - работеща нула. Нулевият проводник от прекъсвача пасва тук.
• Клема 2 - вход. Доставяме фазата с AB.
• Клема 3 - изход към товар.

Както можете да видите на диаграмата, проводникът от машината идва до първия терминал и оттам отива по-нататък към товара. Ако електрическият панел е монтиран правилно, трябва да има нулева шина, тогава няма да се налага да затягате два края в една клема. Това ще ви позволи да направите толкова разклонения, колкото е необходимо, и в същото време да поддържате надежден контакт.

Модел RN-104

Този тип защитно реле е свързано по съвсем различен начин. На пръв поглед не се различава от предишния, но има значителни разлики в схемата. Ключът към разбирането са маркировките в горната част на кутията и диаграмата, начертана отстрани. Според него входът е клема 1, изходът е клема 3. Контакт номер две е общ. Използва се както като релеен вход за захранване, така и като изход към товара.

Когато свързвате това устройство със собствените си ръце, трябва да свържете "фазовия" проводник към най-левия контакт, "нула" към средния. Свързваме друг проводник към същия болт - към товара и затягаме и двете добре. Ако има нулева шина, свързваме проводника от нея към средния контакт, така че на този контакт ще има само една връзка. Проводниците отиват към товара от крайната клема на устройството и от нулевата шина.

Реле с множество режими на работа

Току-що прегледахме най-простите типове модели релета за контрол на напрежението, чието свързване не създава особени затруднения. Струва си да се обърне внимание на по-сложните разработки. Един от тях е RN-113. Това устройство може да работи в няколко режима, така че неговата схема на свързване е малко по-различна.

Първо, има четири болта на клемния блок в горната част. Но това са двойни контакти: чифт отляво и чифт отдясно. Такава функция.

На второ място, етапите тук нямат значение. Въпреки че е най-логично да се прекъсне фазата - много по-безопасно е, когато консуматорът е в изключено състояние без напрежение.

Трето, захранването към електрониката е свързано отгоре, а отдолу има превключващи контакти, на които трябва да обърнете специално внимание: устройството може да има няколко режима на работа. Да погледнем диаграмата.

След монтаж на DIN шина (с изключен прекъсвач на захранването), свързваме входа от 220 волта към щифтове 4-7. След това затягаме фазовия проводник към щифт 3 (отдолу). Сега трябва да решим какво и как искаме да защитим.

Ако имате нужда от нормален режим - защита срещу високи и ниски пренапрежения - вземаме изхода от щифт 2, както се вижда на фигурата, позиция 1. Превключвателите Umin и Umax на тялото на релето трябва да са включени. Свързваме нулевия проводник директно към товара. Мощността може да бъде доставена.

За режим на защита от ниско напрежение (само превключвателят Umin е включен), фазата на прекъсване също е свързана към контакти 2–3.

Защита от пренапрежение (включена е само Umax) - фазовият проводник е свързан както на фигурата, позиция 2 - клеми 1–3.

Четвъртият режим на работа е автоматично изключване при напрежение под 155 волта. И двата превключвателя са деактивирани и ръчните настройки са деактивирани. Натоварването се прекъсва от контакти 2–3, след елиминиране на аварийния режим връщането в режим на работа става след зададено време.

РН-112

Този тип релета имат различен тип връзка. Изходните контакти са независими един от друг, свързването на товара зависи от избраните функции. Това устройство е по-подходящо за защита на специфично оборудване в домашни работилници, тъй като има режим на работа от 100 волта.

Устройството има три режима на работа: контрол на напрежението под нормата, над нормата и двата режима едновременно. На горната лента има два контакта 1 и 2 - захранване.

За работа в общ режим на управление (превишаване на максималните и минималните стойности) долният десен бутон се завърта със стрелката, насочена нагоре. Фазовият проводник е свързан към щифт 5, изходът към товара се взема от щифт 6.

Режим на защита от ниско напрежение. Задайте долния десен бутон на „мин“. Товарът също се прекъсва от контакти 5–6.

Защита срещу превишаване на допустимата стойност на напрежението. Настройваме регулатора на „max“, свързваме товара към контакти 3–4.

Задаване на режими на работа

За нормална работа на релето за контрол на напрежението не е достатъчно да го закрепите и свържете. Някои модели имат настройки, показани на кутията - максималното и минималното напрежение, при което товарът ще бъде изключен, и времето за забавяне на включване. Тази опция ви позволява да проверите дали аварийната ситуация е разрешена.

Фабричните настройки обикновено са следните стойности: максимум - 250 V, мин. - 175 V, време на забавяне - 5–15 секунди (всяка фабрика има свой собствен начин). Най-добре е да го оставите така. Но ако има силно разсейване в мрежата, причиняващо често задействане, можете да промените стойностите с пет волта, но не повече.

Свързване на множество релета за наблюдение на напрежението

Техническите условия позволяват свързване към частна къща или апартамент на три фази. Ако за защита на електрическото оборудване се използват трифазни устройства, тогава в случай на авария цялото оборудване на един клон ще бъде изключено, което не е много удобно. Този проблем се решава с три релета, свързани поотделно към всяка фаза.

От долния терминал на машината правим връзка към входа на първия блок. От другия терминал - към входа на следващия блок. За по-лесна поддръжка и ремонт, това трябва да се направи с многоцветни проводници, като се помни, че синьото винаги е „нула“. Свързваме неутралния проводник към неутралната шина.

Можете да инсталирате отделни входни прекъсвачи, така че, ако е необходимо, да изключите желаното реле, ако внезапно трябва да го изключите. Както можете да видите, инсталацията не се различава от примерите, разгледани по-горе, само вместо един блок има три наведнъж, всеки за собствената си фаза.

Свързваме релейните изходи към автомати, които отиват директно към собствения си товар: осветление, контакти, бойлер. Съответно всяко реле може да бъде настроено на различно време на забавяне.

Ако няма достатъчно мощност

Често има ситуации, когато е необходимо да се инсталират защитни релета на мощно оборудване, но самият защитен блок не е подходящ според техническите данни. Има начин да увеличите номиналния ток чрез инсталиране на междинно реле. Идеята е много проста: товарът е свързан към мрежата чрез мощен контактор, чиито бобини от своя страна са свързани чрез защитно устройство. В резултат на това основното натоварване не преминава през релето, което не е претоварено.

Връзката се извършва в следната последователност:

• Закрепваме защитното реле и стартера към DIN шината един до друг.
• Когато захранването е изключено, свързваме релетата „фаза“ и „нула“ към входа на захранването.
• С помощта на проводник с необходимото напречно сечение свързваме „фазата“ към входа на контакта на прекъсвача на стартера.
• Изходът на този контакт е към товара. Взимаме "нула" директно от линията.
• Свързваме два проводника към бобината на стартера. Свързваме единия към нулевата шина, другия към изхода на прекъсващите контакти на защитното реле (в долната част на тялото на устройството).
• Свързваме входа на прекъсващите контакти на релето към фазовия проводник на мрежата.

Сега е възможно да се контролират товари, значително надвишаващи номиналната стойност на защитното реле.

Видео по темата

Приложение 1.
Кратък преглед на домашни стандартни релета в корпуси, както е показано на снимката по-долу.

По-долу ще намерите информация от един производител, има други производители и чуждестранни аналози. За тази част от статията основното нещо е да се изясни на средния автомобилен ентусиаст, че релетата могат да бъдат взаимозаменяеми, да имат различни вериги, различен брой контакти, в зависимост от предназначението им.

Домашните релета от тази серия маркират нормално затворения контакт като 88. Във вносните релета този контакт навсякъде се нарича 87a

Типични релейни схеми. Цоколевка.

Схема 1

Схема 1а

Съгласно схема 1 се произвеждат следните 5-контактни (превключващи) релета:

С 12V управление - 90.3747, 75.3777, 75.3777-01, 75.3777-02, 75.3777-40, 75.3777-41, 75.3777-42

С 24Volt управление - 901.3747, 901.3747-11, 905.3747, 751.3777, 751.3777-01, 751.3777-02, 751.3777-40, 751.3777-41, 751.3777-42

Съгласно схема 1а с резистор против смущения:

С 12V управление - 902.3747, 906.3747, 752.101, 752.3777, 752.3777-01, 752.3777-02, 752.3777-40, 752.3777-41, 752.3777-42

С 24Volt управление - 903.3747, 903.3747-01, 907.3747, 753.3777, 753.3777-01, 753.3777-02, 753.3777-40, 753.3777-41, 753.3777-42

Схема 2

Схема 2а

Съгласно схема 2 се произвеждат следните 4-пинови (затваряне/затваряне) релета:
С 12V управление - 90.3747-10, 75.3777-10, 75.3777-11, 75.3777-12, 75.3777-50, 75.3777-51, 75.3777-52, 754.3777, 754.3777-01, 754.3 7 77-02, 754.3777-10, 754.3777-11 , 754.3777-12, 754.3777-20, 754.3777-21, 754.3777-22, 754.3777-30, 754.3777-31, 754.3777-32

С 24Volt управление - 904.3747-10, 90.3747-11, 901.3747-11, 905.3747-10, 751.3777-10, 751.3777-11, 751.3777-12, 751.3777-50, 751.3777- 51, 751.3777-52, 755.3777, 755.3777-01, 755.3777-02, 755.3777-10, 755.3777-11, 755.3777-12, 755.3777-20, 755.3777-21, 755.3777-22, 755.3777-30, 755.3777-31, 755. 3777-32

Съгласно схема 2а с резистор против смущения:
С 12V управление - 902.3747-10, 906.3747-10
С 24Volt управление - 902.3747-11, 903.3747-11, 907.3747-10

Схема 3

Схема 3а

Съгласно схема 3 се произвеждат следните 4-контактни (прекъсващи/превключващи) релета:
С 12V управление - 90-3747-20, 904-3747-20, 90-3747-21, 75.3777-20, 75.3777-202, 75.3777-21, 75.3777-22, 75.3777-60, 75.3777-602, 7 5 .3777-61 , 75.3777-62

С 24Volt управление - 901-3747-21, 905-3747-20, 751.3777-20, 751.3777-202, 751.3777-21, 751.3777-22, 751.3777-60, 751.3777-602, 751.37 77-61, 751.3777-62

Съгласно схема 3а с резистор против смущения:
С 12Volt управление - 902-3747-20, 906-3747-20, 902-3747-21, 752.3777-20, 752.3777-21, 752.3777-22, 751.3777-60, 751.3777-61, 751.3777 -62,

С 24Volt управление - 903-3747-21, 907-3747-20, 753.3777-20, 753.3777-21, 753.3777-22, 753.3777-60, 753.3777-61, 753.3777-62,

ВНИМАНИЕ!!!
Релетата от серията 19.3777 имат корпус, подобен на горния. Веригата на тези релета има защитни и разделителни диоди. Такива релета имат поляризирана намотка. Тези релета не са споменати тук в статията, защото имат ограничена употреба.

Релета на съвременни автомобили.

Разликите и разнообразието от номера на релетата означават различни монтажи, дизайн на корпуса, степен на защита, управляващо напрежение на бобината, превключвани токове и други параметри. Понякога при избора на аналог е необходимо да се вземат предвид някои параметри.

Съгласно схема 5 се произвеждат следните 4-контактни (затваряне/затваряне) релета:
С 12V управление - 98.3747-10, 982.3747-10
С управление 24V - 981.3747-10, 983.3747-10

Съгласно схема 5а с резистор против смущения:
С 12V управление - 98.3747-11, 98.3747-111, 982.3747-11
С управление 24V - 981.3747-11, 983.3747-11

За да се спестят пари и да се опрости дизайна, автомобилите използват опростено включване на вентилатора на охладителната система. Веригата включва вентилатор, предпазител, температурен сензор и свързващи проводници. Електрическият двигател е свързан към маса, както и към плюса на батерията чрез предпазител. Температурен сензор е свързан към прекъсване на заземяващия проводник.

Тази схема е добра със своята простота, няма нужда да използвате скъпи елементи и броят на проводниците е минимален. Но има и своите недостатъци. Например температурен сензор, който действа като превключвател, пропуска голям ток през себе си, което се отразява на експлоатационния му живот. И още един минус е внезапното стартиране на двигателя. Натоварването на двигателя рязко се увеличава до максималната си стойност и това се отразява негативно на състоянието на електродвигателя.

Използване на електромагнитно реле

Използването на просто реле леко ще усложни веригата, но ще освободи температурния сензор от наличието на висок ток. През контактите на релето ще тече голям ток. По-евтино и по-лесно е да смените релето, отколкото температурния датчик, за да включите електрическия вентилатор. За да извършите надстройката, ще ви трябва проводник и реле със скоба за монтаж към тялото.

Изключете температурния сензор и проводниците, които са били върху него, трябва да бъдат свързани към нормално отворената двойка контакти на нашето реле. Половината работа е свършена, силовата част е готова. Сега контрол. Свързваме един извод на температурния сензор към земята, но свързваме втория към бобината на релето.

От втория извод на намотката трябва да опънете проводника към положителния извод на батерията. Препоръчително е връзката да се осъществи чрез предпазител, чийто работен ток може да бъде 1 ампер. Бобината консумира малко количество ток, така че най-лошото нещо, което може да се случи, е късо съединение в окабеляването. Впоследствие можете да свържете бутон за принудително активиране паралелно с температурния датчик, който ще монтирате в купето на автомобила.

Полупроводникови приложения

Вместо електромагнитно реле можете да използвате тиристорен превключвател или полеви дизайн. Същността е същата, само че няма движещи се контакти, техните функции се изпълняват от електрони и дупки в полупроводниковия кристал. Но не забравяйте за охлаждането на тиристорите и инсталирайте радиатори, които ще могат да осигурят необходимия топлопренос.

Мекият старт на двигателя е много полезна функция за управление на двигателя. Тази иновация ще осигури постепенно увеличаване на натоварването. Тази идея се постига чрез използване на PWM модулация. Но заедно с всички нововъведения можете да използвате втори температурен сензор в охладителната система, чиято температура на реагиране е с 5 градуса по-ниска от основната.

Ако при задействане на главния сензор вентилаторът се включва на пълна мощност, тогава при задействане на втория сензор скоростта му трябва да бъде наполовина по-малка. За да направите това, ще трябва да използвате резистор при свързване. Монтираният на вентилатора на печката е перфектен. Това ще предотврати достигането на екстремни стойности на температурата в системата.